Henry H. Arnold
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General del Ejército General de la Fuerza AéreaHenry H. Arnold
General de la Fuerza Aérea Hap Arnold.png
General Henry H. Arnold entre 1946 y 1949
Apodo (s)"Tener suerte"
Nació( 25 de junio de 1886 )25 de junio de 1886
Gladwyne, Pensilvania
Murió15 de enero de 1950 (15/01/1950)(63 años)
Sonoma, California
Enterrado
Cementerio Nacional de Arlington
LealtadEstados Unidos
Servicio / sucursalEjército de los Estados Unidos (1907-1947)
Fuerza aérea de los Estados Unidos (1947-1950)
Años de servicio1907-1950
RangoGeneral del Ejército
General de la Fuerza Aérea
Número de servicioO-2255
Comandos retenidosFuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Vigésima Fuerza Aérea
Primera Ala, Fuerza Aérea GHQ
Batallas / guerrasPrimera Guerra Mundial
Segunda Guerra Mundial
PremiosMedalla por Servicio Distinguido del Ejército (3) Medalla Distinguida por Aeronáutica
de la Legión de Mérito

Henry Harley Arnold (25 de junio de 1886 - 15 de enero de 1950) fue un general estadounidense que ocupaba los rangos de General del Ejército y General de la Fuerza Aérea . Arnold fue un pionero de la aviación, Jefe del Cuerpo Aéreo (1938-1941), Comandante General de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , el único general de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que ostentaba un rango de cinco estrellas y el único oficial que ostentaba un rango de cinco estrellas. rango de estrella en dos servicios militares estadounidenses diferentes. [1] Arnold también fue el fundador del Proyecto RAND, que se convirtió en uno de los think tanks de políticas globales sin fines de lucro más grandes del mundo, la Corporación RAND , y uno de los fundadores dePan American World Airways .

Instruido en vuelo por los hermanos Wright , Arnold fue uno de los primeros pilotos militares en todo el mundo y uno de los tres primeros pilotos calificados en la historia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos . [nb 1] Superó el miedo a volar que resultó de sus experiencias con los primeros vuelos, supervisó la expansión del Servicio Aéreo durante la Primera Guerra Mundial y se convirtió en un protegido del general Billy Mitchell .

Arnold ascendió para comandar las Fuerzas Aéreas del Ejército inmediatamente antes de la entrada estadounidense en la Segunda Guerra Mundial y dirigió su expansión cien veces mayor de una organización de poco más de 20,000 hombres y 800 aviones de combate de primera línea a la fuerza aérea más grande y poderosa en el mundo. Defensor de la investigación y el desarrollo tecnológico , su mandato vio el desarrollo del bombardero intercontinental, el caza a reacción, el uso extensivo del radar , el transporte aéreo global y la guerra atómica como pilares del poder aéreo moderno.

El apodo más utilizado de Arnold, " Hap ", era la abreviatura de "Happy", atribuido de diversas formas a sus compañeros de trabajo cuando trabajó como piloto de acrobacias de cine mudo en octubre de 1911, [2] [3] oa su esposa, que comenzó a usar el apodo en su correspondencia en 1931 tras la muerte de la madre de Arnold. Su familia lo llamó Harley durante su juventud, y su madre y su esposa lo llamaron "Sunny". [4] Sus compañeros de clase de West Point llamaban a Arnold "Pewt" o "Benny" y sus subordinados inmediatos y el personal de la sede se referían a él como "El Jefe". [5]

Vida temprana y carrera

Nacido el 25 de junio de 1886 en Gladwyne, Pensilvania , Arnold era hijo del Dr. Herbert Alonzo Arnold (1857-1933), médico y miembro de la prominente familia política y militar Arnold . Su madre era Anna Louise ("Gangy") Harley (1857-1931), [4] de una familia de granjeros " Dunker " y la primera mujer de su familia en asistir a la escuela secundaria. Arnold era bautista en creencias religiosas pero tenía fuertes lazos menonitas a través de ambas familias. Sin embargo, a diferencia de su esposo, "Gangy" Arnold era "amante de la diversión y propensa a reír", y no era rígida en sus creencias. [6] Cuando Arnold tenía once años,su padre respondió a la guerra hispanoamericanasirviendo como cirujano en la Guardia Nacional de Pensilvania , de la cual siguió siendo miembro durante los siguientes 24 años. [7]

Arnold asistió a la secundaria Lower Merion High School en Ardmore, Pennsylvania , y se graduó en 1903. Los campos deportivos de Lower Merion llevan su nombre. [8] Arnold no tenía intención de asistir a West Point (se estaba preparando para asistir a la Universidad de Bucknell y entrar al ministerio bautista) pero tomó el examen de ingreso después de que su hermano mayor Thomas desafió a su padre y se negó a hacerlo. Arnold ocupó el segundo lugar en la lista y recibió una cita retrasada cuando el cadete nominado confesó estar casado, prohibido por las regulaciones de la academia. [9]

Arnold ingresó a la Academia Militar de los Estados Unidos en West Point como una "Juliette" (un mes tarde), después de haber cumplido 17 años. Su carrera de cadete la pasó como una "manga limpia" (cadete privado). [10] En la academia ayudó a fundar la "Mano Negra", un grupo de bromistas cadetes , y la dirigió durante su primer año de clase . Jugó como corredor del segundo equipo para el equipo universitario de fútbol , fue un lanzador de peso en el equipo de atletismo y se destacó en el polo . La posición académica de Arnold varió entre el nivel medio y el más bajo de su clase, con sus mejores calificaciones en matemáticas y ciencias. Quería asignación a la Caballeríapero un registro inconsistente demérito [11] y una clase de mérito Permanente General acumulativo de 66o de 111 cadetes resultó en su ser comisionado el 14 de junio de 1907, como un segundo teniente , de infantería . [12] Inicialmente protestó por la asignación (no había ningún requisito de comisión para los graduados de la USMA en 1907), pero fue persuadido de aceptar una comisión en la 29ª Infantería , en ese momento estacionada en Filipinas . [13] Arnold llegó a Manila el 7 de diciembre de 1907. [14]

A Arnold no le gustaban los deberes de la tropa de infantería y se ofreció como voluntario para ayudar al Capitán Arthur S. Cowan del 20. ° de Infantería , quien estaba en una asignación temporal en las Filipinas cartografiando la isla de Luzón . Cowan regresó a los Estados Unidos después de completar los detalles de la cartografía , fue transferido al Cuerpo de Señales y fue asignado a reclutar a dos tenientes para que se convirtieran en pilotos. Cowan se puso en contacto con Arnold, quien telegrafió su interés en transferirse también al Cuerpo de Señales, pero no escuchó nada en respuesta durante dos años. En junio de 1909, la 29ª Infantería se trasladó a Fort Jay , Nueva York , [15] y se dirigió a su nuevo lugar de destino pasando por París., Francia, Arnold vio su primer avión en vuelo, pilotado por Louis Blériot . [16] En 1911, Arnold solicitó ser transferido al Departamento de Artillería porque ofrecía un ascenso inmediato a primer teniente . Mientras esperaba los resultados del concurso requerido, se enteró de que su interés por la aeronáutica no había sido olvidado. [17]

Pionero de la aviación militar

Un joven Henry Arnold en los controles del segundo asiento de un avión Wright Model B 1911
Coronel Henry Arnold en el Departamento de Guerra en Washington DC, abril de 1918

Arnold envió inmediatamente una carta solicitando una transferencia al Cuerpo de Señales y el 21 de abril de 1911, recibió la Orden Especial 95, detallando él y el segundo teniente Thomas DeWitt Milling de la 15a Caballería, a Dayton, Ohio , para un curso de instrucción de vuelo en la escuela de aviación de los hermanos Wright en Simms Station , Ohio . [18] Aunque recibieron instrucción individual, fueron parte de la clase de mayo de 1911 de la escuela que incluyó a tres civiles y al teniente John Rodgers de la Marina de los Estados Unidos . [19] Instrucción inicial el 3 de mayo con Arthur L. Welsh, Arnold hizo su primer vuelo en solitario el 13 de mayo después de tres horas y cuarenta y ocho minutos de vuelo en 28 lecciones. [20] [21] [nb 2] El 14 de mayo, él y Milling completaron su instrucción. [22] Arnold recibió el certificado de piloto N ° 29 de la Fédération Aéronautique Internationale (FAI) el 6 de julio de 1911 y el Certificado de Aviador Militar N ° 2 un año después. También fue reconocido por una orden general en 1913 como uno de los primeros 24 aviadores militares calificados , autorizados a usar la insignia de Aviador Militar de nuevo diseño . [23]

Después de varias semanas más de volar en solitario en Dayton para ganar experiencia, Arnold y Milling fueron enviados el 14 de junio a la División Aeronáutica, la estación del Cuerpo de Señales establecida en College Park, Maryland , para ser los primeros instructores de vuelo del Ejército. [24] Allí, Arnold estableció un récord de altitud de 3260 pies (990 m) el 7 de julio y lo rompió tres veces (18 de agosto de 1911, a 4.167 pies (1.270 m); [25] 25 de enero de 1912, a 4.764 pies (1.452 m); [26] y 1 de junio de 1912, 6.540 pies (1.990 m)). [27] En agosto de 1911, experimentó su primer accidente al intentar despegar de un campo agrícola después de perderse. [28]En septiembre, Arnold se convirtió en el primer piloto de EE. UU. En transportar correo, volando un paquete de cartas a cinco millas (8 km) en Long Island , Nueva York, [29] y se le acredita como el primer piloto en sobrevolar el Capitolio de EE. UU. Y el primero llevar a un congresista de los Estados Unidos como pasajero. [2] Al mes siguiente, Arnold actuó como piloto en el rodaje de dos películas mudas, duplicando los protagonistas de The Military Air-Scout y The Elopement . [2] [3] [30]

La escuela de vuelo se mudó en noviembre de 1911 a una granja alquilada cerca de Augusta , Georgia , con la esperanza de seguir volando allí durante el invierno. [31] El entrenamiento estuvo limitado por la lluvia y las inundaciones, y regresaron a Maryland en mayo de 1912. [12] Arnold comenzó a desarrollar una fobia a volar, [30] intensificada por el fatal accidente de Al Welsh en College Park el 11 de junio. [Nb 3] En agosto, Arnold estaba en Marblehead, Massachusetts , con el primer teniente Roy C. Kirtland realizando pruebas de aceptación del Burgess Model H , un hidroavión de fuselaje cerrado con asientos en tándem y el primer tractor del ejército (montado en la parte delanterahélice y motor). La pareja recibió órdenes de volar el nuevo avión a Bridgeport, Connecticut , para participar en las maniobras, pero los fuertes vientos los obligaron a aterrizar en la bahía de Massachusetts el 12 de agosto. Al intentar despegar nuevamente, Arnold atrapó la punta de un ala en el agua y se convirtió en el viento. y se estrelló contra la bahía de Plymouth . [32] Arnold sufrió una herida en la barbilla durante el percance, pero el avión fue rescatado y reparado. [4] Otro accidente en College Park el 18 de septiembre mató al segundo teniente Lewis Rockwell, un compañero de la academia de Arnold. [12] [33]

En octubre, Arnold y Milling recibieron la orden de participar en la competencia por el primer Trofeo MacKay por "el vuelo militar más destacado del año". Arnold ganó cuando localizó una compañía de caballería desde el aire y regresó sano y salvo a pesar de las grandes turbulencias. Como resultado, él y Milling fueron enviados a Fort Riley , Kansas , para experimentar con la radio y otras comunicaciones desde el aire con la artillería de campaña . El vuelo de Arnold el 2 de noviembre en Wright C Speed ​​Scout SC No. 10, con el primer teniente Follett Bradley como su operador inalámbrico, envió con éxito el primer mensaje de radiotelegrafo, a una distancia de 6 millas (9,7 km), desde un avión a un receptor en el suelo, tripulado por el 1er Tte.Joseph O. Mauborgne del Cuerpo de Señales. [34] [nb 4] Tres días después, Arnold voló en un ejercicio de avistamiento de artillería con el primer teniente Alfred LP Sands de la sexta artillería de campo como observador. Girando en espiral para aterrizar en SC No. 10, el avión se detuvo, dio una vuelta y evitaron por poco un accidente fatal. [nb 5] Inmediatamente se castigó y solicitó una licencia. Volar se consideró tan peligroso que no se le atribuyó ningún estigma por negarse a volar, y su solicitud fue concedida. [nb 6] Durante su permiso de ausencia volvió a conocer a Eleanor "Bee" Pool, la hija de un banquero y uno de los pacientes de su padre. [12] [35] [nb 7]

El 1 de diciembre, Arnold asumió una asignación de personal como asistente del nuevo jefe de la División Aeronáutica en la Oficina del Director de Señales en Washington, DC. En la primavera, se le asignó la tarea de cerrar la escuela de vuelo en College Park. [36] [nb 8] Aunque ascendido a primer teniente el 10 de abril de 1913, Arnold estaba descontento y solicitó un traslado a Filipinas. Mientras esperaba una respuesta, recibió órdenes al 9. ° de Infantería el 10 de julio. En agosto, aún en espera de ser transferido, testificó ante el Comité de Asuntos Militares de la Cámara contra HR5304, un proyecto de ley para eliminar la aviación del Cuerpo de Señales y convertirla en semiautónoma. "Cuerpo Aéreo". Arnold, como el capitán Benjamin Foulois, argumentó que la acción fue prematura y, al igual que su jefe del Cuerpo de Señales, el Mayor Edgar Russel (un no volador), que el Cuerpo de Señales estaba haciendo todo lo posible para desarrollar el uso militar del avión. [37] Fue asignado a una compañía en Fort Thomas, Kentucky , el 1 de septiembre, donde estuvo destinado hasta que lo transfirieron a la 13ª Infantería el 1 de noviembre. [38]

Matrimonio y regreso a la aviación

El 10 de septiembre de 1913, él y Bee se casaron, [39] con Milling actuando como su padrino . [40] Enviado de regreso a Filipinas en enero de 1914, fue acuartelado cerca del primer teniente George C. Marshall , quien se convirtió en su mentor, amigo y mecenas. Poco después de su llegada, Bee abortó, [41] pero el 17 de enero de 1915, nació su primera hija, Lois Elizabeth Arnold, en Fort William McKinley en Manila . Después de ocho meses de servicio militar, Arnold se convirtió en ayudante de batallón. [nb 9] En enero de 1916, completando una gira de dos años con la 13.ª Infantería, Arnold se incorporó a la 3.ª Infanteríay regresó a los Estados Unidos. De camino a Madison Barracks , Nueva York, intercambió telegramas desde Hawai con un ejecutivo asistente de la Sección de Aviación, Cuerpo de Señales , el Mayor William "Billy" Mitchell, quien le advirtió que estaba siendo asignado nuevamente al Cuerpo de Señales, como primera vez. teniente si eligió el estado de no volar. Sin embargo, si se ofrecía como voluntario para volver a calificar para una calificación de Aviador Militar Junior , la ley ordenaba un ascenso temporal a capitán. [nb 10] El 20 de mayo de 1916, Arnold informó a Rockwell Field , California , sobre el estado de vuelo, pero como oficial de suministros en la Escuela de Aviación del Cuerpo de Señales. [42]Recibió un ascenso de establecimiento permanente a capitán de infantería el 23 de septiembre [43].

Entre octubre y diciembre de 1916, animado por antiguos socios, Arnold superó su miedo a volar subiendo de quince a veinte minutos al día en un entrenador Curtiss JN , un avión mucho más seguro con un sistema de control de vuelo más simple que el Speed ​​Scout de tan solo cuatro años. ' antes de. [44] El 26 de noviembre, voló solo y el 16 de diciembre se clasificó nuevamente para su JMA. [nb 11] Sin embargo, antes de que pudiera ser reasignado a tareas de vuelo, estuvo involucrado como testigo en una controversial disputa de servicio en enero de 1917. A pesar de las objeciones del Capitán Herbert A. Dargue , director de entrenamiento de la Escuela de Aviación, y con Arnold presente, Capitán Frank P. Lahm, el secretario de la escuela (ayudante), autorizó el 6 de enero un vuelo de excursión para un no aviador que se realizó el 10 de enero, nuevamente por las protestas de Dargue, resultando en la pérdida del avión en México y la desaparición de la tripulación por nueve días. . Después de testificar ante los investigadores del ejército el 27 de enero, confirmando que Lahm había autorizado el vuelo por escrito, Arnold fue enviado a Panamá el 30 de enero de 1917, un día después del nacimiento de su segundo hijo, Henry H. Arnold, Jr. [45] [nb 12]

Mayor Henry H. Arnold con el primer motor aerodinámico Liberty V12 completado

Arnold reunió a los hombres que formarían su primer comando, el 7mo Escuadrón Aero , en la ciudad de Nueva York el 5 de febrero de 1917, y se le ordenó encontrar una ubicación adecuada para un aeródromo en la Zona del Canal de Panamá . Cuando los militares en Panamá no pudieron ponerse de acuerdo sobre un sitio, se ordenó a Arnold que regresara a Washington DC para resolver la disputa y estaba en ruta en barco cuando Estados Unidos declaró la guerra a Alemania. Arnold solicitó que lo enviaran a Francia, pero su presencia en Washington funcionó en su contra, ya que la Sección de Aviación necesitaba oficiales calificados para el servicio del cuartel general.

A partir del 1 de mayo de 1917, recibió una serie de asignaciones, como oficial a cargo de la División de Información, [nota 13] con un ascenso a comandante el 27 de junio, como oficial ejecutivo adjunto de la División Aeronáutica, y luego como oficial ejecutivo después de se convirtió en la División Aérea el 1 de octubre. [43] El 5 de agosto de 1917, fue ascendido nuevamente, convirtiéndose en el coronel más joven del Ejército. [43] [46] [nb 14]

Arnold adquirió una experiencia significativa en la producción y adquisición de aeronaves, la construcción de escuelas aéreas y aeródromos, y el reclutamiento y capacitación de un gran número de personal, así como en el aprendizaje de las luchas políticas internas en el entorno de Washington, todo lo cual lo ayudó significativamente durante 25 años. más tarde. [12] Cuando la División de Aeronáutica Militar reemplazó a la División Aérea en abril de 1918, Arnold continuó como asistente ejecutivo de su director, el mayor general William Kenly , y ascendió a subdirector cuando el DMA fue retirado del Cuerpo de Señales en mayo de 1918. [ 43] [47] [nb 15]

El tercer hijo de Arnold, William Bruce Arnold, nació el 17 de julio de 1918. Poco después, Arnold hizo los arreglos para ir a Francia para informar al general John Pershing , al mando de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense , sobre el Kettering Bug , un desarrollo de armas. A finales de octubre, a bordo de un barco rumbo a Francia contrajo la gripe española y fue hospitalizado a su llegada a Inglaterra. Llegó al frente el 11 de noviembre de 1918, pero el Armisticio puso fin a la guerra el mismo día. [48]

Entre las guerras

Acólito de Billy Mitchell

Mayor General Mason M. Patrick , Jefe del Servicio Aéreo

El Servicio Aéreo se separó del Cuerpo de Señales el 20 de mayo de 1918. Sin embargo, el control de la aviación permaneció con las fuerzas terrestres cuando su director de posguerra fue un general de artillería de campaña , el mayor general Charles T. Menoher , [49] que personificó la visión de el Estado Mayor del Departamento de Guerra que "la aviación militar nunca puede ser otra cosa que simplemente un brazo del (Ejército)". [50] Menoher fue seguido en 1921 por otro no aviador, el mayor general. Mason M. Patrick . Patrick, sin embargo, obtuvo una calificación de piloto de avión junior a pesar de tener 59 años y se convirtió tanto en un defensor del poderío aéreo como en un proponente de una fuerza aérea independiente.[51] Tanto Menoher como Patrick se enfrentaron a menudo con el Subjefe del Servicio Aéreo Billy Mitchell, quien se había vuelto radical en su deseo de una sola Fuerza Aérea unificada para controlar y desarrollar todo el poderío aéreo militar. Arnold apoyó las opiniones muy publicitadas de Mitchell, cuya consecuencia fue una aversión mutua con Patrick. [52]

Arnold fue enviado a Rockwell Field el 10 de enero de 1919, como Supervisor de Distrito, Distrito Oeste del Servicio Aéreo, para supervisar la desmovilización de 8,000 aviadores y aviones excedentes. Allí estableció por primera vez relaciones con los hombres que se convirtieron en sus principales ayudantes, el oficial ejecutivo Capitán Carl A. Spaatz y el ayudante de primer teniente Ira C. Eaker . Cinco meses después, Arnold se convirtió en Oficial Aéreo del Departamento Oeste (después de junio de 1920, el Área del Noveno Cuerpo ) en San Francisco y comandante de facto de Crissy Field , que se desarrolló en un sitio determinado por una junta presidida por Arnold. [53]

El ascenso de Arnold a coronel expiró el 30 de junio de 1920 y volvió a su rango de capitán de establecimiento permanente. [43] A pesar de que recibió un ascenso automático a mayor debido a su calificación de Aviador Militar, pasó a ser menor de los oficiales que servían bajo su mando, incluido Spaatz, cuya promoción recibida mientras estaba en Francia no fue rescindida. [54] [nb 16] El 11 de agosto de 1920, Arnold fue uno de los 21 mayores de infantería transferidos formalmente al Servicio Aéreo por las Órdenes Especiales del Departamento de Guerra No. 188-0. [nb 17] De Arnold, la historia del Servicio de Parques Nacionales de Crissy Field escribió: "Durante su período de servicio, Arnold había sido fundamental tanto para dar existencia a Crissy Field como para establecer el patrón de sus operaciones".[55] En octubre de 1922 fue enviado de regreso a Rockwell, ahora un depósito de servicio, como comandante de la base y allí se animó a un reabastecimiento aéreo , el primero en la historia, que tuvo lugar ocho meses después. [43]

Arnold experimentó varias enfermedades graves y accidentes que requirieron hospitalización, incluidas úlceras de estómago recurrentes [56] y la amputación de tres dedos de la mano izquierda en 1922. [57] [nb 18] Su esposa e hijos también experimentaron problemas de salud graves, incluido un caso fatal de escarlatina para su hijo Bruce. Su cuarto hijo, John Linton Arnold, nacido en el verano de 1921, murió el 30 de junio de 1923 de una apendicitis aguda . [58] Tanto Arnold como su esposa Bee necesitaron casi un año para recuperarse psicológicamente de la pérdida. [4]

El consejo de guerra de Billy Mitchell (de pie), noviembre de 1925.

En agosto de 1924, Arnold fue asignado inesperadamente a asistir a un curso de estudios de cinco meses en el Army Industrial College . Después de completar el curso fue elegido personalmente por Patrick, a pesar de su aversión mutua, para dirigir la División de Información del Servicio Aéreo, [59] trabajando en estrecha colaboración con Mitchell. [43] [60] Cuando Mitchell fue sometido a un consejo de guerra , a Arnold, Spaatz y Eaker se les advirtió que estaban poniendo en peligro sus carreras al apoyar vocalmente a Mitchell, pero de todos modos testificaron en su nombre. Después de que Mitchell fue condenado el 17 de diciembre de 1925, sus partidarios, incluido Arnold, continuaron utilizando los recursos de la División de Información para promover sus puntos de vista entre los congresistas y reservistas del Servicio Aéreo favorables al poder aéreo. En febrero,El secretario de Guerra Dwight F. Davis ordenó a Patrick que encontrara y disciplinara a los culpables. Patrick ya estaba al tanto de la actividad y eligió a Arnold como ejemplo. Le dio a Arnold la opción de renunciar o un consejo de guerra general, pero cuando Arnold eligió lo último, Patrick decidió evitar otro fiasco público y en su lugar lo transfirió a Ft. Riley, lejos de la corriente principal de la aviación, donde tomó el mando del 16º Escuadrón de Observación el 22 de marzo de 1926. [61] [62] [nb 19] El comunicado de prensa de Patrick sobre la investigación indicó que Arnold también fue amonestado por violar la Orden General del Ejército. No. 20 al intentar "influir en la legislación de manera inapropiada". [nb 20]

A pesar de este contratiempo, que incluía un informe de aptitud que decía "en una emergencia, es probable que pierda la cabeza", [63] Arnold se comprometió a permanecer en el servicio, rechazando una oferta de la presidencia de la próxima reunión. estar operando Pan American Airways , que él había ayudado a crear. [12] [64] [nb 21] Arnold aprovechó al máximo su exilio y en mayo de 1927, su participación en los juegos de guerra en Fort Sam Houston , Texas , impresionó al mayor general James E. Fechet , sucesor de Patrick como Jefe de los Estados Unidos. Cuerpo Aéreo del Ejército . También recibió excelentes informes de estado físico de sus comandantes en Ft. Riley, general de brigadaEwing E. Booth (que había sido miembro de la corte Mitchell) y su sucesor, Brig. General Charles J. Symmonds. [sesenta y cinco]

Las reparaciones a la reputación de servicio de Arnold también pueden haber sido ayudadas por un artículo profesional que escribió para el Cavalry Journal en enero de 1928, que muestra la influencia de su asociación con la Escuela de Caballería en Fort Riley. Arnold instó a que se desarrollara un fuerte equipo de armas combinadas entre el Cuerpo Aéreo y la Caballería; y por extensión, todas las fuerzas terrestres. Sin embargo, esta oportunidad de desarrollar el concepto tanto en la teoría como en la práctica se perdió por los efectos de las diferencias culturales entre las dos ramas de servicios y el predominio del aislacionismo estadounidense. No se desarrolló hasta que Estados Unidos se involucró en la Segunda Guerra Mundial. [66]

El 24 de febrero de 1927, nació su hijo David Lee Arnold en Ft. Riley. [67] En 1928 Arnold escribió y publicó seis libros de ficción juvenil, la "Serie Bill Bruce", cuyo objetivo era interesar a los jóvenes por el vuelo. [68] [nb 22]

Air Corps a mitad de carrera

Fechet intervino con el Jefe de Estado Mayor del Ejército, General Charles P. Summerall, para que terminara el exilio de Arnold asignándolo en agosto de 1928 a la Escuela de Comando y Estado Mayor del Ejército en Fort Leavenworth . [nb 23] El curso de un año fue desagradable para Arnold debido a diferencias doctrinales con el comandante de la escuela, el general de división Edward L. King , pero Arnold se graduó con altas calificaciones en junio de 1929. [69] [nb 24] Arnold estaba programado para asignación al Centro de Entrenamiento del Cuerpo Aéreo en San Antonio después de la graduación, pero el general de brigada Lahm, el comandante de la ACTC, se opuso firmemente, posiblemente recordando su disputa de 1917. [70]En cambio, Arnold comandó el Depósito de Servicios Aéreos de Fairfield , Ohio . En 1930 también se convirtió en Jefe de la Sección de Servicio de Campo, División de Material del Cuerpo Aéreo, y fue ascendido a teniente coronel el 1 de febrero de 1931. [43]

Los padres de Arnold quedaron en la indigencia debido al colapso del banco en 1929 , y el 18 de enero de 1931, su madre murió de un ataque cardíaco repentino. Arnold luchó emocionalmente por estar ausente de la celebración del 50 aniversario de bodas de sus padres el año anterior y por la depresión que afligió a su padre después de su muerte. Un biógrafo contemporáneo de Arnold señala que no fue hasta después del funeral de su madre que Bee comenzó a usar el sobrenombre "Hap" en lugar de "Sunny" cuando se dirigía a él, aparentemente para evitar el "recordatorio constante" de su madre de que este último nombre podría traer . El mismo Arnold evitó el uso de "Sunny" en su correspondencia personal después de mayo de 1931, y se firmó a sí mismo como "Hap" Arnold a partir de ese momento. [4]

Arnold tomó el mando de March Field , California , donde Spaatz acababa de asumir el mando de la grandiosa pero diminuta 1st Wing , el 27 de noviembre de 1931. Las responsabilidades de Arnold incluían la remodelación de la base para convertirla en una instalación de exhibición, lo que requería que resolviera las tensas relaciones con la comunidad. Logró esto al hacer que sus oficiales se unieran a organizaciones locales de servicios sociales y mediante una serie de esfuerzos de socorro bien publicitados. [71] Arnold tomó el mando de la 1ª Ala él mismo el 4 de enero de 1933, [72] que arrojó gotas de comida durante las tormentas de nieve en el invierno de 1932-1933, ayudó en el trabajo de socorro durante el terremoto de Long Beach.del 10 de marzo de 1933 y estableció campamentos para 3.000 niños del Cuerpo de Conservación Civil . [73] Organizó una serie de reseñas aéreas de alto perfil que incluían visitas de celebridades de Hollywood y notables de la aviación. [74] [75] [nb 25] En agosto de 1932, Arnold comenzó a adquirir partes de Rogers Dry Lake como campo de tiro y bombardeo para sus unidades, un sitio que más tarde se convirtió en la Base de la Fuerza Aérea Edwards . [76]

Bombardero Martin B-10B.

En 1934, el Jefe del Cuerpo Aéreo Benjamin D. Foulois nombró a Arnold para comandar una de las tres zonas militares de la controvertida Operación Correo del Cuerpo Aéreo del Ejército , con un cuartel general temporal en Salt Lake City, Utah . Los pilotos de Arnold se desempeñaron bien y su propia reputación no se vio afectada por el fiasco. [77] [78] Más tarde ese mismo año ganó su segundo Trofeo Mackay, cuando condujo diez bombarderos Martin B-10 B en un vuelo de 8.290 millas (13.340 km) desde Bolling Field a Fairbanks, Alaska , y viceversa. [79] [nb 26]Demasiado acreditado por su éxito, no obstante presionó para que se reconociera a los otros aviadores que participaron, pero el subjefe de personal ignoró sus recomendaciones. Su reputación entre algunos de sus compañeros se vio empañada por el resentimiento cuando recibió tardíamente la Distinguished Flying Cross por el vuelo en 1937. [80] [nb 27]

El 1 de marzo de 1935, se activó el Cuartel General de la Fuerza Aérea para controlar todas las unidades de aviación de combate del Cuerpo Aéreo con base en los Estados Unidos, aunque no estaba subordinado al Jefe del Cuerpo Aéreo. Si bien fue un paso significativo hacia una fuerza aérea independiente, esta autoridad dual creó serios problemas de unidad de mando durante los próximos seis años. [81] El comandante de la GHQAF, el mayor general Frank Andrews, eligió a Arnold para retener el mando de su 1ª Ala, que ahora llevaba consigo un ascenso temporal al rango de general de brigada , a partir del 2 de marzo de 1935. [43]

El 23 de diciembre de 1935, el nuevo Jefe de Estado Mayor del Ejército, General Malin Craig, convocó a Arnold a Washington. Él y Arnold se habían convertido en amigos personales y compañeros de golf durante el mando de Craig del Área del Noveno Cuerpo en 1933. Foulois se había retirado bajo el fuego a raíz del escándalo del correo aéreo y las acusaciones de corrupción en las adquisiciones del cuerpo aéreo, y el nuevo jefe, el general de división Oscar Westover , le había pedido a Craig que Arnold ocupara el puesto vacante de subdirector. Sobre las protestas de Arnold, ya pesar de una recomendación zurda del Secretario de Guerra George Dern , [nb 28] quien recordó la estrecha asociación de Arnold con Billy Mitchell, [82]Craig lo nombró Subjefe del Cuerpo Aéreo, responsable de adquisiciones y suministros, para lidiar con las luchas políticas sobre ellos desde los años de Foulois. [83] En efecto, sin embargo, Arnold había "cambiado de bando" en la lucha entre GHQ Air Force y Air Corps. [84]

Jefe del Cuerpo Aéreo

Westover murió en un accidente aéreo en Burbank, California , el 21 de septiembre de 1938. Las vacantes anteriores en la oficina habían sido ocupadas por un subdirector titular, y el nombramiento de Arnold para suceder a Westover parecía automático ya que estaba bien calificado. Sin embargo, el nombramiento se retrasó cuando se desarrolló una facción que apoyaba el nombramiento de Andrews que incluía a dos miembros del personal de la Casa Blanca, el secretario de prensa Stephen Early y el consejero militar, el coronel Edwin M. Watson . Por la Casa Blanca circuló un rumor de que Arnold era un "borracho". En sus memorias, Arnold registró que contó con la ayuda de Harry Hopkins.para atacar los rumores de bebida, pero una investigación más reciente afirma que Craig amenazó con renunciar como jefe de personal del ejército si Arnold no era designado. [85] [nb 29] El presidente Franklin D. Roosevelt nombró a Arnold como Jefe del Cuerpo Aéreo el 29 de septiembre, lo que llevó consigo el rango de mayor general . [86] Para reparar su relación con la facción de Andrews, la mayoría de los cuales formaban parte del GHQ Air Force, seleccionó a su jefe de personal, el coronel Walter G. Kilner, para ocupar la vacante del Subjefe del Cuerpo Aéreo. [87] [nb 30] Después de que Charles Lindbergh prestó públicamente su apoyo en abril de 1939 para la producción de un bombardero de muy largo alcance en grandes cantidadesPara contrarrestar la producción nazi, [88] cuyo desarrollo había sido prohibido desde junio de 1938 por el Secretario de Guerra, Arnold nombró a Kilner como director de una junta para hacer las recomendaciones apropiadas para poner fin a la moratoria de I + D. [89] [nb 31]

Arnold alentó los esfuerzos de investigación y desarrollo , entre sus proyectos el B-17 y el concepto de despegue asistido por Jet . Para fomentar el uso de la experiencia civil, el Instituto de Tecnología de California se convirtió en beneficiario de la financiación del Air Corps y Theodore von Kármán de su Laboratorio Aeronáutico Guggenheim desarrolló una buena relación de trabajo con Arnold que llevó a la creación del Grupo Asesor Científico.en 1944. Arnold caracterizó su filosofía de investigación y desarrollo durante la guerra como: "Sacrificar algo de calidad para obtener la cantidad suficiente para abastecer a todas las unidades de combate. Nunca sigas el espejismo, buscando el avión perfecto, hasta un punto en el que los escuadrones de combate sean deficientes en número de unidades de combate". aviones de combate ". [90] Con ese fin, se concentró en los rápidos rendimientos de las inversiones en I + D, explotando tecnologías probadas para proporcionar soluciones operativas para contrarrestar la creciente amenaza de las potencias del Eje. Arnold también presionó por la propulsión a chorro, especialmente después de que los británicos compartieran sus planes del turborreactor de Whittle durante su visita a Gran Bretaña en abril de 1941. [91] La propuesta fue inmediatamente rechazada por el Estado Mayor en todos los aspectos. [92]Él y Eaker colaboraron en tres libros que promocionan el poder aéreo: This Flying Game (1936, reimpreso en 1943), Winged Victory (1941) y Army Flyer (1942). [43]

En marzo de 1939, Arnold fue nombrado director de la Junta Aérea por el secretario de Guerra Harry Woodring , para recomendar la doctrina y la organización del poder aéreo del Ejército al jefe de personal. Si bien el informe de la junta concluyó que el poder aéreo era indispensable para la defensa del hemisferio, enfatizó la necesidad de bombarderos de largo alcance y se convirtió en la base para el primer manual de campo del Cuerpo Aéreo , fue una "atenuación considerable" de la doctrina que se estaba desarrollando en la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo . [93] Arnold presentó los hallazgos a George C. Marshall, recién nombrado jefe de personal, el 1 de septiembre de 1939, el día en que la Alemania nazi invadió Polonia.. Cuando Marshall solicitó un estudio de reorganización del Air Corps, Arnold presentó una propuesta el 5 de octubre de 1940, que crearía un personal aéreo, unificaría el brazo aéreo bajo un comandante y le otorgaría autonomía con las fuerzas terrestres y de suministro. [94]

El Congreso derogó la Ley de Neutralidad en noviembre de 1939 para permitir la venta de aviones a los beligerantes, lo que provocó la preocupación de Arnold de que los envíos de aviones a los Aliados ralentizarían la entrega al Cuerpo Aéreo, sobre todo porque el control de la asignación de la producción de aviones se había otorgado a los Estados Unidos. División de Adquisiciones del Departamento del Tesoro en diciembre de 1938 y, por extensión, al Secretario del Tesoro Henry Morgenthau, Jr. , uno de los favoritos de la Casa Blanca. Arnold experimentó dos años de dificultades con Morgenthau, quien era propenso a denigrar el liderazgo del Departamento de Guerra y el Cuerpo Aéreo. [95] [nb 32] Su conflicto alcanzó su punto máximo el 12 de marzo de 1940, cuando la denuncia pública de Arnold sobre aumentos en los envíos [nb 33]trajo una advertencia personal de Roosevelt de que "había lugares a los que se podía enviar a los oficiales que no 'jugaban a la pelota', como Guam ", y lo desterraron de la Casa Blanca durante ocho meses. [96] [97] [nb 34]

La desaprobación mostrada por Arnold por Roosevelt alcanzó un punto de inflexión en marzo de 1941 cuando el nuevo Secretario de Guerra Henry L. Stimson , un partidario de Arnold, presentó su nombre junto con otros dos para su ascenso al rango permanente de mayor general. [nb 35] Roosevelt se negó a enviar la lista al Senado para su confirmación debido a la nominación de Arnold, y su retiro forzado del servicio parecía inminente tanto para Stimson como para Marshall. Stimson y Harry Hopkins hicieron arreglos para que Arnold, acompañado por el Mayor Elwood "Pete" Quesada , viajara a Inglaterra durante tres semanas en abril para evaluar las necesidades de producción de aviones británicos y proporcionar un análisis estratégico actualizado. [98] [nb 36]Uno de los resultados de la visita fue la puesta en marcha de un programa de formación de pilotos británicos en Estados Unidos, que posteriormente se conoció como Arnold Scheme . La reunión de Arnold con Roosevelt para informar sus hallazgos fue juzgada como impresionantemente convincente y optimista, pero el presidente rumió sobre el futuro de Arnold durante tres semanas antes de presentar su nombre y los demás al Senado. A partir de ese momento, sin embargo, la "posición de Arnold en la Casa Blanca fue segura". [99] [nb 37] Su importancia para Roosevelt en el establecimiento de una agenda del poder aéreo quedó demostrada cuando Arnold fue invitado a la Conferencia Atlántica en Terranova en agosto, la primera de siete cumbres de este tipo a las que él, no Morgenthau, asistiría. [100] [nb 38]

Segunda Guerra Mundial

Ver también: Guerra aérea de la Segunda Guerra Mundial

Reorganización, autonomía y planes estratégicos

La división de autoridad entre el Cuerpo Aéreo y la Fuerza Aérea GHQ se eliminó con la promulgación de la Regulación del Ejército 95-5, creando las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos el 20 de junio de 1941, sólo dos días antes de la invasión alemana de la Unión Soviética . Arnold se convirtió en Jefe de las Fuerzas Aéreas del Ejército y "Subjefe de Estado Mayor para el Aire" con autoridad sobre el Cuerpo Aéreo y el Comando de Combate de la Fuerza Aérea (sucesor de GHQAF). Si bien esto proporcionó al brazo aéreo un personal propio y puso a toda la organización bajo el mando de un general, no otorgó el grado de autonomía buscado. Por consenso entre Marshall y Arnold, el debate sobre la separación de la Fuerza Aérea en un servicio equivalente al Ejército y la Marina se pospuso hasta después de la guerra. [101][102]

En julio, Roosevelt solicitó requisitos de producción para derrotar a enemigos potenciales, y Arnold aprobó una solicitud de su nueva División de Planes de Guerra Aérea para presentar un plan de guerra aérea. La evaluación, designada AWPD / 1 , definió cuatro tareas para la AAF: defensa del hemisferio occidental, una estrategia defensiva inicial contra Japón, una ofensiva aérea estratégica contra Alemania y una ofensiva aérea estratégica posterior contra Japón como preludio de la invasión. También planeó una expansión de la AAF a 60.000 aviones y 2,1 millones de hombres. AWPD / 1 pidió que 24 grupos (aproximadamente 750 aviones) de bombarderos B-29 de muy largo alcance se basaran en Irlanda del Norte y Egipto para su uso contra la Alemania nazi, y para la producción de suficienteB-36 consolidados para misiones de bombardeo intercontinental de Alemania. [103]

Poco después de la entrada de Estados Unidos en la guerra, Arnold fue ascendido a teniente general el 15 de diciembre de 1941. El 9 de marzo de 1942, después de que la creación de la AAF no logró definir canales claros de autoridad para las fuerzas aéreas, el Ejército adoptó la reorganización funcional que Arnold había defendido en octubre de 1940. Actuando bajo una orden ejecutiva de Roosevelt, el Departamento de Guerra otorgó a la AAF plena autonomía, igual y completamente separada de las Fuerzas Terrestres y Servicios de Suministro del Ejército. El Comando de Combate de la Fuerza Aérea y la Oficina del Jefe del cuerpo de aire fueron abolidos, y Arnold se convirtió en comandante general de AAF y un oficio miembro de los jefes de personal y los Mayor Conjunto . [104][105]

En respuesta a una directiva de agosto de 1942, Arnold hizo que el AWPD revisara sus estimaciones. El resultado fue el AWPD / 42 , que requirió 75.000 aviones y 2,7 ​​millones de hombres, y aumentó la producción de aviones para uso de otros aliados. AWPD / 42 reafirmó las prioridades estratégicas anteriores, pero aumentó la lista de objetivos industriales de 23 a 177, colocando a la Luftwaffe alemana en primer lugar y su fuerza submarina en segundo lugar en importancia de destrucción. También ordenó que el bombardero B-29 no se empleara en Europa debido a problemas en su desarrollo, sino que el despliegue del programa B-29 se concentrara en el Lejano Oriente para destruir el poder militar japonés y las ciudades combustibles. [106]

Arnold fue responsable de aprobar el Destacamento de Entrenamiento Volador de Mujeres de las Fuerzas Aéreas del Ejército (WFTD). Fue aprobado el 14 de septiembre de 1942 y dirigido por la aviadora Jacqueline Cochran . [107]

Bombardeo estratégico en Europa

Fortalezas Voladoras B-17 del Grupo de Bombarderos 381 , Octava Fuerza Aérea.

Inmediatamente después del ataque a Pearl Harbor, Arnold comenzó a realizar AWPD / 1 . La principal fuerza de bombardeo estratégico contra la Alemania nazi sería la Octava Fuerza Aérea , y nombró a Spaatz para comandarla y a Eaker para encabezar su Comando de Bombarderos. Otros protegidos de Arnold eventualmente ocuparon posiciones clave en las fuerzas estratégicas de bombardeo, incluidos Haywood S. Hansell , Laurence S. Kuter y James H. Doolittle . [108]

A pesar de proteger su fuerza de bombardeo estratégico de las demandas de otros servicios y aliados, Arnold se vio obligado a desviar recursos del Octavo para apoyar operaciones en el norte de África , paralizando al Octavo en su infancia y casi matándolo. Eaker (ahora comandante de la Octava Fuerza Aérea) descubrió por experiencia que la doctrina de antes de la guerra de bombardeo de precisión diurno, desarrollada en la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo como base para separar la Fuerza Aérea del Ejército, estaba equivocada en su principio de que los bombarderos fuertemente armados podría alcanzar cualquier objetivo sin el apoyo de cazas de escolta de largo alcance. A principios de 1943, comenzó a solicitar más cazas y tanques de combustible desechables para aumentar su alcance, además de las repetidas solicitudes para aumentar el tamaño de su pequeña fuerza de bombardeo. [109]

Grandes pérdidas en el verano y el otoño de 1943 en misiones de penetración profunda intensificaron las solicitudes de Eaker. Arnold, bajo presión e impaciente por los resultados, ignoró los hallazgos de Eaker y culpó a la falta de agresividad de los comandantes de los bombarderos. Esto ocurrió en un momento en que el general Dwight D. Eisenhower estaba formando su grupo de mando para la invasión de Europa , y Arnold aprobó la solicitud de Eisenhower de reemplazar a Eaker con sus propios comandantes, Spaatz y Doolittle. [110] Irónicamente, los mismos elementos que solicitó Eaker —una fuerza de bombarderos más grande, tanques de lanzamiento y cazas P-51— acompañaron el cambio de mando e hicieron que la Octava Fuerza Aérea fuera decisiva para derrotar a Alemania utilizando la doctrina de bombardeo diurno. [111]

El cambio de mando en la Octava Fuerza Aérea, que involucró particularmente el relevo de un amigo o protegido, fue solo uno de los muchos que ejemplificaron la crueldad que Arnold desarrolló para obtener resultados. En 1942, al general de brigada Walter R. Weaver , jefe interino del Cuerpo Aéreo, se le eliminó su trabajo y fue relegado a un comando de entrenamiento técnico. [112] George C. Kenney relevó a Jacob E. Fickel al mando de la Cuarta Fuerza Aérea [113] [nb 39] y más tarde ese mismo año reemplazó al ex Jefe del Cuerpo Aéreo George H. Brett como comandante aéreo del Pacífico Sudoeste. [114] En la campaña B-29, Curtis E. LeMay relevó a Kenneth B. Wolfeen la India en julio de 1944, [115] [nb 40] y más tarde Hansell en Guam en enero de 1945. [116] [nb 41]

Operaciones B-29 contra Japón

Superfortaleza B-29

Con la crisis de bombardeo estratégico resuelta en Europa, Arnold puso todo el énfasis en completar el desarrollo y despliegue del bombardero B-29 Very Long Range (VLR) para atacar Japón. Ya en 1942, Arnold planeaba convertirse en comandante general de la Vigésima Fuerza Aérea . Este arreglo de mando único también puede haber contribuido a sus problemas de salud (ver más abajo), pero después de las experiencias negativas de construir una fuerza de bombardeo eficaz contra Alemania y darse cuenta de las consecuencias del fracaso contra Japón, Arnold concluyó que, a falta de unidad de mando en los teatros del Pacífico, las decisiones administrativas con respecto a las operaciones de los bombarderos B-29 podrían manejarse mejor personalmente. Sin embargo, los comandantes del teatro Douglas MacArthur ,Chester Nimitz y Joseph Stillwell codiciaban los B-29 como apoyo táctico, a lo que Arnold se opuso rotundamente como una desviación de la política estratégica. Convenció no solo a Marshall, sino también al Jefe de Operaciones Navales Ernest J. King , de que el Vigésimo era único en el sentido de que sus operaciones atravesaban la jurisdicción de los tres teatros y, por lo tanto, debería informar directamente al Estado Mayor Conjunto con Arnold actuando como su ejecutivo. agente. En febrero de 1944, el presidente Roosevelt estuvo de acuerdo y aprobó el arreglo. [117]

El programa VLR había estado plagado de una serie aparentemente interminable de problemas de desarrollo, sometiéndolo a él ya Arnold a muchas críticas en la prensa y por parte de comandantes de campo escépticos. El B-29 era el componente clave de la cuarta prioridad estratégica de la AAF, ya que ningún otro bombardero terrestre era capaz de llegar a la patria japonesa, pero en febrero de 1944, el XX Comando de Bombarderos , programado para comenzar la Operación Matterhorn el 1 de junio, había prácticamente no hay tiempo de vuelo todavía por encima de una altitud de 20.000 pies (6.100 m). [118]

Con una fecha de despliegue en el extranjero designada el 15 de abril de 1944, Arnold intervino personalmente en la situación volando a Kansas el 8 de marzo de 1944. Durante tres días recorrió las bases de entrenamiento involucradas en el programa de modificación. Estaba angustiado por sus hallazgos de escasez y fallas laborales. En el lugar nombró al general de división Bennett E. Meyers, un oficial de adquisiciones militares que lo acompañaba, el coordinador del programa. Meyers tuvo éxito en la " Batalla de Kansas ". A pesar de los problemas laborales y el clima de ventisca, un grupo completo de bombas estaba listo para su despliegue el 9 de abril. [118]Sin embargo, los problemas mecánicos del B-29 no se habían resuelto. Durante las primeras operaciones de combate se identificaron muchas nuevas. Arnold sintió la presión de lograr los objetivos de AWPD / 1, y de justificar, por resultados, un proyecto tecnológico muy costoso. Arnold necesitaba el B-29 para proporcionar la plataforma de entrega de la bomba atómica altamente clasificada , si el Proyecto Manhattan tenía éxito. [119] Las operaciones del B-29 contra objetivos japoneses en China y el sudeste asiático comenzaron en junio de 1944, y desde el principio produjeron resultados mucho menos positivos de lo esperado. [118] [120]

Las dificultades de la campaña de la Vigésima Fuerza Aérea contra Japón reflejaron las de la Octava Fuerza Aérea contra Alemania. Con su impaciencia característica, Arnold relevó rápidamente a Wolfe, el comandante del B-29 en China, después de menos de un mes de operaciones, y lo reemplazó con LeMay. Un segundo comando B-29 inició operaciones desde bases en las Islas Marianas en noviembre. [121] El general de brigada Haywood S. Hansell, uno de los arquitectos de AWPD / 1 y AWPD / 42, encontró aún más problemas de mando que Wolfe o LeMay. Después de dos meses de resultados aparentemente pobres, pero sobre todo porque resistió una campaña de ataques con bombas incendiarias contra centros de población japoneses favorecidos por Arnold y su jefe de personal, Lauris Norstad., Arnold decidió que él también necesitaba ser reemplazado. Cerró las operaciones desde China, consolidó todos los B-29 en las Marianas y reemplazó a Hansell con LeMay en enero de 1945 como comandante del XXI Comando de Bombarderos . [122]

Ultimos años

Marshall (centro) y Arnold (derecha) recibidos por el general Omar Bradley en la playa de Omaha en Normandía , el 12 de junio de 1944. [123]

Problemas de salud

Entre 1943 y 1945, Arnold experimentó cuatro ataques cardíacos lo suficientemente graves como para requerir hospitalización. Además de ser intensamente impaciente por naturaleza, Arnold consideró que su presencia personal era necesaria dondequiera que pudiera haber una crisis y, como resultado, viajó extensamente y durante largas horas bajo un gran estrés durante la guerra, agravando lo que pudo haber sido una situación preexistente. condición coronaria. [124] Sus viajes prolongados y giras de inspección fueron al Reino Unido en abril de 1941 y nuevamente en mayo de 1942; [125] el Pacífico Sur en septiembre de 1942, [126] África del Norte y China en enero-febrero de 1943; [127] el Oriente Medioe Italia (donde su partido cayó bajo fuego de artillería) en noviembre-diciembre de 1943; [128] Londres y Normandía acompañando a Marshall en junio de 1944; [123] Alemania e Italia en abril-mayo de 1945; [129] el Pacífico Occidental en junio de 1945; [130] y Potsdam en julio de 1945. [131] Un factor menor pero más frecuente puede haber sido su dificultad para manejar la política interservicios , particularmente con la Armada, que se negó rotundamente a reconocerlo como jefe de personal o su personal subordinado. como iguales. [132] [133] [nb 42]En Guam, sabiendo que se acercaba la decisión sobre la bomba atómica, negoció con Nimitz las objeciones de la Marina de basar el cuartel general de las fuerzas aéreas estratégicas en la isla. [130]

El primer ataque cardíaco de Arnold ocurrió el 28 de febrero de 1943, justo después de su regreso de la Conferencia de Casablanca y China. Durante ese viaje, Argonaut , el bombardero B-17 que transportaba a su grupo, se perdió durante varias horas sobre el territorio controlado por los japoneses tratando de "volar el Hump " por la noche. [134] Fue hospitalizado en el Walter Reed Army Hospital durante varios días, luego se tomó tres semanas de licencia en el Coral Gables Biltmore Hotel.en Florida, que se había convertido en un hospital de convalecientes. Las regulaciones del ejército de los EE. UU. Requerían que dejara el servicio, pero el presidente Roosevelt renunció al requisito en abril después de demostrar su recuperación, y con la condición de que se le proporcionara al presidente actualizaciones mensuales sobre la salud de Arnold. [135]

El segundo ataque cardíaco de Arnold ocurrió solo un mes después, el 10 de mayo de 1943, y resultó en una estadía de 10 días en Walter Reed. En contra de los deseos de Marshall, pronunció el discurso de graduación de la promoción de junio de 1943 en West Point, donde se graduó su hijo Bruce. [136] [nb 43] Su tercer ataque cardíaco, menos severo que los dos primeros, ocurrió exactamente un año después del segundo, el 10 de mayo de 1944, bajo la presión de los problemas del B-29. Arnold se tomó un mes de licencia y regresó al servicio volando con Marshall a Londres el 7 de junio para una conferencia y una inspección de la playa de Omaha . [137]

El último ataque cardíaco de Arnold en tiempos de guerra se produjo el 17 de enero de 1945, pocos días después de que reemplazara a Hansell por LeMay. Arnold no había ido a su oficina durante tres días y se negó a permitir que el cirujano jefe de vuelo de la Fuerza Aérea lo examinara. El cirujano de vuelo reclutó a un amigo general y personal de Arnold para que le preguntara sobre su condición, [nb 44] después de lo cual Arnold fue trasladado nuevamente a Coral Gables, Florida , y puesto bajo atención las 24 horas del día durante nueve días. [138] A Arnold se le permitió nuevamente permanecer en el servicio, pero en condiciones que equivalían a tareas ligeras. Continuó recorriendo las bases aéreas en ambos teatros. Arnold regresaba en C-54 desde Italia a Miami para un chequeo cuando recibió la noticia de la rendición alemana el 7 de mayo de 1945.[139] El 16 de julio cedió el mando de la Vigésima Fuerza Aérea a LeMay.

Promoción y jubilación

General del Ejército

Arnold recibió doctorados honorarios de Pennsylvania Military College y University of Southern California en 1941, y de Iowa Wesleyan College en 1942. [43] Los honores de posguerra incluyeron doctorados de Hahnemann College , University of Pennsylvania , Harvard University , South Dakota School of Mines and Technology , Columbia University , University of California y Ursinus College . [140] Arnold también recibió 26 condecoraciones y premios de países extranjeros en honor a su servicio en la Segunda Guerra Mundial.[141] [nb 45]

El 19 de marzo de 1943, Arnold fue ascendido (en tiempo de guerra) a General en pleno , y el 21 de diciembre de 1944, fue nombrado General del Ejército de cinco estrellas bajo la Ley Pública 78-482 , [142] colocándolo en cuarto lugar en la antigüedad de rango del Ejército. sólo detrás de Marshall, MacArthur y Eisenhower. [143]

En 1945, Arnold dirigió la fundación del Proyecto RAND (que se convirtió en RAND Corporation , un grupo de expertos sin fines de lucro) con $ 10,000,000 de fondos restantes de la Segunda Guerra Mundial . Inicialmente con la tarea de "conectar la planificación militar con las decisiones de investigación y desarrollo", RAND amplió ampliamente su alcance más allá de su misión original. [144]

Después de un viaje a Sudamérica en enero de 1946, en el que desarrolló una arritmia cardíaca lo suficientemente grave como para cancelar el resto del viaje, [145] Arnold dejó el servicio activo en la AAF el 28 de febrero de 1946 (su fecha oficial de retiro fue 30 de junio de 1946). [43] El 23 de marzo de 1946, la Ley Pública 79-333 hizo permanente el ascenso a General del Ejército para todos los que lo detentaban, y otorgó el salario completo y las asignaciones a los que estaban en la lista de jubilados. [146] [147] Fue sucedido por Spaatz, quien también se convirtió en el primer Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos cuando se convirtió en un servicio separado el 18 de septiembre de 1947.

Arnold se retiró a un rancho de 40 acres (16 ha) cerca de Sonoma, California , y firmó un contrato con Harper & Brothers para escribir sus memorias, Misión Global . [nb 46] A diferencia de George S. Patton , que disfrutaba de una riqueza independiente, o de colegas que habían ocupado cargos en el gobierno, como Marshall (nombrado Secretario de Estado), Arnold no tenía ninguna fuente de ingresos más allá de su paga de jubilación y asignaciones, y no estaba lo suficientemente saludable para continuar con el servicio. [148] Su autobiografía fue un intento de proporcionar seguridad financiera a su esposa después de su muerte, y durante la redacción de la misma sufrió su quinto ataque cardíaco en enero de 1948, hospitalizándolo durante tres meses. [149]

Muerte

El 7 de mayo de 1949, Pub.L.  81–58 cambió la designación del rango y grado final de Arnold a la de General de la Fuerza Aérea , y sigue siendo la única persona que ha tenido el rango. También es la única persona que tiene un rango de cinco estrellas en dos servicios militares de EE. UU. Murió el 15 de enero de 1950 en su casa de Sonoma. Se le dio un funeral de estado en Washington, DC que incluyó servicios raros celebrados en el Arlington Memorial Amphitheatre , y fue enterrado en la Sección 34, parcela número 44-A, del Cementerio Nacional de Arlington . [1] Robert A. Lovett, con quien Arnold trabajó en estrecha colaboración durante la guerra en su calidad de Subsecretario de Guerra Aérea, declaró que Arnold había sido una víctima de la guerra tanto como si hubiera resultado herido en el cumplimiento del deber. [150]

Los tres hijos supervivientes de Arnold eran graduados de West Point (Henry Harley Jr., 1939; [151] [nb 47] Willam Bruce, junio de 1943; [152] [nb 48] y David Lee, 1949 [153] [nb 49 ] ) y alcanzó el grado de coronel. Los dos más jóvenes sirvieron en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y están enterrados cerca del sitio de entierro de su padre en el Cementerio Nacional de Arlington . [1]

Legado

General HH Arnold Field (campo atlético) en Lower Merion High School, Ardmore, Pennsylvania, 19003, lleva el nombre de Arnold.

[Hap Arnold era] un oficial dedicado en un campo especializado, ... y al mismo tiempo, un ser humano, un tipo afectuoso, leal, voluble, extravagante y beligerante al que no le importaba con quién se enfrentara en la batalla.

-  Robert A. Lovett , 6 de noviembre de 1978 [154]

Arnold Air Force Base , Tennessee , y Arnold Engineering Development Complex llevan el nombre de Arnold. El Laboratorio de Investigación de la Fuerza Aérea generalmente reconoce a Arnold como el visionario que articuló por primera vez que las capacidades superiores de investigación y desarrollo son esenciales para disuadir y ganar guerras. Las ideas de Arnold sustentan el papel actual del Laboratorio dentro de la Fuerza Aérea. [12]

El centro social de cadetes en la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , Arnold Hall, [155] y el Centro Comunitario Arnold Hall en la Base de la Fuerza Aérea Lackland cerca de San Antonio , Texas , llevan el nombre de Arnold. [156] [ enlace muerto permanente ]

La Patrulla Aérea Civil ha nombrado un premio que acompaña al rango de Cadet Airman First Class en su honor, siendo conocido como el Premio Hap Arnold.

La Asociación de la Fuerza Aérea reconoce la "contribución más significativa de un miembro militar para la defensa nacional" con su Premio HH Arnold. [157]

La principal organización honoraria en Air Force ROTC , la Arnold Air Society , lleva su nombre, [158] y la Fundación George C. Marshall otorga el premio George C. Marshall / Henry "Hap" Arnold ROTC anualmente al cadete senior superior en cada colegio o universidad con un programa AFROTC. [159] La Sociedad de Ayuda de la Fuerza Aérea , que él fundó, otorga una beca universitaria en su nombre a los dependientes de miembros de la Fuerza Aérea o jubilados. [160]

El 21 de diciembre de 1944, Arnold fue designado al rango de General del Ejército, colocándolo en compañía de Dwight D. Eisenhower , George Marshall y Douglas MacArthur , los únicos cuatro hombres en alcanzar el rango en la Segunda Guerra Mundial, y junto con Omar Bradley , uno de los cinco únicos hombres en alcanzar el rango desde la muerte de Philip Sheridan el 5 de agosto de 1888 , y los únicos cinco hombres en mantener el rango de general de cinco estrellas . [143] El rango fue creado por una ley del Congreso de manera temporal cuando se aprobó la Ley Pública 78-482 el 14 de diciembre de 1944, [161]como rango temporal, sujeto a reversión a rango permanente seis meses después del final de la guerra. El rango temporal fue luego declarado permanente el 23 de marzo de 1946 por la Ley Pública 333 del 79º Congreso , que también otorgó sueldo completo y bonificaciones en el grado a los que estaban en la lista de jubilados. [162] [147] Las disposiciones de jubilación también se aplicaron al Comandante de la Infantería de Marina de la Segunda Guerra Mundial y al Comandante de la Guardia Costera , ambos con rango de cuatro estrellas. </ref> Fue creado para dar el máximo altos comandantes estadounidenses paridad de rango con sus homólogos británicos que ocupan los rangos de mariscal de campo y almirante de la flota. Este segundo rango de General del Ejército no es el mismo que la versión de la época posterior a la Guerra Civil debido a su propósito y cinco estrellas.

En 1972, Arnold fue incluido en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio . [163]

El 18 de mayo de 2006, el Departamento de la Fuerza Aérea presentó prototipos de dos nuevos uniformes de gala de servicio, uno parecido a los que usaban los oficiales del Servicio Aéreo antes de 1926, llamado "abrigo histórico de Billy Mitchell", y otro, parecido al Ejército Aéreo de EE. UU. Uniforme de las Fuerzas Armadas de la Segunda Guerra Mundial y denominado "abrigo de herencia de Hap Arnold". [164] En 2007, la Fuerza Aérea se decidió a favor del prototipo "Hap Arnold", [165] pero en 2009 el nuevo jefe de personal de la Fuerza Aérea ordenó que "no se hicieran más esfuerzos en el Hap Arnold Heritage Coat" y el cambio de uniforme se suspendió indefinidamente. [166]

Durante la última misión del transbordador espacial Endeavour , STS-134 , una insignia de cinco estrellas de Arnold conservada en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos fue llevada al espacio por el piloto del transbordador Gregory H. Johnson como un gesto conmemorativo al legado de Arnold. . Arnold fue entonces el homenajeado destacado de la celebración del Día Nacional de la Aviación del 20 de agosto de 2011, cuando Johnson devolvió la insignia al museo. [167]

La escuela secundaria del Departamento de Defensa de los Estados Unidos en la antigua base aérea de Wiesbaden en Wiesbaden , Alemania, fue nombrada Escuela secundaria general HH Arnold en 1949. La escuela pasó a llamarse Escuela secundaria de Wiesbaden en 2006 después de que la instalación se transfiriera al ejército de los Estados Unidos. [168]

El 7 de noviembre de 1988, el Servicio Postal de los Estados Unidos publicó el sello postal de 65 centavos de HH "Hap" Arnold con la imagen de Arnold, en su honor, como parte de la serie Great Americans . [169] [170]

Arnold Heights, California lleva su nombre en su honor, al igual que Arnold Drive, una arteria principal que atraviesa el Valle de Sonoma cerca de su rancho.

El general Arnold fue el ejemplo de clase de la clase de 2012 de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.

Película

En una rara representación en la película, Arnold fue retratado con simpatía en la película de 1954 The Glenn Miller Story , interpretada por Barton MacLane . En 1977, el actor Walter O. Miles lo volvió a interpretar en una película en la obra de dos partes The Amazing Howard Hughes , protagonizada por Tommy Lee Jones como Hughes.

Arnold apareció en un papel hablante como él mismo en Men of the Sky , un corto de propaganda en tecnicolor realizado por Warner Brothers y lanzado el 25 de julio de 1942. Aparece como él mismo en los primeros ocho minutos del corto de veinte minutos, filmado en mayo de 1942. en Merced Army Air Field , California. En resumen, se baja de su transporte de personal C-42 en la base de entrenamiento para presidir una ceremonia de graduación para los pilotos que completan su entrenamiento de vuelo. Arnold pronuncia un breve discurso y habla con cada uno de los cuatro pilotos (los actores Tod Andrews , Don DeFore , Ray Montgomery y Dave Willock ) mientras les sujeta las alas.[171] [172]

Resumen de servicio

Fechas de rango

Todas las fechas de rango se obtuvieron del Estudio Histórico No. 91 de AF y están ordenadas cronológicamente. [43]

Cadete , Academia Militar de los Estados Unidos en West Point, Nueva York , 1903
sin insignia de rango en 1907
Subteniente , infantería : 14 Junio, 1907

Primer teniente de infantería: 10 de abril de 1913

Capitán , Sección de Aviación, Cuerpo de Señales (ASSC): 20 de mayo de 1916

Capitán, Infantería: 23 de septiembre de 1916

Mayor , ASSC: 27 de junio de 1917

Coronel , Cuerpo de Señales, Ejército Nacional : 5 de agosto de 1917

Mayor, Infantería:

- Temporal: 15 de enero de 1918 -
Establecimiento permanente: 1 de julio de 1920


Mayor, servicio aéreo : 11 de agosto de 1920

Teniente coronel , Air Corps : 1 de febrero de 1931
General de brigada :

—Tiempo: 2 de marzo de 1935
—Jefe adjunto del Cuerpo Aéreo: 24 de diciembre de 1935
—Permanente: 2 de diciembre de 1940


Coronel, Air Corps: 1 de marzo de 1936
Mayor general :
—Jefe del Cuerpo Aéreo: 22 de septiembre de 1938
—Permanente: 3 de febrero de 1941
Teniente general , Ejército de los Estados Unidos : 15 de diciembre de 1941
General , Ejército de los Estados Unidos: 19 de marzo de 1943
General del Ejército :
Temporal, Ejército de los Estados Unidos: 21 de diciembre de 1944,
Permanente: 23 de marzo de 1946
Incluido en la lista de jubilados: 30 de junio de 1946
General de la Fuerza Aérea , Fuerza Aérea de los Estados Unidos : 7 de mayo de 1949

Premios y condecoraciones

FUENTE: AF Historical Study No. 91. [43]

Piloto de mando
Medalla por Servicio Distinguido del Ejército con dos racimos de hojas de roble de bronce (octubre de 1942, septiembre de 1945, octubre de 1945)
Legión de méritoCruz voladora distinguidaMedalla de aireMedalla de la victoria de la Primera Guerra Mundial con 2 estrellas de campaña
Medalla de servicio de defensa estadounidense con 1 estrella de servicioMedalla de la campaña americanaMedalla de la campaña de Europa, África y Oriente MedioMedalla de la campaña Asia-Pacífico
Medalla de la victoria de la Segunda Guerra MundialCaballero de la Gran Cruz de la Orden del Baño (Reino Unido)Gran Cruz de la Legión de Honor (Francia)Gran Cruz de la Orden del Águila Azteca (México)
Gran Oficial de la Orden de Ouissam Alaouite (Marruecos)Gran Cruz de la Orden del Sol (Perú)Orden del Ejército, Primera Clase (Guatemala)Gran Cruz de la Orden de la Corona (Bélgica) con palma
Cruz de guerra de la Segunda Guerra Mundial (Bélgica) con palma de bronceGran Cruz de la Orden de la Cruz del Sur (Brasil)Orden del Mérito Militar , Gran Cruz (Brasil)Orden del Mérito Aeronáutico , Gran Oficial (Brasil) [173]
Orden del Mérito (Chile) , Gran CruzOrden de la Nube y el Estandarte , Gran Cordón Especial (República de China)Orden de Boyacá , Gran Oficial (Colombia)Orden de Abdón Calderón , Primera Clase (Ecuador)
Francés Croix de Guerre 1939-1945 con la palma de plataOrden de Jorge I , Gran Cruz con espadasOrden Militar de Italia , Gran CruzOrden de Orange-Nassau , Caballero de la Gran Cruz con espadas (Países Bajos)
Orden Vasco Núñez de Balboa , Gran Cruz (Panamá)Orden de la Espada , Comandante de la Gran Cruz (Suecia)Cruz de Aviación, Primera Clase (Perú)Orden del Mérito Militar, Primera Clase (México)
Insignia de aviador militar

Obras publicadas

Libros de no ficción

  • Arnold, Henry Harley (1926). Aviadores y aviones: Introducción a la aeronáutica . Biblioteca Aeronáutica Ronald. Nueva York: Ronald Press. OCLC 567959130 , 251155552 . 
  • ——— (1942). Escuela de vuelo del ejército de Greenville: Centro de entrenamiento de las fuerzas aéreas del ejército del sudeste . Baton Rouge, Luisiana: Compañía editorial del ejército y la marina de Luisiana. OCLC  607347434 .
  • ——— (1943) [Primera publicación en 1942]. Alas sobre América . Baton Rouge, Luisiana: Compañía editorial del ejército y la marina de Luisiana. OCLC  41450501 .
  • ——— (1989) [1ª publicación en 1949]. Misión Global . Blue Ridge Summit, Pensilvania: TAB Books . ISBN 9780830640041.
  • Arnold, Henry Harley; Eaker, Ira Clarence (1938) [1ª publicación en 1936]. Este juego de vuelo (segunda ed.). Nueva York y Londres: Funk & Wagnalls . OCLC  316155189 .
  • ———; ——— (1941). Guerra alada . Nueva York y Londres: Harper & Brothers . OCLC 602377748 , 556889569 . 
  • ———; ——— (1942). Folleto del ejército . Nueva York y Londres: Harper & Brothers . OCLC  602019589 .
  • Arnold, Henry Harley (2002). Huston, John W. (ed.). El poder aéreo estadounidense llega a la mayoría de edad: Diarios de la Segunda Guerra Mundial del general Henry H. "Hap" Arnold . Base de la Fuerza Aérea Maxwell, Alabama: Air University Press . OCLC  50186463 .
    • ——— (2002). ——— (ed.). El poder aéreo estadounidense llega a la mayoría de edad . 1 . ISBN 1585660930. Consultado el 22 de febrero de 2014 .
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Libros para niños

  • Arnold, Henry Harley (1928). Bill Bruce se convierte en un as . Nueva York: AL Burt Co. OCLC  2687645 .
  • ——— (1928). Bill Bruce en la Trans-Continental Race . Nueva York: AL Burt Co. OCLC  2687574 .
  • ——— (1928). Bill Bruce y los aviadores pioneros . Nueva York: AL Burt Co. OCLC  2687604 .
  • ——— (1928). Bill Bruce sobre la Patrulla Forestal . Nueva York: AL Burt Co. OCLC  2687623 .
  • ——— (1928). Bill Bruce, el cadete volador . Nueva York: AL Burt Co. OCLC  2687671 .

Ver también

  • Lista de generales de cuatro estrellas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos
  • Lista de generales de cuatro estrellas del ejército de los Estados Unidos

Notas

Notas al pie

  1. ^ Arnold, Capitán Charles DeF. Chandler y el teniente Thomas Milling calificaron para la calificación el 5 de julio de 1912. Milling recibió el primer certificado, mientras que Arnold fue incluido primero en la Orden General No. 39 del Departamento de Guerra, que fue la primera lista de Aviadores Militares calificados. ( Hennessy 1958 , págs.59, 229)
  2. ↑ Milling, instruido por Cliff Turpin , ya había viajado en solitario el 8 de mayo con dos horas de vuelo. Había atraído la atención de Orville Wright , quien subió con él (pero no con Arnold) y aprobó el primer solo.
  3. ^ También murió en el accidente el segundo teniente Leighton W. Hazelhurst, Jr.
  4. ↑ Irónicamente, Arnold estaba destinado en Filipinas como oficial de infantería dos años más tarde cuando Mauborgne subió él mismo con el amigo íntimo de Arnold, el teniente segundo Bert Dargue , e hizo la primera comunicación bidireccional desde el aire hasta el suelo, una estación de radio en Corregidor el 11 de diciembre de 1914.
  5. ↑ El 9 de febrero de 1914, el teniente Henry Post volaba este avión cerca de San Diego en un intento de establecer un récord de altitud. Cuando Post descendió en espiral por debajo de los 600 pies, la aeronave se hundió en vertical similar a la de Arnold y se estrelló contra la bahía de San Diego, matándolo. ( Hennessy 1958 , pág.102)
  6. ^ Cinco de los 14 aviadores del Ejército se trasladaron durante 1913.
  7. ^ "Abeja" fue abreviada de "Beetle" o "Beadle", un nombre que le dieron sus hermanos mayores. Aunque Arnold solía utilizar "Beadle" en las cartas que le enviaba, no hay duda de que la familia y los asociados la llamaban habitualmente "Abeja".
  8. ^ El contrato de arrendamiento de la propiedad de College Park expiró el 30 de junio y el Ejército tomó la decisión de no renovarlo y, en cambio, trasladar la escuela a San Diego, California. ( Cameron 1999 , pág.56)
  9. ↑ El interés de Arnold en la aeronáutica continuó a pesar de su miedo a volar. Durante este período, solicitó en el Ejército la inscripción en el curso de ingeniería aeronáutica en el MIT, pero fue rechazado. ( Heimdahl y Hurley 1997 , p. 26)
  10. ↑ La Sección de Aviación se encontraba en medio de una turbulenta crisis de liderazgo , que casi se convirtió en un motín, y Mitchell estaba buscando oficiales maduros y estables para darle tono. Aunque la ley que estableció la Sección de Aviación en 1914 prohibía a los oficiales casados ​​y a los mayores de 30 años ser pilotos, ambas disposiciones afectaban a Arnold, un proyecto de ley que anulaba las restricciones se estaba abriendo paso en el Congreso. (Hennessy 1958, pág.155)
  11. ^ La ley de la Sección de Aviación de 1914 también había reducido a todos los oficiales calificados a JMA, no solo a Arnold, debido a una disposición que requería tres años como JMA antes de ser elegible para una calificación de MA.
  12. ^ El comandante de la escuela, el coronel William A. Glassford, afirmó públicamente que el vuelo no estaba autorizado, basándose en las negaciones de Lahm, pero Arnold dijo a los investigadores que vio la autorización firmada por Lahm, la fuente de la aparente retribución de Glassford contra él. Sin embargo, otra interpretación de los hechos proviene de Huston, quien atribuye la disputa a la supuesta insubordinación de Arnold al participar en una búsqueda aérea inmediata de los aviadores desaparecidos después de que Lahm y Glassford emitieran órdenes de no hacerlo. El informe final de aptitud física de Glassford sobre Arnold lo caracterizó como "no apto para un mando independiente" y "un alborotador". Según Huston, Arnold 'El traslado a Panamá se ordenó en diciembre de 1916 y de hecho se retrasó cuando tuvo que permanecer en Rockwell para dar una declaración a los investigadores. Hennessy (p. 192) afirma que las órdenes de Panamá se emitieron el 9 de enero, el día anterior al vuelo perdido. Sin embargo, las conclusiones de Coffey son las del propio Arnold, incluida la alegación de que en cumplimiento de las órdenes de que no se realizara ninguna búsqueda, no se produjo ninguna durante seis días, lo que provocó un casi motín entre los pilotos, incluido Arnold, un hecho confirmado en los relatos de los periódicos del día. . Hennessy atribuye la demora "al menos en parte" a múltiples rumores y avistamientos que supuestamente tuvieron que aclararse primero, pero confirma que más de 30 aviones operativos permanecieron inactivos en la escuela durante seis días, y que cuando finalmente se inició una búsqueda en enero, solo participó un avión,volado por Dargue. Ninguno de los historiadores reconoce que el gobierno de los Estados Unidos en ese momento estaba tratando de salir de la vergonzosaExpedición punitivasin más incidentes internacionales, que se ordenó el 18 de enero. La fuente citada de Huston también confunde la búsqueda de 1917 con una similar ordenada por Arnold en 1922 en la que se llevó a cabo una búsqueda inmediata, lo que hace que la interpretación de Huston sea dudosa. Glassford, como la mayoría de los líderes de alto nivel en aviación, no era piloto y tenía una asociación previa en globos aerostáticos. Alcanzó la edad de jubilación obligatoria de 64 años en abril de 1917 y, a pesar de que se acababa de declarar la guerra, no recibió una exención, sino que fue incluido en la lista de jubilados. Lahm fue relevado de sus deberes en la escuela y enviado a la escuela de globos en Omaha, y no regresó a sus deberes relacionados con aviones hasta junio de 1918. En noviembre de 1941, cuando Arnold era jefe de las Fuerzas Aéreas del Ejército, Lahm alcanzó la edad de jubilación obligatoria y su posterior solicitud de volver al deber pocos días después,cuando Estados Unidos entró en la Segunda Guerra Mundial, fue igualmente rechazado. La cuestión de la paga de vuelo otorgada indebidamente, que había dejado al Ejército en un ojo morado tan sólo un año antes, también se convirtió en parte de la controversia cuando, como resultado del vuelo, el estudiante involucrado, el oficial de artillería de campo, el teniente coronel.Se reveló que Harry G. Bishop (quien era uno de los cuatro oficiales superiores que estaban siendo preparados como futuros ejecutivos en la Sección de Aviación) recibió el pago al que no tenía derecho como estudiante sin deberes de vuelo. De los cuatro, fue el único que posteriormente no fue asignado a la aviación. (Hennessy, pág.191)
  13. ^ "Información" en la era de la Primera Guerra Mundial significaba lo mismo que " inteligencia militar " en el uso moderno.
  14. ↑ Nueve días después, Walter G. "Mike" Kilner, jefe de la Sección de Entrenamiento, Servicio Aéreo de la AEF, tomó esa distinción de Arnold, convirtiéndose en coronel de pleno derecho a la edad de 30 años, un mes y seis días. El coronel más joven del Servicio Aéreo durante la guerra fue Edgar S. Gorrell , jefe de personal, Servicio Aéreo AEF, el 28 de octubre de 1918, a la edad de 27 años, ocho meses y 25 días.
  15. ↑ Arnold recibió de nuevo un informe de aptitud insatisfactorio, ya que el director de señales George O. Squier le atribuyó gran parte de la culpa de las fallas de la Sección de Aviación del Cuerpo de Señales, que le costó a Squier el control del servicio aéreo, describiendo a Arnold como "inclinado a ser desleal". El jefe posterior de Arnold, el general Kenley, vio las cosas de manera diferente y recomendó a Arnold para una medalla de servicio distinguido , aunque el informe de aptitud física de Squier la anuló.
  16. ↑ Spaatz resolvió el "problema" yendo al Departamento Occidental al mando del general Hunter Liggett y transfiriéndose a Mather Field . ( Haller 1994 , pág.17)
  17. ↑ El Mayor Benjamin D. Foulois también fue transferido en esta fecha del Cuerpo de Señales, ( Air Service News Letter , Vol. IV No. 35, 20 de septiembre de 1920)
  18. ↑ Irónicamente, el accidente que involucró sus dedos ocurrió durante una visita de su padre, un médico, quien volvió a colocar las yemas de los dedos.
  19. ↑ Como comandante en jefe del 16º SO, Arnold tenía "doble función" como oficial de aviación en la inactiva 7ma División (unidad de demostración de la Escuela de Caballería) hasta el 15 de agosto de 1927 y como Oficial de Aviación de la 2da División de Caballería hasta el 1 de agosto. , 1928. ( Clay 2010 , págs. 1270-1271)
  20. ↑ La actividad de la que Patrick tenía conocimiento real y por la que disciplinó a Arnold no tuvo nada que ver con el uso de recursos oficiales para promover los puntos de vista de Mitchell. El mismo Patrick había alentado a Arnold a presionar para que apoyara la versión de Patrick de la Ley del Cuerpo Aéreo pendiente. El correo por el que Patrick intentó llevar al cajero a Arnold fue para todos los pilotos de la Reserva alentándolos a contactar a sus congresistas para apoyar la versión de Patrick del proyecto de ley, y esta circunstancia vergonzosa llevó al Jefe del Servicio Aéreo a retroceder cuando Arnold dijo su engaño. (Davis, pág.13)
  21. ↑ La oferta provino del pionero de la aviación naval John K. Montgomery a fines de julio de 1927, cuando Arnold ya era elegible para jubilarse a mitad de salario. Montgomery era presidente de American International Airways, una firma que él había fundado con financiamiento originalmente destinado a crear Pan Am para Arnold. Los derechos de aterrizaje de AIA en Cuba habían sido transferidos a Juan Trippe , reuniendo las empresas (incluida AIA) que se convertirían en Pan Am en junio de 1928.
  22. ↑ Los libros se titulaban Bill Bruce and the Pioneer Aviators ; Bill Bruce, el cadete volador ; Bill Bruce se convierte en un as ; Bill Bruce de la Patrulla Fronteriza ; Bill Bruce en la Transcontinental Race y Bill Bruce en Forest Patrol (Nueva York: AL Burt, 1928).
  23. ↑ Summerall había sido la instructora de matemáticas de Arnold en West Point.
  24. ^ King también había estado en la cancha que juzgó a Billy Mitchell.
  25. ^ Arnold se hizo amigo cercano de Jack L. Warner y Donald Douglas , y comenzó a cultivar una relación con el Instituto de Tecnología de California .
  26. ↑ La publicidad del vuelo fue el primer gran paso que se tomó para reparar la imagen del Air Corps causada por el fiasco del Air Mail. El vuelo fue la segunda gran expedición aérea a Alaska. El primero, que cubre las 8,690 millas entre Mitchel Field, Nueva York y Nome, fue volado entre el 15 de julio y el 20 de octubre de 1920, en cuatro DH-4 liderados por el Capitán St. Clair Streett , por los que también ganaron el Trofeo Mackay.
  27. ↑ El General de División Hugh A. Drum , un miembro clave del Estado Mayor en sus enfrentamientos con el Cuerpo Aéreo, ignoró las recomendaciones de Arnold.
  28. ↑ Dern favoreció al teniente coronel "Mike" Kilner, el oficial que en la Primera Guerra Mundial había sido el coronel más joven del Ejército. Dern, sin embargo, calificó el récord de Arnold como "descubierto" y se lo recomendó a Craig.
  29. ↑ Aunque tiene una afición conocida por el whisky escocés White Horse , especialmente cuando se mezcla como uncóctel Old Fashioned , la ingesta de Arnold se había reducido drásticamente desde principios de la década de 1920 por las úlceras de estómago. ( Haller 1994 , p. 17) El desdén de Steve Early se debió a la asignación en 1926 como corresponsal en Washington para Associated Press durante los problemas de Arnold con Patrick, mientras que "Pa" Watson tenía una aversión personal por Arnold y había sido un compañero de clase de Andrews en West Point.
  30. ↑ Desafortunadamente, Kilner se vio obligado a retirarse por razones médicas menos de un año después debido a una afección cardíaca no diagnosticada previamente, que aparentemente lo angustió tanto que se suicidó en 1940. La candidatura de Andrews para el cargo de jefe del Cuerpo Aéreo fue dirigida por su jefe. del personal, Coronel Hugh J. Knerr, quien había sido el oficial ejecutivo de Arnold en el vuelo de Alaska. El DFC para Arnold, que llegó en un momento en que su apoyo al B-17 se había vuelto tibio, amargó a Knerr, quien continuó sus esfuerzos para desbancar a Arnold hasta la muerte de Andrews en 1943. El propio Andrews no participó en la controversia. Aunque su relación con Arnold siguió siendo cordial, Andrews no fue reelegido como comandante de GHQAF cuando su mandato expiró en marzo de 1939 y Knerr fue obligado a retirarse al mismo tiempo. Sin embargo, cuando Andrews le pidió a Arnold que devolviera a Knerr al servicio activo en 1941, Arnold estuvo de acuerdo y más tarde lo recomendó para encabezar el VIII Comando de Servicio en Inglaterra.
  31. ↑ El desarrollo de un bombardero de este tipo requería cinco años como mínimo, de los cuales Arnold era muy consciente. Conocido como el bombardero "Proyecto A" (con un radio táctico de al menos 2,000 millas), la junta de Kilner dio como resultado el final de la moratoria de I + D en agosto de 1939 y una solicitud de Arnold en noviembre para que se aprobara el proyecto. Tanto el B-32 Dominator como el B-29 resultaron de este cambio crítico de política, siendo el B-32, irónicamente, el primero en volar.
  32. ^ Arnold se metió temprano en la caseta del presidente. En enero de 1939, su resentimiento por lasnegociaciones clandestinas entre los franceses, Morgenthau y la Marina de los EE. UU. Sobre un proyecto del Cuerpo Aéreo (el bombardero Douglas DB-7 ), llevado a cabo sin conocimiento del Cuerpo Aéreo, lo llevó a críticas públicas imprudentes a la administración. antes del Congreso después de que el prototipo se estrellara durante las pruebas de vuelo con un observador de la Fuerza Aérea Francesa a bordo.
  33. ↑ Roosevelt había decidido que toda la producción de las nuevas plantas de aviones iría a manos de los británicos, con el resultado de que mientras los británicos adquirieron casi 2.000 nuevos aviones a mediados de 1941, el Cuerpo Aéreo recibió solo 1.000 en el mismo período. Arnold protestó en voz alta, alegando que la falta de aviones necesarios para entrenarse durante su expansión "paralizaría el Cuerpo Aéreo del Ejército". (Perret 1997, págs. 44–45)
  34. ↑ El control del secretario Morgenthau sobre la producción de aviones declinó después de enero de 1941, cuando Harry Hopkins se convirtió en el confidente más cercano de Roosevelt. Otro indicio del desagrado de Arnold con el presidente fue que su ascenso a general de brigada permanente se retrasó hasta diciembre de 1940, lo que lo colocó en el cuarto lugar en antigüedad entre los promovidos del Cuerpo Aéreo, detrás de H. Conger Pratt , Andrews y James E. Chaney .
  35. ↑ Los otros dos nominados fueron Courtney H. Hodges como Jefe de Infantería y William N. Porter como Jefe del Servicio de Guerra Química .
  36. ↑ En el momento del viaje a Gran Bretaña, Quesada era jefe de la Sección de Idiomas Extranjeros, División de Inteligencia.
  37. ↑ La promoción de Arnold a mayor general permanente fue aprobada por el Senado con "fecha de efecto" retroactiva al 2 de febrero de 1941, precediendo a la de Pratt por un mes y haciendo de Arnold el primero en antigüedad dentro del Cuerpo Aéreo.
  38. ↑ La conferencia también vio uno de los primeros casos de la legendaria propensión de Arnold a relevar del mando a un subordinado que lo desagradaba. El recién nombrado comandante del Comando de la Base de Terranova , el general de brigada Henry W. "Swede" Harms, irritó tanto a Arnold con pequeñas quejas y excusas que Arnold lo relevó del mando, lo redujo a su grado permanente de coronel y lo envió a Pendleton AAF . Oregon, una base de Comando del Servicio Aéreo, donde se convirtió en comandante de la base. Harms había sido el piloto número 37 del Ejército y un aviador desde 1915, y el relevo marcó el final de su carrera. Pasó por una serie de alojamientos "remansos", el último de los cuales era el mando de la 21ª Ala de Bombardeo.en Kansas, una organización de procesamiento de personal que se había convertido en un vertedero de oficiales superiores desfavorecidos, antes de morir en junio de 1945 a la edad de 57 años ( Huston 2002 , p. 257, nota 69).
  39. ↑ Arnold conocía a Fickel desde que eran tenientes juntos en los Regimientos de Infantería 29 y 13 en Filipinas.
  40. ↑ El comandante de ala de la 58.a Ala de Bombas actuó como comandante interino hasta la llegada de LeMay a finales de agosto.
  41. ↑ Arnold demostró que había aprendido el conocimiento político de sus experiencias con FDR cuando poco después de despedir a "Swede" Harms relevó al general de brigada "Sue" Clagett del mando de la Fuerza Aérea del Departamento de Filipinas. En lugar de elegir al sustituto él mismo, permitió que el imperioso Douglas MacArthur lo seleccionara entre una selección de tres candidatos. Irónicamente, Fickel también fue uno de los candidatos y él mismo fue relevado del mando seis meses después de no ser seleccionado.
  42. ↑ Huston afirma que King rara vez hablaba con Arnold en las reuniones, sino que dirigía los asuntos aéreos a Marshall.
  43. ↑ Arnold también presentó las alas de los 208 graduados comisionados en el Air Corps, incluido Robin Olds , pero Bruce Arnold fue descalificado por razones médicas para ser piloto.
  44. ^ El amigo era Brig. El general Eugene H. Beebe , quien había regresado a Washington para convertirse en comandante provisional de las nuevas Fuerzas Aéreas Continentales.. La primera asignación de Beebe como teniente y aviador recién nombrado estaba bajo las órdenes de Arnold con el 16 ° Escuadrón de Observación en Fort Riley en 1929. Arnold había sido el mentor de Beebe desde 1932 cuando el teniente fue asignado al 31 ° Escuadrón de Bombas en March Field, a menudo volando juntos y utilizando a Beebe como un oficial subalterno en el personal de la 1ra Ala. En octubre de 1938, cuando fue nombrado jefe del Cuerpo Aéreo, le dijeron a Arnold que ya no podía volar por sí mismo y eligió al Capitán Beebe como su piloto personal, un puesto que Beebe mantuvo durante los siguientes cuatro años, ascendiendo a coronel. En el verano de 1942, recordando su propia decepción por no haber servido nunca en el extranjero en la Primera Guerra Mundial, Arnold aprobó la solicitud de Beebe para el servicio de combate, que resultó en el mando del 308th Bomb Group., una unidad B-24 que Beebe entrenó y dirigió en China con la Decimocuarta Fuerza Aérea.
  45. ↑ Desde Bélgica, la Gran Cruz con Palma, Orden de la Corona y Croix de Guerre con Palma. De Brasil: Alas de piloto brasileño; Gran Comendador, Orden Nacional de la Cruz del Sur; y Gran Cruz, Orden del Mérito Militar . Desde Chile: Gran Cruz de la Orden del Mérito . De la República de China: Orden de la Nube y Estandarte con Gran Cordón. De Colombia: Gran Oficial, Orden de Boyacá . Desde Checoslovaquia: Alas piloto checoslovacas. Desde Ecuador: Orden de Abdón Calderón , Primera Clase. Desde Francia: Croix de Guerre con Palma y Gran Cruz, Legión de Honor. Desde Gran Bretaña: Caballero de la Gran Cruz de la División Militar, Orden del Baño. Desde Grecia: Gran Cruz de la Orden de Jorge I con espadas. De Guatemala: Cruz al Mérito Militar, Primera Clase. Desde Italia: Gran Cruz de la Orden Militar de Italia . De México: Orden al Mérito Militar, Primera Clase; y Gran Cruz, Orden del Águila Azteca. Desde Marruecos: Gran Cruz de la Orden de Quissam Alaouite. De los Países Bajos: Caballero de la Gran Cruz con Espadas, Orden de Orange-Nassau . Desde Panamá: Gran Cruz de Chile, Primera Clase; y Gran Cruz, Orden de Vasco Núñez de Balboa . De Perú: Gran Comendador, Orden del Sol; y Cruce de Aviación, Primera Clase. Desde Suecia: Gran Cruz de la Real Orden de la Espada . De Yugoslavia: Alas de piloto yugoslavo.
  46. ↑ Arnold fue asistido en el esfuerzo por William R. Laidlaw, quien había sido un oficial de relaciones públicas de la Octava Fuerza Aérea en Inglaterra y recientemente estableció sus credenciales como escritor colaborador en el guión de la película Command Decision .
  47. ↑ Debido a que la mala vista lo descalificó como piloto, "Hank" Arnold fue comisionado en el Cuerpo de Artillería Costera y comandó un batallón de armas automáticas AAA en Italia. Después de 1945, el resto de su carrera fue comooficial de artillería de campaña .
  48. ↑ Bruce Arnold ingresó en laClase de 1942 de la Academia Naval de los Estados Unidos , pero se retiró en junio de 1939. Se alistó en la Caballería, tomó y aprobó un examen competitivo para ingresar a West Point y entró en la Clase de 1944 en julio de 1940. Su clase fue acelerada debido a la guerra y se graduó como la Clase de junio de 1943. Debido a la mala vista, él también ingresó en el Cuerpo de Artillería Costera, convirtiéndose en comandante de la batería antiaérea en Okinawa al final de la guerra. Bruce resolvió un resentimiento de 20 años hacia su padre y se transfirió a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en marzo de 1949.
  49. ↑ El Coronel David Arnold fue el único hijo que pasó toda su carrera en la USAF, pero al igual que sus hermanos, no fue calificado.

Citas

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  11. ↑ Daso 1996 tiene una tabla de apéndices que muestra que sus deméritos se triplicaron y su conducta se duplicó durante su primer año de clase.
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  13. ^ Coffey 1982 , págs. 26-27, 30
  14. ↑ Davis1997 , p. 2
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enlaces externos

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  • General Henry H. Arnold (biografía oficial de la USAF)
  • General de la Fuerza Aérea, Henry H. "Hap" biografía de la Arnold Air University
  • Henry H. Arnold en Early Birds of Aviation
  • Henry Harley "Hap" Arnold en Find a Grave
  • El cortometraje Big Picture: The Hap Arnold Story está disponible para su descarga gratuita en Internet Archive
  • Biografía de Arnold Air Society
  • Página de consagración del Salón de la Fama de la Aviación Nacional
  • Obras de Henry H. Arnold en Project Gutenberg
  • Recortes de periódicos sobre Henry H. Arnold en los archivos de prensa del siglo XX de la ZBW
Oficinas militares
Precedido por el
mayor general Oscar M. Westover		 Jefe del Cuerpo Aéreo
1938-1941		Sucedido por el
mayor general George H. Brett
Precedido por un
nuevo título		Comandante General de las
Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
1941-1946		Sucedido por el
general Carl A. Spaatz
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