El HMCS Margaree fue un destructor de la clase St. Laurent que sirvió en la Marina Real Canadiense y más tarde en las Fuerzas Canadienses de 1957 a 1992. Ella conversión se sometieron a un destructor de escolta de helicópteros (DDC) a mediados de la década de 1960 y fue reclasificada oficialmente con DDH banderín de 230 el 15 de octubre de 1965. El buque servido hasta 1992 cuando fue desechado, vendido como chatarra y disuelta en 1994.
HMCS Margaree 1990 | |
Historia | |
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Nombre: | Margaree |
Homónimo: | Río Margaree |
Constructor: | Astilleros de Halifax , Halifax, Nueva Escocia |
Acostado: | 12 de septiembre de 1951 |
Lanzado: | 29 de marzo de 1956 |
Oficial: | 5 de octubre de 1957 |
Desarmado: | 2 de mayo de 1992 |
Reclasificado: | 15 de octubre de 1965 (como DDH) |
Identificación: | número de banderín : 230 |
Honores y premios: | Atlántico 1940 [1] [2] |
Destino: | Desechado en 1994. |
Insignia: | Azul, tres cotises argent ondulados, sobre todo una flor de Margarita propiamente dicha. [2] |
Características generales | |
Tipo: | Escolta destructora clase St. Laurent |
Desplazamiento: |
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Largo: | 366 pies (111,6 m) |
Haz: | 42 pies (12,8 m) |
Borrador: | |
Propulsión: | Turbinas de vapor con engranajes English-Electric de 2 ejes, 3 calderas Babcock & Wilcox de 22.000 kW (30.000 shp) |
Velocidad: | 28,5 nudos (52,8 km / h) [4] |
Distancia: | 4.570 millas náuticas (8.463,6 km) a 12 nudos (22,2 km / h) |
Complemento: |
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Sensores y sistemas de procesamiento: |
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Guerra electrónica y señuelos: |
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Armamento: |
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Aeronaves transportadas: |
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Instalaciones de aviación: |
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Diseño y descripción
La necesidad de la clase St. Laurent surgió en 1949 cuando Canadá se unió a la OTAN y la Guerra Fría estaba en su infancia. A la Royal Canadian Navy (RCN) se le asignó la responsabilidad de la guerra antisubmarina (ASW) y el control del espacio marítimo en el Atlántico norte occidental . La clase St Laurent se construyó según un requisito operativo muy similar al que produjo el Tipo 12 británico, y fue impulsada por la misma planta de maquinaria. Se adoptó el borde de cubierta redondeado hacia adelante para evitar la formación de hielo. [5] Los buques fueron diseñados para operar en las duras condiciones canadienses. Fueron construidos para contrarrestar las condiciones de ataque nuclear , biológico y químico , lo que llevó a un diseño con un casco redondeado, una cubierta principal continua y la adición de un sistema de prehumedecimiento para eliminar los contaminantes. Los espacios habitables del barco formaban parte de una "ciudadela" que podía aislarse de la contaminación para la seguridad de la tripulación. A veces se hacía referencia a los barcos como " Cadillacs " por sus compartimentos de tripulación relativamente lujosos; Estos fueron también los primeros buques de guerra canadienses en tener una litera para cada miembro de la tripulación, ya que los diseños de buques de guerra anteriores habían utilizado hamacas . [6]
Como construido, los barcos eran 366 pies (112 m) de largo total con un haz de 42 pies (13 m) y un proyecto de 13 pies y 2 pulgadas (4,01 m). [7] Los destructores escoltas desplazaron 2.263 toneladas (2.227 toneladas largas) estándar y 2.800 toneladas (2.800 toneladas largas) con carga profunda. [7] [nota 1] Las escoltas del destructor tenían una tripulación de 12 oficiales y 237 alistados. [7]
Armamento
El St. Laurent clase fue equipado con doble 3 pulgadas (76 mm) / L50 calibre armas de fuego en dos montajes para acoplar ambos objetivos de superficie y aire. Los barcos también estaban equipados con dos cañones de 40 mm (1,6 pulgadas) de montaje único . [7] El armamento antisubmarino de la clase consistía en un par de Mk de triple cañón. Morteros NC 10 Limbo ASW en pozo de popa. El pozo de popa tenía una tapa enrollable para protegerlo de los mares posteriores. Al igual que con el diseño británico Tipo 12, se incluyó la disposición para torpedos autoguiados de largo alcance (en este caso BIDDER [Mk 20E] o el Mark 35 estadounidense. Sin embargo, nunca se instalaron [5]).
Maquinaria
Los buques de la clase St. Laurent tenían instaladas dos calderas tubulares de agua Babcock & Wilcox . [7] El vapor producido por estas calderas se dirigía a dos turbinas de vapor con engranajes que accionaban dos ejes, proporcionando 22.000 kilovatios (30.000 shp ) para impulsar el barco a una velocidad máxima de 28,5 nudos (52,8 km / h). [8] Los barcos tenían una autonomía de 4.570 millas náuticas (8.460 km) a 12 nudos (22 km / h). [7]
Conversión de DDH
Después de las pruebas exitosas a bordo de la fragata Buckingham y el barco hermano Ottawa , tomaron forma los planes para convertir a la clase St. Laurent . [9] [10] [11] El desarrollo del beartrap , instalado en Assiniboine durante su conversión de 1962–63, finalizó el concepto. Al mantener la aeronave segura, el beartrap eliminó la necesidad de manipular la cubierta desde el aterrizaje hasta el hangar, o desde el hangar hasta el despegue. [10]
En la conversión a un barco de transporte de helicópteros, Margaree fue destruida excepto por la maquinaria y algunos espacios de proa. Se reforzó el casco, se instalaron instalaciones de abastecimiento de combustible para el helicóptero y estabilizadores de aleta activados. Los estabilizadores de aletas debían reducir el balanceo en condiciones climáticas adversas durante las operaciones de helicópteros. [12] Los siete St Laurent estaban equipados con plataformas para helicópteros y sonda de profundidad variable (VDS) SQS 504. El embudo único se modificó a dos embudos escalonados para permitir la extensión hacia adelante del hangar de helicópteros. [8] Para hacer espacio para la cubierta del helicóptero, se quitaron el soporte de popa de 3 pulgadas y uno de los Limbos. [12] [13] También se retiraron los dos cañones de 40 mm. [13] Después de la conversión, el desplazamiento se mantuvo igual a carga estándar pero a plena carga, aumentó a 3.051 toneladas (3.003 toneladas largas). [7]
Programa DELEX
A fines de la década de 1970, bajo el programa Destroyer Life Extension (DELEX) se encargó la actualización de diez de los barcos de la clase St. Laurent con nuevos componentes electrónicos, maquinaria y mejoras y reparaciones del casco. Sin embargo, solo se hizo lo suficiente para mantener los barcos en servicio hasta finales de la década de 1980. Para los St. Laurent , esto significaba solo reparaciones de casco y maquinaria. [14]
Historial de servicio
El Margaree fue depositado el 12 de septiembre de 1951 por Halifax Shipyards en Halifax, Nueva Escocia y botado el 29 de marzo de 1956. El barco fue puesto en servicio en la Royal Canadian Navy el 5 de octubre de 1957 en Halifax e inicialmente llevaba la identificación de casco DDE 230 como escolta de destructor . [15]
Después de la puesta en servicio, Margaree fue enviada a unirse a la flota de la costa oeste. Fue asignada al Segundo Escuadrón de Escolta Canadiense . [16] En enero de 1958, la escolta del destructor partió de Esquimalt, Columbia Británica, para un crucero de entrenamiento alrededor del Pacífico, y regresó en abril. En 1962, con Assiniboine y Ottawa , el barco participó en el gran ejercicio naval JETEX 62 en el Pacífico. [17] El 25 de septiembre de 1964, el barco comenzó su conversión en un helicóptero que transportaba un destructor (DDH) en Victoria Machinery Depot . [15] El barco completó su reacondicionamiento el 15 de octubre de 1965 y se transfirió a la costa este. [17] En 1968, el barco era parte del Séptimo Escuadrón de Escolta Canadiense . [18]
En enero de 1973, Assiniboine y el buque auxiliar Protecteur se desplegaron en la Fuerza Naval Permanente del Atlántico (STANAVFORLANT), la flota permanente de la OTAN . Esta fue la primera vez que dos buques de guerra canadienses se desplegaron juntos. [17] En junio de 1973, Margaree chocó con el barco de investigación pesquera Cygnus . [19] En septiembre de 1976, Margaree participó en el importante ejercicio naval de la OTAN Teamwork 76. [17] El 1 de abril de 1979, Margaree hundió la sección de proa del barco comercial Kurdistan , que se había partido a la mitad el 15 de marzo. La proa había sido remolcada aproximadamente 200 millas náuticas (370 km) al sur de Halifax. El buque fue seleccionado por las Fuerzas Canadienses para el programa Destroyer Life Extension (DELEX) y completó este reacondicionamiento el 28 de noviembre de 1980. [15] El reacondicionamiento fue iniciado por Vickers Ltd. en Montreal el 5 de mayo de 1980. [17] Sin embargo, el casco fue remolcado al HMC Dockyard en Halifax cuando parecía que el barco estaría atascado en hielo antes de su finalización. [15]
En 1981, Margaree fue sacada de un importante ejercicio naval debido a grietas en las cabezas de sus calderas. [20] Después de su reacondicionamiento de DELEX, Margaree trabajó varias veces con STANAVFORLANT. [15] El 8 de febrero de 1991, dos buzos de Margaree se ahogaron cuando realizaban una inspección de las tuberías de entrada de agua de mar de la fragata estadounidense USS Pharris mientras estaban en el puerto de Funchal , Portugal, después de quedar atrapados. [21] En agosto de 1991, el barco participó en la recreación en Argentia de la firma de la Carta del Atlántico , una política fundamental de la Segunda Guerra Mundial. [15]
A Margaree se le pagó el servicio activo en las Fuerzas Canadienses el 2 de mayo de 1992. El buque fue vendido a Global Shipping Company de Tampa, Florida el 3 de febrero de 1994. [17] Fue remolcado a la India para ser desguazado en 1994. [15 ]
Referencias
Notas
- ^ Conway dice 2000 toneladas de desplazamiento estándar, 2600 cargas profundas.
Citas
- ^ "Honores de batalla" . Marina de Gran Bretaña . Consultado el 14 de septiembre de 2014 .
- ↑ a b Arbuckle, pág. sesenta y cinco
- ^ a b Sharpe, pág. 84
- ↑ a b Blackman, 1964
- ↑ a b Friedman, pág. 161
- ^ Barrie y Macpherson (1996), págs. 9-11
- ↑ a b c d e f g Barrie y Macpherson (1996), p. 17
- ↑ a b Blackman, pág. 35
- ^ Soward 1995, págs. 63–65
- ^ a b "The Beartrap - una invención canadiense" . El Crowsnest . Vol. 17 no. 3. Marzo de 1965. Archivado desde el original el 27 de julio de 2014.
- ^ Blackman, págs.35, 37
- ↑ a b Barrie y Macpherson (1996), págs. 12-13
- ↑ a b Chumbley y Gardiner, p. 44
- ^ Barrie y Macpherson (1996), p. dieciséis
- ↑ a b c d e f g Macpherson y Barrie (2002), p. 247
- ^ "Buques de guerra canadienses en Oriente" . Gaceta de Montreal . 15 de marzo de 1958 . Consultado el 14 de septiembre de 2014 .
- ↑ a b c d e f Barrie y Macpherson (1996), págs. 25-26
- ^ "La flota de Canadá tiene 31 barcos" . El ciudadano del sábado . 6 de junio de 1968 . Consultado el 14 de septiembre de 2014 .
- ^ "Los barcos chocan" . Ciudadano de Ottawa . 13 de junio de 1973 . Consultado el 14 de septiembre de 2014 .
- ^ "La falta de destructores obliga a la cancelación del ejercicio naval" . Gaceta de Montreal . 13 de noviembre de 1981 . Consultado el 14 de septiembre de 2014 .
- ^ "Las preguntas permanecen después de la muerte de los buzos de la Marina canadiense" . El informe del miércoles: Semanal aeroespacial y de defensa de Canadá . 5 (7). 13 de febrero de 1991 . Consultado el 10 de febrero de 2020 .
Fuentes
- Arbuckle, J. Graeme (1987). Insignias de la Armada canadiense . Halifax, Nueva Escocia: Nimbus Publishing. ISBN 0-920852-49-1.
- Barrie, Ron; Macpherson, Ken (1996). Cadillac of Destroyers: HMCS St. Laurent y sus sucesores . St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-036-5.
- Blackman, Raymond VB, ed. (1963). Los barcos de combate de Jane 1963–64 . Londres: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. ISBN 0070321612.
- Friedman, Norman (1986). La revolución naval de posguerra . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-952-9.
- Gardiner, Robert; Chumbley, Stephen; Budzbon, Przemysław, eds. (1995). Todos los barcos de combate del mundo de Conway, 1947–1995 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-132-7.
- Macpherson, Ken; Barrie, Ron (2002). Los barcos de las fuerzas navales de Canadá 1910-2002 (tercera ed.). St. Catharines, Ontario: Vanwell Publishing. ISBN 1-55125-072-1.
- Sharpe, Richard, ed. (Mayo de 1992). Jane's Fighting Ships 1992–93 (85ª ed.). Grupo de información de Jane. ISBN 0710609833.
- Soward, Stuart E. Hands to Flying Stations, una historia recolectada de la aviación naval canadiense, volumen II . Victoria, Columbia Británica: Neptune Developments, 1995. ISBN 0-9697229-1-5.
enlaces externos
- Armada canadiense de ayer y de hoy: escolta destructora de clase St. Laurent