El ferrocarril de Inverness y Aberdeen Junction es un ferrocarril histórico en Escocia .
Descripción general | |
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Lugar | Escocia |
Fechas de operación | 21 de julio de 1856-1 de febrero de 1865 |
Sucesor | Highland Railway |
Técnico | |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) |
Historia
Inverness and Aberdeen Junction Railway fue una compañía ferroviaria que construyó una línea entre Nairn y Forres en Escocia. Se inauguró en 1857 y 1858. Se fusionó con Inverness y Perth Junction Railway para formar Highland Railway el 1 de febrero de 1865.
Su línea principal sigue utilizándose hoy como parte de la línea Aberdeen-Inverness .
Ferrocarril Findhorn
Cuando se abrió la línea entre Elgin y Keith en agosto de 1858, su ruta discurría tierra adentro, lejos de la costa, entre Elgin y Nairn, y muchos pequeños asentamientos costeros estaban alejados del nuevo ferrocarril.
Los intereses locales en Findhorn, encontrándose bastante aislados entre Findhorn Bay y las aguas abiertas de Burghead Bay, promovieron un ramal, y este recibió poderes de autorización el 19 de abril de 1859, incorporando el Findhorn Railway con un capital de £ 9,000. [1] El terreno era fácil, la mayor parte corría sobre arena, y se diseñó una línea de tres millas, haciendo un cruce a una corta distancia al este de la estación Kinloss en la línea principal I & AJR. Joseph Mitchell fue el ingeniero y Charles Brand de Montrose fue el contratista. [2]
La línea fue inspeccionada por el capitán Tyler RE de la Junta de Comercio el 9 de abril de 1860, pero debido a un retraso en el suministro de los postes de señales en Kinloss Junction, la apertura se retrasó. [3] La línea se inauguró el 18 de abril de 1860 [4] y los trenes fueron operados por la propia empresa, aunque es posible que se haya contratado material rodante a la empresa más grande. El edificio de madera de la estación de Kinloss fue reubicado para estar en el punto de unión de la línea Findhorn, a una distancia de aproximadamente 300 yardas. La compañía tenía una locomotora, un tanque de silla 0-4-0 construido por Neilson & Co de Glasgow en 1860.
Una vez abierta, la empresa descubrió de inmediato que el tráfico disponible no cubría los gastos operativos básicos y pronto se encontró con serias dificultades financieras. Findhorn Railway solicitó ayuda a I & AJR, y la compañía más grande se hizo cargo, a partir del 1 de marzo de 1862. [nota 1] (I & AJR se convirtió en un componente de Highland Railway en 1865). La propia locomotora de Findhorn Company fue eliminada a I & AJR en 1862, convirtiéndose en el número 16A de esa empresa. [nota 2] La estación de Kinloss se trasladó a su posición anterior. [2] [5]
El I & AJR también descubrió que era imposible cubrir los gastos operativos, estimados en £ 800 anuales, y se renegoció con Highland Railway en marzo de 1867 y nuevamente en 1867. En esta última fecha, los directores de Findhorn Railway fueron hechos responsables del futuro déficit. , pero retiraron esa empresa en enero de 1869, y la línea se cerró a fines de enero de 1869. [6] Los trenes de mercancías ocasionales funcionaron hasta 1880. [nota 3] En diciembre de 1886 se puso a la venta el ferrocarril. [7]
La actividad de Findhorn como puerto se vio severamente limitada por la sedimentación y una barra de arena en la entrada del puerto, lo que impidió la entrada de todos los barcos, excepto los más pequeños. [8] [9]
Poco queda del lecho de la vía, en parte debido a la construcción de la base de la RAF, Kinloss, sobre su ruta. Su cruce con la línea principal aún se puede rastrear y está cubierto de un grupo de pinos.
Conexiones a otras líneas
- Ferrocarril de Inverness y Nairn en Nairn
- Ferrocarril de Inverness y Perth Junction en Forres
- Ferrocarril Morayshire en Elgin y Orton
- Buckie y Portessie Branch del Highland Railway en Keith Junction
- Ferrocarril Keith y Dufftown en Keith Junction
- Gran ferrocarril del norte de Escocia en Keith Junction
Operaciones actuales
La línea principal sigue utilizándose como parte de la línea de Aberdeen a Inverness: Abellio ScotRail proporciona los servicios de pasajeros con un intervalo de aproximadamente dos horas entre semana; hay un servicio mínimo los domingos. Las estaciones dentro de la extensión original de la línea están abiertas en Nairn, Forres, Elgin y Keith.
Las conexiones con las líneas adyacentes también están cerradas, con la excepción de Hopeman Branch, que se separó de la línea principal en Alves y se utilizó para el tráfico de mercancías a Burghead Maltings hasta 1992; permaneció intacta hasta Burghead, pero fue suspendida en 1998. El cruce con la línea principal finalmente se eliminó este siglo y los restos del ramal de Alves a Roseisle Maltings ahora se encuentran muy cubiertos de maleza.
La antigua estación de Forres está cerrada y solo una plataforma de las seis anteriores en la nueva estación de Forres está ahora en servicio. La plataforma de Keith and Dufftown Railway en Keith Junction todavía está en uso, aunque el ramal más allá de un pequeño trozo está cerrado. [10]
El tráfico de carga se limita a trenes llenos ocasionales de whisky y contenedores hacia / desde Elgin, donde el antiguo patio de la estación GNSR Elgin East todavía está en funcionamiento.
Líneas patrimoniales
El grupo patrimonial Keith and Dufftown Railway reabrió la línea Dufftown más allá de Keith Town en 2001, y esperan restablecer el eslabón perdido a la red nacional en Keith a largo plazo.
Notas
- ^ Vallance; Ross dice que el acuerdo se hizo el 4 de marzo y entró en vigor el 30 de marzo.
- ^ Vallance dice directamente a un contratista.
- ^ Vallance; Ross dice 1881.
Referencias
- ^ EF Carter, Una geografía histórica de los ferrocarriles de las Islas Británicas , Cassell, Londres, 1959
- ↑ a b David Ross, The Highland Railway , Tempus Publishing Limited, Stroud, 2005, ISBN 0 7524 3479 9
- ^ "Ferrocarril Findhorn" . Mensajero de Elgin . Escocia. 20 de abril de 1860 . Consultado el 30 de agosto de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Ferrocarril Findhorn" . Mensajero de Elgin . Escocia. 20 de abril de 1860 . Consultado el 30 de agosto de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ ME Quick, Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología , The Railway and Canal Historical Society, 2002
- ^ "Se anuncia que el Ferrocarril Findhorn no se trabajará después de mañana" . Mensajero de Dundee . Escocia. 28 de enero de 1869 . Consultado el 31 de agosto de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ^ "Ferrocarril Findhorn" . Mensajero de Inverness . Escocia. 21 de diciembre de 1886 . Consultado el 31 de agosto de 2017 , a través de British Newspaper Archive.
- ↑ HA Vallance, The Findhorn Railway , Journal of the Railway and Canal Historical Society, Volumen 2, número 2, marzo de 1956
- ^ HA Vallance, The Highland Railway , David & Charles, Newton Abbot, cuarta edición 1985, ISBN 0 946537 24 0
- ^ Network Rail, Apéndice seccional, Escocia
Fuentes
- Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril: detalla todas las estaciones de pasajeros públicas y privadas, paradas, andenes y lugares de parada, pasados y presentes (1ª ed.). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC 60251199 .
- RAILSCOT en Inverness y Aberdeen Junction Railway
- RAILSCOT en el ferrocarril Findhorn
- RAILSCOT en Hopeman Branch