El HMS Bittern era un destructor Vickers de 30 nudos y tres embudos ordenado por la Royal Navy bajo las Estimaciones Navales de 1895-1896. Fue el cuarto barco en llevar este nombre desde que se introdujo en 1796 para un balandro de 18 cañones , vendido en 1833. [3] [4]
Un primer plano de HMS Bittern junto a un muelle | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | Avetoro |
Ordenado: | 1896-1897 Estimaciones navales |
Constructor: | Barrow Shipbuilding Company y Vickers, Sons y Maxim , Barrow-in-Furness |
Acostado: | 18 de febrero de 1896 |
Lanzado: | 1 de febrero de 1897 |
Oficial: | Abril 1899 |
Destino: | 4 de abril de 1918 hundido por colisión con el buque mercante SS Kenilworth en el Canal de la Mancha |
Características generales | |
Clase y tipo: | Destructor Vickers de tres embudos y 30 nudos [1] [2] |
Desplazamiento: |
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Largo: | 214 pies 3 pulg (65,30 m) o / a |
Haz: | 20 pies (6,1 m) |
Borrador: | 8 pies 5 pulg (2,57 m) |
Propulsión: |
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Velocidad: | 30 nudos (56 km / h) |
Distancia: |
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Complemento: | 63 |
Armamento: |
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Construcción y carrera
Fue depositada como astillero número 249 el 17 de febrero de 1896 en el astillero de Barrow Shipbuilding Company en Barrow-in-Furness y botado el 10 de octubre de 1896. Durante las pruebas de su constructor, cumplió con el requisito de velocidad contratado. En 1897, durante la construcción de estos barcos, Vickers, Sons y Maxim compraron la Barrow Shipbuilding Company y la rebautizaron como Astillero de Armamentos y Construcción Naval. Fue terminada y aceptada por la Royal Navy en enero de 1899. [3] [4] Después de la puesta en servicio , fue asignada a la División Chatham de la Flotilla de Harwich . Estuvo desplegada en Home Waters durante toda su vida útil.
En enero de 1900, el teniente Eustace Leatham fue nombrado al mando, [5] y Bittern reemplazó al HMS Haughty en la flotilla de instrucción de Medway después de que este último sufriera una avería en su maquinaria y se le pagara por una reparación. [6] En abril siguiente estuvo presente en un accidente en el West Pier de Brighton , cuando siete marineros del HMS Desperate se ahogaron por el mal tiempo cuando se acercaban al muelle. [7] [8]
El 30 de agosto de 1912, el Almirantazgo ordenó que todas las clases de destructores fueran designadas por caracteres alfabéticos comenzando con la letra 'A'. Desde su velocidad de diseño fue de 30 nudos (56 km / h; 35 mph) y tenía tres embudos , se le asignó a la clase C . Después del 30 de septiembre de 1913, se la conocía como un destructor de clase C y tenía la letra "C" pintada en el casco debajo del área del puente y en el embudo de proa o de popa. [9]
Primera Guerra Mundial
En agosto de 1914 estuvo en comisión activa en la Flotilla Local de Devonport ofrecida al HMS Vivid , Royal Navy Barracks. Permaneció en este despliegue hasta su pérdida.
SS Clan Sutherland
El 17 de abril de 1917, el buque de vapor Clan Sutherland de la Clan Line estaba en un viaje desde Bombay , India a Glasgow, llevando 1.000 toneladas de mineral de manganeso y 3.000 toneladas de carga general. Estaba a 12 millas náuticas (22 km) al este-sureste de Start Point, Devon , cuando un torpedo disparado por UC-66 golpeó su lado de estribor. [10] [11] Los 62 tripulantes abandonaron el barco cuando el Clan Sutherland resultó gravemente dañado, sin energía y con el timón atascado a 15 ° a babor. También estaba en peligro de partirse en dos. El HMS Bittern estaba cerca y prestó asistencia con los remolcadores del Almirantazgo Fortitude , Flintshire y Woonda , y el HM Armed Trawler Lois . Los tres remolcadores comenzaron a remolcar al Clan Sutherland a Devonport a una velocidad de 4 kN (7,4 km / h). Cuando la formación estaba a 17 km (9 millas náuticas) del punto de inicio, el clan Sutherland comenzó a disolverse. Se decidió varar el vapor que se hundía en Dartmouth . [10]
Pasaron dos días antes de que el Almirantazgo le concediera permiso al capitán Calderwood del Clan Sutherland para abordar su barco. Al hacerlo, descubrió que el barco había sido saqueado y saqueado. [10] El Clan Sutherland fue posteriormente reparado y devuelto al servicio. Fue vendida a Japón en 1921 y rebautizada como Shinshu Maru . [12]
El 4 de abril de 1918, Bittern estuvo involucrado en una colisión con SS Kenilworth frente a la Isla de Portland en una espesa niebla . El destructor fue abrumado y se hundió rápidamente con la pérdida de todas las manos. Un tribunal de investigación encontró negligencia por parte del capitán de SS Kenilworth . Sus instrucciones habían sido abrazar la costa lo más cerca posible desde Portland Bill hasta Start Point . En cambio, se dirigió directamente al otro lado, sin mostrar luces ni sonar por niebla. A las 03.15 Kenilworth vio una luz roja y un barco "pequeño y bajo" en el momento del impacto. [13]
Premio de salvamento
Las diversas partes involucradas en la salvación del Clan Sutherland reclamaron recompensas bajo las reglas de salvamento . Tras un caso del Tribunal del Almirantazgo concluido el 31 de julio de 1918, el Sr. Justice Hill otorgó 6.000 libras al Almirantazgo, que había coordinado la operación. La tripulación del Boarhound recibió 500 libras esterlinas para repartir entre ellos. Las tripulaciones de Lois y Woonda recibieron 360 libras esterlinas. La tripulación del Fortitude recibió 300 libras esterlinas. El teniente Irving de Bittern recibió 300 libras esterlinas. El capitán Edwards de Lois recibió 200 libras esterlinas. La tripulación del Bittern recibió 900 libras esterlinas para dividirlas entre su complemento de 72 hombres (12 libras esterlinas 10 s cada una). [10]
El Sr. Justice Hill criticó al Almirantazgo por no permitir que el Capitán Calderwood regresara a su barco en la primera oportunidad. Al abordar la cuestión del saqueo del barco, culpó directamente a la tripulación del Bittern, ya que solo los hombres de ese barco habían estado a bordo del Clan Sutherland todo el tiempo que estuvo bajo salvamento. Irving fue criticado por no ejercer un control adecuado sobre su tripulación o ejercer la debida diligencia para prevenir o detectar los robos. Como castigo, ordenó que la tripulación de Bittern perdiera su recompensa de rescate, independientemente de si habían estado involucrados en el saqueo o no. Aunque el teniente Irving fue absuelto de cualquier participación en el saqueo, su recompensa se redujo a £ 100. [10]
Números de banderines
Número de banderín [14] | De | A |
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D03 | 6 de diciembre de 1914 | 1 de septiembre de 1915 |
D5A | 1 de septiembre de 1915 | 1 de enero de 1918 |
D10 | 1 de enero de 1918 | 4 de abril de 1918 |
Referencias
NOTA: Todos los datos tabulares en Características generales solo del volumen de Jane's Fighting Ships enumerado a menos que se especifique lo contrario.
- ^ Jane, Fred T. (1969) [1905]. Los barcos de combate de Jane 1905 . Nueva York: publicado por primera vez por Sampson Low Marston, Londres 1905, reimpreso ARCO Publishing Company. pag. 77.
- ^ Jane, Fred T. (1990) [1919, reimpreso]. Los barcos de combate de Jane de la Primera Guerra Mundial . Jane's Publishing © 1919. p. 77. ISBN 1 85170 378 0.
- ^ a b Jane, Fred T. (1969) [1898]. Todos los barcos de combate del mundo de Jane 1898 . Nueva York: publicado por primera vez por Sampson Low Marston, Londres 1898, reimpreso ARCO Publishing Company. págs. 84 a 85.
- ^ a b Jane, Fred T. (1990) [1919, reimpreso]. Los barcos de combate de Jane de la Primera Guerra Mundial . Jane's Publishing © 1919. p. 76. ISBN 1 85170 378 0.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36055). Londres. 2 de febrero de 1900. p. 10.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36049). Londres. 26 de enero de 1900. p. 7.
- ^ "Desastre de Bluejackets - Barco inundado en Brighton - Siete marineros se ahogaron". Noticias del mundo . 15 de abril de 1900.
- ^ " Avetoro HMS " . Índice de buques de guerra del siglo XIX y algunos de sus movimientos . Consultado el 13 de enero de 2014 .
- ^ Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1906-1921 . Prensa marítima de Conway. 2006 [1985, reimpreso en 1986, 1997, 2002, 2006]. págs. 17 a 19. ISBN 0 85177 245 5.
- ^ a b c d e Booth, Tony (2006). Salvamento del Almirantazgo en Paz y Guerra 1906-2006 'Grope, Grub & Tremble'. Barnsley: Pen & Sword Books Ltd. págs. 45–49. ISBN 978-1-84415-565-1.
- ^ "Clan Sutherland" . Uboat . Consultado el 4 de junio de 2010 .
- ^ "CW Cayzer & Company / Cayzer, Irvine & Company / Clan Line of Steamers Limited / Clan Line" . La lista de barcos. Archivado desde el original el 7 de julio de 2009 . Consultado el 4 de junio de 2010 .
- ^ Carter, Geoffrey (1987). La Royal Navy en Portland desde 1845 . Liskeard: Libros marítimos. págs. 45–49. ISBN 0-907771-29-7.
- ^ " " Arrowsmith "la lista - Parte 1 Prototipos destructor a través de 'Río' Clase" . Consultado el 1 de junio de 2013 .
Bibliografía
- Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-133-5.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Dittmar, FJ y Colledge, JJ (1972). Buques de guerra británicos 1914-1919 . Shepperton, Reino Unido: Ian Allan. ISBN 0-7110-0380-7.
- Friedman, Norman (2009). Destructores británicos: desde los primeros días hasta la Segunda Guerra Mundial . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-049-9.
- Gardiner, Robert & Gray, Randal, eds. (1985). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1906-1921 . Londres: Conway Maritime Press. ISBN 0-85177-245-5.
- Lyon, David (2001) [1996]. Los primeros destructores . Londres: Ediciones Caxton. ISBN 1-84067-3648.
- Manning, TD (1961). El destructor británico . Londres: Putnam & Co. OCLC 6470051 .
- Marzo, Edgar J. (1966). Destructores británicos: una historia de desarrollo, 1892-1953; Dibujado con permiso del Almirantazgo de Registros y Devoluciones oficiales, cubiertas de barcos y planos de construcción . Londres: Seeley Service. OCLC 164893555 .