| Expedición a la bahía de Hudson | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Parte de la Guerra Revolucionaria Estadounidense | |||||||
 Detalle de un mapa de 1779 del este de América del Norte. Fort Prince of Wales y York Factory son visibles en el centro izquierda. | |||||||
| |||||||
| Beligerantes | |||||||
 Francia |  Compañía de la Bahía de Hudson | ||||||
| Comandantes y líderes | |||||||
| Mayor Rostaing |
William Christopher | ||||||
| Fuerza | |||||||
| 1 barco de línea 2 fragatas 290 regulares del Régiment d'Armagnac [3] | Fuerte del Príncipe de Gales: 39 civiles [4] 3 barcos de la compañía | ||||||
| Víctimas y pérdidas | |||||||
| Sin bajas en combate; pérdidas por ahogamiento y enfermedad | ~ 100 capturados | ||||||
La expedición a la Bahía de Hudson de Jean-François de Galaup, conde de La Pérouse fue una serie de incursiones militares en los lucrativos puestos de comercio de pieles y fortificaciones de la Compañía de la Bahía de Hudson en las costas de la Bahía de Hudson por un escuadrón de la Marina Real Francesa . Zarpando de Cap-Français (actual Cap-Haïtien en la costa norte de Haití) en 1782, la expedición fue parte de una guerra naval global entre Francia y Gran Bretaña durante la Guerra Revolucionaria Americana .
Operando bajo órdenes secretas del Marqués de Castries , el ministro de Marina de Francia, La Pérouse zarpó de Cap-Français en mayo de 1782 y llegó al Fuerte Príncipe de Gales a principios de agosto. Ese fuerte y el puesto comercial de York Factory se rindieron sin luchar, aunque algunas de las pieles almacenadas en York fueron arrebatadas por un barco de la compañía que eludió a la flota francesa.
Muchos de los prisioneros británicos fueron puestos en un balandro y se les permitió navegar de regreso a Inglaterra. Los hombres de la flota de La Pérouse, que había navegado con un mínimo de provisiones invernales para mantener el secreto, sufrieron penurias, incluido el escorbuto y otras enfermedades. Las finanzas de Hudson's Bay Company sufrieron debido a la redada, que también provocó la muerte de hasta la mitad de la población nativa que hacía negocios con la empresa.
Antecedentes [ editar ]
Durante una visita a Francia a finales de 1780, Jean-François de Galaup, comte de La Pérouse , un capitán de la Armada francesa , propuso por primera vez a Charles Pierre Claret de Fleurieu , el ministro de puertos francés, la idea de una expedición contra la piel puestos comerciales de la Compañía de la Bahía de Hudson . [6] El ministro de marina de Francia, el marqués de Castries y el rey Luis XVI aprobaron el plan, y Castries emitió órdenes secretas de La Pérouse que podrían anular las de cualquier comandante de flota bajo el que sirvió La Pérouse en caso de que se presentara una oportunidad para tal expedición. . La idea era organizar una pequeña flota en secreto y hacer un viaje lo más rápido posible al norte aHudson Bay desde Newport, Rhode Island o Boston, Massachusetts , los puertos más al norte de América del Norte abiertos a los barcos franceses. [7]
Los deberes de La Pérouse durante la temporada de campaña de 1781 no le brindaron ninguna oportunidad de ejercer sus órdenes secretas, pero las secuelas de la desastrosa derrota francesa en la batalla de Saintes de abril de 1782 sí presentaron una oportunidad. [8] Francia y España habían estado planeando un asalto a Jamaica , pero las pérdidas sufridas durante la batalla, incluida la captura del almirante Paul, el conde de Grasse y su buque insignia Ville de Paris , los llevaron a suspender la expedición. [9] La Pérouse, a su llegada a Cap-Français después de la batalla, planteó la idea al sucesor de De Grasse, Louis-Philippe de Vaudreuil.. Vaudreuil aprobó el plan y proporcionó a La Pérouse tres barcos: un barco de línea , el Sceptre (74 cañones) y las fragatas Astrée (38) y Engageante (34). Astrée estaba bajo el mando de Paul Antoine Fleuriot de Langle , y Engageante estaba dirigido por el teniente André Charles de la Jaille. [10]
Los preparativos para la expedición se llevaron a cabo en secreto y con cierta prisa, ya que los franceses estaban al tanto de la corta temporada en el extremo norte. Las tripulaciones de los barcos y la mayoría de sus oficiales no fueron informados del destino de la flota, y La Pérouse, tratando de evitar toda sospecha, incluso evitó llevar ropa para el frío. [11] El almirante Vaudreuil registró el destino de la flota en sus registros como Francia, con posibles escalas en Newport o Boston, y Langle y La Jaille recibieron órdenes selladas de ser abiertas solo al llegar a la latitud de Nueva Escocia . [12] La flota se enfrentó a 250 infantes regulares del Régiment Auxerrois, 40 artilleros, cuatro cañones de campaña y dos morteros . [3] [12] A estas tropas se les dijo que iban a ser enviadas para complementar al ejército francés en Newport. Después de dos semanas de preparación, la flota zarpó de Cap-Français el 31 de mayo de 1782. [12]
Expedición [ editar ]
La flota llegó a la isla Resolution a la entrada del estrecho de Hudson sin incidentes el 17 de julio y atravesó el estrecho hasta la bahía de Hudson. Mientras navegaba en la bahía, la flota se encontró con el barco de la compañía Seahorse , que navegaba hacia Fort Prince of Wales . [13] La Pérouse envió una de las fragatas a perseguirla. Caballito de marEl capitán, William Cristopher, sospechando por su comportamiento que el barco francés carecía de buenas cartas de navegación para la bahía, escapó por una artimaña. Dio órdenes de enrollar las velas como si se dispusiera a anclar; esto llevó al capitán francés, creyendo que había aguas poco profundas más adelante, a echar el ancla. Una vez hecho esto, Cristopher izó las velas y aceleró antes de que el francés pudiera izar anclas. [14]
Fuerte del Príncipe de Gales [ editar ]
El 8 de agosto, La Pérouse llegó al Fuerte Príncipe de Gales, una fortaleza de piedra impresionante pero en ruinas que fue defendida por 39 civiles. [15] Su gobernador, Samuel Hearne , entregó el fuerte sin disparar un tiro cuando el tamaño de la fuerza francesa se hizo evidente al día siguiente. Lo hizo a pesar de las peticiones de algunos de sus hombres de "permitirles derribar a las tropas francesas con los cañones pesados cargados con metralla ". [16] Después de reabastecer sus barcos y confiscar los cañones del fuerte, los franceses procedieron a saquear las instalaciones. Según Hearne, los franceses se llevaron más de 7.500 pieles de castor, 4.000 pieles de marta y 17.000 púas de ganso . [17] También pasaron dos días tratando de arrasar el fuerte, pero solo pudieron destruir los soportes de las armas y dañar las murallas superiores. [18] Muchos de los prisioneros fueron puestos a bordo del balandro de la compañía Severn , que había estado anclado junto al fuerte; otros fueron llevados a bordo de los barcos franceses y algunos fueron incorporados a las tripulaciones francesas. [19]
Fábrica de York [ editar ]
La Pérouse luego recogió la mayoría de los pequeños botes de la compañía y navegó hacia York Factory , un puesto de avanzada de la compañía en una península entre los ríos Hayes y Nelson , el 11 de agosto. [20] [5] Según el informe de La Pérouse, llegó al área, a unas 5 leguas (15 millas; 24 km) de York, el 20 de agosto. [20] Las defensas del fuerte se enfrentaban al río Hayes, donde estaba anclado el barco de la compañía King George , y el río Hayes, que fluye rápido, habría hecho un acercarse allí es poco práctico frente a esa oposición. [21]
La Pérouse navegó hacia la desembocadura del río Nelson y trasladó las tropas a los barcos de la compañía más pequeños el 21 de agosto para preparar un desembarco anfibio, con el plan de acercarse al fuerte por la retaguardia, una distancia de aproximadamente 16 millas (26 km). [21] [22] Luego procedió con su ingeniero a realizar sondeos en el río Nelson y descubrió que debido a su poca profundidad, incluso los barcos más pequeños tendrían dificultades para acercarse a tierra firme. Su pequeño bote luego se atascó en el lodo por la marea que bajaba, y no fue liberado hasta las 3:00 am de la mañana siguiente. [21] El capitán Langle propuso entonces al comandante Rostaing, el comandante de las tropas, que cruzaran los bajíos fangosos a pie. Esto se acordó, y las tropas se pusieron en camino a través de los bajíos. Desconocidos para ellos, las condiciones mejoraron solo marginalmente una vez que llegaron a tierra, y pasaron los siguientes dos días vadeando pantanos y lodo para llegar al fuerte. [21] Mientras tanto, La Pérouse regresó a la flota porque el mal tiempo amenazaba su seguridad. Ambas fragatas perdieron sus anclas cuando rocas afiladas bajo el agua cortaron sus cables en las condiciones turbulentas. [23]
York Factory estaba ocupada por 60 hombres blancos y 12 indios. [5] Cuando se avistaron los barcos franceses, el gobernador Humphrey Marten cargó mercancías comerciales en el King George para que no cayeran en manos francesas. Cuando llegaron los franceses el 24 de agosto, Marten entregó el fuerte. [23] [22] Aunque La Pérouse envió una fragata tras el Rey Jorge cuando zarpó durante la noche posterior a la llegada de la flota, su capitán, Jonathan Fowler, eludió con éxito la persecución debido a su conocimiento superior de las aguas poco profundas de la bahía. . [13] [5] El mayor Rostaing tomó prisioneros a los británicos de la guarnición, destruyó los bienes que no pudo llevarse, [24]y quemó el fuerte de madera hasta los cimientos. [25] Sin embargo, tuvo cuidado de preservar un alijo de suministros para uso de los indios que llegaban al fuerte para comerciar. [22] Estos actos de bondad y otros de La Pérouse en el tratamiento de sus cautivos le valieron el reconocimiento de Hearne, Luis XVI y el gobierno británico. [26]
La Pérouse no se enteró de la capitulación hasta el 26 de agosto, y el continuo mal tiempo y las dificultades con las fragatas hicieron que no efectuara un cruce con Rostaing hasta el 31 de agosto. Los términos de la capitulación incluían la rendición de Fort Severn , otro pequeño puesto de avanzada. Eligió no ir a Fort Severn debido a lo avanzado de la temporada y al mal estado de sus barcos y hombres, que sufrían de escorbuto y otras enfermedades. [23] Durante el proceso de carga de mercancías y suministros en la flota, cinco botes pequeños volcaron y 15 hombres se ahogaron. [27]
Consecuencias [ editar ]
La Pérouse comenzó entonces el viaje de regreso al Atlántico, remolcando el Severn hasta Cape Resolution . Allí la soltaron para regresar a Inglaterra, mientras La Pérouse navegaba hacia Cádiz , España, con Cetro y Engageante ; Astrée zarpó hacia Brest para dar noticias del éxito de la expedición a París. [19] [28] [29] La expedición afectó enormemente a las tripulaciones de sus barcos. Cuando los barcos regresaron a Europa, Sceptre tenía sólo 60 hombres (de un complemento original, incluidas las tropas terrestres, de casi 500) aptos para trabajar; unos 70 hombres murieron de escorbuto. Engageantehabía sufrido 15 muertes por escorbuto y casi todo el mundo padecía una enfermedad u otra. Ambos barcos también habían sufrido daños debido al clima frío y los golpes de témpanos de hielo . [19] Fleuriot de Langle recibió un ascenso brevet a capitán de vaisseau a su llegada a Brest a finales de octubre. [30] [29]
Según la compañía, los bienes tomados en Prince of Wales solo valían más de £ 14,000, y la redada de La Pérouse dañó tanto las finanzas de la compañía que no pagó dividendos hasta 1786. [26] Cuando finalmente llegó la paz con el Tratado de París de 1783 , los franceses acordaron compensar a la empresa por sus pérdidas. [24] La redada causó un daño permanente a las relaciones comerciales de la empresa. Los habitantes de Chipewya que comerciaban con la empresa sufrieron gravemente debido tanto a la incapacidad de la empresa para abastecerlos como a una epidemia de viruela en curso.que estaba devastando las poblaciones indígenas en toda América del Norte; según algunas estimaciones, los habitantes de Chipewya perdieron la mitad de su población. La incapacidad de la empresa para comerciar con ellos durante dos temporadas llevó a muchos supervivientes a desarrollar relaciones comerciales con Montreal . [31]
Ni Hearne ni Marten fueron sancionados por la empresa por rendirse; ambos volvieron a sus puestos al año siguiente. [32] Cuando los franceses tomaron el Fuerte Príncipe de Gales, encontraron el diario de Samuel Hearne, que La Pérouse reclamó como premio . La revista contenía los relatos de Hearne de sus exploraciones de los confines del norte de América del Norte, y Hearne suplicó a La Pérouse su regreso. La solicitud fue concedida con la condición de que la revista fuera publicada. No está claro si Hearne tenía la intención de publicarlo de todos modos, pero en 1792, el año de la muerte de Hearne, había preparado un manuscrito y lo había enviado para su publicación. Se publicó en 1795 como Un viaje desde el Fuerte del Príncipe de Gales en la Bahía de Hudson hasta el Océano Norte . [33]
La Pérouse fue recompensada por el rey Luis con un aumento de sueldo de 800 libras ; la hazaña también fue aclamada por el público en Europa y América del Norte. [34] Su siguiente tarea importante fue liderar un viaje de exploración en el Océano Pacífico en 1785. [35] Su flota, en la que Fleuriot de Langle sirvió como segundo al mando, fue vista por última vez en las cercanías de Australia en la primavera de 1788; aunque se han encontrado restos de la expedición, se desconoce su destino. [36]
Ver también [ editar ]
- Francia en la Guerra Revolucionaria Americana
Notas [ editar ]
- ↑ Wartenkin, pág. 168
- ^ Warkentin, p. 242
- ↑ a b Valentin, págs. 9-12
- ^ Newman, pág. 276
- ↑ a b c d Willson, pág. 323
- ^ Dunmore, págs. 130, 133
- ^ Dunmore, pág. 134
- ^ Dunmore, págs. 134-148
- ^ Dunmore, pág. 148
- ^ Dunmore, pág. 149
- ^ Dunmore, pág. 151
- ↑ a b c Dunmore, pág. 152
- ↑ a b Crónica mensual de la tradición del norte del país , p. 294
- ^ Willson, pág. 322
- ^ Willson, pág. 320
- ^ Newman, pág. 275
- ^ Newman, págs. 276–277
- ^ Willson, págs. 321–322
- ↑ a b c Dunmore, pág. 158
- ↑ a b The Remembrancer , p. 363
- ↑ a b c d The Remembrancer , pág. 364
- ↑ a b c Newman, pág. 277
- ↑ a b c The Remembrancer , p. 365
- ↑ a b Willson, pág. 325
- ^ Tyrell, pág. xxvii
- ↑ a b Dunmore, pág. 156
- ^ Willson, pág. 326
- ^ Newman, pág. 278
- ↑ a b Bulletin de la Société Académique de Brest , p. 235
- ^ Levot, pág. 703
- ^ Newman, pág. 279
- ^ Houston, págs. 56,84
- ^ Houston, p. 84
- ^ Dunmore, pág. 159
- ^ Dunmore, pág. 180
- ↑ Véase Dunmore, págs. 249 y siguientes, para obtener detalles sobre el redescubrimiento de los restos de la expedición de La Pérouse.
Referencias [ editar ]
- Dunmore, John (2007). Donde el destino llama: la vida de Jean-François de la Pérouse . Fairbanks, AK: Prensa de la Universidad de Alaska. ISBN 978-1-60223-002-6. OCLC 191245281 .
- Houston, Stuart; Ball, Tim; Houston, María (2003). Naturalistas del siglo XVIII de la Bahía de Hudson . Montreal: Prensa de la Universidad de McGill-Queen. ISBN 978-0-7735-2285-5. OCLC 180704125 .
- Levot, Prosper Jean (1852). Biographie Bretonne, Volumen 1 (en francés). Vannes: Cauderan. OCLC 632243692 .
- Newman, Peter C (1985). Compañía de aventureros: La historia de la Compañía de la Bahía de Hudson . Markham, ON: Vikingo. ISBN 0-670-80379-0. OCLC 16047577 .
- Tyrell, JB (ed.) (1915). Las publicaciones de la Sociedad Champlain, número 12 . Toronto: La Sociedad Champlain. OCLC 1553870 .CS1 maint: extra text: authors list (link)
- Valentin, F (2007) [1839]. Voyages et aventures de La Pérouse . La Rochelle: La Découvrance. ISBN 978-2-84265-513-6. OCLC 180014046 .
- Warkentin, Germaine (2007). Literatura de exploración canadiense . Toronto: Dundurn Press. ISBN 978-1-55002-661-0. OCLC 316234320 .
- Willson, Beckles (1899). La Gran Compañía: Siendo una historia de la Honorable Compañía de Comerciantes-Aventureros, comerciando en la Bahía de Hudson . Toronto: The Copp, Clark Company. pag. 324 . OCLC 1448716 .
- Bulletin de la Société Académique de Brest (en francés). Brest: Société académique de Brest. 1890. OCLC 40366595 .
- Crónica mensual de la tradición y la leyenda del norte del país, volumen 2 . Newcastle-on-Tyne: Walter Scott. 1888. OCLC 1714735 .
- El Remembrancer, o depósito imparcial de eventos públicos, volumen 14 . Londres: J. Almon. 1782. OCLC 1606594 .
Lectura adicional [ editar ]
- Gréhan, Amédée (1853). La France Maritime, Volumen 1 (en francés). París: Dutertre. pag. 192 . OCLC 8738349 . - Un relato francés de la expedición.
- Hearne, Samuel; McGoogan, Ken (2007). Un viaje al océano del norte: las aventuras de Samuel Hearne . Surrey, BC: TouchWood Editions. ISBN 978-1-894898-60-7. OCLC 156833936 . - Diario de Samuel Hearne
- Hearne, Samuel; Tyrell, JB; La Sociedad Champlain (2015). Un viaje desde el Fuerte del Príncipe de Gales en la Bahía de Hudson hasta el Océano Norte — Edición Scholar's Choice . Creative Media Partners, LLC. ISBN 978-1-296462-35-2.
