El Farman III , también conocido como el biplano Henry Farman 1909 , fue uno de los primeros aviones franceses diseñados y construidos por Henry Farman [1] [2] en 1909. Su diseño fue ampliamente imitado, tanto es así que los aviones de diseño similar fueron generalmente referidos como del tipo "Farman".
Farman III | |
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Louis Paulhan en su Farman III en el Dominguez Field, Los Ángeles 1910 | |
Papel | Empujador biplano |
origen nacional | Francia |
Fabricante | Farman |
Diseñador | Henry Farman |
Primer vuelo | Abril de 1909 |
Fondo
El primer avión de Henry Farman había sido comprado a los Voisin hermanos en 1907. Poco después de sus primeros vuelos Farman comenzaron a modificar y mejorar el diseño de la aeronave, que era conocido como tampoco la Farman I o Voisin-Farman I . Durante 1908, Farman volvió a cubrir el avión con tela de goma 'Continental' y agregó las cortinas laterales, y se volvió a designar como Farman I-bis. [3] Después de las demostraciones de vuelo pilotadas por Wilbur Wright en Le Mans en agosto de 1908, Farman instaló alerones en el avión.
Los hermanos Voisin construyeron otro avión, que se llamará Farman II, incorporando refinamientos del diseño a las especificaciones de Farman. Posteriormente, Voisin vendió este avión a JTC Moore-Brabazon . [4] Posteriormente, Brabazon exportó el avión a Inglaterra, donde se le conoció como el Ave de paso . Este episodio enfureció a Farman y lo hizo romper su asociación con Voisin a principios de 1909 y comenzar la construcción de aviones por sí mismo.
Diseño y desarrollo
El Farman III era, como el Voisin, un biplano de empuje de igual envergadura con un solo elevador delantero y superficies de cola biplano llevadas por brazos. El diseño de Farman eliminó la góndola cubierta para el piloto que también llevaba el ascensor en el Voisin: en cambio, el ascensor estaba montado sobre dos pares de brazos convergentes. El control lateral se efectuó mediante alerones en las alas superior e inferior. El tren de aterrizaje también difería considerablemente, reemplazando el par de ruedas con un par de patines, cada uno con un par de ruedas suspendidas con una cuerda elástica y restringidas por varillas de radio .
Cuando voló por primera vez en abril de 1909, la aeronave tenía superficies verticales fijas que llevaban timones gemelos en sus bordes de fuga y alerones de cuerda muy ancha. La estructura del avión estaba hecha de madera, principalmente fresno , con miembros unidos mediante casquillos de aluminio . Las superficies de las alas y la cola se cubrieron con una sola superficie de tela, con las costillas y dos largueros encerrados en bolsillos. Las superficies verticales fijas se habían eliminado y los alerones reemplazados por otros más pequeños cuando el avión apareció en Reims en agosto. El motor original era un Vivinus de 4 cilindros en línea refrigerado por agua de 50 hp (37 kW). [2] Farman reemplazó el motor con el nuevo y más confiable motor rotativo Gnome Omega de 50 hp (37 kW) mientras el avión estaba en la Grande Semaine d'Aviation en Reims, y la confiabilidad del nuevo motor contribuyó a su éxito allí. La aeronave había sido ingresada con el motor Vivinus, y el reemplazo de motor de último minuto hizo que algunos de sus competidores intentaran descalificarlo. Los aviones de producción estaban equipados con una variedad de motores, incluidos el motor V-8 refrigerado por agua Gnome y ENV . [5] En 1910 se modificó el diseño agregando un elevador a la superficie superior del plano de cola. [6]
El Farman III tuvo una enorme influencia en el diseño de aviones europeos, especialmente en Inglaterra. Los dibujos y detalles de la aeronave fueron publicados en Inglaterra por Flight , [7] y fue tan imitado que su diseño se conoció como el "Tipo Farman". Entre estos aviones se encuentran el Bristol Boxkite , el Short S.27 y el Howard Wright 1910 Biplane . El avión de Bristol era tan similar al diseño de Farman que consideró emprender acciones legales. [8]
Farman fue recompensado por el éxito comercial y se vendieron muchos ejemplos de este tipo. Los aviones Farman III también fueron construidos en Alemania por Albatros Flugzeugwerke en Johannisthal como Albatros F-2.
Variantes
- Tipo de curso
En 1910 se construyeron ejemplos de una variante de carreras. Tenía una envergadura reducida, con el ala superior que se extendía 8,5 m (27 pies 11 pulgadas) y una cola monoplano. [5]
- Biplano de la Copa Michelin 1910
Producido para intentar ganar la competencia de larga distancia de la Copa Michelin de 1910 , este avión tenía la misma configuración básica, pero se diferenciaba por tener extensiones de 2,5 m (8 pies 2 pulgadas) en el ala superior, lo que daba un área total de ala de 70 m 2. (750 pies cuadrados) y una góndola larga para proteger al piloto del frío. Los alerones se instalaron solo en el ala superior, y el tanque de combustible y aceite se aumentó a 230 lt y 80 lt respectivamente para brindar una resistencia de 12 horas. [9]
Historia operativa
Uno de los primeros ejemplos construidos fue comprado por Roger Sommer , quien solo dos meses después de aprender a volar estableció un nuevo récord de resistencia francés con un vuelo de 1 hora y 50 minutos el 1 de agosto de 1909, [10] mejorándolo con un vuelo de 2 horas y 27 minutos. 15 segundos hechos una semana después: esto habría calificado como un nuevo récord mundial si se hubiera observado oficialmente. Más tarde, Sommer pasó a fabricar aviones él mismo, su primer diseño derivado del Farman.
La actuación de Sommer fue fácilmente superada por Farman en la Grande Semaine d'Aviation celebrada en Reims a finales de ese mes, donde ganó el premio a la distancia con un vuelo de 180 km (110 millas) en poco menos de 3 horas y 5 minutos en Reims el 27 de agosto. Farman también ganó el premio de transporte de pasajeros y quedó segundo en la competencia de altitud. [11]
Dos ejemplos participaron en la reunión de aviación celebrada en Blackpool en septiembre de 1909, uno volado por Farman y el segundo por Louis Paulhan , ganando el primer y tercer premio por distancia volada y el primer y segundo premio en el concurso de velocidad, [12] y en el A finales de octubre de 1909 Paulhan realizó el primer vuelo de exhibición en Brooklands en su Farman, observado por una multitud de 20.000 personas. A principios de 1910 Paulhan viajó a Estados Unidos para participar en la reunión de aviación de Los Ángeles , tomando un monoplano Blériot XI y un Farman. Volando el Farman, estableció un récord de altitud de 1.258 m (4.126 pies) el 12 de enero. [13]
Farman voló el tipo para ganar la Copa Michelin Internacional con un vuelo de 232 km (144 millas) en 4 horas 17 minutos y 53 segundos en Mourmelon el 3 de noviembre. [14]
En abril de 1910 Paulhan ganó la carrera aérea de Londres a Manchester pilotando un Farman III, compitiendo contra Claude Grahame-White , que también pilotaba un Farman.
El tipo fue ampliamente utilizado como avión de entrenamiento. A principios de 1911, el Aéro-Club de France había emitido 354 licencias de piloto, de las cuales 81 se habían obtenido volando un Farman III; un total solo superado por los 83 pilotos que se habían clasificado en un monoplano Blériot . [15]
Los militares griegos utilizaron siete ejemplos durante las guerras de los Balcanes , que se utilizaron para el reconocimiento. [dieciséis]
Diferencias del biplano Maurice Farman
El hermano de Henry Farman, Maurice Farman , construyó su propio biplano en 1909, [17] que voló por primera vez en febrero de ese año. [18] Ambas máquinas se derivaron del biplano Voisin 1907 , todas con configuraciones similares. El avión de Henry se diferenciaba del de Maurice en que carecía de la góndola del piloto y no usaba un motor en línea Renault. [17] Maurice y Henry comenzaron a colaborar estrechamente en 1912. [19]
Sobrevivientes y réplicas
No se sabe que hayan sobrevivido aviones Farman III originales.
Una réplica exacta de un Farman III griego "Daedalus" se exhibe en el Museo de la Guerra de Atenas (Atenas, Grecia), una réplica del primer avión militar alemán Farman III se exhibe en el Militärhistorisches Museum Flugplatz Berlin-Gatow (Berlín, Alemania), una réplica of a Farman III también se exhibe en el Museo nazionale della scienza e della tecnologia Leonardo da Vinci Milano (Milán, Italia)
Stasys Čepaitis, cerca de Panevėžys, Lituania, construyó una réplica que se puede volar con un perfil de ala ligeramente modificado. [20]
Especificaciones (tipo estándar 1909)
Datos de [21]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 1
- Longitud: 12 m (39 pies 4,5 pulgadas)
- Envergadura: 10 m (33 pies 9,75 pulgadas)
- Altura: 3,5 m (11 pies 6 pulgadas)
- Superficie alar: 40 m 2 (430,56 pies cuadrados)
- Peso bruto: 550 kg (1213 lb)
- Planta motriz: 1 × motor rotativo Gnome Omega de 7 cilindros , 37 kW (50 hp)
Actuación
- Velocidad máxima: 60 km / h (37 mph, 32 nudos)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Voisin-Farman I
Aeronaves de función, configuración y época comparables
- Bristol Boxkite
- Howard Wright 1910 Biplano
- Corto S.27
- Modelo A de Wright
- Kaishiki No.1
Referencias
Notas
- ^ Universidad de Monash: Historias de Hargrave - Historia y fotos de Henry Farman
- ↑ a b Vuelo del biplano "No.3" de Henry Farman , 24 de abril de 1909, p. 235.
- ^ Opdycke 1999, p. 264.
- ^ Primeros vuelos de "Brab" , Vuelo , 28 de mayo de 1964, p. 895.
- ^ a b "H. Farman" . l'Aérophile (en francés): 318.15 de julio de 1910.
- ^ Vuelo de ascensores de proa y popa 19 de marzo de 1910
- ^ Dibujo de Farman Biplane Flight , 26 de octubre de 1909
- ↑ Barnes CH, Bristol Aircraft since 1910 (1st ed) London: Putnam, 1964, p.47
- ^ "Le Biplan H.Farman Type" Coupe Michelin 1910 " " . l'Aérophile (en francés): 8–9. El 1 de enero de 1911.
- ^ "Sommer el rompe récords" . Vuelo : 475.7 de agosto de 1909.
- ^ "Actuaciones tabuladas & c en la reunión de Reims" . Vuelo : 536.4 de septiembre de 1909.
- ^ "Reunión de vuelo de Blackpool" . Vuelo : 686.30 de octubre de 1909.
- ^ "Paulhan vuela 4,126 pies de altura" . Vuelo : 44.15 de enero de 1910.
- ^ "Les Grandes Épreuves de Fin 1910" . l'Aérophile (en francés): 27.15 de enero de 1911.
- ^ "Liste Alphabétique des Pilotes-Aviateurs" . l'Aérophile : 36.15 de enero de 1911.
- ^ "Aviación en guerra" . Vuelo : 89.25 de enero de 1913.
- ↑ a b Vuelo "The Maurice Farman Biplane" , 13 de febrero de 1909, p. 78.
- ^ Vuelo "Maurice Farman Flies" 6 de febrero de 1909, p. 92
- ^ Villard, Henry (11 de diciembre de 2002). ¡Contacto! La historia de los primeros aviadores . págs. 42–45. ISBN 978-0-486-42327-2.
- ^ "Pristatyta Farman III lėktuvo kopija» Lietuvos aviacijos muziejus " . www.lam.lt . Consultado el 5 de mayo de 2020 .
- ^ Orbis 1985, p. 1734
Bibliografía
- Liron, Jean (1984). Les avions Farman . Colección Docavia. 21 . París: Éditions Larivière. OCLC 37146471 .
- Opdycke, Leonard E. Aviones franceses antes de la Gran Guerra Atglen, PA: Schiffer 1999 ISBN 0-7643-0752-5
- Taylor, Enciclopedia de aviación de Michael JH Jane . Londres: Ediciones Studio, 1989
- Enciclopedia ilustrada de aviones . Orbis Publishing, (trabajo parcial 1982-1985)
enlaces externos
- Video de las ejecuciones de prueba de la réplica de Farman III, https://www.youtube.com/watch?v=A5DYDto8h68
- El uso de Henri Farman III en Grecia