El Honda RA099 era un prototipo de coche de carreras de Fórmula Uno, encargado por Honda , diseñado por el ex diseñador de Ferrari y Tyrrell Harvey Postlethwaite y construido por Dallara en 1999. Su propósito era similar al que rodeaba al Toyota TF101 de 2001, en el sentido de que se suponía para ser un auto de prueba en funcionamiento utilizado en preparación para un asalto a gran escala en las carreras de Grand Prix en los años siguientes.
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Categoría | Formula Uno | ||||||||||||
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Constructor | Honda (constructor), Dallara (fabricante) | ||||||||||||
Diseñador (s) | ![]() ![]() | ||||||||||||
Especificaciones técnicas | |||||||||||||
Chasis | Monocasco de fibra de carbono | ||||||||||||
Suspensión (delantera) | Varilla de empuje Doble horquilla | ||||||||||||
Suspensión (trasera) | Varilla de empuje Doble horquilla | ||||||||||||
Largo | 4.500 mm (177,2 pulgadas) | ||||||||||||
Ancho | 1.800 mm (70,9 pulgadas) | ||||||||||||
Altura | 950 mm (37,4 pulgadas) | ||||||||||||
Vía del eje | Delantero: 1.480 mm (58,3 pulgadas) Trasero: 1.400 mm (55,1 pulgadas) | ||||||||||||
Distancia entre ejes | 3.020 mm (118,9 pulgadas) | ||||||||||||
Motor | Mugen Honda MF301HD 3.000 cc (183,1 pulgadas cúbicas) V10 (72 °). Aspiración natural , montaje central . | ||||||||||||
Transmisión | Honda 6 velocidades de avance + 1 secuencial de retroceso semiautomático | ||||||||||||
Peso | 605 kg (1.333,8 libras) | ||||||||||||
Neumáticos | Ruedas Bridgestone Potenza BBS | ||||||||||||
Historia de la competencia | |||||||||||||
Conductores notables | ![]() | ||||||||||||
Debut | N / A (terminado en 1999) | ||||||||||||
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Campeonatos de constructores | 0 | ||||||||||||
Campeonatos de pilotos | 0 |
Historia
Honda Racing y proveedores de motores
Honda Racing había competido por última vez en la Fórmula Uno como constructor en la década de 1960, pero se retiró del deporte después de que su piloto Jo Schlesser muriera en uno de sus autos en el Gran Premio de Francia de 1968 en Rouen . La compañía había vuelto a ingresar a la Fórmula Uno en 1983 como proveedor de motores para el equipo Spirit antes de pasar a tener asociaciones extremadamente exitosas con Williams (1984-1987) y McLaren (1988-1992), así como asociaciones menos ilustres con Lotus (1987- 1989) y Tyrrell (1991).
Después de dejar el deporte como proveedor de motores en 1992, la compañía trabajó con Mugen Motorsports para proporcionar motores en F1 para empresas como Lotus, Prost (de soltera Ligier ) y Jordan, pero no participó directamente en la Fórmula Uno. Durante este período también existió un proyecto no oficial de los ingenieros de Honda para desarrollar autos de Fórmula Uno utilizando motores de especificaciones anteriores.
Retorno propuesto
En 1998, Honda estaba considerando seriamente regresar al deporte como constructor y contrató al respetado diseñador Dr. Harvey Postlethwaite , sin trabajo desde la desaparición de Tyrrell ese mismo año, para diseñar un chasis. Así lo hizo, y el coche, construido por la empresa italiana y ex constructor de F1 por derecho propio Dallara , se probó en Jerez en manos del piloto holandés Jos Verstappen con cierto éxito.
El proyecto parecía prometedor, con la máquina prototipo estableciendo tiempos competitivos en el medio campo en las pruebas junto con equipos de F1 mejor financiados y más establecidos. Sin embargo, el proyecto fue abortado indefinidamente después de la muerte de Postlethwaite por un infarto en una de las pruebas de Jerez, y las bañeras construidas por Dallara ya no fueron necesarias.
Después
Los propios Honda volvieron a suministrar motores en 2000 con los equipos BAR y Jordan , continuando con el primero con cierto éxito a mediados de la década. A medida que la asociación creció, la participación de Honda con BAR aumentó y, finalmente, a raíz de la prohibición de la publicidad de tabaco en la Fórmula Uno, Honda compró el equipo BAR directamente y finalmente se convirtió en constructor nuevamente hasta 2008; Honda se retiró del deporte al final de la temporada hasta que regresó como proveedor de motores en 2015.
De las seis tinas Dallara RA099, solo cuatro vieron un circuito de carreras. Actualmente solo se conoce el paradero de una de esas bañeras, y es la tercera (RA099 3), vista por última vez en la sala de recolección de Honda en el circuito de Motegi .
enlaces externos
- Video de YouTube del chasis RA099 en Motegi
- TenTenths motorsport, ubicaciones de tinas