Los acorazados de clase King George V eran un grupo de cuatro acorazados acorazados construidos para la Royal Navy (RN) a principios de la década de 1910 que a veces se denominaban súper acorazados . Las naves hermanas pasaron la mayor parte de sus carreras asignadas al 2º Escuadrón de Batalla del Hogar y las Grandes Flotas , a veces sirviendo como buques insignia . En octubre de 1914, Audacious chocó contra una mina y se hundió. Aparte de participar en el fallido intento de interceptar los barcos alemanes que habían bombardeado Scarborough, Hartlepool y Whitby a finales de 1914, elBatalla de Jutlandia en mayo de 1916 y la acción inconclusa del 19 de agosto , el servicio de los barcos sobrevivientes durante la Primera Guerra Mundial consistió generalmente en patrullas de rutina y entrenamiento en el Mar del Norte .
Audaz en marcha, alrededor de 1914 | |
Resumen de la clase | |
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Nombre: | Clase King George V |
Operadores: | Marina Real |
Precedido por: | Clase de orion |
Sucesor: | Clase Iron Duke |
En comisión: | 1912-1944 |
Terminado: | 4 |
Perdió: | 1 |
Desechado: | 3 |
Características generales (construido) | |
Tipo: | Acorazado acorazado |
Desplazamiento: | 25.420 toneladas largas (25.830 t) (normal) |
Largo: | 597 pies 9 pulg (182,2 m) ( o / a ) |
Haz: | 89 pies 1 pulg (27,2 m) |
Borrador: | 28 pies 8 pulg (8,7 m) |
Potencia instalada: |
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Propulsión: | 4 × ejes; 2 × juegos de turbinas de vapor |
Velocidad: | 21 nudos (39 km / h; 24 mph) |
Distancia: | 6.310 millas náuticas (11.690 km; 7.260 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph) |
Complemento: | 860–1,114 (1916) |
Armamento: |
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Armadura: |
Los tres barcos supervivientes se redujeron brevemente a la reserva en 1919 antes de ser transferidos a la Flota del Mediterráneo en 1920-1921, donde desempeñaron papeles menores en la intervención aliada en la Guerra Civil Rusa y la Crisis de Chanak de 1922. El primer barco que regresó a Gran Bretaña El King George V se convirtió en buque escuela en 1923, pero los otros dos fueron puestos nuevamente en reserva a su regreso al año siguiente. La inminente finalización de los dos acorazados clase Nelson en 1927 obligó a la venta del King George V y Ajax como chatarra a fines de 1926, mientras que el Centurion se convirtió en un barco de destino para cumplir con las limitaciones de tonelaje del Tratado Naval de Washington .
Durante la Segunda Guerra Mundial , el barco se rearmó con armas ligeras y se convirtió en un barco de bloques y luego se modificó en un señuelo con torretas falsas . Centurion fue enviado al Mediterráneo en 1942 para escoltar un convoy a Malta , aunque los italianos rápidamente descubrieron el engaño. El barco se hundió deliberadamente durante la invasión de Normandía en 1944 para formar un rompeolas .
Diseño y descripción
Ordenada como parte del Programa Naval de 1910-1911, la clase King George V era una versión ampliada de la clase Orion anterior con blindaje adicional, un diseño revisado del armamento secundario y arreglos mejorados de control de fuego. [1] Los barcos tenían una eslora total de 597 pies 9 pulgadas (182,2 m), una manga de 90 pies 1 pulgada (27,5 m) y un calado de 28 pies 8 pulgadas (8,7 m). Ellos desplazadas 25.420 toneladas largas (25.830 t) en la carga normal y 27.120 toneladas largas (27.560 t) en carga de profundidad . Su tripulación contaba con alrededor de 869 oficiales y clasificaciones al finalizar y 1,114 en 1916. [2]
Las pruebas en el mar con el crucero de batalla Lion demostraron que la colocación del embudo de proa entre la superestructura delantera y el trinquete significaba que los clinkers calientes y los gases de combustión de las calderas hacían que la parte superior del trinquete en el trinquete fuera completamente inviable cuando las calderas delanteras estaban encendidas y que la parte superior El puente podría fácilmente volverse inhabitable, dependiendo del viento. La clase King George V también usó el mismo arreglo y fueron modificados mientras estaban en construcción para remediar el problema a un costo de aproximadamente £ 20,000 por barco. El embudo de proa se movió a popa y se construyó un trinquete improvisado a partir de uno de los puntales del mástil del trípode original . Se quitó la torre de observación en la parte trasera de la torre de control, se agrandó la torre de control y se movió el telémetro de coincidencia desde la parte superior de observación del trinquete al techo de la torre de control. [3]
Los barcos de la clase King George V estaban propulsados por dos juegos de turbinas de vapor de accionamiento directo Parsons . Los ejes de la hélice exteriores se acoplaron a las turbinas de alta presión en las salas de máquinas exteriores y estos se descargaron en turbinas de baja presión en la sala de máquinas central que accionaban los ejes interiores. Las turbinas utilizaban vapor proporcionado por 18 calderas tubulares de agua . Tenían una potencia de 27.000 caballos de fuerza (20.000 kW) y estaban destinados a dar a los acorazados una velocidad máxima de 21 nudos (39 km / h ; 24 mph ). Durante sus pruebas en el mar, los barcos excedieron su velocidad y potencia diseñadas, alcanzando un máximo de 22,9 nudos (42,4 km / h; 26,4 mph). Llevaban un máximo de 3100 toneladas largas (3150 t) de carbón y 840 toneladas largas adicionales (853 t) de fueloil que se rociaba sobre el carbón para aumentar su velocidad de combustión. Esto les dio un rango de 5.910-6.310 millas náuticas (10.950-11.690 km; 6.800-7.260 mi) a una velocidad de crucero de 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [4]
Armamento
La clase King George V estaba equipada con diez cañones Mark V de 13,5 pulgadas con retrocarga (BL) calibre 45 en cinco torretas de dos cañones , de línea central y de accionamiento hidráulico , designadas como 'A', 'B', 'Q', ' X 'e' Y 'de adelante hacia atrás. [2] Los cañones tenían una elevación máxima de + 20 ° que les dio un alcance de 23,830 yardas (21,790 m). Sus miras , sin embargo, se limitaron a + 15 ° hasta que en 1916 se instalaron prismas superelevadores para permitir una elevación completa. [5] En contraste con los Orion , la maquinaria de carga de estas torretas se modificó para acomodar proyectiles más largos y pesados de 1,400 libras (635 kg), unas 150 libras (68 kg) más que los de los Orion , en una boca de cañón. velocidad de aproximadamente 2.500 pies / s (760 m / s) a una velocidad de dos rondas por minuto. [6] Los barcos llevaban 100 proyectiles por arma. [2]
Los ejercicios de entrenamiento habían demostrado que los barcos destructores y torpederos atacaban con más frecuencia desde el arco frontal, por lo que los dieciséis cañones Mark VII BL calibre 50 de cuatro pulgadas (102 mm) del armamento secundario se reorganizaron para mejorar la distribución del fuego por delante. Ocho de ellos estaban montados en la superestructura de proa, cuatro en la superestructura de popa y cuatro en casamatas en el costado del casco junto a las torretas del cañón principal de proa, todos en monturas individuales. Los cañones en las casamatas del casco solían ser inutilizables en mares agitados y luego fueron retirados durante la guerra. Los cañones Mark VII tenían una elevación máxima de + 15 °, lo que les dio un alcance de 11,400 yardas (10,424 m). Dispararon proyectiles de 31 libras (14,1 kg) a una velocidad inicial de 2,821 pies / s (860 m / s). [7] Se les proporcionó 150 rondas por arma. Cuatro 3 libras (1,9 en (47 mm)) armas saludando también se llevaron a. Los barcos estaban equipados con tres tubos de torpedos sumergidos de 21 pulgadas , uno en cada costado y otro en la popa , para los cuales se proporcionaron 14 torpedos . [2]
Control de fuego
Los barcos de la clase King George V fueron algunos de los primeros acorazados de la RN en recibir el conjunto completo de equipos de control de fuego utilizados durante la Primera Guerra Mundial. La posición de control del armamento principal estaba ubicada en la torre de mando. Los datos de un telémetro de coincidencia de 9 pies (2,7 m) (un instrumento Barr y Stroud no estabilizado en King George V y unidades Argo estabilizadas en las otras naves) en el techo de la torre de mando, junto con la velocidad del objetivo y la información del curso, fueron entrada en una computadora mecánica Dumaresq y transmitida eléctricamente a una mesa de control de fuego Dreyer (un sistema Mark III en las tablas King George V y Mark II en las otras con un reloj de rango Argo que reemplaza el modelo Dreyer-Elphinstone en el Mark III) ubicado en la estación de transmisión ubicada en la cubierta principal. La velocidad y la dirección del viento se llamaban a la estación transmisora mediante un tubo de voz o un teléfono de sonido . La tabla de control de fuego integró todos los datos y los convirtió en datos de elevación y deflexión para uso de los cañones. Los datos del objetivo también se registraron gráficamente en una tabla de trazado para ayudar al oficial de artillería a predecir el movimiento del objetivo. Como respaldo, dos torretas en cada barco podrían tomar el control si fuera necesario. [8]
La tecnología de control de fuego avanzó rápidamente durante los años inmediatamente anteriores a la Primera Guerra Mundial, y el desarrollo del sistema de disparo del director fue un avance importante. Este consistía en un director de control de fuego montado en lo alto de la nave que proporcionaba eléctricamente ángulos de elevación y entrenamiento a las torretas a través de un puntero en un dial , que los tripulantes de la torreta solo tenían que seguir. Los cañones se dispararon simultáneamente, lo que ayudó a detectar las salpicaduras de los proyectiles y minimizó los efectos del balanceo en la dispersión de los proyectiles. [9] El peso del director y la capota agrandada resultó ser más de lo que podía soportar el trinquete sin apoyo, y tuvo que ser reforzado cuando los directores se instalaron en 1913-1914 en el techo de la capota. El mástil del rey Jorge V usó bridas , pero los otros tres barcos recibieron patas de trípode de media altura. El mástil del antiguo barco fue reconstruido en un trípode de altura completa en 1918. Las fuentes disponibles no reconocen que Audacious tenía un director antes de su pérdida, pero la evidencia fotográfica muestra claramente uno visible mientras se hundía. [10] [11]
Armadura
El King George V tenía un cinturón de flotación de armadura cementada Krupp de 12 pulgadas (305 mm) de espesor entre las barbetas delantera y trasera . Se redujo a 2,5 a 6 pulgadas (64 a 152 mm) fuera de la ciudadela blindada central , pero no alcanzó la proa ni la popa. El cinturón cubría el costado del casco desde 16 pies 10,5 pulgadas (5,1 m) por encima de la línea de flotación hasta 3 pies 4 pulgadas (1,0 m) por debajo de ella. Por encima de esto había una traca de armadura de 229 mm (9 pulgadas). Los mamparos oblicuos de proa y popa de 10 pulgadas (254 mm) conectaban la línea de flotación y los cinturones de blindaje superior a las barbettes 'A' e 'Y'. Las caras expuestas de las barbettes estaban protegidas por una armadura de 9 a 10 pulgadas de espesor por encima de la cubierta principal que se adelgaza a 3 a 7 pulgadas (76 a 178 mm) por debajo de ella. Las torretas de los cañones tenían caras laterales de 11 pulgadas (279 mm) con techos de 3 a 4 pulgadas. Los cañones de la superestructura delantera estaban protegidos por una armadura de 76 a 89 mm (3 a 3,5 pulgadas) de espesor. [12]
Las cuatro cubiertas blindadas tenían un grosor de 1 a 4 pulgadas (25 a 102 mm) con los mayores grosores fuera de la ciudadela blindada central. El frente y los lados de la torre de mando estaban protegidos por placas de 11 pulgadas, aunque el techo tenía 3 pulgadas de grosor. La torre de control de artillería detrás y encima de la torre de mando tenía lados de 4 pulgadas y la torre de control de torpedos en popa tenía lados de 6 pulgadas y un techo de 3 pulgadas. A diferencia de los Orion , los mamparos antitorpedos se ampliaron para cubrir las salas de máquinas , así como los cargadores con espesores que van desde 1 a 1,75 pulgadas (25 a 44 mm). Las tomas de la caldera estaban protegidas por placas de blindaje de 1 a 1,5 pulgadas (25 a 38 mm). [12]
Modificaciones
En octubre de 1914, se instalaron a bordo de cada barco un par de cañones antiaéreos (AA) QF de 3 pulgadas (76 mm) . Aproximadamente 80 toneladas largas (81 t) de blindaje de cubierta adicional se agregaron después de la Batalla de Jutlandia en mayo de 1916 y el Rey Jorge V fue equipado para remolcar globos cometa casi al mismo tiempo. En abril de 1917, los barcos habían cambiado un cañón AA de 4 pulgadas por uno de los cañones de 3 pulgadas y se habían retirado los cuatro cañones de 4 pulgadas del casco. El tubo de torpedo de popa se retiró durante 1917-1918 y en 1918 se instalaron una o dos plataformas de despegue a bordo de cada barco; estos estaban montados en techos de torretas y extendidos sobre los cañones de las armas. King George V los tenía en las torretas 'B' y 'Q', Centurion en las torretas 'B' y 'X' y Ajax tenía uno en 'B'. [13]
Buques
Nombre | Constructor | Acostado [14] | Lanzado [14] | Completado [2] | Costo (incluido el armamento) [2] |
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King George V (ex- Royal George ) | HM Dockyard, Portsmouth | 16 de enero de 1911 | 9 de octubre de 1911 | 16 de noviembre de 1912 | £ 1,961,096 |
Centurion | HM Dockyard, Devonport | 18 de noviembre de 1911 | Mayo de 1913 | £ 1,950,651 | |
Ajax | Scotts Shipbuilding and Engineering Company , Greenock | 27 de febrero de 1911 | 21 de marzo de 1912 | Marzo de 1913 | 1.918.813 £ |
Audaz | Cammell Laird , Birkenhead | 23 de marzo de 1911 [15] | 14 de septiembre de 1912 | Agosto de 1913 | £ 1,889,387 |
Carreras
Mientras realizaba sus pruebas en el mar en la noche del 9 al 10 de diciembre, Centurion embistió y hundió accidentalmente el vapor italiano SS Derna y estuvo en reparación hasta marzo de 1913. Los cuatro barcos de la clase King George V fueron asignados al segundo escuadrón de batalla comisionado , comandado por el vicealmirante Sir George Warrender , y el rey Jorge V era el buque insignia del escuadrón el 18 de febrero de 1913. [16] Centurion estuvo presente para recibir al presidente de Francia , Raymond Poincaré , en Spithead el 24 de junio de 1913. Las hermanas representaron la Royal Navy durante las celebraciones de la reapertura del canal Kaiser Wilhelm en Kiel , Alemania, del 23 al 30 de junio de 1914, celebradas junto con la Semana de Kiel . [17]
Entre el 17 y el 20 de julio de 1914, los King George V participaron en una movilización de prueba y revisión de la flota como parte de la respuesta británica a la Crisis de julio . Posteriormente, se les ordenó que procedieran con el resto de la Flota Nacional a Scapa Flow [17] para salvaguardar la flota de un posible ataque sorpresa de la Armada Imperial Alemana . Después de la declaración de guerra británica a Alemania el 4 de agosto, la Flota Nacional se reorganizó como Gran Flota y se puso bajo el mando del almirante Jellicoe. [18] Según la doctrina de antes de la guerra, el papel de la Gran Flota era librar una batalla decisiva contra la Flota de Alta Mar alemana . Sin embargo, esta gran batalla tardó en ocurrir debido a la renuencia de los alemanes a comprometer sus acorazados contra la fuerza británica superior. Como resultado, la Gran Flota pasó su tiempo entrenando en el Mar del Norte, interrumpido por la misión ocasional de interceptar una incursión alemana o una salida de la flota importante . [19] Mientras el 2º Escuadrón de Batalla estaba realizando entrenamiento de artillería frente a la costa norte de Irlanda el 27 de octubre, Audacious golpeó una mina y se hundió; toda su tripulación fue rescatada con éxito antes de que volcara . [20] El rey Jorge V desarrolló problemas con sus condensadores en noviembre. Esto obligó a que el barco se retirara de manera intermitente de las operaciones durante los siguientes meses mientras se reemplazaban los tubos de los condensadores. [21]
Bombardeo de Scarborough, Hartlepool y Whitby
De la Armada Real de habitaciones 40 había interceptado y descifrado de tráfico de radio alemana que contiene planes para un ataque alemán a Scarborough , Hartlepool y Whitby a mediados de diciembre con los cuatro cruceros de batalla de Konteradmiral (contraalmirante) Franz von Hipper 's que el Movimiento Scout Group . Los mensajes de radio no mencionaron que la Flota de Alta Mar con catorce acorazados y ocho predreadnoughts reforzaría a Hipper. Los barcos de ambos bandos partieron de sus bases el 15 de diciembre, y los británicos tenían la intención de tender una emboscada a los barcos alemanes en su viaje de regreso. Reunieron a los seis acorazados del segundo escuadrón de batalla, incluidos los tres King George V supervivientes y los cuatro cruceros de batalla del vicealmirante Sir David Beatty . [22]
Las fuerzas de protección de cada lado chocaron entre sí durante la oscuridad de la madrugada y el mal tiempo del 16 de diciembre. Los alemanes sacaron lo mejor del intercambio inicial de disparos, dañando gravemente a varios destructores británicos, pero el almirante Friedrich von Ingenohl , comandante de la Flota de Alta Mar, ordenó a sus barcos que se alejaran, preocupado por la posibilidad de un ataque masivo de destructores británicos en la luz del amanecer. Una serie de malentendidos y errores de los británicos permitieron a los barcos de Hipper evitar un enfrentamiento con las fuerzas de Beatty. [23]
Batalla de Jutlandia
En un intento de atraer y destruir una parte de la Gran Flota, la Flota Alemana de Alta Mar partió de Jade Bight temprano en la mañana del 31 de mayo de 1916 en apoyo de los cruceros de batalla de Hipper que actuarían como cebo. La habitación 40 había interceptado y descifrado el tráfico de radio alemán que contenía planes de la operación, por lo que el Almirantazgo ordenó a la Gran Flota que saliera la noche anterior para cortar y destruir la Flota de Alta Mar. [24]
Una vez que los barcos de Jellicoe se habían reunido con el 2º Escuadrón de Batalla, procedente de Cromarty , Escocia , en la mañana del 31 de mayo, organizó el cuerpo principal de la Gran Flota en columnas paralelas de divisiones de cuatro acorazados cada una. Las dos divisiones del 2º Escuadrón de Batalla estaban a su izquierda (este), el 4º Escuadrón de Batalla estaba en el centro y el 1º Escuadrón de Batalla a la derecha. Cuando Jellicoe ordenó a la Gran Flota que se desplegara a la izquierda y formara una línea a popa en previsión del encuentro con la Flota de Alta Mar, esto naturalmente colocó al 2º Escuadrón de Batalla a la cabeza de la línea de batalla . [25] Las hermanas fueron capaces de disparar algunas descargas a los cruceros de batalla del I Grupo de Exploración sin efecto al principio de la batalla, pero las maniobras de sus cruceros ligeros de escolta bloquearon con frecuencia sus puntos de vista de los barcos alemanes. Junto con los problemas de visibilidad del humo y la niebla, ninguno de los King George V pudo disparar más de 19 rondas con sus cañones principales. [26]
Actividad posterior
La Gran Flota zarpó el 18 de agosto de 1916 para emboscar a la Flota de Alta Mar mientras avanzaba hacia el sur del Mar del Norte, pero una serie de malentendidos y errores impidieron que Jellicoe interceptara a la flota alemana antes de que regresara a puerto. Dos cruceros ligeros fueron hundidos por submarinos alemanes durante la operación, lo que llevó a Jellicoe a decidir no arriesgar las unidades principales de la flota al sur de los 55 ° 30 'norte debido a la prevalencia de submarinos y minas alemanes . El Almirantazgo estuvo de acuerdo y estipuló que la Gran Flota no saldría a menos que la flota alemana estuviera intentando una invasión de Gran Bretaña o existiera una gran posibilidad de que pudiera verse obligada a entablar un combate en las condiciones adecuadas. [27] Junto con el resto de la Gran Flota, salieron en la tarde del 23 de abril de 1918 después de que las transmisiones de radio revelaran que la Flota de Alta Mar estaba en el mar después de un intento fallido de interceptar el convoy británico regular a Noruega. Los alemanes estaban demasiado por delante de los británicos para ser atrapados y no se hicieron disparos. [28] Las hermanas estaban presentes en Rosyth , Escocia, cuando la flota alemana se rindió allí el 21 de noviembre. [17]
Actividades de posguerra
Las hermanas permanecieron con el 2do Escuadrón de Batalla hasta principios de 1919, después de lo cual el Rey Jorge V se convirtió en el buque insignia del 3er Escuadrón de Batalla hasta que esa unidad se disolvió más tarde ese año. El barco se convirtió entonces en el buque insignia de la Flota de Reserva y sirvió hasta finales de 1920. Mientras tanto, Ajax había sido transferido al 4º Escuadrón de Batalla de la Flota del Mediterráneo a mediados de 1919 y, a veces, sirvió como buque insignia de la Flota. Centurion siguió a principios de 1920, aunque pasó mucho tiempo en reserva en Malta. Las hermanas desempeñaron papeles menores en la intervención aliada en la Guerra Civil Rusa en el Mar Negro en 1919-1920. El rey Jorge V se unió a ellos en el 4º Escuadrón de Batalla a principios de 1921. Después de golpear una roca a principios de septiembre de 1922, estaba en Smyrna , Turquía, donde recibió reparaciones temporales cuando ocurrió el Gran Incendio de Smyrna a finales de ese mes y evacuó a algunos refugiados cuando zarpó. para reparaciones permanentes en Malta. Sus hermanas estuvieron en aguas turcas durante la crisis de Chanak aproximadamente al mismo tiempo. El rey Jorge V fue el primero del trío en regresar a casa a principios de 1923 y sirvió como buque escuela hasta que fue vendido como chatarra a fines de 1926. Ajax y Centurion siguieron en abril de 1924, aunque fueron puestos en reserva, con el este último sirviendo como el buque insignia de la Flota de Reserva. Al igual que el rey Jorge V , el Ajax se vendió como chatarra a finales de 1926. [17] [29]
El subsidio de tonelaje británico otorgado por el Tratado Naval de Washington les permitió mantener a las tres hermanas en servicio hasta que los dos acorazados de la clase Nelson se completaran en 1927. [30] Mientras que King George V y Ajax fueron desguazados, Centurion fue desmilitarizado por la eliminación de su armamento y se convirtió en una nave objetivo controlada por radio. [31] Además de ser usado como objetivo para barcos de superficie, Centurion fue usado para evaluar la efectividad de varios tipos de bombardeos aéreos . [32] Durante la Segunda Guerra Mundial , fue rearmada con armas ligeras y se convirtió en un barco de bloques en 1941. En preparación para esa operación (posteriormente cancelada), fue modificada en un señuelo con torretas de armas falsas en un intento de engañar a la Poderes del eje . [33] Centurion fue enviado al Mediterráneo en 1942 para escoltar un convoy a Malta, aunque los italianos pueden haber descubierto el engaño. [34] El barco fue hundido en la playa de Omaha en junio de 1944 para formar un rompeolas para proteger un puerto de morera construido para abastecer a las fuerzas en tierra. [35]
Referencias
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- Tarrant, VE (1999) [1995]. Jutlandia: la perspectiva alemana: una nueva visión de la gran batalla, 31 de mayo de 1916 (repr. Ed.). Londres: Brockhampton Press. ISBN 1-86019-917-8.
enlaces externos
- Material técnico del Proyecto Dreadnought sobre el armamento y el control de fuego de los barcos.