El IC3 (o clase MF) es un tren diésel de unidades múltiples de media / larga distancia de alto confort construido en Dinamarca . [1] Los decorados fueron construidos por ABB Scandia (luego comprada por Adtranz , que posteriormente fue adquirida por Bombardier Transportation ) en Randers . Este modelo de tren ha estado operando en Dinamarca y Suecia desde 1989. El nombre indica simplemente que es un tren InterCity de tres vagones.
DSB Clase MF | |
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DSB Class MF en la estación Frederikshavn Agosto de 2007 | |
En servicio | 1990-presente |
Fabricante | ABB Scandia |
Construido en | Randers , Dinamarca |
Apellido | Flexliner (IC2, IC3 / Y2) Contessa (IR4 / Øresundståg) |
Reemplazado | Coches InterCity arrastrados por locomotoras y Litra MA |
Construido | 1986-2001 |
Renovar | Talleres de Langå (2017–) |
Número construido | 202 |
Formación | MFA-FF-MFB |
Operador (es) | DSB RENFE Israel Railways SJ AB |
Especificaciones | |
Construcción de carrocerías | Aluminio |
Longitud del tren | 58,80 m (192 pies 11 pulgadas) |
Ancho | 3,10 m (10 pies 2 pulgadas) |
Altura | 3,85 m (12 pies 8 pulgadas) |
Velocidad máxima | 180 km / h (112 mph) |
Peso | 97 t (95,5 toneladas largas; 106,9 toneladas cortas) |
Motores primarios) | 1990: 4 x Deutz BF8L513CP V8 2006: 4 x Deutz TCD 2015 V6 |
Salida de potencia | 1990: 1.193 kW (1.600 CV) 2006: 1.342 kW (1.800 CV) |
Transmisión | Mecánico , 1990: 4 x ZF Ecomat 5PH600 de 5 velocidades 2006: 4 x ZF AS-Rail de 12 velocidades |
Aceleración | 1,0 m / s 2 |
Sistema (s) de frenado | Freno neumático Freno de oruga electromagnético |
Sistema (s) de seguridad | ATC , ERTMS / ETCS , PZB , ZUB 123 |
Trabajo múltiple | IC2 IR4 |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 / 2 en) 1,668 mm(5 pies 5+21 / 32 en),RENFE |
El IR4 , una versión de cuatro carros accionada eléctricamente, se introdujo entre 1995 y 1998. [2]
Visión general
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/commons/thumb/1/10/DSB_train_Denmark_Aalborg_2003_ubt.jpeg/300px-DSB_train_Denmark_Aalborg_2003_ubt.jpeg)
![](http://wikiimg.tojsiabtv.com/wikipedia/en/thumb/7/7c/IC-3-coupled2.jpg/440px-IC-3-coupled2.jpg)
El IC3 es un tren ancho articulado hecho de aleación ligera con bogies Jacobs compartidos entre vagones. Hay dos motores de 298 kW (400 CV) en cada extremo de los vagones delantero y trasero, el coche central no tiene ninguno, lo que da un total de 1.192 kW (1.598 CV).
Las eficientes transmisiones mecánicas con múltiples relaciones de transmisión y alta potencia para el peso de tara de 97 t (95 toneladas largas; 107 toneladas cortas) dan al IC3 buenas capacidades de aceleración. Las distancias cortas entre estaciones en rutas interurbanas en Dinamarca hacen que la aceleración sea más importante que la alta velocidad máxima, por lo que las unidades IC3 están preparadas para una velocidad máxima de servicio de solo 180 km / h (112 mph).
El diseño frontal y de la cabina es la característica más significativa del IC3 (y sus primos). Cuando se ve desde el exterior, el espectador notará el gran diafragma de goma que rodea una cabina plana. La cabina es un departamento separado en el tren, pero la mesa con los controles está montada en una puerta enorme, en la que también está montado el asiento. Cuando dos o más unidades se acoplan en un solo tren, toda la puerta delantera se pliega para dar un paso amplio y los diafragmas de goma en los extremos forman un sello aerodinámico al ras. El IC3 también puede acoplarse y funcionar en conjunto con la versión eléctrica, el IR4 . Se pueden acoplar hasta cinco trenes. En caso de que exista un motivo de transporte, el IC3 también se puede acoplar mecánicamente con su hermano pequeño Flexliner IC2, pero no con el primo ET-FT-ET .
DSB , ejecuta 96 conjuntos IC3 y 44 conjuntos IR4 .
Algunos IC3 se ejecutan en Suecia, principalmente Kalmar-Linköping. Se designan Y2 o Y2K en Suecia (K para una versión adaptada también en Dinamarca). Antes de 2007 también corrían Malmö-Karlskrona, pero ese ferrocarril se ha electrificado.
Otro gran operador de los trenes IC3 es Israel Railways , que opera alrededor de 50 equipos IC3. Algunos de esos conjuntos fueron ensamblados en Israel por RAMTA , una división de Israel Aircraft Industries , y algunos son trenes IC3 modificados que se entregaron originalmente a Suecia.
Asimismo en España, el operador ferroviario nacional RENFE opera algunos derivados IC3 clasificados como RENFE Clase 594 en las rutas Valladolid - Zamora - Puebla de Sanabria, Coruña - Ferrol, Coruña - Lugo - Monforte de Lemos y Madrid - Soria desde 1997 como medio- servicio regional de gama (Media Distancia) Los trenes Clase 594 fueron construidos por CAF bajo un acuerdo de licencia de tecnología de ABB Scandia.
En 1997, se probó un IC3 de Ferrocarriles de Israel en América del Norte con el nombre 'Flexliner'. Amtrak lo usó en Hiawatha Service , St Louis y Kansas City Mules , San Diegan y entre Eugene y Portland, Oregon ; Via Rail Canada lo probó para servicios en el corredor Windsor - Quebec .
El número total de trenes basados en IC3 e IC3 construidos por ABB Scandia / Adtranz es 202.
Historia
El desarrollo del IC3 comenzó en 1984, la producción comenzó en 1986 y entraron en servicio en 1991. Sin embargo, sus raíces se remontan más atrás. En 1972, DSB celebró su 125 aniversario y, al mismo tiempo, realizó algunos cambios importantes. En primer lugar, dos años más tarde, en 1974, se introdujo un sistema de horarios completamente nuevo, el K74. En segundo lugar, se eliminó el concepto de lyntog como base del tráfico de larga distancia y, en su lugar, un nuevo concepto de InterCity asumió ese papel. Después de unos años, surgió un nuevo concepto, los llamados APO, que eran grupos de trabajo encargados de áreas específicas. Había grupos para locomotoras eléctricas, locomotoras a diesel y otros, incluido el grupo APO "tren de larga distancia".
El tren de larga distancia - APO originalmente tenía la tarea de encontrar un tren adecuado para el tráfico de larga distancia. Sin embargo, más tarde se rumoreaba que el concepto de lyntog podría reintroducirse en unos pocos años, por lo que se decidió buscar un diseño adecuado para ese concepto. Se establecieron varios requisitos: principalmente usar aire acondicionado para enfriar y calentar las áreas de pasajeros, y poder usar propulsión eléctrica o diesel. El segundo requisito se debió al hecho de que los políticos daneses aún tenían que decidir si financiaban o no una electrificación propuesta de las líneas principales de los ferrocarriles daneses. En ese momento, tal tren no estaba disponible, por lo que el grupo diseñó uno ellos mismos. Para evitar unidades de propulsión en el tren (y así reducir variantes y costes de desarrollo), se diseñó utilizar una locomotora para arrastrarlo y equipar los vagones finales con cabinas de conductor. El tren se diseñó un conjunto de 5 vagones, con un vagón de servicio en el medio (que contiene un pequeño quiosco y otras instalaciones) y 4 vagones de pasajeros.
En 1983, el grupo responsable de los horarios había establecido un conjunto de requisitos para el futuro tren ideal para el tráfico InterCity, y esos requisitos se basaban en las experiencias del prototipo (que ahora se conocía como IC5): debería ser liviano (preferiblemente construido en aluminio), sus compartimentos de pasajeros deben tener ventanas fijas y aire acondicionado, debe ser autopropulsado, debe usar componentes estándar de motor y transmisión de la industria de autobuses y camiones, y debe ser rápido y fácil de agregar vagones (acoplando con otro tren); junto con una serie de requisitos técnicos. El nuevo proyecto pasó a ser designado IC3.
Después de que se propuso el proyecto IC3, se decidió con relativa rapidez cancelar el desarrollo del prototipo IC5, ya que tenía varios problemas. El principal problema fue el peso del tren. Originalmente se había estimado que pesaba alrededor de 200 a 210 toneladas (197 a 207 toneladas largas; 220 a 231 toneladas cortas), pero terminó pesando 270 toneladas (266 toneladas largas; 298 toneladas cortas). Un tren de tamaño y capacidad similar, compuesto por vagones convencionales, pesaría aproximadamente lo mismo que se estimó originalmente. Cuando se propuso por primera vez cancelar el proyecto IC5, los diseñadores de trenes intentaron salvarlo proponiendo varias soluciones a los problemas de los trenes, pero fue en vano: la dirección de DSB había decidido que el IC3 era el tren adecuado para el futuro.
La tarea de desarrollar el IC3 se asignó a un grupo conjunto de diseñadores e ingenieros técnicos de la propia DSB y la fábrica Scandia (ahora parte de la corporación Bombardier ). Como nota al margen, cabe mencionar que ni DSB ni Scandia mismos deseaban que ellos (Scandia) obtuvieran la tarea, ya que prácticamente no tenían experiencia en este tipo de trenes.
El primer equipo IC3 se entregó en 1988, pero desafortunadamente sufrió una serie de problemas iniciales, principalmente debido a sus sistemas informáticos (en ese momento muy avanzados). Un ejemplo fue que trabaría la puerta del baño sin razón aparente (estaba programado para cerrar la puerta cuando alguien estaba allí y lo solicitaba mediante un botón, o cuando el sistema del inodoro sufría un problema). Otro problema era que la nieve se acumulaba alrededor de los diafragmas bloqueando la vista del conductor. A finales de 1990, la mayoría de estos problemas se habían resuelto, por lo que el tren entró en servicio en 1991.
En 2017, DSB anunció que las acciones de IC3 recibirían una extensión de vida de 10 años, lo que les permitiría reemplazar los trenes IC4.
En 2018, los primeros seis trenes IC3 reequipados con ERTMS abandonaron el taller en Langå , con las conversiones realizadas por Alstom con la asistencia técnica de Banedanmark y DSB. [3] [4] Todos los IC3 se convertirán a ERTMS desde el sistema patentado ZUB 123 ATC , que se realizará alrededor del otoño de 2019 y en 2020. [5]
En 2021, DSB compró dos juegos de Israel Railways para piezas de repuesto. [6]
En 2021, el Tribunal Marítimo y Comercial dictaminó que Deutz AG había abusado de una posición dominante en el mercado en 2010 con respecto a las piezas de repuesto del motor. [7] [8]
Resumen técnico
Un conjunto IC3 consta de (como su nombre lo indica) tres carros. Estos son el MFA (transporte de pasajeros y motor), el FF (transporte central de pasajeros) y el MFB (transporte de pasajeros y motor). El MFA y el MFB son, desde un punto de vista técnico, idénticos y solo se diferencian ligeramente en el diseño interior.
El tren está propulsado por cuatro motores diesel, cada uno de los cuales entrega 298 kW (400 bhp ; 405 PS ), lo que le da al tren un total de 1,193 kW (1,600 bhp ; 1,622 PS ) para propulsarlo. Los motores están montados en los vagones MFA y MFB, con dos motores en cada vagón. Cada motor impulsa los ejes de los bogies a través de una caja de cambios automática controlada electrónicamente. Los motores están montados de modo que el extremo que normalmente apuntaría hacia adelante en un automóvil con tracción trasera, en cambio, mire hacia el centro de los carros MFA y MFB. Debido a este diseño de montaje y la naturaleza de los motores de combustión y al hecho de que el tren avanza en ambas direcciones, se tuvo que acoplar una llamada "marcha atrás" a las cajas de cambios automáticas. Ellos son los encargados de hacer que los ejes giren en la dirección correcta. Normalmente, estos engranajes no son controlados directamente por el conductor del tren; en cambio, las computadoras a bordo del tren verifican cuál de las dos cabinas está activa para determinar la dirección de conducción principal del tren, ajustando las marchas atrás en consecuencia.
Detalles de la flota
Clase | Operador | Número construido | Año de construcción | Coches por juego | Núm. De unidad | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Clase MF | DSB | 92 | 1986–1992 | 3 | 5001-5092 | 5076-5092 equipado con PZB para ir a Alemania |
4 | 5093-5096 | Comprado a SJ | ||||
Clase 594.0 | Renfe | dieciséis | 1997-2001 | 2 | 594.001-594.002 594.004-594.008 594.010-594.015 | |
Clase 594.1 | 8 | 594.101-594.108 | Construido con capacidad de inclinación | |||
Clase 594.2 | 2 | 594.201-594.202 | Convertido de 594.0 Construido con capacidad de calibre variable | |||
IC3 | Ferrocarriles de Israel | 10 | 1992 | 3 | 01-10 | |
31 | 1994-1996 | 11-41 | ||||
9 | 1990 | 42-50 | Adquirido a SJ Servicio entrado en 2005 |
Derivados daneses
El IC3 no solo ha servido como la columna vertebral del concepto danés InterCity durante los últimos 15 años; también ha servido de base y / o inspiración para otros tres trenes. Estos son el IR4, el IC2 y el Øresundtrain.
IR4 "InterRegional 4"
El primero de los descendientes del IC3, que funciona con electricidad. Originalmente se diseñó para el tráfico regional danés, pero luego se actualizó y actualmente también se utiliza en el tráfico InterCity, a menudo junto con uno o más conjuntos IC3 en rutas que han sido electrificadas. El IR4 consta de 4 vagones (como lo indica su nombre), todos los cuales son similares en diseño a los vagones MFA / MFB (cuando se ven desde el exterior), con un amplio juego de puertas en un extremo de cada vagón. Se construyeron un total de 44 equipos IR4 y todos los equipos todavía están en uso. 1 juego se quemó en 2011 [9], pero se reconstruyó y volvió a entrar en servicio en 2015.
IC2 "InterCity 2"
El segundo descendiente del IC3 se describe a menudo como una "edición con descuento del IC3", lo que no es del todo justo. Fue diseñado en 1992-1993, cuando algunos operadores ferroviarios privados en Dinamarca buscaban nuevos trenes. Originalmente se propuso que fuera un IC3 con el carro central (el FF) eliminado y sin motores en uno de los vagones restantes. Este diseño no satisfizo por completo a los representantes de los ferrocarriles privados, por lo que en su lugar, después de un debate, se rediseñó a su apariencia actual.
El IC2 consta de 2 carros, el MF y el FS. El MF es un motor combinado y un vagón de pasajeros, y tiene sus puertas colocadas hacia la cabina del vagón, en realidad lo más cerca posible de los bogies. El MF alberga los motores, que están montados debajo del piso en el medio del vagón. Tiene dos motores, que entregan un total de 627 kW (840 hp) y conduce el tren de la misma manera que los vagones MFA / MFB impulsan el IC3.
El FS es una combinación de cabina y carro de pasajeros, y tiene un aspecto bastante único cuando se ve desde el exterior. Esto se debe a la característica de "entrada de piso bajo" incluida en el diseño, donde parte del piso y las puertas entre los dos bogies están "hundidos" a una altura de 60 cm (23,6 pulgadas) desde la parte superior de los rieles. Esto proporciona un acceso muy fácil al tren, especialmente cuando es necesario colocar bicicletas, sillas de ruedas y similares en el tren. Esta entrada fácil se debe a que los 60 cm (23,6 pulgadas) desde la parte superior de los rieles también es la altura general dentro de unos pocos centímetros (1-2 pulgadas o 2,5-5,1 cm) de los andenes de la red ferroviaria danesa.
Existen algunas diferencias técnicas entre el IC2 y el IC3. El más obvio es, por supuesto, el menor número de vagones y otros motores (el IC3 tiene cuatro motores, cada uno con aproximadamente 298 kW o 400 hp; el IC2 tiene dos motores, cada uno con aproximadamente 313 kW o 420 hp). Otras diferencias incluyen la forma en que se enfrían los motores (los motores IC3 están refrigerados por aire, pero debido a varios problemas técnicos con este sistema, se decidió utilizar motores refrigerados por agua), el sistema de CA eléctrico (otra cosa que se decidió después de la experiencia con el IC3, cuyo sistema de CA se alimentaba directamente de los motores).
Una última cosa a tener en cuenta es que, aunque el IC2 comparte su perfil físico y su sistema de acoplamiento físico con el IC3 y el IR4, son incapaces de conducir realmente como acompañante con esos dos "parientes". Esto se debe a que los diseñadores del sistema informático que transmite los comandos del conductor a los motores y las cajas de cambios no han podido crear un sistema común para los tres modelos de trenes. En cambio, para que los diferentes tipos funcionen juntos, se requiere un módulo de interfaz especial. Esto debe estar integrado en cada tren (excepto en el IC3, del que proviene la señal de comando original). Sin embargo, debido a cuestiones financieras y al hecho de que probablemente no se utilizaría, se decidió no tener este módulo en los trenes (aunque se puede agregar fácilmente si es necesario).
Se construyeron un total de trece equipos IC2, todos los cuales están en servicio y son operados por Lokaltog A / S desde 2015.
Oresundtrain
El tercero y más nuevo de los descendientes del IC3 está diseñado específicamente para su uso en el tráfico regional en las áreas que rodean el Puente de Oresund . El tren es operado por DSB y SJ Öresund , siendo este último una empresa hermana de SJ AB . Su formación es ET-FT-ET. El tren funciona con energía eléctrica y puede funcionar tanto con energía danesa ( 25 kV, 50 Hz ) como con energía sueca ( 15 kV, 16 2 ⁄ 3 Hz). Sufabricante lollamaContessa, [10] y se designa como Litra ET en Dinamarca y X31K en Suecia. Solo la parte delantera y la cabina son similares a IC3. Las ruedas, los bogies y los motores son más similares aBombardier Reginay cada carro tiene dos bogies. Se utiliza para el tráfico transfronterizo regional llamadoØresundståg, y el tipo de tren también se llama así a menudo, estos trenes también se utilizan para algún otro tráfico.
Fuego de tren
El 28 de diciembre de 2010, un tren IC3 en Israel se incendió debido a una falla técnica, hiriendo a 121 personas. [11] Un soldado disparó contra las ventanas para que los pasajeros pudieran escapar. [12] La causa del incendio no fue un cortocircuito, como se sospechó al principio, sino un problema mecánico con la junta cardánica , que se encuentra junto al tanque de combustible en el tren.
El 30 de diciembre de 2010, Israel Railways decidió detener de inmediato todos los IC3 de la flota, en espera de una investigación adicional. Las ramificaciones de esta decisión fueron el cierre de varias líneas y estaciones, incluidas Jerusalén y Dimona y varias otras líneas suburbanas. [13] El servicio se reanudó en todas las rutas después de que se aprobaron las modificaciones.
Notas
- ^ "DSB IC3 - Litra MFA-MFB" (en danés). Jernbanen.dk. Archivado desde el original el 13 de noviembre de 2013 . Consultado el 1 de noviembre de 2014 .
- ^ "DSB IR4 - Litra ER" (en danés). Jernbanen.dk. Archivado desde el original el 30 de agosto de 2014 . Consultado el 1 de noviembre de 2014 .
- ^ https://ing.dk/artikel/efter-to-aar-foerste-ic3-med-nyt-signalsystem-trillet-vaerkstedet-212332
- ^ https://www.bane.dk/Presse/Pressemeddelelser/IC3_tog-faar-digitalt-boost-i-Langaa
- ^ https://ing.dk/artikel/mangler-60-millioner-banedanmark-overvejer-at-udskyde-eltog-holbaek-226124
- ^ "Danske tog sejles hjem efter næsten 30 år: DSB vil 'skrælle' gamle tog for at få dele til IC3" (en danés). Radio Danmarks . Consultado el 30 de enero de 2021 .
- ^ "BS-73/2014-SHR Deutz AG mod Konkurrencerådet og BS-72/2014-SHR Diesel Motor Nordic A / S mod Konkurrencerådet" (en danés). Tribunal Marítimo y Comercial de Dinamarca. Archivado desde el original el 30 de enero de 2021 . Consultado el 30 de enero de 2021 .
- ^ "Motorleverandør snød DSB" . Ingeniøren . Consultado el 30 de enero de 2021 .
- ^ Methmann, Niels-Martin (18 de febrero de 2011). "DSB: Voldsom brand i tog" [DSB: Severo incendio en el tren] (en danés). DSB . Archivado desde el original el 6 de marzo de 2011 . Consultado el 1 de noviembre de 2014 .
- ^ "Inc. - Bombardier - Inicio" . Bombardero. 2011-12-23. Archivado desde el original el 19 de abril de 2008 . Consultado el 31 de diciembre de 2011 .
- ^ Ben-Zur, Raanan (28 de diciembre de 2010). "Tren de fuego deja 121 heridos" . Ynetnews . Archivado desde el original el 21 de febrero de 2014 . Consultado el 1 de noviembre de 2014 .
- ^ Ben-Zur, Raanan (28 de diciembre de 2010). "Puertas de tren atascadas; soldado dispara a las ventanas" . Ynetnews . Consultado el 1 de noviembre de 2014 .
- ^ לוח זמנים מיוחד החל מהיום[Horario especial a partir de hoy] (en hebreo). Ferrocarriles de Israel . 2011-01-02. Archivado desde el original el 2 de enero de 2011 . Consultado el 2 de enero de 2011 .CS1 maint: URL no apta ( enlace )
Ver también
- Clase IE 22000
- IC4
- RegioSwinger
- Clase SNCB AM96
Referencias
- Lista de todas las unidades IC3 danesas, algunas con imágenes e información breve (danés)
- Detalles sobre transmisiones de trenes mecánicos