El HSC Condor 10 es un ferry catamarán rápido de 74 m que anteriormente operaba en Inglaterra, Nueva Zelanda, Australia y Corea del Sur.
Condor 10 llegando al muelle de Weymouth | |
Historia | |
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Nombre: |
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Dueño: |
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Operador: |
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Puerto de registro: | Jeju Cheju, Corea |
Constructor: | Incat , Australia |
Número de astillero: | 030 |
Lanzado: | 30 de septiembre de 1992 |
Terminado: | 1993 |
Viaje inaugural: | 1 de abril de 1993 |
Identificación: | Número IMO : 9001526 |
Estado: | En servicio |
Características generales | |
Tonelaje: | 230 DWT |
Largo: | 74,15 m (243,3 pies) |
Haz: | 26 m (85,3 pies) |
Sequía: | 2,62 m (8,6 pies) |
Potencia instalada: | 4x 5250bhp Ruston 16RK270 M motores diesel de velocidad media |
Propulsión: | 4x Lips LJ145D chorro de agua |
Velocidad: | 35 nudos (65 km / h; 40 mph) |
Capacidad: |
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Tripulación: | 24 |
Historia
Condor 10 fue construido en 1992 por Incat en Hobart , Australia como Condor Ten, pero poco después pasó a llamarse Condor 10 . Entró en servicio con Condor Ferries entre Weymouth y las Islas del Canal en abril de 1993, reemplazando al pasajero más pequeño, el único Condor 9 . Con Condor 10 , Condor Ferries capturó una parte significativa del mercado de pasajeros de Channel Island, lo que resultó en el cierre y venta de British Channel Island Ferries que operaban desde Poole en 1994. Condor 10 continuó operando para Condor Ferries hasta octubre de 1994.
En diciembre de ese año llegó a Nueva Zelanda en charter a Tranz Rail para el servicio Interislander . Para este servicio, el barco llevaba el nombre comercial The Lynx, pero su nombre oficial se mantuvo como Condor 10 . [1] Después de completar su primera temporada de verano exitosa en Nueva Zelanda, Condor 10 regresó al hemisferio norte para operar para Viking Line bajo el nombre comercial de Viking Express 1 . Esto inició un patrón del barco que operaba bajo fletamento en ambos hemisferios para sus respectivas temporadas de verano que duró hasta 1999.
El Condor 10 regresó a Nueva Zelanda nuevamente para la temporada de verano 1995/1996 antes de dirigirse al norte una vez más esta vez en charter a Stena Line para su servicio Fishguard - Rosslare . Después de un nuevo servicio en Nueva Zelanda, se esperaba que Condor 10 regresara a Condor Ferries en 1997 para un nuevo servicio entre Weymouth y Saint-Malo a través de Guernsey, pero Holyman necesitaba el barco para su nuevo servicio Holyman Sally entre Ramsgate y Dunkerque . Este servicio no tuvo éxito y sólo duró hasta octubre de 1997. Después de otra temporada de operaciones en Nueva Zelanda a finales de 1997 y principios de 1998, el barco regresó a Weymouth, donde estuvo atracado hasta que Tranz Rail lo requirió por última vez. Después de 1999, Condor Vitesse ocupó el lugar de Condor 10 en el servicio Lynx . Después de su servicio en el Interislander, TT-Line la contrató brevemente para el servicio entre Devonport y Melbourne después de que el Spirit of Tasmania se viera obligado a dejarlo para reparaciones debido a la contaminación del combustible, después de lo cual el Condor 10 fue depositado en el patio de Incat en Hobart en 1999.
Después de años de almacenamiento, Condor 10 fue reacondicionado en 2002 para su uso una vez más por Condor Ferries, se les entregó en Poole, donde estaba preparada para el servicio. Fue colocada en la pista de Saint-Malo-Channel Islands reemplazando a Condor 9 una vez más. El uso que hizo Condor del Condor 10 en la ruta St Malo-Channel Islands y su agresiva estructura de marketing y tarifas para el servicio fue una de las razones del declive de Emeraude Lines que finalmente cerró.
El Condor 10 permaneció en el servicio de las Islas del Canal de Saint-Malo hasta septiembre de 2010. En invierno, estuvo en Weymouth, y su lugar fue ocupado por una de las naves rápidas Condor más grandes.
En 2010, Condor 10 fue reemplazado por Condor Rapide . [2] Este nuevo barco es similar a los barcos existentes que posee Condor.
En septiembre de 2010, el Condor 10 volvió a estar en servicio para cubrir las rutas Weymouth / CI, mientras que Condor Vitesse se sometió a reparaciones en dos de sus cuatro motores.
Una vez reparado el Condor Vitesse , el Condor 10 se retiró una vez más y permaneció en el puerto de Weymouth. En septiembre de 2011, el Condor 10 fue vendido y llevado por un cóndor conjunto y un nuevo equipo propietario a Busan en Corea del Sur en un viaje de 25 días, donde ahora opera en una ruta de ferry interna con el nombre de Hanil Blue Narae .
Rutas regulares
- Weymouth - Guernsey - Jersey -Guernsey-Weymouth Abril de 1993 - Octubre de 1994
- Wellington - Picton diciembre de 1994 - abril de 1995
- Helsinki - Tallin junio - septiembre de 1995
- Wellington - Picton noviembre de 1995 - abril de 1996
- Fishguard - Rosslare mayo - octubre de 1996
- Wellington - Picton diciembre de 1996 - abril de 1997
- Ramsgate - Dunkerque mayo - octubre de 1997
- Wellington - Picton diciembre de 1997 - marzo de 1998, diciembre de 1998 - julio de 1999
- Melbourne - Devonport Septiembre de 1999
- Saint-Malo - Jersey - Guernsey marzo de 2002 - junio de 2010
Barcos hermanos
- Emeraude Francia
- Speedrunner 1
- Snaefell
- Pescara Jet
- Al Huna I (originalmente Seacat Escocia)
- Mandarín (originalmente Stena Sea Lynx 1)
También hay otros dos cascos de 74 m construidos por Incat, pero muestran claras diferencias con los barcos de diseño estándar de 74 m anteriores. Estos son:-
- Patricia Olivia - Acomodación de pasajeros modificada y ventanillas delanteras.
- Atlantic III : tiene la apariencia de un diseño Incat de 78 m.
Referencias
- ^ Intelligence Railway Gazette International, febrero de 1995, página 74
- ^ Condor compra un barco más grande para Jersey a Francia ruta BBC News 26 de marzo de 2010
enlaces externos
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