El HMS Ajax fue el tercero de los cuatro acorazados acorazados clase King George V construidos para la Royal Navy a principios de la década de 1910. Después de la puesta en servicio en 1913, pasó la mayor parte de su carrera asignada a Home y Grand Fleets . Además de participar en el fallido intento de interceptar los barcos alemanes que habían bombardeado Scarborough, Hartlepool y Whitby a finales de 1914, la Batalla de Jutlandia en mayo de 1916 y la acción inconclusa del 19 de agosto , su servicio durante la Primera Guerra Mundial consistió generalmente en patrullas de rutina. y entrenamiento en el Mar del Norte.
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | Ajax |
Homónimo: | Ajax |
Constructor: | Construcción e ingeniería naval de Scotts , Greenock |
Costo: | £ 1,889,387 |
Acostado: | 27 de febrero de 1911 |
Lanzado: | 21 de marzo de 1912 |
Terminado: | Mayo de 1913 |
Oficial: | 31 de octubre de 1913 |
Desarmado: | Abril 1924 |
Fuera de servicio: | Octubre de 1926 |
Destino: | Vendido como chatarra , 10 de diciembre de 1926 |
Características generales (construido) | |
Clase y tipo: | Acorazado acorazado King George V -class |
Desplazamiento: | 25.420 toneladas largas (25.830 t) (normal) |
Largo: | 597 pies 9 pulg (182,2 m) ( o / a ) |
Haz: | 89 pies 1 pulg (27,2 m) |
Borrador: | 28 pies 8 pulg (8,7 m) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | 4 × ejes; 2 × juegos de turbinas de vapor |
Velocidad: | 21 nudos (39 km / h; 24 mph) |
Distancia: | 6.310 millas náuticas (11.690 km; 7.260 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: | 869 (1914) |
Armamento: |
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Armadura: |
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Después de la guerra, Ajax fue asignada a la Flota del Mediterráneo , donde participó en la intervención aliada en la Guerra Civil Rusa en el Mar Negro en 1919-1920. El barco fue desplegado en aguas turcas durante la Crisis de Chanak de septiembre-octubre de 1922. Ajax fue puesto en reserva en 1924 antes de ser vendido como chatarra dos años más tarde de acuerdo con los términos del Tratado Naval de Washington .
Diseño y descripción
Los barcos de la clase King George V fueron diseñados como versiones ampliadas y mejoradas del anterior acorazado clase Orion . [1] Tenían una longitud total de 597 pies 9 pulgadas (182,2 m), una manga de 89 pies 1 pulgada (27,2 m) y un calado de 28 pies 8 pulgadas (8,7 m). Ellos desplazadas 25.420 toneladas largas (25.830 t) en la carga normal y 27.120 toneladas largas (27.560 t) en carga de profundidad . Ajax ' tripulación s numerada 869 oficiales y calificaciones al finalizar. [2]
Los barcos de la clase King George V estaban propulsados por dos juegos de turbinas de vapor de accionamiento directo Parsons , cada una impulsando dos ejes, utilizando vapor proporcionado por 18 calderas Babcock & Wilcox . Las turbinas tenían una potencia de 27.000 caballos de fuerza (20.000 kW) y estaban destinadas a dar a los acorazados una velocidad de 21 nudos (39 km / h ; 24 mph ). [3] Durante sus pruebas en el mar del 12 al 13 de mayo de 1913, Ajax alcanzó una velocidad máxima de 21,2 nudos (39,3 km / h; 24,4 mph) desde 29.250 shp (21.810 kW). Llevaba suficiente carbón y fueloil para darle un alcance de 6.310 millas náuticas (11.690 km; 7.260 millas) a una velocidad de crucero de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [4]
Armamento y armadura
Al igual que la clase Orion , los King George V estaban equipados con 10 cañones Mark V de 13,5 pulgadas (343 mm) de retrocarga (BL) en cinco torretas dobles de propulsión hidráulica , todas en la línea central. Las torretas fueron designadas 'A', 'B', 'Q', 'X' e 'Y', de adelante hacia atrás. Su armamento secundario consistía en 16 cañones Mark VII BL de 4 pulgadas (102 mm) . Ocho de ellos estaban montados en la superestructura de proa , cuatro en la superestructura de popa y cuatro en casamatas en el costado del casco junto a las torretas del cañón principal de proa, todos en monturas individuales. Cuatro 3 libras (1,9 en (47 mm)) armas saludando también se llevaron a. Los barcos estaban equipados con tres tubos de torpedos sumergidos de 21 pulgadas (533 mm) , uno en cada costado y otro en la popa , para los cuales se proporcionaron 14 torpedos. [5]
Los barcos de la clase King George V estaban protegidos por un cinturón blindado de línea de flotación de 305 mm (12 pulgadas) que se extendía entre las barbetas de los extremos . Sus cubiertas variaban en grosor entre 1 pulgada (25 mm) y 4 pulgadas con las porciones más gruesas protegiendo el mecanismo de gobierno en la popa. Las caras principales de la torreta de la batería tenían un grosor de 11 pulgadas (279 mm) y las torretas estaban sostenidas por barbetes de 10 pulgadas de grosor (254 mm). [2]
Modificaciones
Se instaló un director de control de incendios en el techo de la parte superior de avistamiento poco después de su finalización en 1913; su polo original de trinquete se vio reforzada por patas del trípode cortos para endurecerlo y permitir que llevan el peso de la directora. [6] En octubre de 1914, se habían agregado un par de cañones antiaéreos (AA) de 3 pulgadas (76 mm) . [7] Se agregaron aproximadamente 80 toneladas largas (81 t) de blindaje de cubierta adicional después de la Batalla de Jutlandia. En abril de 1917, los cañones de 4 pulgadas se habían retirado del casco de las casamatas, ya que con frecuencia no se podían utilizar en mares agitados. Las casamatas se recubrieron con placas y algunos de los compartimentos se utilizaron como alojamiento. Su tubo de torpedo de popa se quitó en 1917-1918 y se instaló una plataforma de despegue en el techo de la torreta 'B' durante 1918. [8]
Construcción y carrera
Ajax , llamado así por el héroe mitológico, Ajax , [9] fue el quinto barco de su nombre en servir en la Royal Navy. [10] Pedido según las estimaciones navales de 1910-1911, [11] el barco fue depositado por Scotts Shipbuilding & Engineering en su astillero en Greenock el 27 de febrero de 1911 y botado el 21 de marzo de 1912. [12] Se completó un año después a un costo de £ 1,889,387, [2] pero no fue comisionado hasta el 31 de octubre de 1913, uniéndose a sus naves gemelas en el 2do Escuadrón de Batalla (BS) . Las cuatro hermanas representaron a la Royal Navy durante las celebraciones de la reapertura del Canal Kaiser Wilhelm , celebrada junto con la Semana de Kiel , en Kiel , Alemania, en junio de 1914. [13]
Primera Guerra Mundial
Entre el 17 y el 20 de julio de 1914, Ajax participó en una movilización de prueba y revisión de la flota como parte de la respuesta británica a la crisis de julio . Al llegar a Portland el 25 de julio, se le ordenó que procediera con el resto de la Flota Nacional a Scapa Flow cuatro días después [13] para salvaguardar la flota de un posible ataque sorpresa de la Armada Imperial Alemana . [14] En agosto de 1914, tras el estallido de la Primera Guerra Mundial, la Flota Nacional se reorganizó como Gran Flota y se puso bajo el mando del almirante Sir John Jellicoe . [15] Mientras realizaba ejercicios de entrenamiento unas semanas más tarde, el barco tuvo problemas con una de sus torretas y tuvo que regresar a Scapa para reparaciones. A principios de octubre, el barco comenzó una breve remodelación en HM Dockyard, Devonport . Los repetidos informes de submarinos en Scapa Flow llevaron a Jellicoe a concluir que las defensas allí eran inadecuadas y ordenó que la Gran Flota se dispersara a otras bases hasta que las defensas fueran reforzadas. El 16 de octubre, el segundo BS fue enviado a Loch na Keal en la costa occidental de Escocia. El escuadrón partió para la práctica de artillería frente a la costa norte de Irlanda en la mañana del 27 de octubre y el acorazado Audacious golpeó una mina , colocada unos días antes por el minador auxiliar alemán SS Berlín . Pensando que el barco había sido torpedeado por un submarino, se ordenó a los otros acorazados, incluido el Ajax , que se alejaran del área, mientras que los barcos más pequeños prestaron ayuda. En la tarde del 22 de noviembre de 1914, la Gran Flota llevó a cabo un barrido infructuoso en la mitad sur del Mar del Norte ; Ajax se puso de pie con el cuerpo principal en apoyo de vicealmirante David Beatty 's primera escuadrilla del crucero de batalla . La flota estaba de regreso en el puerto de Scapa Flow el 27 de noviembre. [dieciséis]
El transatlántico alemán internado SS Kronprinzessin Cecilie , HMS Princess , sirvió como maniquí para el Ajax desde el 1 de noviembre de 1914 hasta el 9 de enero de 1916 cuando comenzó su conversión en un crucero mercante armado . Tenía su base en Loch Ewe , en la costa occidental de Escocia, y patrullaba en el Atlántico. [17]
Bombardeo de Scarborough, Hartlepool y Whitby
De la Armada Real de habitaciones 40 había interceptado y descifrado de tráfico de radio alemana que contiene planes para un ataque alemán a Scarborough , Hartlepool y Whitby a mediados de diciembre con los cuatro cruceros de batalla de Konteradmiral (contraalmirante) Franz von Hipper 's que el Movimiento Scout Group . Los mensajes de radio no mencionaron que la Flota de Alta Mar con catorce acorazados y ocho pre-acorazados reforzaría a Hipper. Los barcos de ambos bandos partieron de sus bases el 15 de diciembre, y los británicos tenían la intención de tender una emboscada a los barcos alemanes en su viaje de regreso. Reunieron a los seis acorazados del segundo BS del vicealmirante Sir George Warrender , incluidos Ajax y sus hermanas King George V y Centurion , y estuvieron con el cuerpo principal en apoyo de los cuatro cruceros de batalla de Beatty. [18] Cuando el segundo BS partía de Scapa Flow en la oscuridad, Ajax chocó con un arrastrero , pero no sufrió daños significativos. [19]
Las fuerzas de detección de cada lado chocaron entre sí durante la oscuridad de la madrugada del 16 de diciembre con mal tiempo. Los alemanes obtuvieron lo mejor del intercambio de fuego inicial, dañando severamente a varios destructores británicos , pero el almirante Friedrich von Ingenohl , comandante de la Flota de Alta Mar, ordenó a sus barcos que se alejaran, preocupado por la posibilidad de un ataque masivo de destructores británicos en la luz del amanecer. Una serie de malentendidos y errores de los británicos permitieron a los barcos de Hipper evitar un enfrentamiento con las fuerzas de Beatty. [20]
1915-1916
Los barcos de Jellicoe, incluido el Ajax , llevaron a cabo simulacros de artillería entre el 10 y el 13 de enero de 1915 al oeste de las Islas Orcadas y Shetland . En la noche del 23 de enero, la mayor parte de la Gran Flota zarpó en apoyo de los cruceros de batalla de Beatty, pero Ajax y el resto de la flota no participaron en la subsiguiente batalla de Dogger Bank al día siguiente. Del 7 al 10 de marzo, la Gran Flota realizó un barrido en el norte del Mar del Norte, durante el cual realizó maniobras de entrenamiento. Otro crucero de este tipo tuvo lugar del 16 al 19 de marzo. El 11 de abril, la Gran Flota realizó una patrulla en el centro del Mar del Norte y regresó a puerto el 14 de abril; otra patrulla en la zona se llevó a cabo del 17 al 19 de abril, seguida de simulacros de artillería frente a las Shetland del 20 al 21 de abril. [21]
La Gran Flota realizó barridos en el centro del Mar del Norte del 17 al 19 de mayo y del 29 al 31 de mayo sin encontrar ningún buque alemán. Durante el 11-14 de junio, la flota llevó a cabo prácticas de artillería y ejercicios de batalla al oeste de Shetland [22] y más entrenamiento frente a Shetland a partir del 11 de julio. El 2º BS realizó prácticas de artillería en Moray Firth el 2 de agosto y luego regresó a Scapa Flow. Del 2 al 5 de septiembre, la flota realizó otro crucero en el extremo norte del Mar del Norte y realizó simulacros de artillería. Durante el resto del mes, la Gran Flota realizó numerosos ejercicios de entrenamiento. El barco, junto con la mayoría de la Gran Flota, realizó otro barrido en el Mar del Norte del 13 al 15 de octubre. Casi tres semanas después, Ajax participó en otra operación de entrenamiento de la flota al oeste de Orkney durante el 2 al 5 de noviembre y repitió el ejercicio a principios de diciembre. [23]
La Gran Flota partió en respuesta a un ataque de barcos alemanes a las fuerzas ligeras británicas cerca de Dogger Bank el 10 de febrero de 1916, pero se retiró dos días después cuando quedó claro que no había barcos alemanes más grandes que un destructor implicados. La flota partió para un crucero en el Mar del Norte el 26 de febrero; Jellicoe tenía la intención de utilizar la Fuerza de Harwich para barrer Heligoland Bight , pero el mal tiempo impidió las operaciones en el sur del Mar del Norte. Como resultado, la operación se limitó al extremo norte del mar. Otro barrido comenzó el 6 de marzo, pero tuvo que ser abandonado al día siguiente cuando el clima se volvió demasiado severo para los destructores que escoltaban. En la noche del 25 de marzo, Ajax y el resto de la flota zarparon de Scapa Flow para apoyar a los cruceros de batalla de Beatty y otras fuerzas ligeras que atacaban la base alemana de Zeppelin en Tondern . Cuando la Gran Flota se acercó a la zona el 26 de marzo, las fuerzas británicas y alemanas ya se habían retirado y un fuerte vendaval amenazaba a las naves ligeras, por lo que se ordenó a la flota que regresara a la base. El 21 de abril, la Gran Flota llevó a cabo una demostración frente a Horns Reef para distraer a los alemanes mientras la Armada Imperial Rusa reubicaba sus campos de minas defensivos en el Mar Báltico . [24] La flota regresó a Scapa Flow el 24 de abril y repostó antes de dirigirse hacia el sur en respuesta a los informes de inteligencia de que los alemanes estaban a punto de lanzar una incursión en Lowestoft , pero solo llegaron al área después de que los alemanes se hubieran retirado. Del 2 al 4 de mayo, la flota llevó a cabo otra demostración frente a Horns Reef para mantener la atención alemana centrada en el Mar del Norte. [25]
Batalla de Jutlandia
En un intento de atraer y destruir una parte de la Gran Flota, la Flota de Alta Mar, compuesta por dieciséis acorazados, seis pre-acorazados y barcos de apoyo, partió de Jade Bight temprano en la mañana del 31 de mayo. La flota navegó en concierto con los cinco cruceros de batalla de Hipper. La habitación 40 había interceptado y descifrado el tráfico de radio alemán que contenía planes de la operación. En respuesta, el Almirantazgo ordenó a la Gran Flota, con un total de 28 acorazados y 9 cruceros de batalla, que salieran la noche anterior para cortar y destruir la Flota de Alta Mar. [26]
El 31 de mayo, el Ajax , bajo el mando del capitán George Baird , fue el segundo barco desde el frente de la línea de batalla después del despliegue. [27] Disparó una salva de seis proyectiles con capuchón de punta común a los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración poco después de las 19:00, [Nota 1], pero tuvo que cesar el fuego inmediatamente después cuando su vista fue obstruida por los barcos del 4º. Escuadrón de cruceros ligeros . Esa fue la única vez que la nave disparó sus armas durante la batalla. [28]
Actividad posterior
La Gran Flota zarpó el 18 de agosto para emboscar a la Flota de Alta Mar mientras avanzaba hacia el sur del Mar del Norte, pero una serie de malentendidos y errores impidieron que Jellicoe interceptara a la flota alemana antes de que regresara a puerto. Dos cruceros ligeros fueron hundidos por submarinos alemanes durante la operación, lo que llevó a Jellicoe a decidir no arriesgar las unidades principales de la flota al sur de los 55 ° 30 'norte debido a la prevalencia de submarinos y minas alemanes. El Almirantazgo estuvo de acuerdo y estipuló que la Gran Flota no saldría a menos que la flota alemana estuviera intentando una invasión de Gran Bretaña o existiera una gran posibilidad de que pudiera verse obligada a entablar un combate en las condiciones adecuadas. [29]
En abril de 1918, la Flota de Alta Mar volvió a realizar una incursión para atacar los convoyes británicos a Noruega. Impusieron un estricto silencio inalámbrico durante la operación, lo que impidió que los criptoanalistas de la Sala 40 advirtieran al nuevo comandante de la Gran Flota, el almirante Beatty. Los británicos solo se enteraron de la operación después de que un accidente a bordo del crucero de batalla SMS Moltke la obligó a romper el silencio de radio para informar al comandante alemán de su estado. Beatty luego ordenó a la Gran Flota que se hiciera a la mar para interceptar a los alemanes, pero no pudo llegar a la Flota de Alta Mar antes de que regresara a Alemania. [30] El barco estaba presente en Rosyth , Escocia, cuando la Flota de Alta Mar se rindió allí el 21 de noviembre. [31]
El 18 de julio de 1919, Ajax fue asignado al 4º Escuadrón de Batalla de la Flota del Mediterráneo y se estaba reacondicionando en Malta. [32] En febrero de 1920, ayudó en la evacuación de Odessa , Rusia, y regresó a Constantinopla , Turquía, el 12 de febrero. El vicealmirante Sir John de Robeck , comandante en jefe de la Flota del Mediterráneo, izó su bandera en Ajax el 18 de abril y el barco zarpó hacia el Cáucaso para permitirle investigar la situación allí mientras avanzaban los bolcheviques . Después de su llegada dos días después, el barco bombardeó brevemente las posiciones bolcheviques cerca de Sochi antes de regresar a Constantinopla el 25 de abril. A principios de junio, Ajax estaba en Sebastopol, aunque estaba en Batumi , Georgia , el 22 de junio, donde permaneció hasta el 9 de julio para cubrir la evacuación de la ciudad por parte de las fuerzas blancas . [33]
De Robeck izó su bandera nuevamente en Ajax en febrero de 1921 mientras viajaba de Malta a Esmirna , Turquía, Constantinopla y Lemnos antes de que el barco regresara a Malta antes de fin de mes. Durante la Crisis de Chanak , se le ordenó ir a Esmirna en septiembre de 1922, junto con gran parte del resto de la Flota del Mediterráneo. Después de que el Armisticio de Mudanya puso fin a la crisis, Ajax se dirigió a Malta para una reparación. [34] Cuando el último sultán del Imperio Otomano , Mehmed VI , fue depuesto en 1922, fue trasladado a La Meca a bordo del Ajax . El barco regresó a Devonport en abril de 1924 y fue puesto en reserva. Fue liquidada y colocada en la lista de disposición en octubre de 1926 para cumplir con las limitaciones de tonelaje del Tratado Naval de Washington. El 10 de diciembre, Ajax fue vendido a Alloa Shipbreaking Company y llegó a Rosyth cuatro días después para ser disuelto. [13]
Notas
- ^ Los tiempos utilizados en esta sección están en UT , que es una hora menos que CET , que se utiliza a menudo en obras alemanas.
Citas
- ^ Burt, págs. 169–70
- ^ a b c Burt, pág. 176
- ^ Parkes, pág. 538
- ^ Burt, págs.176, 179
- ^ Burt, págs. 175–76
- ^ Brooks, pág. 168; Burt, pág. 170
- ^ Friedman, pág. 199
- ^ Burt, págs. 179–80
- ^ Silverstone, pág. 209
- ^ Colledge, p. 7
- ^ Friedman, pág. 121
- ^ Preston, pág. 30
- ^ a b c Burt, pág. 188
- ^ Massie, pág. 19
- ^ Preston, pág. 32
- ^ Burt, pág. 183; Goldrick, pág. 156; Jellicoe, págs. 98, 135, 152, 163–65
- ^ Osborne, Spong y Grover, p. 133
- ^ Tarrant, págs. 28-30
- ^ Goldrick, pág. 199
- ^ Goldrick, págs. 200-14
- ^ Jellicoe, págs. 190–91, 194–96, 206, 211–12
- ^ Jellicoe, págs. 217-19, 221-22
- ^ Jellicoe, págs. 228, 234–35, 243, 246, 250, 253, 257–58
- ^ Jellicoe, págs. 270–71, 275, 279–80, 284, 286
- ^ Jellicoe, págs. 286–90
- ^ Tarrant, págs. 54–55, 57–58
- ^ Corbett, mapa del frontispicio y p. 428
- ↑ Campbell, págs. 204, 207, 346–47.
- ^ Halpern 1995, págs. 330–32
- ^ Halpern 1995, págs. 418-20
- ^ "Operación ZZ" . El Proyecto Dreadnought . Consultado el 10 de marzo de 2017 .
- ^ "La Lista de la Marina" (PDF) . Biblioteca Nacional de Escocia . Londres: Oficina de papelería de Su Majestad . 18 de julio de 1919. p. 712 . Consultado el 17 de marzo de 2017 .
- ^ Halpern 2011, págs. 158–60, 162–67, 205–11, 227–28, 237, 254
- ^ Halpern 2011, págs. 302, 306, 345, 401–02
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enlaces externos
- Galería de fotos de Maritimequest HMS Ajax
- Proyecto de listas de tripulaciones de la batalla de Jutlandia - Lista de tripulaciones del HMS Ajax