El ferrocarril Hamm-Warburg es una línea principal de 131 km de largo en el estado alemán de Renania del Norte-Westfalia . Es parte de una línea este-oeste, conocida como la Conexión de Alemania Central (en alemán : Mitte-Deutschland-Verbindung ), y es servida por trenes InterCity entre el Ruhr y Kassel , Erfurt y Berlín . Además, existen densos servicios regionales y de carga. La línea se inauguró entre 1850 y 1853 y es uno de los ferrocarriles más antiguos de Alemania .
Hamm – Warburg | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Descripción general | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de línea |
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Lugar | Renania del Norte-Westfalia , Alemania | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicio | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Número de ruta | 430 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Longitud de la línea | 131 km (81 millas) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Electrificación | Catenaria aérea de 15 kV / 16,7 Hz CA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Velocidad de operacion |
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Las paradas más importantes se encuentran en Soest , Lippstadt y Paderborn . La estación de Altenbeken es también un punto importante para las conexiones de tren. En Warburg, la línea se conecta con la línea a Kassel . Entre Hamm y Paderborn, la pista permite velocidades de hasta 200 km / h.
Ruta
La línea de Hamm a Paderborn es relativamente plana ya que atraviesa el sur de las Tierras Bajas de Westfalia hacia el este. Corre aproximadamente paralelo al río Lippe y al histórico Hellweg , el precursor de la carretera B 1 . En Soest, se une a la línea de Hagen . Desde allí continúa por Bad Sassendorf , Lippstadt, Geseke y Salzkotten hasta Paderborn.
Desde Paderborn la ruta tiene el carácter de un ferrocarril de baja montaña. La línea recorre una larga pendiente sobre los viaductos cerca de Neuenbeken y Altenbeken para llegar al cruce de Altenbeken en el noroeste de la cordillera Eggegebirge . Se conecta a las líneas a Hannover y Kreiensen en un cruce triangular .
Desde Altenbeken, la ruta gira hacia el sureste y pasa por el nuevo túnel de Egge hasta Willebadessen . La línea Holzminden-Scherfede desmantelada también pasaba por la estación Nörde ahora cerrada y solía haber una conexión entre las líneas. La línea se encuentra con la línea del Alto Valle del Ruhr poco antes de Warburg (aquí atraviesa el valle del Diemel ). La línea termina en Warburg, continuando como la línea Kassel-Warburg (originalmente construida como parte del Ferrocarril Norte Frederick William ) hasta Kassel.
Historia
La construcción de esta línea fue acordada por los entonces estados independientes de Prusia y el Electorado de Hesse ( Kurhessen ). La línea conecta Westfalia , luego una provincia de Prusia y Kurhessen, que se encuentra entre Westfalia y el corazón de Prusia. La ruta acordada entre Paderborn y Willebadessen transcurría en una ruta directa a través de Lichtenau . Sin embargo, Prusia había adjudicado la concesión para la construcción de la línea en su territorio a la empresa privada Cologne-Minden-Thuringian Connection Railway Company ( Köln-Minden-Thüringischen-Verbindungs-Eisenbahn-Gesellschaft , KMTVEG). El costo de construcción de la línea, especialmente su túnel de 600 metros de largo a través del Eggegebirge, abrumó a la compañía y se declaró en quiebra en 1848. La Royal Westphalian Railway Company, propiedad del gobierno prusiano, asumió el proyecto y el túnel fue reemplazado por uno anterior. -Desviación del suelo a través de Altenbeken y la línea se abrió en etapas desde 1850 hasta 1853:
- Hamm – Paderborn, 1 de octubre de 1850
- Warburg – border, 28 de marzo de 1851
- Paderborn – Warburg, 22 de julio de 1853
Junto con el Ferrocarril del Norte Frederick William y el Ferrocarril de Turingia , formó una ruta continua entre Westfalia y Halle / Leipzig a través de Erfurt, evitando el territorio del Reino de Hannover . Durante el siguiente cuarto de siglo, esta ruta se acortó aún más con la apertura de la línea Halle-Kassel (vía Nordhausen , terminada en 1872) y el Ferrocarril Solling (vía Northeim , inaugurado en 1878).
Desde entonces, la línea se ha convertido en un importante enlace este-oeste. Sin embargo, el tráfico de mercancías antes de 1945 abandonaba la línea en Altenbeken para dirigirse a Halle y Leipzig a través de Northeim y Nordhausen.
Después de la Segunda Guerra Mundial , el tráfico norte-sur aumentó hasta tal punto que la línea sur de Hannover ( Hannover - Gotinga - Kassel) estaba sobrecargada. Para aliviar este tráfico, en 1958 se estableció una curva de conexión en Altenbeken para permitir que los trenes Hannover-Kassel circularan sin dar marcha atrás.
En diciembre de 1970, se completó la electrificación de la línea de Hamm a través de Warburg a Kassel y el tiempo de viaje de los trenes expresos de lujo ( D-Züge) se redujo de 156 a 140 minutos. Como no había suficientes locomotoras eléctricas pesadas disponibles, los trenes de mercancías fueron transportados hasta 1973 por locomotoras de vapor de la clase 44 .
Debido a un deslizamiento de tierra entre Willebadessen y Neuenheerse en la primavera de 1988, el tramo entre Altenbeken y Warburg estuvo bloqueado durante semanas y los trenes de larga distancia se desviaron hacia la línea Göttingen-Bodenfelde .
La línea fue seleccionada para mejora en el Plan Federal de Infraestructura de Transporte de 1985 . Esto implicó principalmente la mejora de las líneas existentes al oeste de Paderborn. Las primeras obras en el tramo Hamm-Paderborn se iniciaron a principios de la década de 1990 y consistieron particularmente en la eliminación de pasos a nivel. En 1993 y 1994, el tramo Soest-Paderborn se cerró por completo con el fin de mejorar el tramo para permitir operaciones a 200 km / h. Durante este período, los trenes se desviaron hacia el Senne Railway entre Soest y Paderborn. En 2007, sin embargo, todavía no se habían reemplazado todos los cruces, por lo que los trenes solo podían circular a 200 km / h en tramos cortos. Entre Paderborn y Warburg y en el resto de la línea a Kassel se necesita un gran realineamiento. Se dio un paso importante con el nuevo túnel Egge en Willebadessen en 2003. En diciembre de 2003, se reabrió la estación de Willebadessen.
Operaciones
Los trenes expresos dominaron durante mucho tiempo los servicios de larga distancia en la ruta. A menudo, los autocares se adjuntaban y desconectaban de los trenes, principalmente en Soest y Altenbeken, para permitir a los pasajeros llegar a muchos destinos sin cambiar de tren. Durante la división de Alemania, los trenes interzonales también recorrieron la línea entre Alemania Oriental y Occidental , incluidos los trenes entre Mönchengladbach y Leipzig y entre Düsseldorf y Karl-Marx-Stadt . Desde 1973, Deutsche Bundesbahn ( Ferrocarriles Federales Alemanes ) intentó agregar ramales a su exitosa red InterCity . Tres pares de trenes operaban entre el Ruhr y Bebra para complementar el sistema interurbano. Pero no estimularon la demanda esperada y fueron canceladas para el horario de verano de 1976.
A partir de 1990, Deutsche Bundesbahn introdujo el nuevo servicio InterRegio (IR) en un intento de atraer nuevos clientes, con trenes rápidos a intervalos regulares con tiempos de viaje cortos y comodidad superior. Los trenes IR funcionaron primero en frecuencias de dos horas desde Duisburg a través de Hamm y Warburg hasta Bebra. Como resultado de la reunificación alemana un poco más tarde, la línea IR 20 se extendió hacia el este a través de Turingia hasta Chemnitz .
Con la abolición de los servicios de infrarrojos a partir de 2002, los trenes de infrarrojos en la conexión de Alemania central se rebautizaron como servicios de InterCity (IC). En el período 2002-2007, hasta tres pares de trenes basculantes ICE T circularon por la línea. En el cambio de horario de 2009 se introdujeron pares de trenes IC individuales, por lo que ya no hay un servicio de intervalo regular entre Düsseldorf y Stralsund.
Los servicios regionales en la ruta consisten en la -Borde-Bahn Ems (RB 89) Regionalbahn servicio. RB 89 pasa cada media hora entre Paderborn y Hamm. Cada dos horas, los servicios de RB 89 continúan pasando Paderborn hasta Warburg. Los fines de semana, este servicio de dos horas no se detiene en Borgeln, Dedinghausen, Ehringshausen y Scharmede. La ruta es servida por Eurobahn con unidades múltiples Stadler FLIRT de cuatro coches .
Los servicios Regional-Express operan en la ruta Düsseldorf-Hamm-Paderborn desde diciembre de 2010 con la designación de la línea RE 1 ( NRW-Express ), en sustitución de los servicios del Rhein-Hellweg-Express . El servicio Regional-Express opera de lunes a viernes cada dos horas, tomando el mismo tiempo que los trenes IC. Entre Hamm y Paderborn, los servicios RE 11 paran, como los servicios IC, solo en Soest y Lippstadt.
Notas
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (Atlas ferroviario alemán) . Schweers + Wall. 2009. págs. 52–4, 134. ISBN 978-3-89494-139-0.
Referencias
- Menninghaus, Werner; Krause, Günter (1985). Die Königlich Westfälische Eisenbahn. Geschichte der Strecke Warburg - Hamm - Emden (en alemán). Lübbecke: Uhle & Kleimann.
- Klee, Wolfgang (1989). Eisenbahn-Landschaft Westfalen-Lippe (en alemán). Paderborn: autoeditado.
- Klee, Wolfgang (2001). Eisenbahnen en Westfalen. Von den Anfängen bis zur Gegenwart (en alemán). Münster: Aschendorff.
- Rockelmann, Ulrich, ed. (2004). Das große Archiv der Eisenbahnstrecken en Deutschland (en alemán) Loseblattsammlung. line430 (1760) Altenbeken - Hamm; 430 (2970) Altenbeken - KasselCS1 maint: posdata ( enlace )
- Kluge, Joachim (1994). "Die Ausbaustrecke Hamm - Paderborn - Altenbeken - Kassel (KBS 430)". Jahrbuch Bundesverband Deutscher Eisenbahn-Freunde (en alemán). Lübbecke: Verlag Uhle & Kleimann. págs. 181-191.
enlaces externos
Archivo ferroviario NRW de André Joost:
- Descripción de la línea 2930 : Hamm ↔ Soest
- Descripción de la línea 1760 : Soest ↔ Altenbeken
- Descripción de la línea 2970 : Altenbeken ↔ Warburg
Otros enlaces:
- Altenbeken
- Imágenes de los portales del túnel Egge y la galería Egge