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Interestatal 475
UAW Freeway
David Dunbar Buick Freeway
Mapa de Flint con la I-475 resaltada en rojo
Información de ruta
Ruta auxiliar de la I-75
Mantenido por MDOT
Largo16.866 mi [1] (27.143 km)
Existió9 de noviembre de 1973 [2] - presente (1973-11-09)
Uniones principales
Extremo sur I-75 cerca de Grand Blanc
  I-69 en Flint

M-21 en Flint

M-54 en Flint
extremo norte I-75 / US 23 cerca de Mount Morris
Localización
CondadosGenesee
Sistema de carreteras
← I-375.svg I-375→ I-496.svg I-496

La carretera interestatal 475 ( I-475 ) es una carretera interestatal norte-sur en el estado estadounidense de Michigan . La I-475 es una ruta de circunvalación de 16,9 millas (27,2 km) que sirve al centro de la ciudad de Flint, mientras que su matriz, la I-75 , pasa por el lado oeste de la ciudad. La I-475 comienza al suroeste de Grand Blanc y atraviesa los suburbios de Flint antes de pasar por el centro de la ciudad. Allí se cruza con la I-69 y cruza el río Flint . La autopista gira hacia el oeste para volver a conectarse con la I-75 al norte de Flint, cerca de Mount Morris .

Esta autopista componente del sistema de carreteras troncales estatales se planeó en la década de 1950 y se construyó en la década de 1970. La línea troncal fue nombrada por primera vez Buick Freeway en honor a las contribuciones de David Dunbar Buick a la industria automotriz temprana de Flint como fundador de Buick Motor Company . La I-475 fue rebautizada en 1981 como UAW Freeway , en honor a United Auto Workers , un sindicato que estaba activo en Flint. Al mismo tiempo, el nombre de la I-69 en Flint se cambió de "Chevrolet Freeway" a "Chevrolet-Buick Freeway". Desde 2001, la I-475 lleva oficialmente los nombres UAW y Buick.

Descripción de la ruta [ editar ]

La I-475 comienza en un intercambio parcial con la I-75 en el municipio de Grand Blanc , al suroeste de Grand Blanc. Desde este comienzo en la salida 111, la autopista avanza hacia el norte a través de un área residencial suburbana junto a un complejo de campos de béisbol. A medida que la I-475 continúa hacia el norte, tiene un intercambio con Hill Road cerca del cementerio Crestwood Memorial Gardens y varias propiedades comerciales. Al norte del paso subterráneo de Maple Road, la autopista cruza hacia el suburbio de Burton, donde recorre aproximadamente 1+1 ⁄ 2 millas (2,4 km) antes de cruzar a la ciudad de Flint. La autopista luego gira hacia el noreste cerca de Thread Lake, cruzando Saginaw Street . La I-475 sigue la orilla occidental del lago mientras gira hacia el norte para llegar al centro de Flint. [3] [4]

Al sur del intercambio de pilas de cuatro niveles con la I-69 , [3] la I-475 cruza una línea del Ferrocarril Nacional Canadiense . [5] Al norte de este intercambio, la autopista corre más al noroeste ya que bordea el borde este del centro de Flint. Cerca del campus de la Universidad de Michigan-Flint , la I-475 hace una curva para correr paralela al río Flint antes de cruzarlo junto a un área industrial. Hay un complejo de intercambio en el lado noroeste del río que proporciona acceso a Stewart Avenue y M-54 (Dort Highway). La I-475 luego corre hacia el norte y el noroeste [3] [4] paralela a una línea ferroviaria operada porFerrocarril del estado del lago . [6] Al norte de Carpenter Road, la autopista sale de la ciudad de Flint y entra en Genesee Township . La interestatal gira hacia el oeste para cruzar hacia Mount Morris Township antes de encontrarse con un cruce de Saginaw Street. Hay un cruce más para Clio Road antes de que la I-475 termine en un cruce completo en la salida 125 de la I-75 y la autopista US 23 (US 23). [3] [4]

La I-475 es mantenida por el Departamento de Transporte de Michigan (MDOT) como otras carreteras estatales en Michigan. Como parte de estas responsabilidades de mantenimiento, el departamento rastrea el volumen de tráfico que usa las carreteras bajo su jurisdicción. Estos volúmenes se expresan utilizando una métrica llamada tráfico diario promedio anual , que es un cálculo estadístico del número promedio diario de vehículos en un segmento de la carretera. Las encuestas de MDOT en 2010 mostraron que los niveles de tráfico más altos a lo largo de la I-475 fueron los 57,400 vehículos diarios al norte del intercambio de la I-69 en Flint; los conteos más bajos fueron los 18,637 vehículos por día al oeste del intercambio de Clio Road. [7] Como autopista interestatal, la I-475 se ha incluido en el Sistema Nacional de Carreteras., una red de carreteras importantes para la economía, la defensa y la movilidad del país. [8]

Historia [ editar ]

Mapa de planificación de las autopistas interestatales en Flint

En la década de 1950 se propuso una autopista a lo largo del corredor I-475. El Libro Amarillo de 1955 , una propuesta inicial para lo que se convertiría en el Sistema de Carreteras Interestatales, contenía un recuadro de las autopistas propuestas en y alrededor del área de Flint, incluida una autopista de ruta circular cerca del centro de la ciudad. [9] Designada como parte del Sistema de Carreteras Interestatales en 1957, la construcción de la I-475 fue financiada por el gobierno federal. [10]

La I-475 se abrió al tráfico por primera vez a principios de la década de 1970. La primera sección se construyó entre la I-75 / US 10 hacia el norte hasta la M-21 / M-78 . [11] [12] La segunda sección se construyó desde la I-75 / US 10 / US 23 hasta el BUS M-54 a lo largo del lado norte de la ciudad. [13] Estas dos secciones se abrieron el 9 de noviembre de 1973 y el 26 de septiembre de 1974, respectivamente. [2] La sección final se abrió entre ellos en 1981. [14] [15]

Designaciones de carreteras conmemorativas [ editar ]

I-475 ha tenido dos designaciones de carreteras conmemorativas diferentes en su historia, la autopista Buick y la autopista UAW.

David Dunbar Buick era un inmigrante escocés que se mudó a Detroit con sus padres a la edad de dos años en 1856-1857. Dejó la escuela para complementar los ingresos de la familia después de la muerte de su padre en 1860. En la década de 1880, era un proveedor de plomería en el área de Detroit e inventó un proceso que creó una bañera blanca más barata. Buick produjo un método para recubrir permanentemente hierro fundido con esmalte vítreo que permitió la producción de baños "blancos" a un costo menor. Más tarde vendió su negocio de plomería y las patentes a American Standard . [2]Utilizando las ganancias de esta venta, Buick comenzó a trabajar en motores de gasolina y luego en automóviles. Finalmente, trasladó sus operaciones de Detroit a Flint Wagon Works. William Durant dirigió la incipiente Buick Manufacturing Company, convirtiéndola en la empresa número uno en la construcción de automóviles en el país en 1908. Durant luego construyó sobre los cimientos de la empresa Buick para crear General Motors . En honor a las contribuciones de Buick a la base de fabricación de Flint, la Comisión de la Ciudad de Flint propuso nombrar la I-475 en honor a Buick. La autopista pasaba por la planta de Buick de la ciudad y muchos de los empleados usaban la nueva autopista en sus desplazamientos al trabajo. La Legislatura de Michigan aprobó la Resolución Concurrente 22 en 1969 para agregar el nombre. [2]

Los United Auto Workers (UAW) fue fundada en Detroit el 26 de agosto de 1935. El sindicato luchado para ganar miembros hasta el pedernal huelga de brazos caídos en 1937. [2] La huelga comenzó el 30 de diciembre de 1936, cuando los trabajadores de la Fisher Body Plant No. 1 dejó de cargar troqueles de herramientas en el turno de noche y se encerraron en la planta. Las matrices estaban destinadas a ser enviadas a plantas donde la actividad sindical era mucho más débil que las plantas organizadas por UAW en Flint. El 3 de enero de 1937, los trabajadores de la planta se sentaron a trabajar; Fisher Plant No. 2 se unió más tarde a la huelga de brazos caídos. Se cortó la calefacción en las plantas y el 11 de enero se detuvieron las entregas de alimentos, lo que provocó una revuelta. El gobernador Frank Murphy movilizó 4.000 Tropas de la Guardia Nacional para mantener la paz en las plantas. Un segundo motín ocurrió en la Planta Chevrolet No. 4 el 1 de febrero. Las tropas de la Guardia Nacional rodearon las 12 plantas en huelga en Flint, pero el gobernador nunca ordenó que entraran en acción. El presidente Franklin D. Roosevelt animó a las dos partes a sentarse una vez más y se firmó un acuerdo reconociendo al UAW en las 17 plantas en huelga en todo el país. [dieciséis]

Un político local quería honrar no solo a los pioneros de la automoción en Flint, sino también a los trabajadores que trabajaban en las plantas. Dado que el UAW llegó a la madurez en Flint como resultado de las huelgas, era el lugar apropiado para la designación de una autopista conmemorativa. En 1980, la Legislatura de Michigan aprobó la Resolución Concurrente 583 de la Cámara de Representantes, cambiando el nombre de la autopista este-oeste de Flint ( I-69 ) como "Chevrolet-Buick Freeway" y la I-475 como "UAW Freeway". La I-475 se inauguró con su nuevo nombre el Día del Trabajo de 1981. [17]

La Ley Pública 142 de 2001 consolidó las designaciones de carreteras conmemorativas del estado. Al aprobar esta ley, la Legislatura de Michigan expandió la autopista Chevrolet-Buick para abarcar toda la I-69 en el condado de Genesee . La ley también restauró el nombre de Buick a I-475. [2]

Futuro [ editar ]

La Junta de Comisionados del Condado de Genesee ha propuesto al MDOT que la I-475 se conecte a la US 23 en la parte sur del condado de Genesee. La junta aprobó un estudio para investigar el impacto económico de tal extensión. El estudio también examinará cómo tal extensión afectará un centro de transporte intermodal existente en el Aeropuerto Internacional Bishop y una terminal ferroviaria que se está construyendo en el antiguo complejo de Buick City . [18] Las propuestas para la conexión de la autopista han existido desde finales de la década de 1990, [19] pero se pospuso indefinidamente en 2011. [20]

Lista de salida [ editar ]

Toda la carretera está en el condado de Genesee .

Localizaciónmi [1]kmSalidaDestinosNotas [4]
Municipio de Grand Blanc0.0000.000- I-75 sur - DetroitSalida hacia el sur y entrada hacia el norte; salida 111 en I-75
1.7262.7782camino de la colinaAcceso a la I-75 en dirección norte
Aparejo3.8146.1384Bristol Road, Hemphill Road
Pedernal4.8237.7625Atherton RoadSolo salida hacia el sur y entrada hacia el norte
6.458–
6.501		10.393–
10.462		6 I-69  - Port Huron , LansingSalida 137 en I-69
6.82910.9907 M-21 (Court Street) - Centro
7.58012.1998ABulevar Robert T. Longway
8.26213.2968BDavison Road, Hamilton Avenue
9.662–
9.899		15.549–
15.931		9 M-54 (Dort Highway) / Stewart Avenue
10.21116.43310Pierson RoadAcceso indirecto a través de Selby Street y Horton Avenue
11.31018.20211Carpenter Road
Municipio de Mount Morris13.11521.10713Calle Saginaw  - Monte Morris
15.15124.38315Clio Road
16.402–
16.866		26.396–
27.143		- I-75 / US 23  - Saginaw , Detroit , Ann ArborSalida 125 en I-75 / US 23
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
  •       Acceso incompleto

Ver también [ editar ]

  •  Portal de carreteras de Michigan

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b Departamento de transporte de Michigan y centro de Michigan para soluciones compartidas y asociaciones tecnológicas (2009). Aplicación MDOT Physical Reference Finder (Mapa). Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 9 de mayo de 2012 .
  2. ↑ a b c d e f Barnett, LeRoy (2004). Un viaje por el carril de la memoria: las carreteras estatales y federales nombradas de Michigan . Allegan Forest, MI: The Priscilla Press. págs. 40–1. ISBN 1-886167-24-9. OCLC  57425393 .
  3. ^ a b c d Departamento de transporte de Michigan (2011). Michigan puro: Mapa de transporte del estado (mapa). C. 1: 221.760. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. Revestimiento de pedernal. OCLC 42778335 , 786008212 . 
  4. ^ a b c d Google (11 de mayo de 2012). "Mapa general de la I-475" (Mapa). Google Maps . Google . Consultado el 11 de mayo de 2012 .
  5. ^ Departamento de transporte de Michigan (enero de 2011). Sistema ferroviario de Michigan (PDF) (Mapa). Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. Archivado desde el original (PDF) el 9 de abril de 2011 . Consultado el 1 de febrero de 2011 .
  6. ^ Lake State Railway para arrendar 53 millas de vía CSX en Michigan Trains , 26 de febrero de 2019
  7. ^ Oficina de planificación del transporte (2008). "Sistema de información de seguimiento del tráfico" . Departamento de Transporte de Michigan . Consultado el 26 de abril de 2012 .
  8. ^ Natzke, Stefan; Neathery, Mike & Adderly, Kevin (20 de junio de 2012). "¿Qué es el Sistema Nacional de Carreteras?" . Sistema Nacional de Carreteras . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 1 de julio de 2012 .
  9. ^ Oficina de carreteras públicas (1955). "Flint" (Mapa). Ubicación general del sistema nacional de carreteras interestatales, incluidas todas las rutas adicionales en áreas urbanas designadas en septiembre de 1955 . Escala no dada. Washington, DC: Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. pag. 42. OCLC 4165975 . Consultado el 27 de mayo de 2012 , a través de Wikimedia Commons . 
  10. ^ Administración de carreteras federal (noviembre de 2002). "Ampliación de kilometraje" . Registro de ruta y lista del buscador . Administración Federal de Carreteras. OCLC 47914009 . Consultado el 4 de enero de 2010 . 
  11. ^ Carreteras del Departamento de Estado de Michigan (1973). Michigan, estado de Great Lake: Mapa oficial de carreteras (mapa). C. 1: 918.720. Lansing: Departamento de Carreteras del Estado de Michigan. § K12. OCLC 12701120 , 81679137 . Consultado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan. 
  12. ^ Departamento de carreteras y transporte del estado de Michigan (1974). Michigan, estado de Great Lake: Mapa oficial de transporte (mapa). C. 1: 918.720. Lansing: Departamento de Transporte y Carreteras del Estado de Michigan. § K12. OCLC 12701177 , 83138602 . Consultado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan. 
  13. ^ Departamento de carreteras y transporte del estado de Michigan (1975). Michigan, estado de Great Lake: Mapa oficial de transporte (mapa). C. 1: 918.720. Lansing: Departamento de Transporte y Carreteras del Estado de Michigan. § K12. OCLC 12701177 , 320798754 . Consultado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan. 
  14. ^ Departamento de transporte de Michigan (1981). Michigan, estado de Great Lake: Mapa oficial de transporte (mapa) (ed. 1980–1981). C. 1: 918.720. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. § K12. OCLC 12701177 , 606211521 . Consultado el 17 de octubre de 2019 , a través del Centro de Historia de Michigan. 
  15. ^ Departamento de transporte de Michigan (1982). ¡Diga sí a Michigan !: Mapa oficial de transporte (mapa). C. 1: 918.720. Lansing: Departamento de Transporte de Michigan. § K12. OCLC 12701177 , 320798736 . Archivado desde el original el 27 de agosto de 2019 . Consultado el 26 de agosto de 2019 , a través de Archives of Michigan. 
  16. ^ Baulch, Vivian & Zacharias, Patricia (23 de junio de 1997). "Las huelgas históricas de 1936-1937 Flint Auto Plant" . Las noticias de Detroit . Archivado desde el original el 16 de julio de 2012 . Consultado el 25 de enero de 2010 .
  17. ^ Barnett, LeRoy (2004). Un viaje por el carril de la memoria: las carreteras estatales y federales nombradas de Michigan . Allegan Forest, MI: The Priscilla Press. pag. 215. ISBN 1-886167-24-9. OCLC  57425393 .
  18. ^ Fonger, Ron (24 de septiembre de 2009). "Propuesta para extender la I-475 a los 23 de los Estados Unidos en busca de impacto económico" . El diario de Flint . OCLC 9974225 . Consultado el 25 de septiembre de 2009 . 
  19. ^ "El enlace I-475-US 23 unificaría la comunidad, estimularía el crecimiento en el área". The Flint Journal (Editorial). 7 de junio de 1998. p. H2. OCLC 9974225 . 
  20. ^ "Extensión I-475 archivada". El diario de Flint . 20 de mayo de 2011. p. A2. OCLC 9974225 . 

Enlaces externos [ editar ]

Mapa de ruta :

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