La ruta estatal 24 ( SR 24 ) es una carretera estatal en la región centro-sur de Washington , en los Estados Unidos. Viaja 79 millas (127 km) desde Yakima hasta Othello , a través de una parte de la meseta de Columbia . La carretera cruza el río Columbia en el puente Vernita , ubicado cerca del sitio de Hanford . SR 24 termina al oeste en un intercambio con la Interestatal 82 (I-82) en Yakima y al este en SR 26 en Othello.
Ruta estatal 24 | ||||
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Información de ruta | ||||
Definido por RCW 47.17.100 | ||||
Mantenido por WSDOT | ||||
Largo | 79,23 mi [1] (127,51 km) | |||
Existió | 1964 [2] - presente | |||
Uniones principales | ||||
West End | I-82 / US 12 / US 97 en Yakima | |||
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Extremo este | SR 26 en Othello | |||
Localización | ||||
Condados | Yakima , Benton , Grant , Adams | |||
Sistema de carreteras | ||||
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La carretera se agregó al sistema de carreteras del estado en 1937 como la Carretera Estatal Secundaria 11A (SSH 11A), compuesta por varios caminos de grava construidos por el condado desde Yakima a Connell , con un cruce de ferry en Hanford . La sección Hanford de SSH 11A se cerró en 1943 debido a las actividades de guerra en la Reserva Nuclear de Hanford, lo que obligó al gobierno estatal a trasladar la carretera al lado norte del río Columbia. La nueva carretera se abrió en 1961 y fue reemplazada por el nuevo puente de peaje de Vernita en 1965. Durante la renumeración de la carretera estatal de 1964 , la SR 24 reemplazó la mayor parte de SSH 11A y fue desviada a una terminal en Othello.
Descripción de la ruta
La SR 24 comienza en el este de Yakima como una extensión de Nob Hill Boulevard en un cruce de diamantes con la I-82 y las concurrentes US 12 y US 97 . El intercambio está ubicado al sureste del recinto ferial del estado de Washington Central y el estadio SunDome . La SR 24 viaja hacia el sureste desde el intercambio como una carretera dividida de cuatro carriles y cruza el río Yakima hacia el condado no incorporado de Yakima cerca del Parque Estatal Yakima Sportsman . La carretera se estrecha a dos carriles y continúa hacia el sureste a lo largo del Ferrocarril Central Washington , una rama del Ferrocarril BNSF , [3] [4] cambiando de rumbo para evitar la ciudad de Moxee en su lado sur. La SR 24 continúa más allá de la terminal del ferrocarril y se adentra más profundamente en el Valle de Moxee, un área irrigada situada entre Yakima Ridge y Yakima Training Center al norte y Rattlesnake Hills al sur. [5] [6]
En el extremo este del valle, la SR 24 gira hacia el noreste y atraviesa un paso estrecho en las colinas antes de llegar al Valle de Black Rock, que continúa cruzando. A mitad de camino a través del valle en el Silver Dollar Cafe, la carretera se cruza con la SR 241 , una ruta auxiliar que viaja hacia el sur hacia Sunnyside . [7] La SR 24 continúa al noreste desde el cruce y entra en el condado de Benton , donde sube una sección de Yakima Ridge y sale del valle. La carretera cruza parte de la Reserva Ecológica de Tierras Áridas Fitzner-Eberhardt , una reserva de vida silvestre restringida que forma parte del Monumento Nacional Hanford Reach . [8] La SR 24 se encuentra con la SR 240 , una carretera principal que conecta con las Tri-Cities , en la esquina noreste de la reserva. [9] La SR 24 gira hacia el norte en el cruce y viaja a lo largo del borde noroeste del sitio de Hanford , flanqueada por vallas a ambos lados de la carretera. [8] La carretera desciende de la meseta girando hacia el oeste y regresando a su curso norte, llegando finalmente a un área de descanso en la costa sur del río Columbia . [5] [10]
La SR 24 cruza el río Columbia en el puente Vernita , un puente de armadura de acero de 1,982 pies de largo (604 m) río abajo de la presa Priest Rapids . [11] [12] En el lado norte del puente en el condado de Grant , la carretera cruza la SR 243 , que viaja a lo largo del río Columbia hacia Mattawa y Vantage . [9] La SR 23 gira hacia el noreste y sigue la pared sur de Wahluke Slope antes de viajar hacia el este a través del Refugio Nacional de Vida Silvestre Saddle Mountain y hacia el condado de Adams . [8] La carretera sale del Monumento Nacional Hanford Reach y forma el límite entre los condados de Adams y Franklin durante varias millas, girando brevemente para cruzar una sección de las Montañas Saddle . Cerca de la antigua Estación de la Fuerza Aérea de Othello , la SR 24 gira hacia el norte y sigue Radar Road a través de tierras de cultivo en las afueras de Othello . [13] Después de entrar en Othello, la carretera se convierte en Broadway Avenue y continúa a través de un área industrial antes de terminar en un paso subterráneo con SR 26 . Las dos carreteras están conectadas a través de una extensión de 1st Avenue a ambos lados del paso subterráneo. [5] [14]
La SR 24 es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), que realiza una encuesta anual en las carreteras del estado para medir el volumen de tráfico en términos de tráfico diario anual promedio . La sección más transitada de la carretera, en su intercambio con la I-82, transportó un promedio diario de 23,000 vehículos en 2016; la sección menos transitada de la carretera, al noreste del Puente Vernita, transportaba solo 1,100 vehículos. [15] Una sección corta entre la I-82 y Faucher Road en Moxee está designada como arteria MAP-21 bajo el Sistema Nacional de Carreteras , una red de carreteras identificadas como importantes para la economía, la defensa y la movilidad nacionales. [16] [17]
Historia
La SR 24 se agregó al sistema de carreteras del estado de Washington en 1937 como la Carretera Estatal Secundaria 11A (SSH 11A), que viajó desde la Carretera Estatal Primaria 3 (PSH 3) y la US 410 en Yakima hasta la PSH 11 y la US 395 en Connell . [18] La carretera fue precedida por varias carreteras sin pavimentar construidas por los gobiernos del condado a lo largo del corredor en la década de 1910, [19] incluida una carretera a través de los valles de Moxee y Black Rock, [20] un ferry que cruza el río Columbia en White Bluffs , y una carretera que continúa hacia Connell, sin pasar por Othello . [21] [22]
El gobierno estatal no mejoró las carreteras del condado de grava que abarcaban SSH 11A, [23] pero trasladó su ferry gratuito de White Bluffs a Hanford en mayo de 1938. [24] El ferry de Hanford se planeó inicialmente para utilizar un cable operado sistema, pero los costos lo obligaron a ser degradado a un transbordador de remolcadores y barcazas. [25] Durante la Segunda Guerra Mundial , el ejército estadounidense seleccionó el área de Hanford como el sitio de una importante instalación de desarrollo de armas y una sección de SSH 11A fue adquirida a través de una solicitud del Secretario de Guerra presentada el 21 de julio de 1943. [23] La sección de 28 millas (45 km), ubicada entre Cold Creek y Hanford, se cerró permanentemente al tráfico no militar el 15 de noviembre de 1943 y dividió SSH 11A en dos carreteras desconectadas. [26] El resto de la carretera había sido pavimentada por el gobierno estatal a principios de la década de 1940, con la excepción de una sección al oeste de Connell que seguía siendo grava. [27]
SSH 11A se trasladó en 1953 a un cruce del río Columbia al norte de Cold Creek en Vernita y continuaría a lo largo de una nueva carretera a lo largo del río Columbia hasta el extremo este del antiguo ferry Hanford. [28] El gobierno estatal había esperado inicialmente que la carretera se reabriera después de la guerra, pero el uso continuo de Hanford para el desarrollo de armas y energía los llevó a presentar una demanda contra el gobierno federal para buscar un reembolso para financiar la construcción de la nueva carretera alrededor el sitio. [29] La decisión del Tribunal de Distrito de Estados Unidos de otorgar sólo $ 1 en daños nominales en 1952 fue confirmada por una decisión del Tribunal de Apelaciones del Noveno Circuito dos años después, citando la demora del estado en identificar una ruta alternativa adecuada. [23] [30] En respuesta, el Representante Donald H. Magnuson presentó un proyecto de ley del Congreso para reembolsar $ 581,721 al estado (equivalente a $ 4,13 millones en dólares de 2019), [31] pero fue vetado por el presidente Dwight D. Eisenhower en septiembre de 1957. . [32] [33]
Desde enero de 1954 hasta diciembre de 1955, el Cuerpo de Ingenieros del Ejército construyó un camino de tierra en el lado norte del río Columbia entre Vernita y White Bluffs, pasando por una parte menos restringida del sitio de Hanford. La carretera se construyó como parte de un acuerdo entre los gobiernos estatal y federal que se negoció durante la demanda, como una alternativa a la reapertura de SSH 11A en la zona restringida de Hanford. [29] Un transbordador de peaje privado que conecta SSH 11A en Vernita con SSH 7C en el lado norte del río comenzó a operar en noviembre de 1957 y fue asumido por el estado en mayo de 1961. [34] [35] El gobierno estatal completó la construcción de la carretera pavimentada de 8.3 millas (13.4 km) a lo largo de Wahluke Slope el 19 de mayo de 1961, [24] extendiendo SSH 11A hasta un cruce con SSH 11G al sur de Othello. [29] Como parte del acuerdo con la Comisión Federal de Energía Atómica , la carretera estaba rodeada de vallas y letreros que prohibían estacionarse y holgazanear, así como señales de tráfico controladas que permitirían una evacuación a gran escala del área de Hanford. [29] [36] El extremo oeste de SSH 11A se truncó a la circunvalación de Yakima recién inaugurada (parte de la I-82 ) en noviembre de 1963. [37]
El puente Vernita comenzó a construirse en octubre de 1964 y se abrió al tráfico el 1 de octubre de 1965, reemplazando al ferry estatal. [38] [39] El puente se financió utilizando $ 3 millones en bonos (equivalente a $ 18,9 millones en dólares de 2019) [31] que se pagaron utilizando un peaje de 75 centavos a $ 2,50 recaudados hasta 1977. [40] [41] [ 42] Durante la renumeración de las carreteras estatales de 1964 , SSH 11A se dividió entre tres nuevas carreteras estatales bajo el sistema de rutas de señales: State Route 24 (SR 24) desde Yakima hasta el cruce con SSH 11G (ahora SR 17), SR 170 desde Ringold en el río Columbia a Mesa y la SR 260 entre Mesa y Connell. [43] [44] [45] La sección Ringold de la SR 170 se transfirió más tarde al condado de Franklin en 1967, según una cláusula de un proyecto de ley de carreteras de 1963 que se desencadenó por la finalización de la SR 240 . [46] [47] SR 24 se codificó formalmente en 1970, con su término oriental cambiado a un cruce con SR 26 al sur del centro de Othello. [48] El enlace Othello se construyó a finales de la década, completando efectivamente toda la SR 24. [49] [50]
La congestión en una sección de 3.2 km (dos millas) de la SR 24 entre la I-82 y el lado este del río Yakima había empeorado a fines de la década de 1990 y llevó al gobierno estatal a considerar un proyecto de reemplazo y expansión de $ 35 millones. [51] El proyecto se combinó con un plan de restauración de la llanura aluvial propuesto por el gobierno del condado en respuesta a una gran inundación en 1996 y originalmente se consideró la construcción de un segundo puente río arriba y la realineación de la carretera. [52] Un plan revisado que coloca el puente de reemplazo más alto junto al cruce existente, ahorrando costos y mitigación ambiental para 7 acres (2.8 ha) de humedales , fue adoptado en 2002 y financiado por el impuesto a la gasolina del Programa de Níquel de 2003 de la legislatura . [53] [54] La construcción del nuevo puente y la carretera de cuatro carriles ensanchada comenzó en mayo de 2005 y se inauguró el 28 de junio de 2007, con un costo total de 54,5 millones de dólares. [55] [56] En 2008, el gobierno estatal también construyó una serie de carriles de paso a lo largo de la SR 24 entre Silver Dollar y Cold Creek en respuesta al aumento del tráfico de camiones. [57] [58]
Intersecciones principales
condado | Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas |
---|---|---|---|---|---|
Yakima | Yakima | 0,00 | 0,00 | I-82 / US 12 / US 97 - Richland , Ellensburg | Intercambio |
| 30.40 | 48,92 | SR 241 sur - Sunnyside | ||
Empeñado en | | 38,43 | 61,85 | SR 240 este - Richland | |
Río columbia | 43.32– 43.70 | 69,72– 70,33 | Puente Vernita | ||
Conceder | | 43,85 | 70,57 | SR 243 norte - Vantage | |
Adams | OTELO | 79,23 | 127,51 | SR 26 (a través de South 1st Avenue) - Vantage , Moses Lake , Ephrata | |
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas |
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Carreteras de Washington