La Clase DD51 ( DD51 形) es una locomotora diesel-hidráulica con arreglo de ruedas B-2-B operada en Japón desde 1962. Se construyeron 649 locomotoras entre 1962 y 1978 por Kawasaki Sharyo , Hitachi y Mitsubishi . La clase fue diseñada para uso principal de pasajeros y carga con más potencia que la D51 y una velocidad máxima más alta que las clases de locomotoras de vapor C62 . Esto se logró mediante la instalación de dos motores de 1.100 hp en un diseño de cabina central de 18 metros de largo, inusual para el funcionamiento de la línea principal. Los motores V12 DML61 se desarrollaron a partir de los motores DMF31 en línea de 6 cilindros utilizados en la Clase DD13locomotoras. [3] A 1 de abril de 2016 [actualizar], seguían funcionando 29 locomotoras. [1]
Clase DD51 | ||||||||||||||||||||
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Variaciones
Las locomotoras numeradas de DD51 501 a 799 y de 1001 a 1186 se equiparon para operar en múltiples , y las locomotoras numeradas DD51 800 a 899 y 1801 a 1805 se construyeron sin generadores de vapor para calentar trenes. [3]
Libreas
Todas las locomotoras numeradas desde DD51 2 en adelante se terminaron en la librea diesel estándar de naranja / rojo con superficies superiores grises separadas por una franja blanca. Las locomotoras con motor nuevo operadas por JR Freight en Hokkaido lucen una librea basada en el esquema de color de la Clase DF200 , sin rayas blancas. Estas locomotoras se utilizaron en pares de trenes de mercancías de doble rumbo .
Todas las locomotoras de JR Hokkaido se terminaron con la librea azul "Hokutosei" con una franja dorada y el logotipo de una estrella fugaz. Estos se utilizaron en pares para transportar trenes cama ( Hokutosei , Cassiopeia y Twilight Express ) entre Hakodate y Sapporo . [4]
DD51 592 (ahora retirado), y ahora DD51 791, fue repintado con la librea "Euroliner" de azul pálido con rayas azul oscuro para usar con el juego Joyful Train "Euroliner" de JR Central .
La DD51 842 fue designada como la locomotora del Tren Imperial. Mientras que los miembros regulares de la clase tienen pasamanos y bordes blancos en los estribos, en esta locomotora en particular son de acero inoxidable pulido, al igual que las cubiertas de escape. Con sede en Takasaki Depot, también se utiliza para trenes de excursiones especiales. [4]
Reacondicionamiento
Muchas de las locomotoras JR Freight se sometieron a renovaciones para prolongar su vida útil, lo que incluyó la eliminación del equipo generador de vapor donde aún estaba instalado. Estas locomotoras se distinguen por una nueva librea de azul con superficies superiores grises separadas por una franja blanca y paneles finales de color crema.
Las locomotoras de la clase DD51 también formaron la base para las unidades quitanieves autopropulsadas DD17, DD18 y DD19 . [4]
Asignación de flotas
Tras la privatización de los ferrocarriles nacionales japoneses (JNR) el 1 de abril de 1987, JR Hokkaido recibió 25 locomotoras, JR East recibió 29, JR Central recibió 4, JR West recibió 63, JR Kyushu recibió una locomotora y JR Freight recibió 137. [1 ]
A 1 de abril de 2016[actualizar], 29 locomotoras permanecieron en funcionamiento, incluidas 17 locomotoras operadas por JR Freight, cuatro por JR East y ocho por JR West. [1]
Operaciones en el extranjero
Myanmar
Varias locomotoras de la clase DD51 se han enviado a Myanmar para su uso en los ferrocarriles de Myanmar . [5]
A marzo de 2016[actualizar], el estado de los DD51 enviados a Myanmar es el siguiente. [5]
Número original | Fabricante | Fecha de construcción | Último dueño | Fecha de retirada | Fecha de envío | MR número (s) | Estado |
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DD51 797 | Hitachi | Noviembre 1972 | Carga JR | Marzo de 2003 | 2004 | D2D.2201 | Almacenado fuera de uso |
DD51 823 | Hitachi | Agosto 1970 | Carga JR | Junio de 2005 | 2005 | D2D.2202 | Estado desconocido |
DD51 1070 | Mitsubishi | Febrero de 1974 | Carga JR | Diciembre de 2005 | 2005 | DD.1101 | Cortar mayo de 2015 |
DD.1102 | Almacenado fuera de uso | ||||||
DD51 1001 | Mitsubishi | Octubre de 1972 | Carga JR | Diciembre de 2005 | 2005 | DD.1103 | Almacenado fuera de uso |
DD.1104 | Estado desconocido | ||||||
DD51 1006 | Mitsubishi | Noviembre 1972 | JR Hokkaido | Diciembre de 2008 | 2012 | DF.2027 | Esperando conversión |
DD51 1068 | Mitsubishi | Febrero de 1974 | JR Hokkaido | Diciembre de 2008 | 2012 | DF.2012 | Esperando conversión |
La conversión incluyó un nuevo calibre de 1.067 mm ( 3 pies 6 pulg. ) A 1.000 mm ( 3 pies 3 pulg .)+3 ⁄ 8 in) y bajando el perfil del techo de la cabina. [5] Las locomotoras DD51 1070 y DD51 1001 fueron reconstruidas en gran medida con partes de otras locomotoras para formar cuatro locomotoras de disposición de ruedas Bo-Bo utilizadas para trabajos de maniobras de depósito. [5]
Tailandia
Dos de los antiguos Hokutousei DD51 se envían a Tailandia para crear doble vía . el número de tren es DD51 1137 y DD51 1142. [6] [7]
Ejemplos conservados
A abril de 2016[actualizar], se conservan siete locomotoras de la clase DD51:
- DD51 1 : Conservado en Usui Pass Railway Heritage Park en la prefectura de Gunma . [8]
- DD51 548 : Conservado en Crawford Park en Mikasa, Hokkaido . [8]
- DD51 610 : Conservado en Mikasa Railway Village en Mikasa, Hokkaido. [8]
- DD51 615 : Conservado en el Museo Otaru en Otaru, Hokkaido . [8]
- DD51 756 : Conservado en el Museo del Ferrocarril de Kioto en Kioto desde abril de 2016. [9]
- DD51 1040 : Conservado en el Parque Histórico del Ferrocarril junto a la estación Namikawa en Kameoka, Kioto . [8]
- DD51 1187 : Conservado en el Museo Educativo del Ferrocarril de Tsuyama en Tsuyama, Okayama . [10]
El prototipo, DD51 1, con su apariencia única y más redondeada, fue trasladado al Usui Pass Railway Heritage Park en abril de 1998 y repintado con su librea original de color marrón con forro blanco. Esta locomotora se retiró en marzo de 1986 y posteriormente se almacenó en Takasaki Depot a partir de marzo de 1987. [2]
Prototipo DD51 1 conservado en el Usui Pass Railway Heritage Park en abril de 2011
DD51 548 conservado en Mikasa Railway Village en Hokkaido en agosto de 2015
DD51 610 conservado en Mikasa Railway Village en Hokkaido en mayo de 2007
DD51 615 conservado en el Museo Otaru en Hokkaido en agosto de 2009
DD51 756 conservado en el Museo del Ferrocarril de Kioto en octubre de 2016
DD51 849 en las instalaciones del Instituto de Investigación Técnica Ferroviaria (RTRI) en Kokubunji, Tokio, en octubre de 2001
Conservó DD51 1040 en abril de 2014
Clasificación
La clasificación DD51 para este tipo de locomotora se explica a continuación.
- D: locomotora diésel
- D: cuatro ejes motrices
- 51: Locomotora con velocidad máxima superior a 85 km / h
Referencias
- ↑ a b c d Miyahara, Masakazu, ed. (Diciembre de 2016).国 鉄 最終 章 ÚLTIMO (鉄 道 ジ ャ ー ナ ル 2017 年 2 月 号 別 冊)[ JNR - The Final Chapter (número adicional de Railway Journal de febrero de 2017) ] (en japonés). Japón: Railway Journal. pag. 34–35. ASIN B01N59AJPB . ISSN 0288-2337 .
- ^ a b Ishii, Yoshitaka (2004). Dd51 物語: 国 鉄 デ ィ ー ゼ ル 機関 車 2400 両 の 開 発 と 活躍 の 足跡 DD51 物語[ La historia de DD51 ]. Tokio, Japón: JTB Can Books. ISBN 978-4-533-05661-1.
- ^ a b Inoue, Kōichi (1999).国 鉄 機関 車 事 典: 蒸 気 ・ 電 気 ・ デ ィ ー ゼ ル 機関 車 66 形式 国 鉄 機関 車 辞典[ Enciclopedia de locomotoras JNR ]. Japón: Sankaido. págs. 176-177. ISBN 978-4-381-10338-3.
- ^ a b c JR 全 車 輌 ハ ン ド ブ ッ ク 2006[ Manual de material rodante JR 2006 ]. Japón: Neko Publishing. 2006. ISBN 978-4-7770-0453-9.
- ^ a b c d Saito, Mikio (octubre de 2016). ミ ャ ン マ ー に 渡 っ た DD51[Los DD51 se envían a Myanmar]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 56 no. 666. Japón: Koyusha Co., Ltd. p. 149-151.
- ^ https://www.japantimes.co.jp/news/2019/08/25/national/nagasaki-train-fan-club-launches-crowdfunding-drive-donations-send-locomotive-experts-thailand/#.XWNXTqAufIX
- ^ https://redigest.web.id/2019/08/pecinta-kereta-api-jepang-kumpulkan-dana-untuk-selamatkan-lokomotif-dd51-di-thailand/#.X6troi0wogo
- ^ a b c d e Sasada, Masahiro (25 de noviembre de 2014).国 鉄 & jr 保存 車 大全 2015-2016 国 鉄 y JR 保存 車 大全 2015-2016[ Guía completa de material rodante preservado JNR & JR 2015-2016 ] (en japonés). Tokio, Japón: Ikaros Publications Ltd. p. 123. ISBN 978-4863209282.
- ^ 京都 鉄 道 博物館[Museo del Ferrocarril de Kioto]. Revista Japan Railfan (en japonés). Vol. 56 no. 662. Japón: Koyusha Co., Ltd., junio de 2016. p. 4852–53.
- ^ Shibata, Togo (febrero de 2016). 2016 年 「津 山 ま な び の 鉄 道 館」 と し て リ ニ ュ ー ア ル オ ー プ ン[Reapertura en 2016 como "¡Museo Educativo del Ferrocarril Tsuyama!]. Revista Tetsudō Daiya Jōhō (en japonés). Vol. 45 no. 382. Japón: Kōtsū Shimbun. P. 46–47.