El HMS Iron Duke fue el último de los cuatro acorazados de batería central de clase Audacious construidos para la Royal Navy a fines de la década de 1860. Completado en 1871, el barco fue asignado brevemente a la Flota de Reserva como guardia en Irlanda , antes de ser enviado a la Estación China como su buque insignia . Iron Duke regresó cuatro años después y reanudó sus funciones como guardia. Accidentalmente embistió y hundió a su barco hermano , el Vanguard , en una densa niebla a mediados de 1875 y regresó al Lejano Oriente en 1878. El barcoencalló dos veces durante este despliegue y regresó a casa en 1883. Después de un largo reacondicionamiento, Iron Duke fue asignada a la Flota del Canal en 1885 y permaneció allí hasta que volvió a convertirse en guardia en 1890. El barco se convirtió en un casco de carbón una década más tarde y continuó en ese papel hasta 1906 cuando fue vendida como chatarra y desguazada .
Iron Duke anclado | |
Historia | |
---|---|
Reino Unido | |
Nombre: | HMS Iron Duke |
Homónimo: | Arthur Wellesley, primer duque de Wellington |
Ordenado: | 26 de septiembre de 1867 |
Constructor: | Astillero de Pembroke |
Costo: | 208 763 £ |
Acostado: | 23 de agosto de 1868 |
Lanzado: | 1 de marzo de 1870 |
Terminado: | 21 de enero de 1871 |
Oficial: | 1 de abril de 1871 |
Desarmado: | 1890 |
Reclasificado: | Convertido en carbón hulk , 1900 |
Destino: | Vendido como chatarra , 15 de mayo de 1906 |
Características generales | |
Clase y tipo: | Audaz -class férreo |
Tonelaje: | 3,774 ( bm ) |
Desplazamiento: | 6.034 toneladas largas (6.131 t) |
Largo: | 280 pies (85,3 m) ( p / p ) |
Haz: | 54 pies (16,5 m) |
Borrador: | 22 pies 7 pulg (6,9 m) |
Potencia instalada: | |
Propulsión: | 2 ejes; 2 motores de vapor de biela y retorno horizontal |
Velocidad: | 13 nudos (24 km / h; 15 mph) |
Complemento: | 450 |
Armamento: | |
Armadura: |
|
Registro de servicio | |
Parte de: |
|
Diseño y descripción
La clase Audacious fue diseñada como un acorazado de segunda clase destinado al servicio en el extranjero. [1] Tenían 280 pies (85,3 m) de largo entre perpendiculares y tenían una viga de 54 pies (16,5 m). Iron Duke tenía un calado de 21 pies 7 pulgadas (6,6 m) hacia adelante y 22 pies 7 pulgadas (6,9 m) hacia atrás. Los barcos de la clase Audacious desplazaron 6.034 toneladas largas (6.131 t ) y tenían un tonelaje de 3.774 toneladas de carga . [2] Tenían un complemento de 450 oficiales y marineros . [1]
Iron Duke tenía un par de máquinas de vapor de dos cilindros, retorno horizontal y biela , cada una impulsando una sola hélice de 5.03 m (16 pies y 6 pulgadas), [3] usando vapor provisto por seis calderas rectangulares . [4] Los motores fueron diseñados para dar a los barcos una velocidad de 13 nudos (24 km / h; 15 mph); [5] Iron Duke , sin embargo, alcanzó una velocidad de 13,64 nudos (25,26 km / h; 15,70 mph) de 4.268 caballos de fuerza indicados (3.183 kW) durante sus pruebas en el mar el 2 de noviembre de 1870. Llevaba un máximo de 450 toneladas largas (460 t) de carbón. [6]
La clase Audacious estaba equipada con tres mástiles y tenía un área de vela de 25,054 pies cuadrados (2,327.6 m 2 ). Alrededor de 1871 se volvieron a aparejar como barcas con su área de vela reducida a 23,700 pies cuadrados (2,200 m 2 ) Para reducir la resistencia, el embudo era telescópico y se podía bajar. [7] Solo navegando, podían alcanzar los 10 nudos (19 km / h; 12 mph). [8]
El armamento principal de los barcos de la clase Audacious consistía en 10 cañones de avancarga de 229 mm (9 pulgadas) RML . Seis de estos se colocaron en la cubierta principal, tres en cada costado , y los otros cuatro cañones se montaron en las esquinas de la batería de la cubierta superior . La batería sobresalía por los costados de los barcos para dar a los cañones una cierta cantidad de fuego final. [9] El proyectil del cañón de nueve pulgadas pesaba 254 libras (115,2 kg) mientras que el propio cañón pesaba 12 toneladas largas (12 t). Tenía una velocidad de salida de 1.420 pies / s (430 m / s) y estaba clasificado con la capacidad de penetrar 11,3 pulgadas (287 mm) de armadura de hierro forjado en la boca. [10]
Los barcos estaban equipados con cuatro cañones RML de 6 pulgadas (152 mm) 71 cwt como cañones de persecución , dos en la proa y otro par en la popa. [8] Dispararon un proyectil de 64 libras (29,0 kg) y 6,3 pulgadas (160 mm). [10] También tenían seis cañones RBL 20 pdr de 3,75 pulgadas (95 mm) de retrocarga estriados que se utilizaron como cañones de saludo . [8] En 1878, los barcos recibieron cuatro lanzadores de torpedos de 14 pulgadas (356 mm) en la cubierta principal y los cañones de 6 pulgadas fueron reemplazados por cuatro cañones de retrocarga BL de 5 pulgadas a mediados de la década de 1880. [1] [9]
El cinturón de blindaje de la línea de flotación de hierro forjado de la clase Audacious cubría toda la longitud de los barcos. Tenía un grosor de ocho pulgadas (203 mm) en el centro del barco, respaldado por ocho a diez pulgadas (203-254 mm) de teca , y se adelgazaba a seis pulgadas hacia los extremos de los barcos. Tenía una altura total de 8 pies (2,4 m) de los cuales 5 pies (1,5 m) estaban por debajo del agua y 3 pies (0,9 m) por encima con una carga profunda. Los extremos de la ciudadela de la cubierta principal estaban protegidos por un mamparo delantero de 127 mm (5 pulgadas) y uno de popa de 102 mm (4 pulgadas). Los lados y las troneras de la batería superior tenían quince centímetros de grosor, pero sus extremos estaban desprotegidos. Los barcos también tenían una torre de mando de un solo hombre con paredes de 3 pulgadas (76 mm) de espesor. [11]
Construcción y carrera
Iron Duke , llamado así por el apodo de Arthur Wellesley, primer duque de Wellington , [12] fue el primer barco de su nombre en servir en la Royal Navy. [13] El barco fue depositado en Pembroke Dockyard el 23 de agosto de 1868, botado el 1 de marzo de 1870 y terminado el 1 de enero de 1871, a un costo de £ 208,763. [5] Inicialmente fue asignada como Primera Guardia de Reserva en Plymouth , pero fue asignada como nave insignia de la Estación China en septiembre. De camino al Lejano Oriente , se convirtió en la primera acorazada en utilizar el canal de Suez ; prácticamente todo su carbón tuvo que ser descargado para reducir su calado y fue remolcada por tres remolcadores a través del canal en tres días. Aliviado por su barco hermano , Audacious , Iron Duke regresó al Reino Unido en 1875. Para ahorrar dinero en el barco de regreso, no se contrataron remolcadores y el barco encalló cuatro veces y con frecuencia raspaba los lados del canal durante su tránsito de cuatro días. . A su llegada, le pagaron en mayo. [14]
Iron Duke volvió a entrar en servicio dos meses después y fue asignado como guardia en Hull . Durante el crucero de verano del Primer Escuadrón de Reserva el 1 de septiembre, estaba en ruta con otros tres acorazados entre Dublín y Queenstown (ahora Cobh ). En una densa niebla, el barco embistió accidentalmente a su hermana, Vanguard , frente a Kish Bank, en la bahía de Dublín. Iron Duke tenía su bauprés destrozado, pero por lo demás estaba poco dañado. Su ariete, sin embargo, había abierto un agujero de 2,74 por 0,91 m (9 por 3 pies) en el costado de Vanguard . El carnero también dañó el mamparo estanco entre Vanguard ' s del motor y de calderas que inundaron ambos compartimentos e impidieron su tripulación de usar sus generador de vapor bombas . El barco se hundió poco más de una hora después de que toda la tripulación abandonara el barco. [15]
Tras la pérdida, Iron Duke reemplazó a Vanguard como guardia en Kingstown (ahora Dún Laoghaire ), donde recibió a la tripulación de este último y permaneció hasta julio de 1877, cuando el barco comenzó una larga reparación que duró hasta agosto de 1878. [16] Fue inspeccionada por Almirante Thomas Symonds , Comandante en Jefe, Plymouth , el 22 de julio. Iron Duke partió de Plymouth el 4 de agosto con destino a la estación de China; [17] en ruta, sacó el vapor P&O SS Bengal de un arrecife en el Mar Rojo [16] el 7 de septiembre después de dos días de esfuerzo. El vicealmirante Robert Coote izó su bandera a bordo del Iron Duke el 9 de noviembre. La RAN buque encallado a sí misma en un banco de arena que entra en el río Huangpu en de mayo de 1880, [18] después de cinco días, ella se liberó por la American rueda de paletas río cañonera Monocacy con poco daño. [16] Los príncipes Arisugawa Taruhito y Arisugawa Takehito visitaron Iron Duke el 22 de julio mientras ella visitaba Yokohama , Japón . Varias semanas después, Arisugawa Takehito subió a bordo para servir como guardiamarina . El barco chocó contra una roca frente a la costa de Hokkaido en ruta a la bahía de Aniva , isla Sakhalin , el 30 de julio de 1880. El 1 de agosto se alejó flotando después de que otro barco también se hundiera mientras intentaba ayudar; sus reparaciones requirieron un mes en dique seco en Hong Kong . El 28 de enero de 1881, Coote bajó su bandera y fue relevado por el vicealmirante George Willes , el nuevo comandante en jefe de la Estación China . El 10 de octubre, el barco fue atracado en dique seco en Nagasaki, Japón, y luego navegó hacia el distrito de Wusong , Shanghai , China , el 26 de octubre. [19] Iron Duke regresó a casa en enero de 1883 y comenzó una reparación prolongada que incluyó el reemplazo de sus calderas. [dieciséis]
El 16 de abril de 1885, el barco se convirtió en miembro del Escuadrón de Servicios Particulares del Almirante Geoffrey Hornby hasta agosto, cuando se unió al Escuadrón del Canal. [20] Después de la férrea Sultan se desprendió de sus anclajes en Lisboa el 24 de diciembre 1886 durante un vendaval y accidentalmente chocó y se hundió el vapor francés SS Ville de Victoria , Duque de Hierro ' tripulación s tripulada un barco en busca de supervivientes, aunque es no sé cuántos salvaron. [21] Al año siguiente, Iron Duke participó en la revisión de la Flota del Jubileo de Oro de la reina Victoria el 1 de julio de 1887 en Spithead . [22] Fue reducida a reserva en 1890 y convertida en un casco de carbón en 1900, sirviendo en Kyles of Bute . [20] El barco fue transferido de Fleet Reserve a Dockyard Reserve en Portsmouth en abril de 1902, [23] y finalmente se vendió como chatarra el 15 de mayo de 1906 a Galbraith de Glasgow . [8]
Notas
- ^ "Cwt" es la abreviatura de quintal , 71 cwt se refiere al peso de la pistola.
Citas
- ↑ a b c Chesneau y Kolesnik, p. 15
- ^ Ballard, pág. 241
- ^ Ballard, pág. 246
- ^ Chesneau y Kolesnik, p. 13
- ↑ a b Parkes, pág. 151
- ^ Ballard, págs. 246–47
- ^ Parkes, págs.152, 155
- ↑ a b c d Winfield y Lyon, p. 250
- ↑ a b Parkes, pág. 153
- ↑ a b Chesneau y Kolesnik, p. 6
- ^ Parkes, págs. 151, 153–54
- ^ Silverstone, pág. 245
- ^ Colledge, p. 175
- ^ Ballard, pág. 188
- ^ Ballard, págs. 183–86
- ↑ a b c d Ballard, pág. 189
- ^ Smith, págs.8, 12
- ^ Smith, págs. 43, 58, 92
- ^ Smith, págs. 130, 135, 168–73, 197, 203
- ↑ a b Parkes, pág. 156
- ^ "La colisión con el HMS Sultan" . The West Australian (Vol. 3, No. 326 (Nueva Serie)). 15 de febrero de 1887. p. 3 . Consultado el 11 de abril de 2016 .
- ^ "La revisión naval en Spithead" . The Sydney Morning Herald (15 426). 3 de septiembre de 1887. p. 7 . Consultado el 11 de abril de 2016 , a través de Trove.
- ^ "Inteligencia naval y militar". The Times (36751). Londres. 25 de abril de 1902. p. 8.
Bibliografía
- Ballard, GA, Almirante (1980). La Flota de Batalla Negra . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-924-3.
- Beeler, John (2001). Nacimiento del acorazado: diseño del buque capital británico 1870–1881 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-213-7.
- Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Barcos de la Royal Navy: El registro completo de todos los barcos de combate de la Royal Navy (Rev. ed.). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
- Chesneau, Roger y Kolesnik, Eugene M., eds. (1979). Todos los barcos de combate del mundo de Conway 1860-1905 . Greenwich: Prensa marítima de Conway. ISBN 0-8317-0302-4.
- Parkes, Oscar (1990). Acorazados británicos (reimpresión de la edición de 1957). Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 1-55750-075-4.
- Silverstone, Paul H. (1984). Directorio de los buques capitales del mundo . Nueva York: Hippocrene Books. ISBN 0-88254-979-0.
- Smith, JJ (1883). En los mares del este; o, la Comisión del HMS Iron Duke : buque insignia en China, 1878-1883 . Devonport: AH Swiss. OCLC 669060334 .
hms duque de hierro.
- Winfield, R .; Lyon, D. (2004). Lista de la Marina de Vela y Vapor: todos los barcos de la Royal Navy 1815–1889 . Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-032-6.