Travesaño

Ferrocarril en Londres, Reino Unido

Este artículo trata sobre la línea ferroviaria en el Reino Unido actualmente en construcción. Para conocer el servicio precursor introducido en 2015, consulte TfL Rail . Para otros usos, consulte Crossrail (desambiguación) .

"Elizabeth Line" vuelve a dirigir aquí. Para la gimnasta británica, vea Elizabeth Line (gimnasta) .

Este artículo debe actualizarse . Actualice este artículo para reflejar los eventos recientes o la información disponible recientemente. ( Julio de 2020 )

Travesaño
Túnel de barandilla en construcción en 2013
Visión de conjunto
Otros nombres)	Elizabeth line (desde 2021)
Estado	Sin abrir
Dueño	Transporte para Londres ( Old Oak Common a Abbey Wood y Stratford ) Network Rail (línea principal de Liverpool Street hasta Shenfield y Old Oak Common hasta Reading) Explotaciones del aeropuerto de Heathrow (sucursal de Heathrow)
Lugar	Gran Londres Berkshire Buckinghamshire Essex
Termini	Oeste: Aeropuerto de Londres Heathrow y Reading Este: Abbey Wood y Shenfield
Estaciones	41
Sitio web	www .crossrail .co .uk
Servicio
Tipo	Tren de cercanías Tránsito rápido [1]
Sistema	National Rail
Operador (es)	MTR Corporation (Crossrail) Ltd [2]
Depósito (s)	Ilford Viejo roble común Plumstead
Material rodante	Clase 345 (9 vagones por tren) [3]
Historia
Abrió	Mayo de 2015: Liverpool Street –Shenfield Mayo de 2018: Paddington - Heathrow T4 Diciembre de 2019: Paddington – Reading Paddington – Liverpool Street está en construcción.
Técnico
Longitud de la línea	Aprox. 117 km (73 mi)
Numero de pistas	2
Ancho de vía	1.435 mm ( 4 pies  8 1 ⁄ 2  in) de calibre estándar
Electrificación	25 kV 50 Hz CA ( líneas aéreas )
Velocidad de operacion	140 km / h (90 mph)
Transporte para las líneas ferroviarias de Londres metro de Londres Bakerloo Central Circulo Distrito Hammersmith y ciudad Aniversario Metropolitano Del Norte Piccadilly Victoria Waterloo y ciudad Otros sistemas Travesaño DLR London Overground Tranvías de Londres Carril TfL v t mi

Crossrail es un proyecto de construcción de vías férreas que se está llevando a cabo principalmente en el centro de Londres. Su objetivo es proporcionar un servicio de pasajeros suburbano de alta frecuencia que cruce Londres de oeste a este, con el nombre de Elizabeth Line , ^[4] conectando dos líneas ferroviarias principales que terminan en Londres, Great Western Main Line y Great Eastern Main Line. . El proyecto fue aprobado en 2007 y la construcción se inició en 2009 en el tramo central y las conexiones a las líneas existentes que pasarán a formar parte de la ruta.

La característica principal del proyecto es la construcción de una nueva línea ferroviaria que funcionará bajo tierra desde cerca de la estación de Paddington pasando por el centro de Londres y la estación de Liverpool Street hasta Stratford . ^[5] Otra línea casi completamente nueva se ramificará de la línea principal en Whitechapel en el este de Londres. Se extenderá hasta Canary Wharf , cruzará el Támesis y se conectará con la línea North Kent en Abbey Wood, en el sureste de Londres.

Los nuevos trenes Clase 345 de nueve vagones circularán con frecuencias en la sección central de hasta 24 trenes por hora en cada dirección. En cada extremo de sus servicios centrales centrales se dividirá en dos ramas: en el oeste a Reading y Heathrow Central ; en el este hasta Abbey Wood y Shenfield . En mayo de 2015, los servicios en una sección de una de las ramas del este, entre Liverpool Street y Shenfield, se transfirieron a TfL Rail ; Este servicio precursor también tomó el control de Heathrow Connect en mayo de 2018 y la línea Paddington to Reading en diciembre de 2019.

La línea Elizabeth será operada por MTR Corporation (Crossrail) Ltd como una concesión de London Rail de Transport for London , de manera similar a London Overground . ^[2] Se pronosticó que los ingresos anuales de TfL de la línea en 2018 serían de casi £ 500 millones por año en 2022/23 y más de £ 1 mil millones por año a partir de 2024/25. ^[6]

El costo total estimado ha aumentado de un presupuesto inicial de £ 14,8 mil millones a £ 18,7 mil millones, en agosto de 2020. ^[7] Originalmente planeado para abrir en 2018, el proyecto continúa retrasado. Está previsto que la sección central abra en la primera mitad de 2022. ^[7] La pandemia de COVID-19 había provocado que Crossrail Ltd detuviera temporalmente los trabajos físicos en todos los sitios; posteriormente se reanudaron ^[8], pero con menos de la mitad del número de trabajadores de la construcción autorizados anteriormente en el lugar. ^[9]

Historia

Línea de tiempo del travesaño

Fecha	Evento
1941-1948	Primeras propuestas de túneles ferroviarios que atraviesan Londres presentadas por George Dow
1974	London Rail Study Report recomienda un túnel "Crossrail" entre Paddington y Liverpool Street
1989	El estudio ferroviario del centro de Londres propone tres esquemas de Crossrail, incluida una ruta este-oeste de Paddington / Marylebone -Liverpool Street
1991	Proyecto de ley privado promovido por London Underground y British Rail presentado al Parlamento proponiendo un túnel Paddington – Liverpool Street; es rechazado en 1994
2001	Esquema de cruce de rieles promovido a través de Cross London Rail Links (CLRL)
2004	Los directores ferroviarios superiores promueven un esquema regional ampliado de Superlink
2005	Proyecto de ley Crossrail presentado ante el Parlamento
2008	La Ley Crossrail de 2008 recibe la aprobación real
2009	Comienzan las obras de construcción en Canary Wharf
2015	Liverpool Street - Servicio de Shenfield transferido a TfL Rail
2017	Nuevos trenes Crossrail introducidos en la ruta Liverpool Street-Shenfield
2018	Servicios de Paddington – Heathrow transferidos a TfL Rail
2019	TfL Rail comienza a operar los servicios de Paddington-Reading
2022	Sección central para abrir bajo el nombre de la línea Elizabeth
2023	La ruta completa de la línea Elizabeth se abrirá
2026	Posible apertura de una nueva estación en Old Oak Common

Artículo principal: Historia de la línea Crossrail

Propuestas tempranas

El concepto de túneles de gran diámetro que cruzan el centro de Londres para conectar Paddington en el oeste y Liverpool Street en el este fue propuesto por primera vez por el ferroviario George Dow en el periódico The Star en junio de 1941. ^[10] El proyecto que se convirtió en Crossrail tiene sus orígenes en 1943. Plan del Condado de Londres y Plan del Gran Londres de 1944 por Patrick Abercrombie . Esto condujo a una investigación especializada por parte del Comité de Ferrocarriles (Plan de Londres), designado en 1944 e informando en 1946 y 1948. ^[11]

El término "Crossrail" apareció en el London Rail Study Report de 1974. ^[12] Aunque la idea se consideró imaginativa, solo se dio una breve estimación del costo: £ 300 millones. Se recomendó la realización de un estudio de viabilidad como de alta prioridad para poder determinar la viabilidad y los costos del plan. También se sugirió que se salvaguardara la alineación de los túneles ^{[13] [se necesita una fuente no primaria ]} mientras se toma una decisión final.

Propuestas posteriores

El Estudio Ferroviario del Centro de Londres de 1989 propuso túneles que unen la red ferroviaria existente como los esquemas "Cruce de Este-Oeste", "Cruce de la Ciudad" y "Cruce de Norte a Sur". El esquema este-oeste era para una línea de Liverpool Street a Paddington / Marylebone con dos conexiones en su extremo occidental que unían el túnel a la Great Western Main Line y la línea Metropolitan en el metro. La ruta de la ciudad se mostró como una nueva conexión a través de la ciudad de Londres que une la Gran Ruta del Norte con el Puente de Londres.

La línea norte-sur propuso enrutar los trenes West Coast Main Line , Thameslink y Great Northern a través de Euston y King's Cross / St Pancras , luego por debajo del West End a través de Tottenham Court Road , Piccadilly Circus y Victoria hacia Crystal Palace y Hounslow . El informe también recomendó una serie de otros esquemas que incluyen una mejora de la ruta "Thameslink Metro" y la línea Chelsea-Hackney. El costo del plan este-oeste, incluido el material rodante, se estimó en 885 millones de libras esterlinas. ^[14]

En 1991 se presentó al Parlamento un proyecto de ley privado para un plan que incluía una nueva línea de metro desde Paddington hasta Liverpool Street. ^[15] El proyecto de ley fue promovido por London Underground y British Rail, y apoyado por el gobierno; fue rechazado por el Comité de Proyecto de Ley Privado en 1994 ^[16] con el argumento de que no se había presentado un caso, aunque el gobierno emitió "Direcciones de Salvaguarda", protegiendo la ruta de cualquier desarrollo que pudiera poner en peligro esquemas futuros. ^[17]

En 2001 se formó Cross London Rail Links (CLRL), una empresa conjunta entre TfL y DfT , para desarrollar y promover el esquema Crossrail, ^[18] y también un esquema Wimbledon-Hackney.

Mientras CLRL promovía el proyecto Crossrail, se proponían esquemas alternativos. En 2002, GB Railways presentó un esquema llamado SuperCrossRail que uniría estaciones regionales como Cambridge , Guildford , Oxford , Milton Keynes Central , Southend Victoria e Ipswich a través de un túnel ferroviario oeste-este a través del centro de Londres. El túnel seguiría una alineación a lo largo del río Támesis, con estaciones en Charing Cross , Blackfriars y London Bridge . En 2004 otra propuesta denominada Superlinkfue promovido por un grupo de altos directivos ferroviarios. Al igual que SuperCrossRail, Superlink preveía unir varias estaciones regionales a través de un túnel a través de Londres, pero defendió la ruta ya salvaguardada para Crossrail. CLRL evaluó ambas propuestas y las rechazó debido a preocupaciones sobre la capacidad de la red y problemas de costos. ^{[19] [20]}

Aprobación

Construcción del enlace con Liverpool Street en Moorgate, noviembre de 2018

La Ley Crossrail de 2008 recibió la aprobación real en julio de 2008, ^{[21] [22]} otorgando a CLRL los poderes necesarios para construir la línea. ^[23] En septiembre de 2009, el Banco Europeo de Inversiones prestó a Tfl 1.000 millones de libras esterlinas para el proyecto . ^[24] Tanto los conservadores como los laboristas se comprometieron en sus manifiestos electorales de 2010 para entregar Crossrail, y el gobierno de coalición que siguió a las elecciones se comprometió con el proyecto. ^[25]

Ruta

Un ramal occidental de la línea Elizabeth prestará servicio a tres estaciones en el aeropuerto de Heathrow

La sección central de Crossrail utiliza nuevos túneles gemelos este-oeste debajo del centro de Londres, divididos en dos ramales en cada extremo. Las secciones de túneles tienen en total aproximadamente 42 kilómetros (26 millas) de longitud. ^[5]

En el este, la línea se divide en Whitechapel , con un ramal que pasa por la Great Eastern Main Line existente a través de Stratford a Shenfield , y el otro ramal que atraviesa Canary Wharf y luego sale del túnel en Custom House en una parte en desuso del norte de Londres. Line y continuando bajo el río Támesis hasta Abbey Wood .

En el oeste, la ruta se conecta con la Great Western Main Line en Paddington y se dirige a Hayes y Harlington , donde se divide. Un ramal va a Heathrow Central (para las terminales 2 y 3), Heathrow Terminal 4 y Terminal 5 , ^[26] mientras que el otro pasa por la línea principal existente a Reading . ^{[27] [28]}

Ramas occidentales

Actualmente, el término este de las ramas occidentales, Paddington será un importante intercambio para Crossrail.

La sección occidental principal se ejecuta en la línea principal Great Western de Reading a Paddington . Las estaciones existentes se están renovando y mejorando, incluida la provisión de acceso sin escalones en todas las estaciones y el alargamiento de la plataforma para los trenes nuevos y más largos. ^[29]

Se construyó una "inmersión" en Acton para permitir que los trenes de pasajeros pasen trenes de carga más lentos que salen y entran en un depósito de mercancías. Se completó en julio de 2016 y se puso en funcionamiento en 2017. ^{[30] [31]}

El ramal de Heathrow tiene tres estaciones - Heathrow Central (para las Terminales 2 y 3), Terminal 4 y Terminal 5 ^[26] - y se une a la ruta principal en Airport Junction, entre West Drayton y Hayes & Harlington. Un paso elevado cerca de la estación Hayes & Harlington permitirá que los trenes Heathrow Express pasen por la vía utilizada por Crossrail, evitando retrasos causados ​​por cruces. ^[32]

Se había planeado que Crossrail terminara en Maidenhead, con una extensión a Reading salvaguardada. ^[33] Varios comentaristas abogaron por una extensión más al oeste hasta Reading porque se consideró complementaria al proyecto Great Western Electrification que se anunció en julio de 2009. ^[34] La estrategia de utilización de rutas de 2011 de Network Rail también recomendó una terminal de Reading . ^[35] El 27 de marzo de 2014 se anunció que la línea se extendería efectivamente a Reading. ^{[27] [28] [36]}

Sección central

Mapa que muestra la ruta geográfica de Crossrail (violeta) junto con las líneas del metro de Londres. La línea corre a lo largo de la línea Central durante gran parte de la sección central y se espera que alivie la presión sobre ella.

Los túneles centrales van desde un portal al oeste de Paddington hasta Whitechapel, con más túneles hacia Stratford y Canary Wharf.

Hay nuevas estaciones en Paddington , Bond Street , Tottenham Court Road , Farringdon , Liverpool Street y Whitechapel , con intercambios con el metro de Londres y otros servicios de National Rail. Todas las estaciones de la sección central tienen una arquitectura distintiva al nivel de la calle; en el nivel de la plataforma, las estaciones tienen una arquitectura idéntica de " juego de piezas ", incluidas puertas de pantalla de plataforma de altura completa con pantallas integradas de información para los pasajeros. ^[37]

Debido al tamaño y la ubicación de las nuevas plataformas, la estación Farringdon también estará conectada con la estación Barbican ^[38] y Liverpool Street con la estación Moorgate . ^[39]

Ramas orientales

Liverpool Street (que se muestra aquí en 2017) es actualmente el término de las sucursales orientales

Una de las dos secciones orientales corre bajo tierra desde Whitechapel a Stratford , luego en la superficie de la línea principal existente . El servicio reemplazará al "metro de Shenfield", con paradas clave en Ilford , Romford (para el intercambio con los servicios de London Overground a Upminster ), Gidea Park (donde comenzarán o terminarán algunos trenes en horas pico) y Shenfield . ^[40]

El otro ramal oriental se extiende bajo tierra desde Whitechapel hasta Abbey Wood a través de Canary Wharf , Custom House y Woolwich . Este ramal toma el control de un tramo de la antigua línea del norte de Londres construida por los condados del este y Thames Junction Railway , y la conecta con la línea North Kent a través de un túnel bajo el Támesis en North Woolwich . ^[37]

Diseño e infraestructura

Elizabeth line roundel instalada en Seven Kings en 2019

Nombre e identidad

Crossrail es el nombre del proyecto de construcción y de la sociedad anónima , propiedad total de TfL, que se constituyó para llevar a cabo las obras de construcción. ^{[41] [42]}

Desde mayo de 2015, los servicios ferroviarios en la futura ruta Crossrail que ahora son administrados por TfL se operan bajo la marca temporal de TfL Rail . Los trenes de las rutas Paddington – Heathrow y Liverpool Street – Shenfield están pintados con los colores Crossrail y llevan el logotipo de TfL Rail, un Transport for London Roundel en TfL Blue, estampado con el nombre TfL Rail en blanco. ^{[43] [44] [45]}

Túneles

Los 21 km (13 millas) de túneles de "doble diámetro" fueron construidos por tuneladoras (TBM), cada uno con un diámetro interno de 6,2 m (20 pies 4 pulgadas) ^[46] (en comparación con 3,81 m (12 pies 6 pulgadas) ) para la línea Victoria de nivel profundo ). Los túneles de gran diámetro permiten el nuevo material rodante de la Clase 345 , que es más grande que los trenes de tubo de nivel profundo tradicionales. Los túneles permiten la evacuación de emergencia de los pasajeros a través de las puertas laterales en lugar de a lo largo del tren.

Los 21 km (13 millas) de túneles están hechos de tres secciones principales de túneles: un túnel de 15,39 km (9,6 millas) desde el portal Royal Oak cerca de la estación Royal Oak hasta el portal Victoria Dock cerca de la estación Custom House , un túnel de 2,72 km (1,7 millas) desde Pudding Mill Lane hasta el cruce de Stepney Green , y un túnel de 2,64 km (1,6 millas) desde Plumstead hasta North Woolwich por debajo del Támesis . ^[47]

El travesaño se ha comparado a menudo con el sistema RER de París debido a la longitud del túnel central. ^{[48] [49]}

Estaciones

Crossrail en Farringdon en una jornada de puertas abiertas preliminar

Travesaño
Todas las estaciones tendrán acceso sin escalones desde la calle al tren.
Leyenda
Leyendo Twyford Virginidad Taplow Burnham Mudar Langley Heathrow Terminal 5 Iver Heathrow Terminal 4 Autopista M25 Límite del Gran Londres Heathrow Terminales 2 y 3 West Drayton Hayes y Harlington Southall Hanwell West Ealing Ealing Broadway Línea principal de Acton Viejo roble común deposito Viejo roble común (planificado) Ladbroke Grove (propuesto) Regreso hacia el oeste Portal de Royal Oak Paddington Calle Bond Tottenham Court Road Farringdon Liverpool Street (nivel bajo) Liverpool Street (nivel alto) (servicios solo para horas pico) Whitechapel   Río Lea , City Mill River & Waterworks River   Canary Wharf Portal de Pudding Mill Lane Portal del muelle Victoria Stratford Aduana Maryland Túnel de Connaught bajo Royal Docks Puerta del bosque Río Támesis Manor Park Woolwich Ilford Madera de la abadía Siete reyes Extensión salvaguardada a Gravesend Goodmayes Chadwell Heath Centro de control de Romford y depósito Romford Parque Gidea Harold Wood Límite del Gran Londres Autopista M25 Brentwood Shenfield
Este diagrama: vista hablar editar

Se construirán diez nuevas estaciones en las secciones central y sureste de la línea, y se actualizarán y renovarán 31 estaciones existentes. ^[50] Todas las estaciones estarán completamente equipadas con CCTV ^[51] y, debido a la longitud de los andenes, los indicadores de tren estarán por encima de las puertas del borde de los andenes en las estaciones centrales. ^[52]

Aunque inicialmente los trenes tendrán 200 metros (660 pies) de largo, las plataformas en las nuevas estaciones en el núcleo central están construidas para permitir trenes de 240 m (790 pies) de largo en caso de una posible necesidad futura. En la sección este, Maryland y Manor Park no tendrán extensiones de plataforma, por lo que los trenes utilizarán la apertura selectiva de puertas en su lugar. ^[53] En Maryland, esto se debe al costo prohibitivo de las extensiones y al pobre caso comercial, ^[54] y en Manor Park se debe a la presencia de un circuito de carga que de otro modo se cortaría. ^[55]

En 2011 se construyó una maqueta de las nuevas estaciones en Bedfordshire para garantizar que su integridad arquitectónica durara un siglo. ^[56] Se planeó traer al menos una maqueta a Londres para que el público pudiera ver el diseño y dar su opinión antes de que comenzara la construcción final. ^[52]

En julio de 2017 se anunció que los servicios de Crossrail se extenderían a la Terminal 5 de Heathrow, lo que significa que todas las terminales de Heathrow tendrán un servicio de Crossrail cuando comience el servicio completo. ^[57]

Estación	Imagen	Abrió	Se inició el servicio de la línea TfL Rail / Elizabeth	Intercambios
Leyendo			15 de diciembre de 2019 [a] ( 15/12/2019 )
Twyford			15 de diciembre de 2019 [a] ( 15/12/2019 )
Virginidad			15 de diciembre de 2019 [a] ( 15/12/2019 )
Taplow			15 de diciembre de 2019 [a] ( 15/12/2019 )
Burnham			15 de diciembre de 2019 [a] ( 15/12/2019 )
Mudar			15 de diciembre de 2019 [a] ( 15/12/2019 )
Langley			15 de diciembre de 2019 [a] ( 15/12/2019 )
Iver			15 de diciembre de 2019 [a] ( 15/12/2019 )
West Drayton			15 de diciembre de 2019 [a] ( 15/12/2019 )
Terminal 5			9 de mayo de 2020 [a]
Terminal 4			20 de mayo de 2018 [a]
Terminal 2 y 3			20 de mayo de 2018 [a]
Hayes y Harlington			20 de mayo de 2018 [a]
Southall			20 de mayo de 2018 [a]
Hanwell			20 de mayo de 2018 [a]
West Ealing			20 de mayo de 2018 [a]
Ealing Broadway			20 de mayo de 2018 [a]
Línea principal de Acton			20 de mayo de 2018 [a]
Viejo roble común			Esperado 2026
Paddington			20 de mayo de 2018 [a]
Calle Bond			2022
Tottenham Court Road			2022
Farringdon			2022
Liverpool Street			2015 (estación principal) [a] 2022 (nivel bajo)
Whitechapel			2022
Canary Wharf			2022
Aduana			2022
Woolwich			2022
Madera de la abadía			31 de mayo de 2015 (TfL Rail gestionado) 2022 (servido)
Stratford			31 de mayo de 2015 [a]
Maryland			31 de mayo de 2015 [a]
Puerta del bosque			31 de mayo de 2015 [a]
Manor Park			31 de mayo de 2015 [a]
Ilford			31 de mayo de 2015 [a]
Siete reyes			31 de mayo de 2015 [a]
Goodmayes			31 de mayo de 2015 [a]
Romford			31 de mayo de 2015 [a]
Parque Gidea			31 de mayo de 2015 [a]
Harold Wood			31 de mayo de 2015 [a]
Brentwood			31 de mayo de 2015 [a]
Shenfield			31 de mayo de 2015 [a]

1. Servicio que funciona como TfL Rail

Las 40 estaciones serán sin escalones, y 13 de estas estaciones (las estaciones Central y Heathrow) tendrán acceso nivelado desde el tren a los andenes. ^[58]

Planeado

Artículo principal: estación de tren Old Oak Common

Como parte del enlace ferroviario de alta velocidad 2 (HS2) de Londres a Birmingham , se construiría una nueva estación en Old Oak Common entre Paddington y la estación de Acton Main Line . ^[59] La nueva estación conectaría los servicios HS2 con los servicios Crossrail y National Rail en la Great Western Main Line , así como los servicios London Overground que atraviesan el área. ^[60] La estación se abriría con High Speed ​​2 en 2026, y la construcción preliminar comenzaría en 2019. ^[61]

Material rodante

Artículo principal: British Rail Class 345

Crossrail operará utilizando los nuevos trenes Clase 345. Estos se están utilizando actualmente en las dos ramas ferroviarias provisionales de TfL que luego se convertirán en parte de Elizabeth Line cuando se abra por primera vez. ^[62] El requisito era de 65 trenes, cada uno de 200 metros (660 pies) de largo y con capacidad para 1.500 pasajeros. ^[62] Los trenes son accesibles, incluidas áreas dedicadas para sillas de ruedas, con anuncios de audio y visuales, CCTV y teléfonos con altavoz conectados al conductor en caso de emergencia. ^[63] Correrán hasta 140 km / h (90 mph) en ciertas partes de la ruta. ^[64]

En marzo de 2011, Crossrail anunció que cinco postores habían sido preseleccionados para el contrato para construir la Clase 345 y su depósito asociado. ^[65] Uno de los postores, Alstom , se retiró del proceso en julio de 2011. En febrero de 2012, Crossrail emitió una invitación para negociar con CAF , Siemens , Hitachi y Bombardier , y se espera que las licitaciones se presenten a mediados de 2012. ^[66] En 2013, Siemens también se retiró de la oferta, pero proporcionará sistemas de señalización y control para Crossrail. ^[67] En diciembre de 2013, el Banco Europeo de Inversiones(BEI) acordó otorgar préstamos a Transport for London para el material rodante de hasta £ 500M. ^[68] El 6 de febrero de 2014, se anunció que Bombardier de Canadá se había adjudicado un contrato de £ 1bn para suministrar 66 trenes, ^{[3] [69]} con una opción para 18 más. ^[3]

El primer tren entró en servicio el 22 de junio de 2017 en la ruta actual de TfL Rail entre London Liverpool Street y Shenfield como una unidad de siete vagones, ^[70] ya que, hasta que las plataformas se puedan alargar en el primero, los conjuntos completos de nueve vagones no pueden ser alojado en Liverpool Street. ^[71]

En julio de 2017 se ejerció una opción por cinco unidades más llevando el pedido a 70 unidades. ^{[72] [se necesita una mejor fuente ]}

Electrificación y señalización

Crossrail utilizará líneas aéreas de CA de 25 kV, 50 Hz , como en la Great Eastern Main Line y la Great Western Main Line . Se ha instalado electrificación aérea entre Airport Junction y Didcot Parkway como parte de la modernización del siglo XXI de la Great Western Main Line , pero Crossrail solo la usará hasta Reading .

La sucursal de Heathrow comenzó a usar ETCS en 2020. Actualmente, AWS , TPWS en la línea principal de Great Western continúa con una posible actualización posterior a ETCS. CBTC está instalado en la sección central y la sucursal de Abbey Wood. AWS con TPWS en Great Eastern Main Line . ^{[73] [74] [75]}

Depósitos

Crossrail tendrá un depósito en West London en Old Oak Common TMD y East London en Ilford EMU Depot . Otro en un nuevo centro de señalización en Romford en Havering, East London. ^{[76] [77]}

Construcción

Construcción del portal Crossrail en Royal Oak, desde un puente peatonal al oeste de la estación de metro Royal Oak , julio de 2011

Cronología

Construcción del travesaño en Tottenham Court Road en septiembre de 2011

En abril de 2009, Crossrail anunció que 17 empresas habían obtenido "Acuerdos marco de habilitación de obras" y que ahora podrían competir por paquetes de obras. ^[78] En el pico de la construcción se esperaba que se necesitaran hasta 14.000 personas en la cadena de suministro del proyecto. ^{[79] [80]}

Las obras se iniciaron el 15 de mayo de 2009 cuando se iniciaron las obras de pilotaje en la futura estación de Canary Wharf . ^[81]

Lord James de Blackheath planteó la amenaza de que se liberaran enfermedades por el trabajo en el proyecto con la aprobación de la Ley Crossrail. Le dijo al comité selecto de la Cámara de los Lores que 682 víctimas de ántrax habían sido llevadas a Smithfield en Farringdon con algo de carne contaminada en 1520 y luego enterradas en el área. ^[82] El 24 de junio de 2009 se informó que no se habían encontrado rastros de ántrax o peste bubónica en fragmentos de huesos humanos descubiertos durante la excavación de túneles. ^[83]

Las invitaciones a licitar para los dos principales contratos de túneles se publicaron en el Diario Oficial de la Unión Europea en agosto de 2009. 'Tunnels West' (C300) era para dos túneles gemelos de 6.2 kilómetros (3.9 millas) de largo desde Royal Oak hasta el nuevo Crossrail Estación Farringdon, con un portal al oeste de Paddington. La solicitud 'Tunnels East' (C305) era para tres secciones de túnel y 'cámaras de lanzamiento' en el este de Londres. ^{[84] [Se necesita una fuente no primaria ] Los} contratos se adjudicaron a finales de 2010: el contrato "Tunnels West" se adjudicó a BAM Nuttall , Ferrovial Agroman y Kier Construction (BFK); los 'Túneles del Este'contrato fue adjudicado a Dragados yJohn Sisk e hijo . ^{[85] [86]} El contrato de túneles restante (C310, Plumstead a North Woolwich), que incluía un túnel bajo el Támesis, se adjudicó a Hochtief y J. Murphy & Sons en 2011. ^[87]

En septiembre de 2009, había comenzado el trabajo preparatorio para los desarrollos de £ 1 mil millones en la estación de Tottenham Court Road , y los edificios (incluido el Astoria Theatre ) se compraron y demolieron obligatoriamente . ^[88]

En marzo de 2010, se adjudicaron contratos a empresas de ingeniería civil para la segunda ronda de 'trabajos de habilitación', incluidos 'Demolición de la instalación de taxis del Royal Oak Portal', 'Trabajos de demolición para la estación Crossrail Bond Street', 'Trabajos de demolición para la estación Crossrail Tottenham Court Road' y 'Pudding Mill Lane Portal'. ^[89] En diciembre de 2010, se adjudicaron contratos para la mayor parte de los trabajos de construcción de túneles. ^[90] Para ayudar con las habilidades necesarias para el proyecto Crossrail, Crossrail Ltd abrió en 2011 la Academia de construcción de túneles y subterráneos en Ilford. ^[91] La Academia fue entregada a Transport for London en 2017, que subcontrató su gestión a PROCAT . ^[92]

En febrero de 2010, Crossrail fue acusado de intimidar a los residentes cuyas propiedades se encontraban en la ruta para venderlas por menos del valor de mercado. ^[93] Un informe posterior de la Asamblea de Londres fue muy crítico de la forma insensible en la que Crossrail se había ocupado de las compras obligatorias y la falta de asistencia brindada a las personas y empresas afectadas. ^[94] También hubo quejas de los fanáticos de la música, ya que el London Astoria se vio obligado a cerrar. ^[95]

La segunda máquina perforadora de túneles "Ada" en ruta al Royal Oak Portal, junio de 2012

En diciembre de 2011, se otorgó un contrato para enviar el material excavado desde el túnel a la isla de Wallasea ^[96] a una empresa conjunta compuesta por BAM Nuttall Limited y Van Oord UK Limited. ^{[97] [98] [se necesita una fuente no primaria ]} Se utilizarían entre 4,5 y 5 millones de toneladas de suelo para construir una nueva reserva natural de humedales ( Wallasea Wetlands ). ^{[96] [99]} El proyecto finalmente movió siete millones de toneladas de tierra. ^[100]

La restauración del túnel de Connaught mediante el relleno con espuma de hormigón y el refuerzo, como se pretendía originalmente, se consideró un riesgo demasiado grande para la integridad estructural del túnel, por lo que los muelles de arriba se drenaron para dar acceso al techo del túnel a fin de agrandar su perfil. . Este trabajo se llevó a cabo durante 2013. ^{[101] [102]}

La perforación de los túneles ferroviarios se completó oficialmente en Farringdon el 4 de junio de 2015 en presencia del Primer Ministro y el Alcalde de Londres. ^[103]

La instalación de la vía se completó en septiembre de 2017. ^[104] Se programó la prueba de la señalización ETCS en los túneles de Heathrow durante el invierno de 2017/18. ^[105] La sección sureste de la infraestructura se energizó en febrero de 2018, con el primer tren de prueba entre Plumstead y Abbey Wood ese mes. ^[106] En mayo de 2018 se encendieron las líneas aéreas entre Westbourne Park y Stepney, se completó la instalación de las puertas de la plataforma, ^[107] y se publicó un video de los primeros trenes que viajaban a través de los túneles. ^[108]

TfL Rail se hizo cargo de los servicios de Heathrow Connect de Paddington a Heathrow en mayo de 2018. ^{[109] [105]}

A fines de agosto de 2018, cuatro meses antes de la apertura programada del tramo principal de la línea, se anunció que se retrasó la finalización y que la línea no se abriría antes del otoño de 2019. ^[110]

En abril de 2019, se anunció que Crossrail se completaría entre octubre de 2020 y marzo de 2021, con dos años de retraso, y que no incluiría la apertura de la estación Bond Street, una de las diez nuevas estaciones de la línea. ^{[111] [112]} El comité de transporte de la Asamblea de Londres concluyó que Transport for London (TfL) minimizó la posibilidad de retrasos en el proyecto en las actualizaciones del alcalde de Londres, Sadiq Khan, y pidió al comisionado de TfL, Mike Brown, que considerara su posición. . ^[113] Crossrail dijo que los principales desafíos antes de la finalización incluían escribir y probar el software que integraría el tren con tres sistemas de señalización de vías diferentes e instalar equipos dentro de los túneles. ^[111]

En julio de 2019, se anunció que la línea no se abriría en 2021, y TfL no esperaba que la línea completa de Heathrow a Shenfield se abriera hasta principios del año fiscal 2023/24. ^[114]

En agosto de 2020, Crossrail anunció que el tramo central estaría listo para abrir "en el primer semestre de 2022". ^[115]

Máquinas de perforación de túneles

El proyecto utilizó ocho 7,1 metros (23 pies) de diámetro tuneladoras (TBM) de Herrenknecht AG (Alemania). Se utilizan dos tipos; tipo "lodo" para el túnel del Támesis, que implica la excavación de túneles a través de tiza ; y 'Earth Pressure Balance Machines' (EPBM) para la excavación de túneles a través de arcilla, arena y grava (en niveles inferiores a través de la formación de suelo de Lambeth Group y Thanet Sands ). Las tuneladoras pesan casi 1.000 toneladas y tienen más de 100 metros (330 pies) de largo. ^{[46] [116]} Los principales contratos de construcción de túneles están valorados en alrededor de 1.500 millones de libras esterlinas. ^[117]

Las tuneladoras fueron nombradas (por tradición). Crossrail organizó un concurso en enero de 2012 en el que se recibieron más de 2500 entradas y se preseleccionaron 10 pares de nombres. Tras una votación pública en febrero de 2012, los tres primeros pares de nombres se anunciaron el 13 de marzo y el último el 16 de agosto de 2013: ^{[118] [119]}

• Ada y Phyllis , sección de Royal Oak a Farringdon, nombrada en honor a Ada Lovelace y Phyllis Pearsall
• Victoria e Isabel , de la península de Limmo a la sección Farringdon, que lleva el nombre de la reina Victoria y la reina Isabel II
• Mary y Sophia , de Plumstead a la sección North Woolwich, que lleva el nombre de las esposas de Isambard Kingdom Brunel y Marc Isambard Brunel
• Jessica y Ellie , de Pudding Mill Lane a Stepney Green y de la península de Limmo a Victoria Dock, que llevan el nombre de Jessica Ennis y Ellie Simmonds

Salud, seguridad y relaciones laborales

El pórtico colapsado (29 de septiembre de 2012)

El sitio de construcción de Tottenham Court Road (2009). Esto incluyó el antiguo emplazamiento de la sala de conciertos London Astoria .

En 2012, Crossrail enfrentó acusaciones de inclusión en listas negras. Se reveló que un gerente de relaciones laborales, Ron Barron, empleado por Bechtel , había cotejado de forma rutinaria a los solicitantes de empleo con la base de datos de la Asociación de consultores . ^[120] Un tribunal laboral en 2010 escuchó que Barron introdujo el uso de la lista negra en su antiguo empleador, la empresa de construcción Chicago Bridge & Iron Company (CB&I), y se refirió a ella más de 900 veces solo en 2007. Se descubrió que había rechazado ilegalmente el empleo de un Philip Willis. Se otorgaron daños agravados porque Barron había agregado información sobre Willis a la lista negra. ^[120]

En mayo de 2012, un gerente de BFK desafió a su subcontratista, Electrical Installations Services Ltd. (EIS), diciendo que uno de sus electricistas era un activista sindical. Unos días después, Pat Swift, el gerente de recursos humanos de BFK y un usuario habitual de la Asociación de consultores , volvió a desafiar a EIS. EIS se negó a despedir a su trabajador y perdió el contrato. Se llevaron a cabo piquetes de emergencia en el sitio de Crossrail y también en los sitios de los socios de BFK. ^{[ cita requerida ]} El Comité Selecto de Asuntos Escoceses pidió al Secretario de Negocios del Reino Unido , Vince Cable , que establezca una investigación del gobierno sobre las listas negras en Crossrail. ^{[121] [122]}El electricista fue reintegrado. ^[123] En septiembre de 2017 se presentaron en el Parlamento más denuncias de inclusión en listas negras contra Crossrail. ^[124]

En septiembre de 2012, se derrumbó un pórtico que sostenía una tolva de escombros, que se usaba para cargar vagones con desechos excavados en un sitio de construcción cerca de la estación de metro Westbourne Park . Se inclinó hacia los lados, lo que provocó el cierre de la línea de Network Rail adyacente. ^{[125] [126]}

El 7 de marzo de 2014, Rene Tkacik, un trabajador de la construcción eslovaco, murió al caer un trozo de hormigón mientras trabajaba en un túnel. ^[127] En abril de 2014, The Observer informó los detalles de un informe interno filtrado, compilado para los contratistas de Crossrail por una consultora de seguridad independiente. Se alega que el informe apuntaba a unas relaciones laborales deficientes derivadas de problemas de seguridad y que los trabajadores estaban "demasiado asustados para denunciar lesiones por temor a ser despedidos". ^[128]

Tres trabajadores de la construcción murieron por presuntos ataques cardíacos durante seis meses en 2019, pero Crossrail anunció que, luego de extensas pruebas, la calidad del aire en la estación de Bond Street estaba dentro de los límites aceptables. ^[129]

Arqueología

Al igual que el Thames Tideway Scheme y los proyectos High Speed ​​2 que se estaban desarrollando en Londres al mismo tiempo que Crossrail, los trabajos de excavación que se llevaron a cabo durante el proyecto brindaron a los arqueólogos una valiosa oportunidad para explorar la tierra debajo de las calles de Londres que se había visto anteriormente. como inaccesible. Crossrail llevó a cabo lo que se describió como uno de los programas arqueológicos más extensos jamás vistos en el Reino Unido. Más de 100 arqueólogos han encontrado decenas de miles de elementos de 40 sitios, que abarcan 55 millones de años de la historia y la prehistoria de Londres. ^[130] Muchos de los artículos se exhibieron en el Museo de los Docklands de Londres de febrero a septiembre de 2017. Algunos de los hallazgos más notables incluyen:^{[131] [132]}

• Víctimas de la Gran Plaga , una fosa común de 42 esqueletos encontrados en la estación de Liverpool Street
• Trece esqueletos, que se cree que fueron víctimas de la Peste Negra en el siglo XIV, descubiertos 2,5 m (8 pies 2 pulgadas) debajo de la carretera que rodea los jardines en Charterhouse Square , Farringdon en marzo de 2013 ^{[133] [134]}
• Pedernales tallados prehistóricos descubiertos en North Woolwich
• Una bola de boliche Tudor encontrada en Stepney Green
• Hallan patines de hielo medievales cerca de la estación de Liverpool Street
• Huesos de bisonte y reno
• Zapatos de cuero que datan del período Tudor.
• Monedas romanas y un medallón romano hallados en Liverpool Street que se emitieron para conmemorar las celebraciones del Año Nuevo en el 245 d. C. Este medallón fue el segundo de este tipo que se encontró en Europa.
• Dos partes de una mandíbula de mamut lanudo
• La pieza de ámbar más grande jamás encontrada en el Reino Unido, descubierta en Canary Wharf
• Un orinal victoriano encontrado cerca de Stepney Green
• 13.000 frascos Crosse & Blackwell encontrados cerca de Tottenham Court Road de finales del siglo XIX y principios del XX.
• Parte de una pequeña barcaza o barco pesquero de 1223 a 1290 que se encuentra en Canning Town

Finalización prevista

Con un presupuesto inicial de £ 14,8 mil millones, el costo total ha aumentado a £ 18,25 mil millones. ^{[135] [136]} Crossrail continúa retrasándose y, a partir de julio de 2020 ^[actualizar], Tfl esperaba que la sección central no esté completamente operativa hasta 2023. ^[114] Posteriormente, Crossrail indicó que la sección central se abriría "en el primer semestre de 2022 ". ^[115]

Servicios

Más información: TfL Rail

Mapa de los servicios de transporte de Londres, incluidos TfL Rail y Elizabeth Line

Una vez que esté completamente abierta, la línea Elizabeth ejecutará un servicio familiar de todas las paradas al estilo del metro de Londres en la sección del núcleo central y las ramas este, pero los planes de horarios iniciales sugieren que varios trenes en las ramas occidentales funcionarán semi-rápido. Las propuestas iniciales sugieren que Acton Main Line , West Ealing y Hanwell serán atendidas solo por trenes con destino a Heathrow T4.

Al igual que las secciones exteriores de Thameslink , Elizabeth Line compartirá plataformas y vías con otros servicios fuera de las secciones de túneles. Algunos operados por otras compañías de trenes continuarán haciendo escala en varias estaciones en el ramal de la línea principal de Great Western , y Heathrow Express continuará operando entre las estaciones de Paddington y Heathrow.

Se espera que la sección este a través de Stratford reciba cuatro trenes adicionales por hora (tph) durante las horas pico entre Gidea Park y las plataformas de terminación de alto nivel de la estación de Liverpool Street de la línea principal existente . Dado que estos trenes pasan por las líneas aéreas existentes desde Liverpool Street hasta Stratford , no harán escala en Whitechapel .

El horario propuesto consta de los siguientes servicios en la línea Elizabeth durante las horas pico: ^{[137] [138] [139]}

Línea de tiempo

Aunque los túneles principales bajo el centro de Londres aún no se han abierto, las operaciones de pasajeros en las ramas exteriores del sistema Crossrail se han transferido a TfL para su inclusión en la concesión Crossrail; esto se llevó a cabo en varias etapas a partir de mayo de 2015. Durante esta fase inicial de operación, los servicios están siendo operados por MTR bajo la marca TfL Rail . Siguiendo la práctica adoptada durante la transferencia de los servicios anteriores de Silverlink a London Overground en 2007, TfL llevará a cabo una limpieza profunda de estaciones y trenes en la futura ruta de Elizabeth Line, instalará nuevas máquinas expendedoras de billetes y barreras, introducirá la tarjeta Oyster y el pago sin contacto.y asegúrese de que todas las estaciones cuenten con personal. El material rodante existente ha sido rebautizado con la identidad TfL Rail. ^[41]

Servicios de la línea TfL Rail / Elizabeth

Etapa	Mapa	Fechas de finalización			Notas	¿Terminado?
		Original	Actual	Real
0		Mayo de 2015 [140]		31 de mayo de 2015 [141]	El servicio de "metro" existente entre Liverpool Street (estación de la línea principal) y Shenfield se transfirió de Abellio Greater Anglia a TfL Rail	sí
1		Mayo de 2017 [140]		22 de junio de 2017 [142]	Los trenes de la clase 345 comienzan a circular entre Liverpool Street y Shenfield [140]	sí
2a [143]		Mayo de 2018 [140]		20 de mayo de 2018 [144]	Servicio existente entre Paddington (estación de la línea principal) y Heathrow Terminal 4 transferido desde Heathrow Connect Servicio de transporte existente entre las terminales 2 y 3 de Heathrow y la terminal 4 de Heathrow transferido desde Heathrow Express , ambos a TfL Rail	sí
5a [145]		N / A		15 de diciembre de 2019 [146]	La mayoría de los servicios de parada entre Paddington y Reading se transfirieron desde Great Western Railway a TfL Rail, operando hasta 4tph.Los primeros trenes TfL en servicio público a Reading se ejecutaron el 25 de noviembre de 2019 como un lanzamiento suave del servicio. [147]	sí
2b [143]		Mayo de 2018 [140]		30 de julio de 2020 [148]	Los trenes de la clase 345 comienzan a circular entre Paddington y Heathrow	sí
3		Diciembre de 2018 [140]	Principios de 2022 (podría adelantarse, sujeto a avances en las pruebas) [149]		Comienzan los servicios entre Paddington (estación de la línea Elizabeth) y Abbey Wood ; esta sección y las rutas existentes de TfL Rail se rebautizaron como la línea Elizabeth, hasta 12 tph	No
4		Mayo de 2019 [140]	Aproximadamente en 2022 [149]		Comienzan los servicios de la línea Elizabeth entre Paddington y Shenfield a través de Whitechapel y Liverpool Street (estación de la línea Elizabeth), hasta 24 tph en el núcleo	No
5		Diciembre de 2019 [140]	Aproximadamente en 2022 [149]		Se abre la ruta completa, que une Abbey Wood y Shenfield con el aeropuerto de Heathrow a través de Paddington Los servicios existentes entre Reading y Paddington se extendieron a Abbey Wood y Shenfield	No

Tiempos de viaje

Minutos entre estaciones ^[150]

Ruta	Tiempo actual	Tiempo de cruce
Paddington a Tottenham Court Road	20	4
Paddington a Canary Wharf	34	17
Bond Street hacia Paddington	15	3
Bond Street a Whitechapel	24	10
Canary Wharf hasta Liverpool Street	21	6
Canary Wharf hacia Heathrow	55	39
Whitechapel a Canary Wharf	13	3
Abbey Wood a Heathrow	93	52

Venta de entradas

La emisión de boletos está destinada a integrarse con los otros sistemas de transporte de Londres, pero el pago por uso de Oyster no se aceptará en la sección occidental entre West Drayton (el límite de la Zona 6 de TfL) y Reading, y solo las tarjetas sin contacto son válidas allí. Las tarjetas de viaje y los pases de concesión serán válidos dentro del Gran Londres. Al igual que el servicio de Heathrow de TfL Rail (anteriormente Heathrow Connect ), los viajes hacia o desde el aeropuerto de Heathrow tendrán un precio adicional debido al costo adicional de usar el túnel ferroviario entre el aeropuerto y Hayes & Harlington , pero Heathrow se incluirá en las tarjetas de viaje. y límite de tarifa diaria / semanal como estación de la Zona 6. ^[151]Crossrail se integrará con las redes de metro y ferrocarriles nacionales, y está previsto incluirlo en el mapa del metro de Londres estándar . ^{[ cita requerida ]}

Números de pasajeros

Crossrail ha pronosticado un número anual de pasajeros de más de 200 millones desde su apertura; ^[6] Se espera que esto alivie la presión sobre las líneas del metro de Londres, especialmente la línea Central . ^[152] Se espera que Farringdon se convierta en una de las estaciones más concurridas del Reino Unido, debido a que es la principal estación de intercambio con los servicios Thameslink . ^[153] Una vez que Crossrail esté completamente abierto, TfL espera ingresos anuales totales de la línea de casi £ 500 millones por año en 2022/23 (su primer año completo de operación) y más de £ 1 mil millones por año a partir de 2024/25. ^[6]

Otras propuestas

Estaciones adicionales

La línea Elizabeth pasará cerca del aeropuerto de la ciudad de Londres, pero actualmente no hay ninguna estación prevista.

Silvertown (aeropuerto de la ciudad de Londres)

Aunque la ruta Crossrail pasa muy cerca del aeropuerto de la Ciudad de Londres , no habrá una estación que sirva directamente al aeropuerto. El Aeropuerto de la Ciudad de Londres ha propuesto la reapertura de la estación de tren de Silvertown , con el fin de crear un intercambio entre la línea ferroviaria y el aeropuerto. ^[154] El plan de la estación de 50 millones de libras esterlinas autofinanciado está financiado "en principio" por el distrito londinense de Newham . ^[155] Crossrail tomó las disposiciones para la reapertura de la estación en 2012. ^[156] Sin embargo, el aeropuerto alega que Transport for London es hostil a la idea de una estación en el sitio, una afirmación disputada por TfL. ^[157]

En 2018, el director de desarrollo del aeropuerto describió la falta de una estación Crossrail como una "oportunidad perdida", pero no descartó una futura estación para el aeropuerto. ^[158] El CEO declaró en una entrevista que una estación no es esencial para el éxito del aeropuerto. ^[159] En mayo de 2019, el director de desarrollo confirmó que se están manteniendo conversaciones sobre una estación para el aeropuerto como parte de la extensión propuesta para Ebbsfleet. ^[160]

Extensiones

Posibles extensiones del travesaño según lo recomendado en la RUS de 2011 ^[161]

A Ebbsfleet y Gravesend

En las consultas de 2003 y 2004 sobre Crossrail, se propuso que el ramal del sudeste fuera más allá de Abbey Wood , recorriendo la línea North Kent hasta Ebbsfleet , enlazándose con el enlace ferroviario del túnel del canal (entonces en construcción) . ^{[162] [163]} Sin embargo, antes de la presentación del proyecto de ley Crossrail Hybrid al Parlamento en 2005, la sucursal se truncó en Abbey Wood para reducir los costos generales del proyecto. ^[164] Aunque se eliminó del esquema principal, la ruta fue salvaguardada por el Departamento de Transporte hasta Gravesend y Hoo Junction , protegiendo la ruta del desarrollo.^[165]

Con el proyecto Crossrail a punto de completarse en 2018, los parlamentarios locales, los líderes del consejo y las empresas locales comenzaron a presionar ^[166] al gobierno para que financiara el desarrollo de un caso comercial para la extensión a Ebbsfleet, ^{[167] [168]} con el alcalde de Londres, Sadiq Khan incluye el proyecto en su estrategia de transporte del alcalde. ^[169] La estrategia de transporte del alcalde estimó que una extensión podría ayudar a entregar 55.000 nuevas viviendas y 50.000 nuevos trabajos planificados a lo largo de la ruta en Bexley y el norte de Kent. ^[170] En marzo de 2019, el gobierno comprometió £ 4.8 millones en trabajos exploratorios en la extensión como parte de la Comisión de Crecimiento del Estuario del Támesis en 2050.^{[171] [164]}

Las siguientes estaciones se encuentran en la extensión de la ruta protegida a Gravesend: Belvedere , Erith , Slade Green , Dartford , Stone Crossing , Greenhithe para Bluewater , Swanscombe , Ebbsfleet , Northfleet y Gravesend . ^[172]

A la línea principal de la costa oeste

La estrategia de utilización de rutas (RUS) de Londres y sureste de Network Rail de julio de 2011 recomendó que se pudiera construir una línea ferroviaria corta para conectar la línea principal de la costa oeste (WCML) con la ruta Crossrail. Esto permitiría que los servicios de tren que actualmente se ejecutan entre Milton Keynes Central y London Euston sean redirigidos a través de Old Oak Common para servir al centro de Londres, Shenfield y Abbey Wood . El informe argumentó que esto liberaría capacidad en Euston para la High Speed ​​2 planificada , reduciría la congestión del metro de Londres en Euston, haría un mejor uso de la capacidad de Crossrail al oeste de Paddington y mejoraría el acceso al aeropuerto de Heathrow desde el norte.^[173] Bajo este esquema, todos los trenes Crossrail continuarían al oeste de Paddington, en lugar de que algunos de ellos terminaran allí. Darían servicio al aeropuerto de Heathrow (10 tph), estaciones a Maidenhead y Reading (6 tph) y estaciones a Milton Keynes Central (8 tph). ^[174]

En agosto de 2014, una declaración del secretario de transporte Patrick McLoughlin indicó que el gobierno estaba evaluando activamente la extensión de Crossrail hasta Tring y Milton Keynes Central , con posibles paradas de Crossrail en Wembley Central , Harrow & Wealdstone , Bushey , Watford Junction , Kings Langley. , Apsley , Hemel Hempstead , Berkhamsted , Tring , Cheddington , Leighton Buzzard y Bletchley. La extensión aliviaría algo de la presión del metro de Londres y la estación de London Euston, al tiempo que aumentaría la conectividad. Las condiciones para la extensión fueron que cualquier servicio adicional no debería afectar el patrón de servicio planificado para las rutas confirmadas, así como la asequibilidad. ^{[175] [176]} Esta propuesta se archivó en agosto de 2016 debido a "una mala relación calidad-precio para el contribuyente". ^[177]

A Staines

Como parte del esquema de Heathrow Southern Railway propuesto en 2017, la extensión occidental de la ruta Crossrail podría extenderse más allá del aeropuerto de Heathrow para terminar en Staines . Esta extensión formaría parte de un plan más amplio para crear nuevos enlaces ferroviarios en el oeste de Londres y Surrey que sirvan a Heathrow, y requeriría la construcción de una plataforma adicional en la estación de Staines. Esta propuesta no ha sido aprobada ni financiada. ^[178]

Al aeropuerto de Southend

Stobart Aviation, la compañía que opera el aeropuerto de Southend en Essex, ha propuesto que Crossrail se extienda más allá de Shenfield a lo largo de la línea Shenfield-Southend para dar servicio al aeropuerto de Southend y Southend Victoria . La compañía ha sugerido que un enlace directo Heathrow-Southend podría aliviar los problemas de capacidad en Heathrow. ^[179] La propuesta de ampliación ha sido apoyada por el Ayuntamiento de Southend-on-Sea . ^[180]

Gestión y franquicia

La financiación del proyecto provino de:

• Transporte para Londres
• Impuesto de Infraestructura Comunitaria de la Alcaldía (un impuesto local que se aplica a los desarrollos inmobiliarios en el Gran Londres, con diferentes tarifas de carga para cada distrito de Londres) ^[181]
• Suplemento de tarifa comercial de Crossrail (tarifas comerciales adicionales)
• Pagos del Acuerdo de la Sección 106
• Oportunidades de desarrollo en el sitio
• Gobierno del Reino Unido
• Corporación de la Ciudad de Londres
• Principales propietarios: Canary Wharf Group , Heathrow Airport Holdings y Berkeley Homes .

Crossrail está siendo construido por Crossrail Ltd, propiedad conjunta de Transport for London y el Departamento de Transporte hasta diciembre de 2008, cuando la propiedad total se transfirió a TfL. En 2007, Crossrail disponía de un paquete de financiación de 15,900 millones de libras esterlinas ^[182] para la construcción de la línea. Aunque los ramales hacia el oeste y Shenfield seguirán siendo propiedad de Network Rail , el túnel será propiedad y estará operado por TfL. ^[183]

El 18 de julio de 2014, TfL London Rail dijo que MTR Corp había ganado la concesión para operar los servicios por ocho años, con una opción por dos años más. ^[2] La concesión será similar a London Overground. ^{[184] [} Se ^{necesita fuente no primaria ]} Está previsto que la franquicia funcione durante ocho años a partir de mayo de 2015, ^[2] asumiendo el control de los servicios de metro de Shenfield de Abellio Greater Anglia en mayo de 2015, ^[2] y Reading / Heathrow servicios de Great Western Railway en 2018. ^[185]

En previsión de una transferencia en mayo de 2015 de los servicios de Shenfield a Liverpool Street de la franquicia de East Anglia a Crossrail, la invitación a licitar para la franquicia 2012-2013 requería que el nuevo operador ferroviario estableciera una "unidad comercial de Crossrail" separada para esos servicios a finales de 2012, para permitir la transferencia de servicios al nuevo operador de la Concesión Operativa del Tren Crossrail (CTOC) durante la próxima franquicia. ^{[183] [186]}

Ver también

Reino Unido

• Crossrail 2 : segunda ruta propuesta de Crossrail, que corre de noreste a suroeste.
• Túnel Picc-Vic : un proyecto similar en Manchester ; nunca construido.
• Programa Thameslink : mejora de la línea norte-sur existente a través del centro de Londres, la mayoría completada en 2019. ^[187]

En otras partes de Europa

• Túnel de Oslo : un proyecto similar en Oslo , Noruega; inaugurado en 1980
• Réseau Express Régional (RER): la red ferroviaria que atraviesa la ciudad similar en París ; inaugurado en 1977
• Diámetros centrales de Moscú : la red ferroviaria similar entre ciudades de Moscú ; primeras dos líneas abiertas en 2019

América del Norte

• Montreal REM : un proyecto similar en Montreal, Quebec; actualmente en construcción

• Center City Commuter Connection : un proyecto similar en Filadelfia , Pensilvania; inaugurado en 1984
• Enlace ferroviario norte-sur : un proyecto propuesto similar en Boston , Massachusetts;

Oceanía

• Metro Tunnel : un proyecto similar en Melbourne , Australia; la construcción comenzó en 2018
• Cross River Rail : un proyecto similar en Brisbane , Australia, que se inaugurará en 2024.
• Sydney Metro : un proyecto similar en Sydney , Australia, con múltiples etapas y proyectos; primera fase abierta en 2019.

Referencias

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2. "MTR seleccionado para operar servicios Crossrail" . Railway Gazette International . 18 de julio de 2014.
3. "Bombardier gana contrato de tren Crossrail" . Railway Gazette International . 6 de febrero de 2014.
4. Jobson, Robert (23 de febrero de 2016). "Crossrail llamado la línea Elizabeth: título real revelado cuando la reina visita la estación de Bond Street" . Estándar de la tarde de Londres . Consultado el 23 de febrero de 2016 .
5. "42 kilómetros de nuevos túneles ferroviarios debajo de Londres" . Travesaño. 2013 . Consultado el 18 de marzo de 2013 .
6. "Transporte para el plan de negocios de Londres" (PDF) . Transporte para Londres . Diciembre de 2019. p. 136 . Consultado el 21 de enero de 2020 .
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8. "Apertura del travesaño retrasado nuevamente debido al coronavirus" . Guardián . Consultado el 25 de julio de 2020 .
9. "Crossrail necesita £ 450 millones adicionales y se retrasó hasta 2022" . BBC News . 21 de agosto de 2020 . Consultado el 2 de noviembre de 2020 .
10. Dow, Andrew (2005). Decirle al pasajero dónde bajarse . Londres: Capital Transport. págs. 52–55. ISBN 978-1-85414-291-7.
11. Jackson, Alan A .; Croome, Desmond F. (1962). Rieles a través de la arcilla . Londres: Allen & Unwin. págs. 309–312. OCLC 55438 . 
12. Parte 2 del informe del estudio del carril de Londres , pub. GLC / DoE 1974, páginas 87–88
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