El R142A es el segundo pedido de automóviles de nueva tecnología (NTT) para la División A del metro de la ciudad de Nueva York . [8] Estos autos fueron construidos por Kawasaki Heavy Industries en Yonkers , Nueva York , Estados Unidos Lincoln , Nebraska y Kobe , Hyōgo , Japón . Reemplazaron los trenes Redbird , incluidos los R26 , R28 , R29 , R33 , R33S y R36 .. La flota R142A inicialmente comprendía 600 automóviles, dispuestos como unidades de cinco automóviles.
Los primeros R142A entraron en servicio el 10 de julio de 2000 como parte de su prueba de aceptación de ingresos de 30 días. Después de completarse con éxito, entró en servicio comercial el 2 de noviembre de 2000. [9] La flota funcionó inicialmente en los servicios 4 y 6 de la línea IRT Lexington Avenue . Los R142A, junto con los R142 , son los primeros vagones del metro de la ciudad de Nueva York que presentan anuncios grabados. En 2011–2016, se modernizaron 380 vagones (7211–7590) con control de trenes basado en comunicaciones (CBTC) para la automatización de Flushing Line y se convirtieron en parte del R188flota, dejando 220 autos (7591–7810) en la flota R142A. En enero de 2019, la MTA propuso actualizaciones de mediana edad para el resto de los R142A.
Los R142A están numerados 7591–7810. Originalmente se numeraron 7211–7810 cuando se construyeron, pero los autos 7211–7590 se convirtieron en R188 . [10] [11] [12]
El contrato R142A se dividió en tres subórdenes: 400 autos de orden principal (7211–7610), 120 autos de orden opcional (7611–7730) y ochenta autos construidos bajo un contrato complementario ( R142S ) en 2004–2005 [13] [ 14] para complementar las R142A (7731–7810). Independientemente de las diferencias de suborden, todos los R142A son mecánica y físicamente idénticos entre sí. [15]
Los R142A cuentan con sistemas de propulsión Bombardier MITRAC, frenado electrónico, control de clima automático , mapas de tiras electrónicas, pantallas electrónicas interiores y exteriores, [18] y un sistema de intercomunicación a bordo . Los motores de tracción que están presentes en los R142A se usaron más tarde para las flotas R143 y R188 ; los mismos motores de tracción también se utilizarían para los vehículos ferroviarios ligeros Tipo 8 en la Línea Verde de MBTA y toda la flota ferroviaria anterior a 2023 del sistema ferroviario MARTA . El R142 y el R142A fueron diseñados en parte por Antenna Design. [19] [20]
Los R142A se dividen en conjuntos de cinco coches, en la configuración ABBBA, con dos coches A (coches con cabina) en los extremos y tres coches B (coches sin cabina) en el medio. Los trenes consisten en dos conjuntos de cinco vagones acoplados entre sí, formando un tren de diez vagones. Como todos los demás autos de la División A, cada auto tiene tres juegos de puertas por lado. [21] Al igual que los R110A , los R142A tienen puertas más anchas que los equipos anteriores de la División A, con puertas laterales de 54 pulgadas (alrededor de 9 pulgadas más estrechas que las puertas de 63 pulgadas del R110A, pero 4 pulgadas más anchas que las del R62/As de 50 pulgadas). puertas de pulgadas). Todos los extremos de los vagones tienen ventanas, lo que permite a los pasajeros ver a través del siguiente vagón, excepto los extremos de la cabina, donde las paredes de la cabina impiden dicha visibilidad. Las carrocerías de R142A están construidas con acero inoxidable. [22]
