La estación de tren de Groombridge es una estación de Spa Valley Railway (SVR) en Groombridge , East Sussex , Inglaterra . Una vez que fue una estación concurrida que prestaba servicio en cuatro direcciones, se cerró en 1985 a los servicios de British Rail . El SVR abrió una nueva estación al otro lado del puente de Station Road en 1997 como parte de un ferrocarril de vía estándar hacia Tunbridge Wells West .
Groombridge | |
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Estación de ferrocarril patrimonial | |
Localización | Groombridge , Wealden , East Sussex, Inglaterra |
Coordenadas | 51 ° 06′43 ″ N 0 ° 11′16 ″ E / 51.11194 ° N 0.18778 ° ECoordenadas : 51 ° 06′43 ″ N 0 ° 11′16 ″ E / 51.11194 ° N 0.18778 ° E |
Referencia de cuadrícula | TQ533372 |
Propiedad de | Ferrocarril del sur Región sur de la red de ferrocarriles británicos SouthEast Spa Valley Railway |
Gestionado por | Ferrocarril de Londres, Brighton y la costa sur |
Plataformas | nueva estación 1 (estación original 3) |
Fechas clave | |
1 de octubre de 1866 | Abrió |
4 de noviembre de 1968 | Instalaciones de mercancías retiradas |
8 de julio de 1985 [1] | Cerrado a pasajeros |
Agosto de 1997 | Reabierto por Spa Valley Railway |
Primeros años
La primera estación de Groombridge fue inaugurada en 1866 por London, Brighton and South Coast Railway (LBSCR) con la extensión de sus Three Bridges a Tunbridge Wells Central Line hasta Tunbridge Wells ; su importancia aumentó dos años más tarde cuando se completó la línea de Lewes , y una vez más con la apertura de la Cuckoo Line abriendo rutas a Polegate y Eastbourne . En este momento, los trenes de Lewes y Uckfield solo podían llegar a East Grinstead dando marcha atrás en Groombridge.
Los edificios de la estación fueron diseñados por Charles Henry Driver . [2]
Por lo tanto, se obtuvo la autoridad en 1878 para colocar un ramal de vía única al sur de Ashurst Junction que permitiría a los servicios pasar por alto Groombridge. Aunque se completó en 1888, este espolón permaneció en gran parte sin usar hasta 1914. Finalmente, se duplicó para manejar un mayor tráfico en Cuckoo Line y servicios regulares a Uckfield. [3] Este impulso redujo así la importancia de Groombridge como estación de cruce, ya que los servicios directos de Victoria - Crowborough / Uckfield ya no tenían que retroceder en Groombridge. La apertura del ramal significó que se enrutaron más servicios a través de Eridge, que se convirtió en el punto donde los trenes de Londres se dividieron para las dos líneas al sur. [4] Para compensar esta pérdida, los vagones de deslizamiento fueron arrojados de algunos trenes en Ashurst . [5]
Tras la finalización de la Cuckoo Line en 1880, la línea entre Eridge y Groombridge se duplicó. Al mismo tiempo, se construyó un crossover en el lado occidental de la estación de Groombridge, junto con el equipo de señalización asociado y, más tarde, la caja de señalización de Groombridge West . [5] Se proporcionó una segunda caja de señales, "Groombridge Junction", en la apertura de Cuckoo Line, y una tercera, "Groombridge West" (el nombre de la primera caja de señales se cambió a "Groombridge East"), se agregó en 1888. después de la apertura de Oxted Line. Dentro de los 10 años de la nacionalización , las tres cajas de señales habían sido cerradas por British Rail y reemplazadas por una sola caja el 23 de noviembre de 1958 cuando se renombró la sección Groombridge. [6]
Edificio de la estación principal
El edificio de la estación de Groombridge, situado en el lado este de Station Road, es arquitectónicamente "la contraparte exacta en miniatura de Tunbridge Wells", [7] y está construido con ladrillos rojos con hileras de ladrillos azules y blancos, incluidos los ladrillos de colores que revelan las puertas y ventanas. . La residencia original del jefe de estación estaba en el lado occidental del edificio adyacente a una sala de reservas, mientras que al mismo tiempo se agregó una nueva oficina de bienes y encomiendas en el extremo este del edificio, junto a los baños de caballeros. Un metro conducía desde la plataforma principal a la plataforma de la isla donde hasta 1896 no había instalaciones para pasajeros; A instancias de un pasajero, se proporcionaron una sala de espera y un buffet a un costo de £ 2,300. [8]
La estación estaba equipada con tres andenes: el andén de la estación principal se usaba para los trenes de bajada, mientras que el lado opuesto de la plataforma de una isla daba servicio a los trenes de subida. Una vía doble atravesaba la estación, con una tercera línea que se extendía hacia el otro lado de la isla antes de fusionarse una vez más con la línea a Tunbridge Wells. Cuatro juegos de apartaderos de mercancías se encuentran al norte de la estación principal que sirven a un muelle de carruajes, una herrería y un establo. [9] Sin embargo, el extenso patio de mercancías y las generosas instalaciones no tuvieron mucho uso, y el Ferrocarril del Sur utilizó la estación como punto de recogida de vagones vacíos y, en un momento, como patio de espera para los trenes con destino a Tunbridge. [6]
En 1889 se instaló una pasarela al oeste de la estación para llevar el sendero que cruza la línea del ferrocarril para pasar sobre el terraplén; esto reemplazó a los profundos escalones de corte que bajaban por el terraplén a ambos lados del sendero, cuyo uso se volvía cada vez más peligroso con el aumento del tráfico. En 1899, los niveles de tráfico generados por la Oxted Line llevaron a la LBSCR a invertir en extender la plataforma de la isla y realinear la vía a su alrededor.
Disminución
Hasta 1965, los servicios de norte a sur se ejecutaban en dos secciones: Victoria - Tunbridge Wells West y Tunbridge Wells West - Brighton / Eastbourne. Estas dos secciones interconectadas en Groombridge, donde los vagones de Eastbourne y Tunbridge Wells se separaron de los trenes de Londres; [10] el tráfico creció de alrededor de 80 trenes por día en la década de 1900 a 120 en la década de 1930 y más de 200 por día en la década de 1950. [11] El patrón de operaciones cambió completamente a raíz del Informe Beeching cuando la importancia relativa de Groombridge y Eridge como cruces ferroviarios disminuyó con el cierre de una tras otra de las líneas en el área. La Cuckoo Line fue la primera en ir en junio de 1965, seguida por la línea de Three Bridges y East Grinstead en enero de 1967 y luego la línea de Uckfield al sur de Uckfield en 1969. La línea entre Ashurst Junction y Groombridge, se tomó el 5 de enero de 1969. Al mismo tiempo, la caja de señales abierta en 1958 se cerró dejando la sección de señalización del bloque entre Tunbridge Wells West y Birchden Junction. [12]
La sección de Birchden Junction a Grove Junction permaneció abierta con un servicio de enlace DEMU de 3 autobuses fuera de horas pico entre Eridge y Tonbridge con servicios de conexión en Eridge para los pasajeros de la línea Uckfield. [13] En la década de 1980, la sección se había ido deteriorando gradualmente con poco mantenimiento, interrupciones en los patrones de servicio y la reducción de los servicios a una docena más o menos por día, todo lo cual tuvo su efecto en el número de pasajeros, aunque algunos pasajeros lo hicieron. permanecer. La estación de Groombridge estaba atendida en el turno de la mañana solo por la esposa de un ferroviario en Tunbridge Wells West, y ella mantuvo la estación limpia y presentable, mientras que las vías afuera se cubrían de maleza, la caja de señales de 1958 permanecía tapiada y el depósito de mercancías contenía un negocio moribundo del comerciante de carbón. [14] En 1985, el Departamento de Transporte dio a British Rail el visto bueno para cerrar la línea de Eridge a Tunbridge Wells siempre que se proporcionaran servicios de autobús alternativos, y se anunció que el último servicio funcionaría el 6 de julio. Los trenes de vagones vacíos continuaron pasando por la estación hasta el último tren el 10 de agosto de 1985, después del cual la línea se cerró por completo. Una empresa privada llamada "Surrey Downs Ltd" propuso ejecutar un servicio conjunto con BR desde Tonbridge a Uckfield, pero esto nunca se materializó en medio del escepticismo de BR de que alguien fuera de la industria pudiera hacer un pago en línea con pérdidas. [15]
Renacimiento
En 1996, Spa Valley Railway adquirió la vía entre Tunbridge Wells West y Birchden Jn y, después de mucho trabajo, restauró un servicio público de Tunbridge Wells West a Groombridge en agosto de 1997. [16] Como la estación original de Groombridge ahora es una residencia privada y las antiguas taquillas ahora son oficinas de un asesor financiero local, era necesario construir una nueva estación en el lado opuesto del puente de la carretera con acceso a través de la antigua plataforma de la estación principal que se ha ampliado a la nueva estación. La plataforma de la isla ha sido demolida y se han construido casas en parte de la vía, lo que requiere que la nueva vía única se curve a lo largo de la vía de la antigua línea de bucle ascendente hacia la nueva estación. [17]
Se han erigido marquesinas en la estación, utilizando los antiguos soportes de las marquesinas de la estación Gravesend West . Se está construyendo una nueva caja de señales como parte de la extensión de Eridge. [18] La caja de señales se ha actualizado mucho respecto a la imagen actual. Se instaló un marco de señal LBSCR (originalmente de la caja de señales Birchden Junction) y la caja se puso en funcionamiento por primera vez el 1 de agosto de 2014. Se construyó un nuevo quiosco de refrescos y se vende localmente. productos, bebidas frías y calientes y helados. El tramo de la línea entre Groombridge y Eridge reabrió sus puertas el 25 de marzo de 2011.
Estación precedente | Ferrocarriles patrimoniales | Estación siguiente | ||
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Eridge | Ferrocarril Spa Valley | Rocas altas | ||
Ferrocarriles en desuso | ||||
Eridge | Línea Wealden de la región sur de British Rail | Parada de rocas altas | ||
Línea de cuco de la región sur de British Rail | ||||
Withyham | British Rail Región Sur Tres puentes a Tunbridge Wells Central Line | Parada de rocas altas | ||
Ashurst | British Rail Región Sur Oxted Line | Parada de rocas altas |
Referencias
- ^ Estación de tren de Groombridge en Subterranea Britannica - Nick Catford - Consultado el 1 de septiembre de 2007
- ^ "Apertura de Tunbridge Wells y East Grinstead Branch del ferrocarril de Londres, Brighton y South Coast" . Anunciante de Sussex . Archivo de periódicos británicos. 3 de octubre de 1866 . Consultado el 8 de agosto de 2016 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ Oppitz, Leslie (2001). Ferrocarriles perdidos de Sussex (Lost Railways) . Newbury, Berkshire: libros de campo. pag. 69. ISBN 978-1-85306-697-9.
- ^ Mitchell, Vic; Smith, Keith (1986). Derivaciones a Tunbridge Wells . Midhurst, West Sussex: Middleton Press. pag. 2. ISBN 0-906520-32-0.
- ^ a b Elliott, AC (1988). La línea del cuco . Didcot, Oxon: Wild Swan Publications Ltd. p. 121. ISBN 0-906867-63-0.
- ↑ a b Elliott , 1988 , p. 123.
- ^ Gould, D. (1983). Tres puentes a Tunbridge Wells (Locomotion Papers núm. 144) . The Oakwood Press. pag. 14. ISBN 0-85361-299-4.
- ^ Elliott 1988 , p. 124.
- ^ Elliott 1988 , págs. 122-3.
- ^ Mitchell, Vic; Smith, Keith (1984). Líneas de rama a East Grinstead . Midhurst, West Sussex: Middleton Press. placa 92. ISBN 0-906520-07-X.
- ^ Hughes, Stephen (marzo de 1984). " Frontera ' Brighton': ¿Réquiem?". Revista ferroviaria . 130 (995): 88.
- ^ Gould 1983 , págs. 56-57.
- ^ Oppitz 2001 , págs. 74-75.
- ^ Hughes 1984 , p. 89.
- ^ Oppitz, Leslie (julio de 1985). "El paso de una línea". Entusiasta del ferrocarril : 14.
- ^ Oppitz 2001 , págs. 76-77.
- ^ Foster, Richard (julio de 2007). "Grandes expectativas de Eridge" (PDF) . Steam Railway (337): 90. Archivado desde el original (PDF) el 6 de febrero de 2009 . Consultado el 27 de junio de 2008 .
- ^ http://www.spavalleyrailway.co.uk
enlaces externos
- Estación de tren de Groombridge en Spa Valley Railway
- Estación de tren de Groombridge en Subterranea Britannica