Sistema de carreteras interestatales
El Sistema Nacional de Carreteras Interestatales y de Defensa Dwight D. Eisenhower , comúnmente conocido como el Sistema de Carreteras Interestatales , es una red de carreteras de acceso controlado que forma parte del Sistema Nacional de Carreteras de los Estados Unidos. El sistema se extiende a lo largo de los Estados Unidos contiguos y tiene rutas en Hawái , Alaska y Puerto Rico .
El gobierno federal de los EE. UU. primero financió carreteras a través de la Ley Federal de Carreteras de Ayuda de 1916 y comenzó un esfuerzo por construir una red vial nacional con la aprobación de la Ley Federal de Carreteras de Ayuda de 1921 . En 1926, se estableció el Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos , creando el primer sistema nacional de numeración de carreteras para viajes a través del país. Sin embargo, las carreteras todavía estaban financiadas y mantenidas por el estado, y había pocos estándares nacionales para el diseño de carreteras. Las autopistas de EE. UU. pueden ser cualquier cosa, desde una carretera rural de dos carriles hasta una autopista principal de varios carriles.
Después de que Dwight D. Eisenhower se convirtiera en presidente en 1953, su administración desarrolló una propuesta para un sistema de carreteras interestatales, lo que eventualmente resultó en la aprobación de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1956. A diferencia del anterior Sistema de Carreteras de EE. -Sistema de autopistas, con normas unificadas a nivel nacional para su construcción y señalización. Si bien se adoptaron algunas autopistas más antiguas en el sistema, la mayoría de las rutas eran construcciones completamente nuevas, lo que expandió en gran medida la red de autopistas en los EE. UU. Especialmente en áreas urbanas densamente pobladas, estas nuevas autopistas a menudo eran controvertidas ya que su construcción requería la destrucción de muchas barrios bien establecidos; como resultado de las muchas revueltas en las autopistasdurante las décadas de 1960 y 1970, varias carreteras interestatales planificadas fueron abandonadas o desviadas para evitar los núcleos urbanos. La construcción del Sistema de Carreteras Interestatales original se proclamó completa en 1992, a pesar de las desviaciones del plan original de 1956 y varios tramos que no cumplían completamente con los estándares federales . El costo de construcción del Sistema de Carreteras Interestatales fue de aproximadamente $114 mil millones (equivalente a $530 mil millones en 2019). El sistema ha continuado expandiéndose y creciendo a medida que se han proporcionado fondos federales adicionales para agregar nuevas rutas, y el sistema crecerá en el futuro .
Aunque gran parte de su construcción fue financiada por el gobierno federal, las autopistas interestatales son propiedad del estado en el que se construyeron. Todas las carreteras interestatales deben cumplir con estándares específicos , como tener acceso controlado , evitar intersecciones a nivel y cumplir con las especificaciones de las señales de tránsito federales . Las carreteras interestatales utilizan un esquema de numeración en el que a las carreteras interestatales principales se les asignan números de uno o dos dígitos, y a las rutas más cortas que se ramifican de las más largas se les asignan números de tres dígitos donde los dos últimos dígitos coinciden con la ruta principal. El Sistema de Carreteras Interestatales se financia parcialmente a través del Fondo Fiduciario de Carreteras , que a su vez se financia con un impuesto federal al combustible.. Si bien la legislación federal inicialmente prohibió el cobro de peajes, algunas rutas interestatales son carreteras de peaje , ya sea porque se incorporaron al sistema o porque la legislación posterior ha permitido el peaje de las interestatales en algunos casos.
A partir de 2018 [actualizar], aproximadamente una cuarta parte de todas las millas recorridas por vehículos en el país utilizaron el sistema de carreteras interestatales, [3] que tenía una longitud total de 48 741 millas (78 441 km). [2]
Los esfuerzos del gobierno de los Estados Unidos para construir una red nacional de carreteras comenzaron ad hoc con la aprobación de la Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1916 , que proporcionó $75 millones durante un período de cinco años para igualar los fondos a los estados para la construcción y mejoramiento de carreteras. [4] Las necesidades de ingresos de la nación asociadas con la Primera Guerra Mundial impidieron cualquier implementación significativa de esta política, que expiró en 1921.
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