Gulfstream Aerospace Corporation es una compañía aeronáutica estadounidense y una subsidiaria de propiedad total de General Dynamics . Gulfstream diseña, desarrolla, fabrica, comercializa y da servicio a aviones a reacción comerciales . Gulfstream ha producido más de 2.000 aviones desde 1958. La gama actual de Gulfstream consiste en G280 , G550 , G500 / G600 y G650 / G650ER / G700.
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Tipo | Subsidiario |
---|---|
Fundado | 1958 |
Sede | Savannah, Georgia , Estados Unidos |
Área de servicio | Mundial |
Gente clave | Mark Burns (presidente) |
Productos | Avión de negocios jet |
Número de empleados | 13,313 [ cita requerida ] |
Padre | Dinámica general |
Sitio web | www |
Historia
Orígenes
La compañía que se convirtió en Gulfstream Aerospace Corp. comenzó a fines de la década de 1950 cuando Grumman Aircraft Engineering Co., conocida por la producción de aviones militares, desarrolló un avión comercial de doble turbohélice en sus instalaciones de Bethpage, Nueva York , llamado Grumman Gulfstream I (GI). . El GI podía acomodar a 12 pasajeros, tenía una velocidad máxima de 350 mph (560 km / h) a 25,000 pies (7,620 m) y un alcance de 2,200 millas (3,540 km). [1] El nuevo avión, el primero de su tipo diseñado para viajes de negocios, fue un éxito, lo que llevó a Grumman a desarrollar el Grumman Gulfstream II o GII con propulsión a chorro .
1960
Al comienzo del programa GII, los funcionarios de Grumman separaron la producción de aviones civiles y militares de la compañía para mejorar la eficiencia. En 1966, trasladaron el componente civil a Savannah, Georgia, donde habían encontrado mano de obra calificada, un aeródromo adyacente a la planta y espacio para la expansión. Las instalaciones de transporte adecuadas para equipos y maquinaria pesados, así como un clima favorable para las operaciones de prueba y entrenamiento de vuelo durante todo el año, mejoraron el atractivo de Savannah. El nuevo edificio se inauguró en junio de 1967 y se inauguró el 29 de septiembre de 1967. Albergaba producción y pruebas de vuelo para el GII. La fuerza laboral de 100 personas que construyó el GII era 90% local y creció a más de 1.700 en unos pocos años. [ cita requerida ]
1970
El 2 de enero de 1973, Grumman fusionó sus operaciones de aviones civiles con el fabricante de aviones ligeros American Aviation Corporation . [2] La entrega número 256 y final de GII tuvo lugar en 1977. Un año después, la línea Gulfstream y la planta de Savannah se vendieron a American Jet Industries, que estaba dirigida por el empresario Allen Paulson . [3] Paulson se convirtió en presidente y director ejecutivo de la empresa, rebautizándola como Gulfstream American . Hizo una prioridad en el desarrollo del Gulfstream III , un nuevo avión diseñado para lograr un mayor alcance y velocidad que el GII. El GIII realizó su primer vuelo en diciembre de 1979, con la primera entrega en 1980. Fue el primer jet de negocios en sobrevolar ambos polos. [1]
Decenio de 1980
En 1981, Gulfstream introdujo el Gulfstream GIIB. El GIIB tenía un fuselaje GII modificado y las alas GIII, con aletas. La variante ofrecía características de peso y rendimiento similares al GIII, pero con el fuselaje GII más corto. Gulfstream completó y entregó aproximadamente 40 GIIB. [1]
Bajo Paulson, la fuerza laboral de Savannah creció a 2.500 en la primavera de 1982. También en este año, el nombre de la compañía cambió a Gulfstream Aerospace Corporation para reflejar su alcance mundial, y se concibió un nuevo avión, el Gulfstream IV . Al año siguiente, Gulfstream ofreció al público 8,8 millones de acciones. En 1985, Chrysler Corp. adquirió Gulfstream por $ 637 millones como parte del plan del fabricante de automóviles para diversificarse en industrias de alta tecnología. [4] Este fue también el año en el que Gulfstream apareció por primera vez en la lista Fortune 500, en el número 417. Dos años más tarde, se entregó el 200º y último Gulfstream III, y se llevó a cabo la primera entrega de un Gulfstream IV. El GIV fue el primer jet de la aviación ejecutiva en tener una cabina completamente de vidrio. [5] En 1989, Chrysler decidió vender Gulfstream, y Paulson se asoció con Forstmann Little & Co. , una firma de capital privado especializada en adquisiciones apalancadas, y volvió a comprar Gulfstream.
Decenio de 1990
La década que siguió a la recompra de 1989 fue una época de avances significativos para Gulfstream. La compañía firmó un contrato de cinco años con NetJets en 1994. Completó la instalación de prueba de integración Gulfstream V y lanzó el GV, el primer jet de negocios de ultra largo alcance, en 1995. [1] La apertura de un servicio Savannah de $ 16 millones centro con 136.000 pies cuadrados (12.630 m 2 ) de espacio de hangar seguido en 1996. En 1997, Gulfstream comenzó la fabricación simultánea de dos modelos de aviones: el GIV-SP y el GV. A los pocos meses de la primera entrega del GV en junio de 1997, estableció casi 40 pares de ciudades y / o récords de velocidad y distancia, y su equipo de desarrollo recibió el Trofeo Robert J. Collier de 1997, el más alto honor en aeronáutica o astronáutica en América del norte. [4] En 1998, Gulfstream compró KC Aviation de Kimberly-Clark Corp. por $ 250 millones, que tenía operaciones en Dallas , Appleton, Wisconsin y Westfield, Massachusetts . [6]
2000
A finales de la década de 1990, General Dynamics compró Gulfstream, [7] y abrió una instalación de apoyo para la renovación y terminación de aviones de $ 5,5 millones en Savannah en 2000. En 2001, adquirió Galaxy Aerospace y con él, el Astra SPX de tamaño mediano y Galaxy de tamaño súper mediano, que luego fueron rebautizadas como Gulfstream G100 y Gulfstream G200 , respectivamente. [1] También en 2001, Gulfstream compró cuatro instalaciones de mantenimiento estadounidenses en Dallas , Las Vegas , Minneapolis y West Palm Beach, Florida . Esos centros de servicio, junto con una instalación de Gulfstream en Westfield, Massachusetts, formaron General Dynamics Aviation Services, que mantuvo y reparó Gulfstream y otros aviones comerciales.
En 2002, Gulfstream cambió el nombre de sus productos, utilizando números arábigos en lugar de números romanos para diferenciar sus aviones. En ese momento, la línea de la compañía incluía el Gulfstream G550 y G500 de ultra largo alcance , el Gulfstream G400 de largo alcance , el Gulfstream G300 y G200 de rango medio y el G100 de alta velocidad. 2002 también fue el año en que Gulfstream presentó su avión Airborne Product Support, un G100 especialmente equipado. [1] Se utiliza para entregar repuestos y brindar servicio en cualquier momento a los clientes de Gulfstream en Norteamérica y el Caribe que operan aeronaves bajo garantía.
En 2003, Gulfstream adquirió un centro de servicios en el aeropuerto de Londres-Luton, el primer centro de servicios propiedad de Gulfstream que opera fuera de los Estados Unidos. Además, en 2003, se introdujo el Gulfstream G450 de largo alcance . El G350 de cabina grande y rango medio se presentó un año después. En 2004, Gulfstream recibió el Trofeo Collier 2003 por el desarrollo del G550. [8] Fue la segunda vez en menos de una década que Gulfstream ganó el premio. El G550 es la primera aeronave civil en recibir un Certificado de Tipo emitido por la Administración Federal de Aviación (FAA) que incluye un Sistema de Visión Mejorada (EVS) como equipo estándar en una aeronave. La aeronave también contó con la primera cabina en incorporar PlaneView®, una suite de aviónica integrada con cuatro pantallas de cristal líquido de 14 pulgadas (36 cm) en formato apaisado.
En 2005, Gulfstream comenzó a ofrecer una conexión a Internet durante el vuelo: su sistema Broad Band Multi-Link (BBML). Gulfstream también diseñó y desarrolló un medio para reducir el boom sónico causado por una aeronave que "rompió" la barrera del sonido: el Quiet Spike . [1] El Quiet Spike es un dispositivo de punta telescópica que suaviza el efecto del boom sónico suavizando la onda de presión creada al volar a la velocidad del sonido. [9] Gulfstream considera que el levantamiento de la actual prohibición supersónica estadounidense es esencial para un caso comercial viable para los aviones supersónicos. [10]
En 2006, terminó la producción de 12 años del G100 y el Gulfstream G150 entró en servicio para ocupar su lugar. El G150 fue el primer avión comercial certificado por la FAA para la Etapa 4, los estándares de ruido más estrictos de la industria. También en 2006, Gulfstream anunció planes para expandir sus instalaciones de fabricación y servicio en Savannah. El Plan Maestro de Instalaciones a Largo Plazo de siete años y $ 400 millones incluyó la creación de un nuevo centro de servicio de 624,588 pies cuadrados (58,030 m 2 ), una granja de combustible independiente, un hangar de pintura de 42,600 pies cuadrados (3,960 m 2 ) y la incorporación de un nuevo Centro de Ventas y Diseño. [ cita requerida ] Como resultado de la expansión, se esperaba que el empleo en la instalación creciera en unos 1.100 puestos de trabajo. Para satisfacer la necesidad inmediata de espacio para oficinas de ingeniería, Gulfstream abrió un Centro de Investigación y Desarrollo (RDC). El RDC tiene capacidad para aproximadamente 750 empleados técnicos y de ingeniería.
En abril de 2007, Gulfstream inició la construcción de un nuevo edificio de fabricación de aviones comerciales en su sede en Savannah. Al mes siguiente, la compañía firmó un contrato de arrendamiento por nueve años con North Point Real Estate para un segundo Centro de Investigación y Desarrollo. El RDC II consta de un edificio de oficinas, con capacidad para 550 empleados, y un edificio de laboratorio, que está diseñado para 150 empleados y equipos de prueba utilizados en el trabajo de investigación y desarrollo de Gulfstream. Gulfstream completó la adición del nuevo Centro de Ventas y Diseño en junio y abrió oficialmente la primera fase del nuevo Centro de Servicio de Savannah en agosto.
En 2007, Gulfstream probó su pantalla de vuelo principal de visión sintética ( SV-PFD ) y EVS II juntos por primera vez. El SV-PFD es una mejora de las pantallas de vuelo Gulfstream PlaneView . Cuenta con una imagen en color tridimensional del terreno superpuesta con la simbología del instrumento de visualización de vuelo principal, que se organizan en la pantalla para crear un área de vista grande para el terreno. A principios de 2008, la FAA había certificado tanto EVS II como SV-PFD.
El 13 de marzo de 2008, Gulfstream anunció la introducción de un nuevo avión comercial: el Gulfstream G650 . El G650 ofrece el mayor alcance, la velocidad más rápida, la cabina más grande y la cabina más avanzada de la flota de Gulfstream. Es capaz de viajar 7.000 millas náuticas (12.960 km; 8.060 millas) a Mach .85 o cubrirá distancias más cortas a una velocidad de Mach 0.925, lo que lo convierte en el avión civil más rápido que vuela. Puede ascender a 51.000 pies (15.540 m), lo que le permite evitar la congestión del tráfico aéreo y el clima adverso.
El 5 de octubre del mismo año, Gulfstream anunció otra incorporación a su flota de jets de negocios: el Gulfstream G250 de cabina grande y rango medio (más tarde rebautizado como Gulfstream G280 ). Es capaz de viajar 3.600 millas náuticas (6.670 km; 4.140 mi) a 0,80 Mach y tiene una velocidad máxima de funcionamiento de 0,85 Mach. Puede alcanzar su altitud de crucero inicial de 41.000 pies (12.500 m) en 20 minutos y puede ascender a una altitud máxima de 45.000 pies (13.720 m).
En 2009, la compañía realizó dos lanzamientos motorizados con una semana de diferencia. El Gulfstream G650 salió oficialmente de las instalaciones de fabricación de Savannah por sus propios medios el 29 de septiembre de 2009. El G280 lo siguió solo una semana después.
Tanto el G650 como el G280 volaron antes de finales de 2009. El G650 tomó su primer vuelo el 25 de noviembre, mientras que el G280 subió por primera vez el 11 de diciembre.
2010
En noviembre de 2010, Gulfstream anunció una expansión de sus instalaciones de Savannah a través de un plan de siete años de $ 500 millones. El crecimiento resultó en 1,000 empleos adicionales en Gulfstream, un aumento de más del 15 por ciento.
Además de la expansión de Savannah, los sitios de Gulfstream en Westfield, Massachusetts, EE. UU., Y Luton, Reino Unido, también crecieron en 2011. En octubre, Gulfstream anunció una expansión de su centro de servicios en el Aeropuerto Regional de Barnes en Westfield, Massachusetts, que dará como resultado en 100 empleos adicionales en Gulfstream, un aumento de casi el 80 por ciento sobre el tamaño de la fuerza laboral de Gulfstream en Westfield. El centro de servicio de Luton también se trasladó a un hangar más moderno de 75.000 pies cuadrados. El hangar y el área de oficinas que lo acompaña casi duplica el espacio en el sitio, lo que permite a los técnicos de Gulfstream Luton dar servicio a toda la flota de Gulfstream, incluido el nuevo G650, el avión insignia de la compañía.
Gulfstream sufrió un revés importante el 2 de abril de 2011, cuando uno de sus jets ejecutivos de ultra largo alcance G650 se estrelló en la pista de Roswell, NM, hiriendo fatalmente a los dos pilotos de prueba y a los dos ingenieros de pruebas de vuelo a bordo. [11] La aeronave estaba realizando una prueba de rendimiento de despegue durante la cual se simuló una falla del motor al reducir el empuje del motor derecho al ralentí. [12] El G650 se puso en el aire brevemente en un alto ángulo de ataque antes de que la punta de su ala derecha golpeara la pista, luego se deslizó por el suelo y se incendió. [13] [14]
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) determinó que la causa probable del accidente fue una pérdida aerodinámica de la aeronave debido a una falla en desarrollar y validar adecuadamente las velocidades de despegue, intentos persistentes y cada vez más agresivos para lograr una velocidad V2 que era demasiado baja y investigación inadecuada de eventos previos de rollo no comandado. Después del accidente, Gulfstream aumentó la velocidad V2 del G650. [12] La NTSB acusó a Gulfstream de retener información y el uso de asesoría legal durante la investigación, lo que fue negado por la empresa. [15]
En noviembre de 2011, el Gulfstream G650 recibió su certificado de tipo provisional (PTC) de la FAA. Esto allanó el camino para que la compañía comenzara las terminaciones interiores del jet de negocios de cabina ultragrande y alcance ultralargo en preparación para las entregas a los clientes en el segundo trimestre de 2012, como se planeó originalmente.
En enero de 2011, General Dynamics Aviation Services fue rebautizado como Gulfstream para simplificar su identidad de marca. Gulfstream ahora posee y opera nueve centros de servicio en todo el mundo, además de una instalación de reparación de componentes.
A finales de 2012, había indicios de que Gulfstream estaba a punto de anunciar el diseño de un silencioso jet ejecutivo supersónico, [16] cuyos primeros dibujos aparecieron en diciembre de 2012. [17]
Gulfstream emplea a más de 11,500 personas en 12 ubicaciones principales: Savannah, Georgia .; Appleton, Wisconsin; Brunswick, Georgia ; Dallas; Las Vegas; Westfield, Massachusetts; West Palm Beach, Florida; Van Nyes y Lincoln, California en Estados Unidos; Londres, Reino Unido; Mexicali, México y Sorocaba, Brasil; [18] [ ¿cuándo? ]
El Gulfstream G500 / G600 se dio a conocer el 14 de octubre de 2014, con el G500 rodando por sus propios medios. [19] Voló por primera vez el 18 de mayo de 2015. [20] El G600 más largo siguió el 17 de diciembre de 2016, destinado a ser entregado en 2018. [21]
La compañía espera que las entregas de 2017 sean las mismas que las de 2016 con 115 unidades: 88 grandes y 27 medianas G280. [22]
Después de la reunión del presidente de Estados Unidos , Donald Trump y Qatar ‘s Emir Sheikh Tamim bin Hamad Al Thani en julio de 2019, Qatar Airways expresó su deseo de comprar aviones de cabina grande de Gulfstream. [23]
Aviones gubernamentales y de misiones especiales
Aproximadamente 200 Gulfstream son utilizados por 35 gobiernos, principalmente el G550 : transporte aéreo de jefes de estado y de gobierno , alerta temprana aerotransportada , evacuación médica , investigación atmosférica a gran altitud e inteligencia, vigilancia y reconocimiento . [24]
Productos
Productos actuales
Aeronave | Rango maximo | Pasajeros | Largo | Altura de la cabina | Ancho de cabina |
---|---|---|---|---|---|
Gulfstream G700 | 7.500 millas náuticas (13.890 km) | Hasta 19 | 109 pies 10 pulg / 33,47 m | 6 pies 3 pulg / 1,91 m | 2,49 m / 8 pies 2 pulg. |
Gulfstream G650 ER | 7.500 millas náuticas (13.890 km) | Hasta 19 | 99 pies 9 pulg / 30,41 m | 6 pies 5 pulg / 1,96 m | 8 pies 6 pulg / 2,59 m |
Gulfstream G650 | 7.000 millas náuticas (12.964 km) | Hasta 19 | 99 pies 9 pulg / 30,41 m | 6 pies 5 pulg / 1,96 m | 8 pies 6 pulg / 2,59 m |
Gulfstream G600 | 6.200 millas náuticas (11.482 km) | Hasta 19 | 96 pies 1 pulg / 29,29 m | 1,93 m / 6 pies 4 pulg. | 7 pies 11 pulg / 2,41 m |
Gulfstream G500 | 5.000 millas náuticas (9.260 km) | Hasta 19 | 91 pies 2 pulg / 27,78 m | 1,93 m / 6 pies 4 pulg. | 7 pies 11 pulg / 2,41 m |
Gulfstream G550 | 6.750 millas náuticas (12.501 km) | Hasta 19 | 96 pies 5 pulg / 29,39 m | 1,88 m / 6 pies 2 pulg. | 7 pies 4 pulg / 2,24 m |
Gulfstream G280 | 3.600 millas náuticas (6.667 km) | Hasta 10 | 66 pies 10 pulg / 20,37 m | 6 pies 3 pulg / 1,91 m | 7 pies 2 pulg / 2,18 m |
Historia del producto
El Grumman Gulfstream I (Modelo G-159) era un avión comercial de doble turbohélice, certificado por la FAA el 21 de mayo de 1959 [26]
El Grumman Gulfstream II fue el primer avión comercial de gran tamaño y la base del Shuttle Training Aircraft . Tenía muchas variantes, algunas todavía se fabrican hoy, con el mismo tipo de certificado: [27]
Modelo | Designacion | Aprobación de la FAA | MTOW (libras) | Motores | empuje (lbf.) | rango (nm) [28] | vendido [28] | largo | lapso |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
G-1159 | Gulfstream II | 19 de octubre de 1967 | 64,800 | Spey 511-8 | 11,400 | 3.680 | 250+ | 79 pies 11 pulgadas | 68 pies 10 pulgadas |
G-1159A | Gulfstream III | 22 de septiembre de 1980 | 69,700 | Spey 511-8 | 11,400 | 3.760 | 200+ | 83 pies 1 pulg | 77 pies 10 pulgadas |
G-1159B | Gulfstream G-II B | 17 de septiembre de 1981 | 69,700 | Spey 511-8 | 11,400 | 79 pies 11 pulgadas | 77 pies 10 pulgadas | ||
G-IV | Gulfstream IV / G300 / G400 | 22 de abril de 1987 | 74,600 | Tay 611-8 | 13,850 | 4.300 | 500+ | 88 pies 4 pulgadas | 77 pies 10 pulgadas |
GV | Gulfstream V | 11 de abril de 1997 | 90.500 | BR710 A1-10 | 14,750 | 6.500 | 190+ | 96 pies 5 pulgadas | 93 pies 4 pulg |
GV-SP | Gulfstream G550 / G500 | 14 de agosto de 2003 | 91.000 | BR710 C4-11 | 15,385 | 6.750 | 500+ | 96 pies 5 pulgadas | 93 pies 6 pulg |
GIV-X | Gulfstream G450 / G350 | 12 de agosto de 2004 | 74,600 | Tay 611-8C | 13,850 | 4.350 | 330+ | 89 pies 4 pulgadas | 77 pies 10 pulgadas |
El último Gulfstream G650 tiene su propio certificado de tipo, aprobado el 7 de septiembre de 2012. [29] El nuevo Gulfstream G500 / G600 también tiene un certificado de tipo independiente. [30]
Israel Aircraft Industries transfirió la propiedad del jet de negocios Westwind Astra más pequeño, aprobado el 29 de agosto de 1985 a Gulfstream Aerospace el 26 de marzo de 2002. Su derivado Astra SPX, aprobado el 8 de enero de 1996, se denominó Gulfstream G100 , aprobado el 9 de agosto de 2002 y su segundo derivado Gulfstream G150 fue aprobado el 7 de noviembre de 2005. [31] El certificado IAI Galaxy Type más grande, aprobado el 16 de diciembre de 1998, fue transferido el mismo día y rebautizado como Gulfstream G200 , aprobado el 16 de enero de 2002. [32] Fue desarrollado en el Gulfstream G280 que tiene su propio certificado de tipo aprobado el 30 de agosto de 2012. [33]
El Gulfstream American Hustler era un prototipo de avión comercial, que voló por primera vez el 11 de enero de 1978, utilizando un turbohélice y un turboventilador simultáneamente. Fue desarrollado en el prototipo de entrenador militar Gulfstream Peregrine 600 , primer vuelo el 22 de mayo de 1981, y el prototipo de un solo jet Gulfstream Peregrine , primer vuelo el 14 de enero de 1983.
El Sukhoi-Gulfstream S-21 era un jet de negocios supersónico proyectado .
Participación de la comunidad
Gulfstream Aerospace participa en la comunidad local de Savannah a través de una variedad de programas e iniciativas. En noviembre de 2018, se donaron $ 2 millones a United Way of America . Se han beneficiado más de 100 programas y servicios en 58 organizaciones sin fines de lucro en varios condados de Georgia. [34] [35]
Ver también
- Gulfstream X-54
Referencias
- ↑ a b c d e f g Thomas, Joel (19 de mayo de 2014). "Historia de Gulfstream Aerospace Corporation" . Consultado el 5 de enero de 2016 .
- ^ "Towl, Meyer encabezará la nueva firma estadounidense Grumman" (PDF) , Grumman Plane News , 32 (1), p. 1, 12 de enero de 1973 , consultado el 18 de diciembre de 2017
- ^ Dorsey, Jasper (28 de marzo de 1990). "Allen Paulson un hombre increíble" . Diario de Rockmart . (Georgia). pag. 4A.
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- ^ "Accidentes de Gulfstream G650 - cuatro perdidos" . Revista Flying.
- ^ John, Croft (11 de mayo de 2012). "EN FOCO: dos incidentes de caída de ala precedieron al accidente del G650 - NTSB" . Vuelo internacional . Consultado el 11 de mayo de 2012 .
- ^ "NBAA: Gulfstream" muy cerca "del diseño de jet de negocios supersónico" . 30 de octubre de 2012.
- ^ "Gulfstream revela nuevos aviones supersónicos, diseños de entrada en solicitudes de patente" . 19 de diciembre de 2012.
- ^ Fuentes: Archivos aeroespaciales de Gulfstream y "La leyenda de Gulfstream" por Jeffrey L. Rodengen
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- ^ "Director general de la WTOC nombrado presidente de la campaña United Way 2018" . OMCC. 28 de marzo de 2018.
enlaces externos
- Sitio web de Gulfstream
- Patentes propiedad de Gulfstream Aerospace