El puente de rama de la alta era un ramal del ferrocarril central de Nueva Jersey (CNJ) que se inició en High Bridge , Nueva Jersey en una conexión con la línea principal CNJ y al norte de las minas de hierro continuó en el condado de Morris . El ramal de High Bridge siguió el ramal sur del río Raritan durante gran parte de su duración.
Historia
La rama de High Bridge conectaba con Delaware, Lackawanna & Western Railroad (DL&W) y Wharton & Northern Railroad justo al oeste de Wharton, Nueva Jersey y con Mount Hope Mineral Railroad y Dover & Rockaway Railroad en Wharton. Originalmente se conectaba con la sucursal de Chester del DL&W en Chester al norte de la ruta estadounidense 206 , pero de Long Valley a Chester se convirtió en la sucursal de Chester cuando el ferrocarril se extendió hacia el norte desde Long Valley hasta el área de Wharton. La línea una vez transportó tanto carga como pasajeros, siendo el mineral de hierro su principal producto.
High Bridge Branch no se incluyó en la red Conrail en 1976. La sección al norte de Bartley permaneció en uso bajo un acuerdo de subsidio estatal. La sección del puente Bartley-High se convirtió en la vía del tren de Columbia ; la sección desde el cruce de High Bridge Branch y DL&W Chester Branch hasta Main Street, Wharton fue abandonada; la parte de Wharton se está convirtiendo en una vía férrea.
La sección Bartley- Kenvil fue comprada por el condado de Morris del estado de Nueva Jersey en 1986 y arrendada al operador regional de línea corta Morristown & Erie Railway (M&E). Poco después, se construyó una nueva conexión de vía al este de Kenvil con la antigua sucursal de DL&W Chester llamada Ferromonte Junction .
Se buscaron clientes de carga después de la adquisición del condado. Primero fue RP Smith & Co., un cliente de ladrillos cerca de la Ruta 10 en Ledgewood . El servicio comenzó el 2 de mayo de 1988. En los próximos años, el ferrocarril se abrió a Flanders a una empresa de extrusión de plástico y, finalmente, a Bartley, donde Toys "R" Us construyó un centro de distribución regional casi completamente automatizado de 1/2 millón de pies cuadrados. con una huella para expandirse a 1,000,000 de pies cuadrados (93,000 m 2 ). Actualmente, la línea termina en Bartley, justo al sur de Toys "R" Us. Frank Reilly, Director Ejecutivo del Departamento de Gestión de Transporte del Condado de Morris y presidente de M&E fueron responsables de las operaciones actuales en la línea.
Leyenda local
La leyenda local ha nombrado a un fantasma que rondaba en High Bridge Branch en el municipio de Washington, al sur de Bartley, "el Hookerman". Aparecía periódicamente entre Naughright y North Four Bridges Roads como una luz de color naranja amarillento que se balanceaba de lado a lado como si advirtiera a los trenes que se detuvieran. Según la historia, cuando la High Bridge Line aún era nueva, un tren de carga avanzaba retumbando por las vías. Había un guardafrenos en la parte superior de uno de los vagones, que se quedó dormido o se emborrachó y se cayó del tren en movimiento y se cortó la mano con las ruedas del tren. Su mano fue reemplazada por un gancho y luego murió el guardafrenos. Desde entonces, su fantasma ha perseguido la escena del accidente en busca de su mano perdida, mientras sostiene una vieja linterna de ferrocarril en su gancho. [ cita requerida ]
Estado actual
Quedan pocos restos de la línea; ocasionales lazos de madera podridos se pueden encontrar a lo largo de los senderos del ferrocarril. La antigua conexión en estrella del CNJ todavía está parcialmente presente en High Bridge en el área de estacionamiento del sendero, al igual que el CNJ Ken Lockwood Gorge Trestle sobre el brazo sur del río Raritan en High Bridge. En abril de 1885, el caballete se derrumbó cuando un tren lo pasaba, enviando varios vagones de carga y al menos una locomotora al río.
Hay una pequeña sección de la vía conservada en Califon y un pequeño museo en la antigua estación de pasajeros de Califon restaurada. La estación de carga en Flanders (en Hillside Avenue) ahora es una tienda de joyería.
La sección norte restante de High Bridge Branch ha sido propiedad del condado de Morris y administrada bajo los auspicios del Departamento de Transporte del Condado (MCDOT) desde 1986. Es operada bajo un contrato de arrendamiento por Dover & Rockaway River Railroad (D&R), a partir del 1 de julio de 2017. La sucursal comienza en Ferromonte Junction , que es un cambio en la sucursal de Chester. Hasta octubre de 2013, el único cliente activo en la línea era Blue Ridge Lumber, que descarga autos en Kenvil Team Track en la ruta 46 de EE. UU. En octubre de 2013, Triumph Plastics comenzó a recibir carros de plástico en sus instalaciones en Flanders, Nueva Jersey tren de carga de ingresos para operar más allá de Kenvil desde 2008. [1]
South of Bartley to High Bridge es propiedad de las Comisiones de Parques del Condado de Hunterdon y Morris con una servidumbre a perpetuidad de Columbia Gas Company. Bartley, justo al este de Kenvil, es propiedad del Departamento de Transporte del Condado de Morris, y justo al este de la propiedad del Condado en Kenvil es de propiedad privada. Una parte del antiguo ferrocarril de Wharton es propiedad de Wharton Borough.
Cronología
- 1868 : Se construye el ferrocarril privado High Bridge Railroad de 1,9 km para conectar el horno Taylor en High Bridge con la línea principal CNJ.
- 1872 : High Bridge Railroad obtiene una carta para construir desde High Bridge hasta una conexión en German Valley (Long Valley) con Chester Railroad, una sucursal de Morris y Essex alquilada por DL&W.
- 1874 : CNJ compra el Longwood Valley Railroad (fletado en 1867) y completa la construcción desde German Valley hasta Port Oram . La línea se abre en 1876.
- 1876 : High Bridge Branch se completa y se abre para el servicio, con sucursales en las partes del norte que se extienden a las operaciones de extracción de mineral de hierro en el condado de Morris.
- 1881 : CNJ arrienda el ferrocarril de la mina Ogden y comienza la construcción de la conexión del ferrocarril del lago Hopatcong con la rama del puente alto.
- 1881 : CNJ arrienda el Dover & Rockaway (organizado en 1880) por 999 años. El contrato de arrendamiento conecta High Bridge Branch con Hibernia Mine Railroad .
- 1882 : Cúspide del tráfico ferroviario con 118 vagones llenos de mineral de hierro utilizando las vías en un día.
- 1885 : El accidente de tren más memorable en la historia de High Bridge Branch ocurrió la mañana del sábado 18 de abril de 1885 cuando los tramos central y sur del Gorge Bridge de 250 'de largo (ahora llamado Ken Lockwood Gorge Bridge) colapsaron como un tren de mineral de hierro muy cargado tirado por una poderosa locomotora Baldwin 4-6-0 (# 112) llamada Columbia, acaba de comenzar a cruzar el tramo sur del puente de armadura de madera Howe .
- 1890 : El ferrocarril de la mina Hibernia es arrendado por el CNJ.
- Década de 1890 : Se estima que 50.000 pasajeros al año viajan en los trenes de excursión al lago Hopatcong en hasta seis trenes de pasajeros diarios durante los meses de verano.
- 1930 : CNJ compra Wharton & Northern Railroad, obteniendo una conexión con New York, Susquehanna y Western en Green Pond Junction. La compra incluye el 68% de Mount Hope Mineral Railroad . En ese momento, esas carreteras transportaban carga, pero no tenían servicio de pasajeros programado.
- 1 de abril de 1932 : último tren de pasajeros circula en la línea. [2]
- 1971 : CNJ solicita abandonar High Bridge Branch, pero un almacén Sears propuesto en Mount Olive Township salva la sucursal. Wharton & Northern Branch fue abandonada el mismo año debido a los deslaves que llevaron a su embargo con el NYSW.
- 1972-1976 : CNJ interrumpe sus operaciones en Pensilvania y transfiere las operaciones al ferrocarril de Lehigh Valley . Para continuar sirviendo a los clientes en Scranton, Pensilvania y mantener el intercambio allí, CNJ, junto con Erie Lackawanna, establece los trenes ES-99 / SE-98 que operan sobre la línea principal de CNJ desde Elizabethport hasta High Bridge, la rama de High Bridge desde High Puente a Lake Junction y el ferrocarril Erie Lackawanna desde Lake Junction a Scranton.
- 1976 : La mayor parte de la red CNJ se convierte en parte del sistema Conrail creado por el gobierno federal . La línea High Bridge Branch no está incluida en Conrail, porque duplica otras rutas en el sistema recién creado, sin embargo, se transfiere al Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) por acuerdo de subsidio. La línea hasta un poco más allá de Bartley Road en Flanders se mantiene, pero la parte al sur de Bartley hasta High Bridge se abandona.
- 1979 : Se suponía que New Jersey Transit operaría la línea para conectar el servicio entre su Raritan Valley Line en High Bridge (la antigua línea principal de CNJ) y su Morristown Line en Lake Junction (la antigua línea principal de DLW). Esto nunca se finalizó.
- 1980 : Se eliminó la vía entre Flandes y Puente Alto.
- 1986 : El condado de Morris compró una parte de High Bridge Branch de Kenvil a Bartley Road en Flanders; arrendado para operación y mantenimiento a M&E, un operador regional de línea corta, que continúa operando en la actualidad bajo un contrato de arrendamiento con el Condado.
- 1988 : La primera parte de High Bridge Branch (Kenvil-Ledgewood), propiedad del condado, se abrió el 2 de mayo de 1988 con el vagón comercial NS "Blue Ridge" y un vagón de carga de ladrillos de Georgia como todo el tren. Varios funcionarios estaban a bordo para la histórica reapertura de la parte norte del ferrocarril.
- 1995 : Columbia Gas Transmission de West Virginia construyó una línea de gas debajo de la antigua vía, y los derechos de superficie para la antigua línea de High Bridge Branch se transfieren al Departamento de Parques y Recreación del Condado de Hunterdon y a Parques y Recreación del Condado de Morris para su uso sendero, conocido como Columbia Trail . Además, el condado obtuvo una subvención del Programa de transporte ferroviario del Departamento de Transporte de Nueva Jersey para restaurar el resto de vías en el condado de Morris a vías FRA Clase 2.
- 2004 : Los departamentos de parques del condado volvieron a allanar el Columbia Trail .
- 2009-2017 : M&E opera un tren anual " Toys For Tots " en la línea en diciembre en asociación con organizaciones locales con paradas en Flanders (Hillside Avenue / Main Street en la estación de bomberos), Succasunna ( NJ Route 10 ) y Kenvil ( US Route 46) ).
- 2017 : Dover & Rockaway River Railroad (D&R) asume la operación y el control de High Bridge Branch de M&E, a partir del 1 de julio.
- 2019: Chesapeake y Delaware LLC completan un extenso mantenimiento en la línea, incluido el reemplazo de innumerables traviesas, picos, placas de unión y rieles en ciertos lugares.
Ver también
- Estación Cary (Nueva Jersey)
- Ferrocarril Morristown y Erie
Fuentes
- Della Penna, 1999: capítulo 5
Referencias
- ^ "merail.com" . Archivado desde el original el 25 de diciembre de 2012 . Consultado el 6 de marzo de 2013 .
- ^ "Rama para perder tren" . El Courier-News . Plainfield, Nueva Jersey. 26 de febrero de 1932. p. 23 . Consultado el 2 de septiembre de 2020 , a través de Newspapers.com.
Otras lecturas
- "El marcador de naufragio de tren de Gorge Bridge en HMdb.org" .
- "El marcador de naufragio del tren del puente de la garganta en la sociedad histórica de marcadores de América" .[ enlace muerto permanente ]