Heathrow Connect

Este artículo trata sobre la antigua empresa de trenes. Para conocer la compañía operadora de trenes actual de Transport for London, consulte TfL Rail .

Servicio de tren en Londres

Heathrow Connect

Clase 360 Desiro en Ealing Broadway en 2011
Descripción general
Franquicia (s)	Operador de acceso abierto No sujeto a franquicia 12 de junio de 2005 - 19 de mayo de 2018
Ruta (s) principal (s)	London Paddington - Terminal 4 del aeropuerto de Heathrow
Tamaño de la flota	5 Clase 360
Estaciones llamadas en	8
Empresa matriz	El aeropuerto de Heathrow Holdings First Great Western
Marca de informe	HC
Sucesor	Carril TfL

Heathrow Connect era un servicio de tren en Londres proporcionado conjuntamente por Heathrow Express y Great Western Railway (GWR), entre la estación de Paddington y el aeropuerto de Heathrow . El servicio siguió la misma ruta que el servicio Heathrow Express sin escalas , pero hizo escala en ciertas estaciones intermedias, conectando varias ubicaciones en el oeste de Londres entre sí, el aeropuerto y el centro de Londres. Corría cada media hora durante el día y la noche. El servicio se lanzó el 12 de junio de 2005 y cesó el 19 de mayo de 2018, cuando fue absorbido por la concesión de TfL Rail , antes de pasar a formar parte de la línea Elizabeth en 2021.

Empresa

Estructura

Heathrow Connect tenía una estructura operativa compleja: Heathrow Airport Holdings (antes BAA) suministraba el material rodante y el personal a bordo a través de su filial Heathrow Express , y era propietario de la vía desde Airport Junction hasta las terminales. GWR recaudó los ingresos de los viajes entre Paddington y Hayes & Harlington , mientras que Heathrow Airport Holdings recaudó los ingresos de los viajes entre Hayes & Harlington y Heathrow. ^[1]

Tarifas

Las tarifas entre Paddington y Hayes & Harlington eran las mismas que para los servicios de GWR, pero la tarifa única entre Hayes y Heathrow era £ 6.30 en enero de 2018 ^[actualizar]. Las tarjetas Oyster , Travelcard y Freedom Passes no eran válidas entre Hayes & Harlington y Heathrow, pero podían utilizarse durante el resto de la ruta. Cuando se introdujo el servicio por primera vez en 2005, la tarifa para el viaje de 3 millas (4,8 km) desde Hayes a Heathrow era de £ 6, lo que a £ 2 por milla lo convirtió en uno de los viajes en tren más caros del mundo. ^[2]

El servicio fue diseñado principalmente para el uso del personal del aeropuerto y los residentes del oeste de Londres para viajar a Heathrow o Paddington. Con una tarjeta de identificación del personal, estaban disponibles tarifas con descuento para el viaje entre Hayes y Heathrow. ^[3]

Heathrow Connect se comercializó como una forma más barata de llegar a Paddington desde Heathrow y viceversa, con una tarifa única de £ 10.30 (menos de la mitad de la tarifa de Heathrow Express, pero casi el doble del precio de un viaje en metro de Londres ) y un tiempo de viaje de 25 minutos contra el tiempo Express de 15 minutos. A los pasajeros también se les permitió usar sus Railcards para acceder a descuentos. Originalmente, no estaba destinado a ser utilizado como una alternativa más barata (pero más lenta) al servicio Heathrow Express de Paddington a Heathrow: cada servicio Connect fue superado por un servicio Express en ruta, y en Paddington los trenes originalmente se anunciaban en las carteleras de salida como en funcionamiento. a Hayes & Harlington solamente. Los viajes en clase estándar entre las terminales del aeropuerto de Heathrow eran gratuitos e incluían los servicios de Heathrow Connect.

Operaciones

Ruta

v t mi Servicios ferroviarios del área de Heathrow
Leyenda
mi  Crossrail  (en construcción) Metro de Londres │ 0 ⅓ Paddington Carril TfL Heathrow Express 4¼ Línea principal de Acton metro de Londres 5⅝ Ealing Broadway 6½ West Ealing 7¼ Hanwell 9 ⅓ Southall 10⅞ Hayes y Harlington metro de Londres 11⅛ Cruce del aeropuerto Great Western Main Line a Slough y Reading Hatton Cross Cruce de Heathrow cerrado 1998 Aeropuerto de Heathrow : Terminal 4 16⅜ Terminal 4 Terminales 2 y 3 14½ Terminales 2 y 3 de Heathrow 16¼ Terminal 5

Heathrow Connect utilizó las líneas de alivio de la Great Western Main Line entre Paddington y Airport Junction, reemplazando algunos servicios de parada operados por First Great Western Link . Como parte del proyecto Heathrow Express original, estas líneas se electrificaron a 25 kV de CA como ruta de desvío y cuentan con protección automática de trenes . En 2008 se construyó un puente elevado adicional como parte de las obras de Crossrail para permitir que los trenes entren o salgan del ramal del aeropuerto sin cruzar ninguna de las vías de Great Western Main Line. ^[4]

Los servicios terminaron inicialmente en Heathrow Central . Tras el desvío de los servicios de Heathrow Express a la Terminal 5 , desde marzo de 2008 los servicios de Heathrow Connect se ampliaron a la Terminal 4 . ^{[5] [6]}

El patrón de servicio, a octubre de 2016 ^[actualizar], era el siguiente:

• De lunes a sábado, los servicios de Heathrow Connect funcionaban cada media hora entre Paddington y Heathrow Central (para las terminales 2 y 3), con parada en Ealing Broadway , West Ealing , Hanwell , Southall y Hayes & Harlington . A primera hora de la mañana y tarde en la noche, algunos servicios de Heathrow Connect se extendieron más allá de Heathrow Central hasta la Terminal 4 o la Terminal 5 . ^[7]
• Los domingos, todos los servicios de Heathrow Connect se ampliaron a la Terminal 4, pero no hicieron escala en West Ealing o Hanwell. La frecuencia del servicio también se redujo de media hora a hora. ^[7]

Material rodante

Heathrow Connect utilizó unidades múltiples eléctricas Clase 360/2 para cinco coches . Cuatro fueron construidos por Siemens Mobility en Krefeld , Alemania para Angel Trains como demostrador Desiros . Fue presentado uno a Northampton Reyes Heath Siemens Depot en 2002 antes de South West Trains ' 450S Clase fueron entregados. Los demás se utilizaron en el Wildenrath Test Center . ^[8]

Los cuatro fueron comprados por Heathrow Connect y reconstruidos antes de ser enviados a Inglaterra. ^{[9] [10]} En noviembre de 2005 se entregó un quinto juego de cinco vagones, pero no entró en servicio hasta diciembre de 2006. ^[11] Se agregó un quinto vagón a los cuatro juegos originales de cuatro vagones en 2006. ^{[12] [ 13]}

Clase	Imagen	Tipo	Velocidad máxima		Cantidad	Número	Carruajes	Disposición del asiento	Rutas operadas	Construido
			mph	km / h
Clase 360/2 Desiro		EMÚ	100	161	5	360201-360205	5	2 + 3	Londres Paddington - Heathrow Terminal 4	2004-2005

Reemplazo por TfL Rail

TfL Rail Roundel

El 20 de mayo de 2018, TfL Rail se hizo cargo de los servicios operados por Heathrow Connect como precursor de la apertura total de la línea Elizabeth . ^{[14] [15]} Las tarifas en la línea ahora están integradas en el esquema de tarifas de TfL y, por lo tanto, coinciden con el esquema de tarifas de los servicios del metro de Londres, ^[16] con la excepción de una prima para viajes individuales desde y hacia Heathrow utilizando Pay As You Vaya (Oyster y sin contacto). Los pasajeros pueden utilizar tarjetas Oyster, Travelcards y Freedom Passes para viajar entre Hayes & Harlington y Heathrow.

Con el tiempo, el servicio cambiará de nombre a la línea Elizabeth y las rutas del tren se extenderán a través de los nuevos túneles en Paddington hasta el centro de Londres, haciendo escala en estaciones como Bond Street, Liverpool Street y Canary Wharf. Cuando la línea se abra por completo, los trenes en dirección este desde Heathrow terminarán en Shenfield o Abbey Wood . ^[14]

TfL Rail había planeado originalmente reemplazar las unidades existentes de la Clase 360 ​​por las de la Clase 345 , pero debido a retrasos en el sistema de señalización en los túneles del aeropuerto de Heathrow y la entrega tardía de las unidades de la Clase 345, se implementó un plan de contingencia. Los Class 360 seguirán utilizándose entre London Paddington y Heathrow, complementados con dos trenes Class 345 por hora entre London Paddington y la plataforma de la bahía extendida en Hayes & Harlington, ^[17] hasta que los Class 360 puedan ser reemplazados por completo. Los Class 360 se retiraron finalmente en septiembre de 2020 ^[18]

Referencias

1. "Heathrow Connect cerca del despegue" . Gaceta ferroviaria . Sutton: Railway Gazette International. 1 de junio de 2004. Archivado desde el original el 24 de junio de 2019 . Consultado el 24 de junio de 2019 .
2. "Heathrow ... a un precio" . El observador . Londres. 12 de junio de 2005. Archivado desde el original el 27 de diciembre de 2013 . Consultado el 26 de octubre de 2009 .
3. Trabajadores del aeropuerto Heathrow Connect
4. "Documento de información de cruce de aeropuerto Crossrail" (PDF) . 10 de enero de 2008. Archivado (PDF) desde el original el 19 de septiembre de 2017 . Consultado el 1 de enero de 2018 .
5. BAA invierte en ferrocarril para que los automóviles no ahoguen el crecimiento del aeropuerto Archivado el 13 de noviembre de 2018 en Wayback Machine Railway Gazette International, abril de 2005
6. Heathrow Express Archivado el 15 de agosto de 2018 en Wayback Machine Railway Technlogy
7. "Heathrow Connect - Horarios de trenes" . Archivado desde el original el 14 de mayo de 2018 . Consultado el 21 de agosto de 2015 .
8. Clase 350 podrían reconstruirse.Edición ferroviaria 472 15 de octubre de 2003, página 6
9. 360 para usar carrocerías antiguasEdición ferroviaria 484 31 de marzo de 2004 página 24
10. planes de Heathrow Connect revelaron elnúmero de Entrain el 31 de julio de 2004, página 38
11. Final Hex 360 llega el número 50 de febrero de 2006 de Today's Railways UK , página 57
12. Llegan los quintos autocares para Hex 360s Today's Railways UK número 62 de febrero de 2007 página 62
13. New 360/2 Vehicles Arrive Rail issue 559 14 de febrero de 2007 página 55
14. "Línea Elizabeth" . Transporte para Londres . Archivado desde el original el 18 de febrero de 2017 . Consultado el 28 de abril de 2017 .
15. "Carril TfL" . Transporte para Londres . Archivado desde el original el 2 de agosto de 2017 . Consultado el 28 de abril de 2017 .
16. "Copia archivada" . Archivado desde el original el 14 de abril de 2018 . Consultado el 13 de abril de 2018 .
17. Aplicación de contingencia Crossrail Class 345
18. Heathrow 360s Retired Modern Railways, número 865, octubre de 2020, página 85

Medios relacionados con Heathrow Connect en Wikimedia Commons