La naviera es el resultado del desarrollo del barco de vapor . En tiempos pasados, cuando el barco de paquetes era el modo de transporte, existían combinaciones, como las conocidas líneas Dramatic y Black Ball , pero los barcos que dirigían no eran necesariamente propiedad de los organizadores de los servicios. La llegada del barco de vapor cambió todo eso. [1]
Desarrollo
En 1815, los primeros barcos de vapor comenzaron a navegar entre los puertos británicos de Liverpool y Glasgow . En 1826, el Reino Unido , se construyó un barco de vapor leviatán, como se le consideraba en el momento de su construcción, para el comercio de Londres y Edimburgo, siendo las instalaciones de los barcos de vapor en el comercio costero de una importancia relativa mucho mayor en los días anteriores a los ferrocarriles. En 1823 se inauguró la Compañía de Paquetes de Vapor de la Ciudad de Dublín , aunque no se incorporó hasta diez años después. El año 1824 vio la incorporación de la General Steam Navigation Company , que tenía como objetivo no solo brindar servicios en aguas británicas, sino también desarrollar el comercio con el continente. Pronto le siguieron la St George Steam Navigation Company y la británica e irlandesa Steam Packet Company . El primero fue aplastado en la intensa competencia que siguió, pero hizo un gran trabajo en el desarrollo de los viajes oceánicos. El Savannah de los Estados Unidos, en 1819, y el primer Royal William de Canadá, en 1833, habían realizado viajes aislados en barcos equipados con máquinas de vapor , y la conveniencia de atacar seriamente el problema de la navegación oceánica era evidente para los marineros en el tres grandes puertos británicos de Londres, Liverpool y Bristol. [1]
Casi simultáneamente se organizaron tres compañías: la británica y la estadounidense Steam Navigation Company , que hizo del Támesis su sede; la Atlantic Steamship Company de Liverpool y la Great Western Steamship Company de Bristol. Cada empresa se puso manos a la obra para construir un vaporizador de paletas de madera en su propio puerto. El primero en ser botado fue el Great Western , que tomó el agua en el Avon el 19 de julio de 1837. El 14 de octubre siguiente, el Liverpool fue botado por Messrs Humble, Milcrest & Co., en el puerto del que fue nombrado, y en mayo de 1838, la Reina británica construida por el Támesis fue flotada con éxito. El Great Western fue el primero en estar listo para el mar. [1]
Mejoras
La mejora constante ha sido la consigna del armador y del constructor naval, y cada década ha visto obsoletos los barcos de su predecesor. El Leviatán mixto de paleta y tornillo, el Great Eastern , construido a fines de la década de 1850, era tan obviamente anterior a su tiempo por unos cincuenta años, y tenía tan poca potencia para su tamaño, que puede quedar fuera de nuestro cálculo. Por lo tanto, para hablar en términos generales, la década de 1850 vio el tornillo de hierro reemplazando al vaporizador de paletas de madera; la última década de 1860 trajo consigo la locomotora combinada, que produjo una economía de combustible tan grande que el barco de vapor, anteriormente el transporte de correo y pasajeros, comenzó a competir con el velero en el transporte de carga para viajes largos; la década de 1870 trajo consigo un mejor alojamiento para el pasajero, con el salón en el medio del barco, camarotes mejorados y acceso cubierto a los cuartos para fumadores y camarotes para mujeres. [1]
A principios de los años ochenta, el acero sustituyó al hierro como material para la construcción naval y antes del cierre de esa década la introducción de las averías de doble tornillo en el mar fueron más remotas de lo que habían sido anteriormente, al mismo tiempo que aumentaron la seguridad en otra dirección, desde el hecho de que la duplicación de maquinaria facilitó una mayor subdivisión de cascos. Ahora los mástiles de los enormes transatlánticos en boga dejaron de ser útiles para sus propósitos primarios y degeneraron primero en puntales de la torre y finalmente en meros postes de señales, mientras que la introducción de las cubiertas de los barcos dio más refugio a los paseos de los pasajeros y eliminó a los navegantes. de las distracciones del lado social. La provisión de instalaciones de tren a barco en Liverpool y Southampton en la década de 1890 eliminó los inconvenientes de la licitación y la cabina. [1]
La introducción del motor de turbina a principios del siglo XX dio una mayor subdivisión de la maquinaria y un aumento de la economía, por lo que se hizo posible una mayor velocidad y la comodidad se incrementó mediante la reducción de la vibración. Al mismo tiempo, la introducción de la señalización de campanas submarinas tendió a disminuir el riesgo de varamientos y colisiones, mientras que la telegrafía inalámbrica no solo destruyó el aislamiento del mar, sino que tendió a la seguridad, como se vio por la forma en que se solicitó ayuda fuera del mar. niebla cuando el transatlántico Republic White Star Line se hundía como resultado de una colisión frente a Martha's Vineyard (1909). [1]
Los tanques de vapor se construyeron para el transporte de aceite a granel. Muchos de estos barcos fueron adaptados no solo para el transporte de petróleo, sino también para su consumo en sus hornos en lugar de carbón. La experiencia de muchos años ha permitido a los propietarios de algunas de estas líneas exhibir un registro de pérdidas maravillosamente bajo, el porcentaje de muertes en el mar con respecto a las cifras transportadas es pequeño más allá de los sueños de, digamos, la década de 1870. Una décima parte del 1% durante un período algo prolongado no es un promedio sin precedentes. [1]
Fuentes
Los siguientes libros arrojan mucha luz sobre la historia de las principales líneas de barcos de vapor:
- Historia del transporte marítimo , por WS Lindsay (Londres, Sampson Low & Co.)
- La Navig. com. au XIX. siècle (París, 1901)
- AJ Maginnis, The Atlantic Ferry (3.a ed., Londres, Whittaker & Co.)
- ER Jones, Anuario del mundo marítimo; Lloyds Register of British and Foreign Shipping (publicado anualmente). [1]
Referencias
- ^ a b c d e f g h dominio público : Ginsburg, Benedict William (1911). " Líneas de barcos de vapor ". En Chisholm, Hugh (ed.). Encyclopædia Britannica . 25 (11ª ed.). Prensa de la Universidad de Cambridge. págs. 850–860. Una o más de las oraciones anteriores incorporan texto de una publicación que ahora es de