La Interborough Rapid Transit Company ( IRT ) era el operador privado de la línea original del metro subterráneo de la ciudad de Nueva York que se inauguró en 1904, así como de los anteriores ferrocarriles elevados y líneas adicionales de tránsito rápido en la ciudad de Nueva York . [2] El IRT fue comprado por la ciudad en junio de 1940. Las antiguas líneas IRT (las rutas numeradas en el sistema de metro actual) ahora son la División A o División IRT del Metro.
Compañía de tránsito rápido de Interborough | |
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Descripción general | |
Estado | Incorporado al metro de la ciudad de Nueva York |
Dueño | Ciudad de nueva york |
Servicio | |
Tipo | Metro subterráneo y sobre el suelo |
Operador (es) | Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York |
Depósito (s) | 239th Street Yard , 240th Street Yard , Corona Yard , East 180th Street Yard , Jerome Yard , Livonia Yard , Westchester Yard |
Material rodante | R62 , R62A , R142 , R142A , R188 |
Historia | |
Abrió | 1904 Manhattan Railway Company ) | (adquisición de
Cerrado | 1940 Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York ) | (adquisición por parte de la
Técnico | |
Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar |
Radio mínimo | 44,88 m (147,25 pies) [1] |
Historia
El primer metro IRT corrió entre City Hall y 145th Street en Broadway , inaugurado el 27 de octubre de 1904. [3] Se inauguró después de más de veinte años de debate público sobre los méritos del metro frente al sistema ferroviario elevado existente y sobre varias rutas propuestas. . [4]
Fundada el 6 de mayo de 1902 en August Belmont, Jr. , la misión del IRT era operar el sistema de tránsito rápido subterráneo inicial de la ciudad de Nueva York después de que Belmont's y John B. McDonald 's Rapid Transit Construction Company obtuvieran los derechos para construir la línea ferroviaria. en 1900, superando a Andrew Onderdonk . [5] : 20-22 El 1 de abril de 1903, más de un año antes de que se abriera su primera línea de metro, el IRT adquirió el ferrocarril elevado de Manhattan preexistente mediante arrendamiento, ganando el monopolio del tránsito rápido en Manhattan. El Manhattan EL era el operador de cuatro ferrocarriles elevados en Manhattan con una extensión hacia el Bronx . El IRT coordinó algunos servicios entre lo que se convirtió en su metro y las divisiones elevadas, pero desde entonces se han desmantelado todas las líneas de la antigua Manhattan EL.
En 1913, como resultado de la expansión masiva en la ciudad, el IRT firmó los Contratos Duales con Brooklyn Rapid Transit (BRT) para expandir el metro. [6] El acuerdo también bloqueó la tarifa del metro en 5 centavos durante cuarenta y nueve años. [7] El IRT intentó sin éxito aumentar la tarifa a siete centavos en 1929, en un caso que llegó a la Corte Suprema de los Estados Unidos . [8]
El IRT dejó de funcionar como empresa privada el 12 de junio de 1940, cuando la ciudad de Nueva York adquirió sus propiedades y operaciones. [9]
Hoy en día, las líneas IRT funcionan como la División A del metro. Las líneas restantes son subterráneas en Manhattan, excepto en un tramo corto a través de Harlem en 125th Street y en el extremo norte de Manhattan. Sus muchas líneas en el Bronx son predominantemente elevadas, con algo de metro y algunos derechos de paso de estilo ferroviario adquiridos del extinto New York, Westchester y Boston Railway , que ahora constituye la línea IRT Dyre Avenue . Sus líneas de Brooklyn son subterráneas con una única extensión elevada que llega hasta New Lots Avenue , y la otra llega hasta Flatbush Avenue a través de la línea subterránea Nostrand Avenue . La Flushing Line , su única línea en Queens , está completamente elevada excepto por una pequeña porción que se acerca al túnel del East River y su terminal en Flushing – Main Street (toda la porción de Manhattan de la línea es subterránea). La Flushing Line no ha tenido conexión de vía con el resto del IRT desde 1942, cuando se interrumpió el servicio en Second Avenue El . Está conectado al BMT y al resto del sistema a través de la línea BMT Astoria en el nivel superior de la estación Queensboro Plaza .
Líneas
Sistema IRT original (1909) [10]
División de metro
- Rama Oeste
- Broadway Line ( Atlantic Avenue hasta 242nd Street , con terminales intermedias en South Ferry y City Hall )
- Rama Este
- Línea Lenox Avenue (Atlantic Avenue hasta 145th Street , con terminales intermedias en South Ferry y City Hall)
- Sucursal de Westchester Avenue ( 135th Street hasta 180th Street )
División de Ferrocarriles de Manhattan
- División Este
- Segunda línea de la avenida ( ferry del sur a la calle 129 )
- Third Avenue Line (South Ferry a Bronx Park Terminal , con una terminal intermedia en Willis Avenue )
- Sucursal del ayuntamiento ( ayuntamiento a Chatham Square )
- Sucursal de 34th Street (Ferry de la Tercera Avenida a la Calle 34 )
- Sucursal de 42nd Street ( 42nd Street hasta Grand Central )
- División occidental
- Sixth Avenue Line (South Ferry a 155th Street , con una terminal intermedia en 58th Street )
- Línea de la Novena Avenida (ferry del sur a la calle 155)
Expansión (1917-1928)
El Bronx y Manhattan
Las líneas troncales incluyen:
- Línea Lexington Avenue ( 4 5 6 <6> trenes), debajo de las avenidas Park y Lexington, así como debajo de Lafayette Street y Broadway.
- Línea Broadway – Seventh Avenue ( 1 2 3 trenes), debajo y sobre Broadway, así como debajo de la Séptima Avenida, Varick Street y West Broadway
- Línea de lavado ( 7 <7> Trenes), debajo de las calles 41 y 42
- Línea 42nd Street ( S tren), debajo de la calle 42
Los ramales incluyen:
- Línea Lenox Avenue ( 2 3 trenes), debajo de Lenox Avenue y Central Park
- Línea de carretera de White Plains ( 2 5 trenes), debajo de East 149th Street y sobre Westchester Avenue, Southern Boulevard, Boston Road y White Plains Road
- Línea Pelham ( 6 <6> Trenes), bajo East 138th Street y Southern Boulevard , y sobre Westchester Avenue
- Línea Jerome Avenue ( 4 tren), bajo Grand Concourse , sobre las avenidas River y Jerome,
Brooklyn y Queens
El IRT construyó tres líneas de Brooklyn:
- Línea Eastern Parkway ( 2 3 4 5 trenes), debajo de Fulton Street , Flatbush Avenue y Eastern Parkway
- Nueva Línea Lotes ( 2 3 4 5 trenes), sobre East 98th Street y Livonia Avenue
- Línea Nostrand Avenue ( 2 5 trenes), debajo de Nostrand Avenue
La única línea en Queens es Flushing Line ( 7 <7> Trenes), debajo de 50th Avenue, y sobre Queens Boulevard y Roosevelt Avenue .
Cruces de ríos
(de los ríos East y Harlem, de sur a norte)
- Túnel de la calle Joralemon ( 4 5 trenes)
- Túnel de Clark Street ( 2 3 trenes)
- Túnel Steinway ( 7 <7> Trenes)
- Túnel de Lexington Avenue ( 4 5 6 <6> trenes)
- Túnel de la calle 149 ( 2 entrenar)
- Puente de Broadway ( 1 entrenar)
Después de 1940
- Línea Dyre Avenue ( 5 tren), paralelo a la Explanada, y en el antiguo derecho de vía del ferrocarril de Nueva York, Westchester y Boston en 1941
- Flushing Line , el 16 de octubre de 1949, finalizó el acuerdo de servicio conjunto BMT / IRT. La línea Flushing Line pasó a ser responsabilidad de IRT. La Astoria Line tuvo sus plataformas afeitadas para una operación exclusiva de BMT.
- Línea Lenox Avenue hasta Harlem – 148th Street ( 2 3 trenes), paralela a la calle 149 en 1968
- Broadway – Seventh Avenue Line hasta las nuevas estaciones de South Ferry con plataformas en la isla , abrió el 16 de marzo de 2009 y cerró temporalmente del 28 de octubre de 2012 al 27 de junio de 2017 debido al huracán Sandy .
- Flushing Line hasta 34th Street – Hudson Yards ( trenes 7 y <7> ), debajo de 41st Street y 11th Avenue , inaugurado el 13 de septiembre de 2015
Equipo IRT sobreviviente
En varios museos se han conservado varios equipos de IRT previos a la unificación. Si bien algunos de los equipos están operativos, otros necesitan restauración o se utilizan simplemente como pantallas estáticas.
- El coche G de recaudación de ingresos de Manhattan El se conserva en el Shore Line Trolley Museum .
- Manhattan El 786 se conservó en Knox & Kane Railroad en Marienville, PA. Se desconoce el destino de este automóvil después de que el ferrocarril cerró en 2008.
- El coche de instrucción para motoristas elevado de IRT 824 se conserva en el Shore Line Trolley Museum .
- Los vagones de Richmond Shipyard Railway 561 y 563 (ex vagones El 844 y 889 de Manhattan ) se conservan en el Western Railway Museum en Rio Vista, California.
- El automóvil privado de August Belmont Jr. , número 3344 y llamado Mineola , se conserva en el Shore Line Trolley Museum .
- El coche Gibbs 3352 se conserva en el Seashore Trolley Museum .
- El vagón Deck Roof 3662 se conserva en el Shore Line Trolley Museum . [11]
- Se han conservado los coches Lo-V 4902 , 5290 , 5292 , 5443 , 5466 , 5483 y 5600 . Los vagones 4092, 5290, 5292, 5442 y 5483 se conservan en el New York Transit Museum y Railway Preservation Corp. El vagón 5466 se conserva en el Shore Line Trolley Museum . El coche 5600 se conserva en el Trolley Museum de Nueva York .
- El automóvil Lo-V de la Feria Mundial 5655 está conservado por el Museo de Tránsito de Nueva York . [12]
Ver también
- Historia del metro IRT antes de 1918
- IRT de Nueva York : equipo de fútbol patrocinado por el IRT
- IRT Rangers : equipo de fútbol patrocinado por IRT
Referencias
- ^ "Radio de curva mínimo de NYC" . Archivado desde el original el 18 de marzo de 1984.
- ^ "Acerca de Nueva York; sopa de letras: decirle a un IRT de un BMT" . The New York Times . 30 de junio de 1990 . Consultado el 14 de marzo de 2016 .
- ^ "EJERCICIOS EN EL AYUNTAMIENTO. El alcalde declara abierto el metro - Ovaciones para Parsons y McDonald" . The New York Times . 28 de octubre de 1904 . Consultado el 16 de diciembre de 2018 .
- ^ "DATOS DE INTERÉS SOBRE NUESTRO METRO; Cronología del Gran Sistema Subterráneo" . The New York Times . 28 de octubre de 1904 . Consultado el 16 de diciembre de 2018 .
- ^ Cudahy, Brian J. (1995). Under the Sidewalks of New York: The Story of the Greatest Subway System in the World (Segunda edición revisada). Nueva York: Fordham University Press. ISBN 0-8232-1618-7.
- ^ Derrick, Peter (2001). Túnel hacia el futuro: la historia de la gran expansión del metro que salvó a Nueva York . Nueva York: New York University Press. págs. 2-3. ISBN 0-8147-1910-4.
- ^ "CONTRATOS DE SUBWAY SOLAMENTE FIRMADOS; Saludos en la función ceremonial cuando McCall consigue que Willcox testifique" (PDF) . The New York Times . 20 de marzo de 1913. ISSN 0362-4331 . Consultado el 11 de enero de 2018 .
- ^ Gilchrist v. Interborough Rapid Transit Co. , 279 Estados Unidos 159 (1929).
- ^ "LA UNIDAD DE TRÁNSITO DE LA CIUDAD ES AHORA UNA REALIDAD; el título de las líneas IRT pasa a la municipalidad, finalizando la campaña de 19 años . The New York Times . 13 de junio de 1940 . Consultado el 16 de diciembre de 2018 .
- ^ "La Guía Oficial de los Ferrocarriles, enero de 1909" . Libros de Google . 1909.
- ^ https://trolleymuseum.org/
- ^ https://www.nycsubway.org/wiki/The_Interborough_Fleet,_1900-1939_(Composites,_Hi-V,_Low-V)#Low-Voltage_.28Low-V.29
enlaces externos
- Registro Histórico de Ingeniería Estadounidense (HAER) No. NY-122, " Interborough Rapid Transit Subway (Línea original), Nueva York, Condado de Nueva York, NY ", 72 fotos, 614 páginas de datos, 4 páginas de pie de foto
- Obras de Interborough Rapid Transit Company en Project Gutenberg
- Obras de o sobre Interborough Rapid Transit Company en Internet Archive