La línea Hibiya del metro de Tokio (東京 メ ト ロ 日 比 谷 線, Tōkyō Metoro Hibiya-sen ) es una línea de metro en Tokio , Japón, propiedad y operada por Tokyo Metro . La línea lleva el nombre del área de Hibiya en el distrito de Yurakucho de Chiyoda , por debajo del cual pasa. En mapas, diagramas y letreros, la línea se muestra usando el color plateado (H), y sus estaciones reciben números con la letra "H".
Línea Hibiya del metro de Tokio | |
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Descripción general | |
Nombre nativo | 東京 メ ト ロ 日 比 谷 線 |
Dueño | Metro de Tokio |
Lugar | Tokio |
Termini | Naka-Meguro Kita-Senju |
Estaciones | 22 |
Servicio | |
Tipo | Tránsito rápido |
Depósito (s) | Senju, Takenotsuka |
Material rodante | Tokyo Metro Serie 13000 Serie Tobu 70000 |
Pasajeros diarios | 1.213.492 (2017) [1] |
Historia | |
Abrió | 28 de marzo de 1961 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 20,3 km (12,6 mi) |
Ancho de vía | 1.067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) |
Electrificación | Catenaria aérea de 1500 V CC |
Velocidad de operacion | 80 km / h (50 mph) |
Descripción general
La línea Hibiya corre entre Naka-Meguro en Meguro y Kita-Senju en Adachi . El recorrido de la línea es algo similar al de la Línea Ginza; sin embargo, la línea Hibiya fue diseñada para servir a varios distritos importantes, como Ebisu , Roppongi , Tsukiji , Kayabachō y Senju, que no estaban en una línea existente.
La línea Hibiya se convirtió en la primera línea operada por el metro de Tokio en ofrecer servicios a través de un ferrocarril privado , y la segunda línea del metro de Tokio en general después de la línea Toei Asakusa . Está conectado a la línea Tobu Skytree en Kita-Senju , y a través de los servicios opera entre Naka-Meguro y Tōbu-Dōbutsu-Kōen en la línea Tobu Skytree, y continúa hasta Minami-Kurihashi en la línea Tobu Nikko . [2] Algunos servicios en horas pico terminan en Takenotsuka , Kita-Koshigaya o Kita-Kasukabe en la línea Tobu Skytree. [2]
Antes del 16 de marzo de 2013, cuando comenzó el recorrido completo entre la línea Fukutoshin del metro de Tokio y la línea Tokyu Toyoko , los trenes de la línea Hibiya también corrían a través de la línea Tokyu Toyoko hasta Kikuna. [3]
La línea es la primera línea de metro en general que utiliza un ancho de vía angosto de 1.067 mm ( 3 pies y 6 pulgadas ) (ya que las líneas anteriores usaban un ancho estándar ), y todas las líneas posteriores operadas por Tokyo Metro se construyeron con este ancho para adaptarse a los servicios. (De todas las líneas de metro construidas desde la línea Hibiya, solo las líneas Shinjuku y Ōedo no se construyeron con este ancho).
Según la Oficina Metropolitana de Transporte de Tokio , en junio de 2009, la línea Hibiya es la octava línea de metro más concurrida de Tokio, con una capacidad del 164% [a] entre las estaciones de Minowa e Iriya . [4]
En mapas, diagramas y letreros, la línea se muestra en color plateado y sus estaciones están numeradas con el prefijo "H".
Ahora que todos los trenes antiguos se han retirado, las puertas de la plataforma se están instalando a partir del 14 de abril de 2020, con ubicaciones estándar de puertas.
Un servicio de línea de parada limitada de asientos reservados conocido como TH Liner comenzó a funcionar desde el 6 de junio de 2020 y se detiene en estaciones seleccionadas a lo largo de la línea Hibiya y las líneas Tobu.
Lista de emisoras
- Todas las estaciones están ubicadas en Tokio.
No. | Estación | japonés | Distancia (km) | Traslados | Localización | |
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Entre estaciones | Desde H-01 | |||||
H01 | Naka-meguro [* 1] | 中 目 黒 | - | 0.0 | TY Línea Tōkyū Tōyoko | Meguro |
H02 | Ebisu | 恵 比 寿 | 1.0 | 1.0 |
| Shibuya |
H03 | Hiro-o | 広 尾 | 1,5 | 2.5 | Minato | |
H04 | Roppongi | 六 本 木 | 1,7 | 4.2 | mi Línea Toei Oedo (E-23) | |
H05 | Kamiyacho | 神 谷 町 | 1,5 | 5.7 | ||
H06 | Colinas Toranomon [5] | 虎 ノ 門 ヒ ル ズ | 0,8 | 6.5 |
| |
H07 | Kasumigaseki | 霞 ケ 関 | 0,5 | 7.0 |
| Chiyoda |
H08 | Hibiya | 日 比 谷 | 1.2 | 8.2 |
| |
H09 | Ginza | 銀座 | 0.4 | 8,6 |
| Chūō |
H10 | Higashi-ginza | 東 銀座 | 0.4 | 9.0 | A Línea Toei Asakusa (A-11) | |
H11 | Tsukiji | 築 地 | 0,6 | 9,6 | YLínea Yurakucho del metro de Tokio ( Shintomicho : Y-20) | |
H12 | Hatchobori | 八 丁 堀 | 1.0 | 10,6 | JE Línea Keiyō | |
H13 | Kayabacho | 茅 場 町 | 0,5 | 11,1 | T Línea Tozai del metro de Tokio (T-11) | |
H14 | Ningyocho | 人形 町 | 0,9 | 12,0 |
| |
H15 | Kodemmacho | 小 伝 馬 町 | 0,6 | 12,6 | ||
Hdieciséis | Akihabara | 秋葉原 | 0,9 | 13,5 |
| Chiyoda |
H17 | Naka-okachimachi | 仲 御 徒 町 | 1.0 | 14,5 |
| Taitō |
H18 | Ueno | 上 野 | 0,5 | 15.0 |
| |
H19 | Iriya | 入 谷 | 1.2 | 16,2 | ||
H20 | Minowa | 三 ノ 輪 | 1.2 | 17,4 | ||
H21 | Minami-senju | 南 千 住 | 0,8 | 18,2 |
| Arakawa |
H22 | Kita-senju [* 2] | 北 千 住 | 2.1 | 20,3 |
| Adachi |
↓ Servicio directo hacia / desde la línea Tobu Skytree hasta Tōbu-Dōbutsu-Kōen y hasta Minami-Kurihashi a través de la línea Tobu Nikko ↓ |
- ^ Naka-meguro es compartido por Tokyu y Tokyo Metro; Tokyu administra la estación.
- ^ Kita-senju es compartido por Tobu Railway y Tokyo Metro; Tobu Railway gestiona la estación.
Material rodante
- Serie Tokyo Metro 13000 (EMU de 7 coches, desde el 25 de marzo de 2017) [6]
- Serie Tobu 70000 (EMU de 7 coches, desde el 7 de julio de 2017) [7]
- Serie Tobu 70090 (desde el 20 de marzo de 2020, para TH Liner) [8] (también 7 coches)
Metro de Tokio serie 13000
Serie Tobu 70000
Serie Tobu 70090
Pasado
- Serie TRTA 3000 (desde 1961 hasta julio de 1994)
- Serie Tobu 2000 (desde 1962 hasta 1993)
- Serie Tokyu 7000 (original) (desde 1964 hasta 1991)
- Serie Tokyu 1000 (desde 1991 hasta 2013)
- Serie Tokyo Metro 03 (de 1988 a 2020) [9]
- Serie Tobu 20000 (EMU de 8 coches, 1988 hasta febrero de 2020)
Serie TRTA 3000 en 1988
Serie Tobu 2000
Serie Tokyu 7000
Serie Tokyu 1000
Metro de Tokio serie 03
Serie Tobu 20000
Historia
La línea Hibiya fue la cuarta línea de metro construida en Tokio después de la línea Ginza , Marunouchi , y Toei Asakusa .
Su plan básico fue elaborado por un comité del Ministerio de Transporte en 1957. Llamada "Línea 2" en ese momento, fue diseñada para conectar Naka-Meguro en el suroeste de Tokio con Kita-Koshigaya en el noreste. La extensión noreste completa de la línea nunca se construyó, ya que el ferrocarril Tobu se actualizó a una vía cuádruple dentro del mismo corredor para satisfacer las demandas de capacidad.
El trabajo se inició en 1959, con la apertura del primer tramo en marzo de 1961. La línea se abrió por etapas: el tramo norte, entre Kita-Senju y Ningyōchō, entró en funcionamiento en mayo de 1962; la sección sur, entre Naka-Meguro y Kasumigaseki, se inauguró en marzo de 1964. El segmento final, que une Higashi-Ginza y Kasumigaseki, se inauguró el 29 de agosto de 1964, pocas semanas antes de la ceremonia inaugural de los Juegos Olímpicos de verano de 1964 . Esto fue una especie de golpe para la Autoridad de Tránsito Rápido de Teito (el predecesor del actual metro de Tokio), ya que la línea Toei Asakusa , que también se completaría a tiempo para los Juegos Olímpicos, se había retrasado y permaneció en construcción durante todo el tiempo. de los Juegos.
La línea Hibiya fue una de las líneas objetivo del ataque con gas sarín de Aum en 1995 .
El 8 de marzo de 2000, cinco personas murieron y 63 resultaron heridas cuando un tren descarrilado de la Línea Hibiya fue chocado lateralmente por un segundo tren cerca de la estación Naka-Meguro . [10]
Notas
una. ^ Niveles de hacinamiento definidos por el Ministerio de Tierras, Infraestructura, Transporte y Turismo : [11] [12]
- 100%: los viajeros tienen suficiente espacio personal y pueden sentarse o pararse mientras se sujetan de las correas o pasamanos.
- 150%: los viajeros tienen suficiente espacio personal para leer un periódico.
- 180% - Los viajeros deben doblar los periódicos para leer.
- 200%: los viajeros están presionados entre sí en cada compartimento, pero aún pueden leer revistas pequeñas.
- 250%: los viajeros están presionados entre sí, incapaces de moverse.
Referencias
- ^ Número de pasajeros de la estación de metro de Tokio en 2010 Train Media (procedente del metro de Tokio). Consultado el 23 de julio de 2018.
- ↑ a b Horario de Tobu, 16 de marzo de 2013, p.177-188
- ^ El 地下 鉄[ El metro ]. Japón: Sansuisha. 2004. p. 27. ISBN 4-06-366218-7.
- ^ Metropolis , "Commute", 12 de junio de 2009, p. 07. La capacidad se define como todos los pasajeros que tienen un asiento o una correa o barandilla de la puerta para agarrarse.
- ^ 日 比 谷 線 新 駅 の 名称 を 「虎 ノ 門 ヒ ル ズ 駅」 に 決定 し ま し た![¡El nombre de la nueva estación de la línea Hibiya ha sido finalizado como "Estación Toranomon Hills"!] (PDF) . Metro de Tokio . 5 de diciembre de 2018.
- ^ 東京 メ ト ロ 13000 系 が 本 格 的 な 営 業 運 転 を 開始[La serie Tokyo Metro 13000 entra en servicio completo de ingresos]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 27 de marzo de 2017. Archivado desde el original el 27 de marzo de 2017 . Consultado el 27 de marzo de 2017 .
- ^ 東 武 70000 系 が 営 業 運 転 を 開始[La serie Tobu 70000 entra en servicio de ingresos]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd., 8 de julio de 2017. Archivado desde el original el 9 de julio de 2017 . Consultado el 9 de julio de 2017 .
- ^ "東 武 70090 形 が 営 業 運 転 を 開始" [La serie Tobu 70090 comienza la operación comercial]. Japan Railfan Magazine Online (en japonés). Japón: Koyusha Co., Ltd. 21 de marzo de 2020. Archivado desde el original el 21 de marzo de 2020 . Consultado el 21 de marzo de 2020 .
- ^ "東京 メ ト ロ 日 比 谷 線 03 系 電車 が 引退 イ ベ ン ト も な く 営 団 地下 鉄 で 初 の 新 製冷 房 車" .乗 り も の ニ ュ ー ス. 3 de marzo de 2020.
- ^ Base de Datos de Conocimiento Si no日比谷線の列車脱線衝突 Archivado 2009-02-11 en la Wayback Machine Obtenido el 11 marzo 2009 (en japonés)
- ^ https://www.mlit.go.jp/tetudo/toshitetu/03_04.html
- ^ Kikuchi, Daisuke (6 de julio de 2017). "Tokio planea un nuevo esfuerzo para aliviar el infierno de los viajeros en los trenes de hora punta" . The Japan Times . Archivado desde el original el 6 de julio de 2017.
enlaces externos
- Sitio web del metro de Tokio