Andy Petree Racing ( APR ) fue un equipo de NASCAR que ganó 12 carreras. Originalmente formado en 1985 como Jackson Bros. Motorsports , su propiedad cambió de manos varias veces a lo largo de los años, con tres propietarios diferentes desde su inicio hasta su cierre en 2004 . El equipo tenía su base en Carolina del Norte y siempre fue un competidor constante por la victoria a pesar de que nunca ganó un campeonato.
Propietario (s) | Richard Jackson (1985-1989) Leo Jackson (1985-1996) Andy Petree (1996-2004) |
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Base | Carolina del Norte |
Serie | Copa Winston , Busch Series , la Serie Craftsman Truck |
Pilotos de carreras | Harry Gant Benny Parsons Ken Schrader Greg Biffle Christian Fittipaldi Bobby Hamilton |
Patrocinadores | Skoal , Oakwood Homes , Copenhague , Square D |
Fabricante | Oldsmobile , Chevrolet |
Abrió | 1985 |
Cerrado | 2004 |
Carrera profesional | |
Campeonatos de pilotos | 0 |
Victorias de carrera | 12 |
Principios
El equipo fue formado en 1985 por los hermanos Leo y Richard Jackson. En las 500 Millas de Daytona de ese año , el equipo ingresó a los autos No. 55 y No. 66, patrocinados por US Smokeless Tobacco a través de sus marcas Copenhagen y Skoal y conducidos por otro par de hermanos, Benny Parsons y su hermano Phil . Benny terminó 31º y Phil 29º, ambos sufrieron fallas en el motor. Phil corrió catorce carreras con el equipo ese año y registró tres top 10 mientras dividía el tiempo con otro viaje, y Benny también corrió catorce carreras y tuvo seis top 10 con un calendario limitado. Los dos regresaron para 1986, cuando BP tenía cuatro top diez y ganó la primera pole position del equipo. Phil tenía un horario limitado y tenía cinco top-diez. Después de que Benny se fuera al final del año, su hermano pasó del No. 66 al No. 55. En su primer año con el No. 55, Phil Parsons terminó cuarto en Martinsville y terminó 14º en puntos. . El No. 66 corrió solo una carrera ese año, con el piloto de IndyCar Tom Sneva corriendo en Daytona antes de retirarse por una falla en el motor. En 1988, Parsons mejoró a un noveno lugar en los puntos, y el punto culminante de su año llegó con su victoria en las Winston 500 a pesar de quedarse sin combustible al principio de la carrera. En 1989, el equipo regresó a una operación de dos autos, contratando a Harry Gant fuera de Mach 1 Racing con el patrocinio de Skoal. Los Jackson también intercambiaron números con el propietario de Mach 1, Hal Needham, y corrieron el No. 33 junto al No. 55. Gant ganó al comienzo de la temporada en Darlington Speedway y terminó séptimo en puntos, mientras que Parsons, a pesar del patrocinio adicional de Crown Petroleum , solo tuvo tres top-diez y cayó al puesto 21 en puntos. Al final del año, Parsons se fue a Morgan-McClure Motorsports .
1990-1996
En 1990 , Richard Jackson se separó del equipo para formar su propia operación , llevándose el equipo del No. 55 con él. El recién renombrado Leo Jackson Motorsports todavía se aferró al No. 33 y Gant, quien ganó en Pocono Raceway pero terminó 17º en puntos ese año. Phil Parsons también regresó al equipo brevemente luego de su liberación de Morgan-McClure, asumiendo el cargo de sustituto de Gant en el Bristol Motor Speedway . 1991 fue mucho mejor para Gant, ya que terminó tercero en puntos y ganó cuatro carreras consecutivas al final de la temporada, lo que inició una campaña de "La vida comienza a los 51" porque Gant era el ganador de mayor edad en la historia de este deporte. Siguió eso con las dos últimas victorias de su carrera en 1992 y un cuarto lugar en los puntos. En 1993 y 1994 , no ganó, pero tuvo una pole cada año, así como un undécimo lugar en puntos en 1993. Durante su año de retiro en 1994, LJM comenzó a preparar a su reemplazo, y Robert Pressley , corrió tres carreras para el equipo en el No. 54 patrocinado por Manheim Auctions . Su mejor resultado fue el 31º. Se trasladó al No. 33 a tiempo completo en 1995 , donde logró un décimo lugar en Bristol, y terminó segundo detrás de Ricky Craven en la categoría de Novato del Año . 1996 fue una lucha para Pressley y el equipo, cuando Pressley corría decentemente antes de tener que perderse la primera carrera en Dover Downs (fue reemplazado por Greg Sacks ). Por esta época, Jackson estaba contemplando la posibilidad de retirarse y comenzó a buscar vender el equipo. Su comprador era su jefe de equipo en ese momento, Andy Petree . Después de una carrera como propietario, liberó a Pressley e hizo que Todd Bodine terminara el año por él.
1997-2001
Para 1997 , Petree seleccionó a Ken Schrader para que fuera su conductor. Después de haber ganado cuatro carreras de la Copa, Schrader se mantuvo sólido durante toda la temporada, ya que ganó la pole en las dos carreras de Loudon y terminó décimo en la clasificación de puntos. 1998 vio aproximadamente el mismo resultado, con ocho finales de noveno o mejor, y dos poles más. APR también se expandió brevemente a una operación de varios autos, con el Chevy No. 55 patrocinado por Oakwood Homes conducido por Hut Stricklin en la Pepsi 400 . El equipo se convirtió en un multi-coche a tiempo completo en 1999 , con Kenny Wallace firma para conducir el coche No. 55 con un patrocinio de Square D . El año fue "arriba y abajo" para Wallace, ya que logró el mejor segundo lugar de su carrera en Loudon, pero solo pudo reunir un 22º lugar en puntos. Mientras tanto, en el equipo No. 33, la comunidad de NASCAR se sorprendió cuando el patrocinador de mucho tiempo Skoal anunció que ya no continuaría su asociación con el No. 33. Después de que el equipo firmó Oakwood Homes para ser un patrocinador de tiempo completo para el automóvil, Schrader anunció que se marcharía para buscar otras oportunidades. Después de una larga búsqueda, APR decidió contratar a Joe Nemechek para pilotar el automóvil. Si bien no visitó la línea de la victoria en absoluto en 2000 , sí tuvo tres resultados entre los cinco primeros y el primer resultado entre los primeros 25 puntos de su carrera. Después de conseguir solo un top 10 ese año, Wallace anunció que se iría a Eel River Racing . Wallace terminó segundo en las Winston 500 en Talladega, empujando a Dale Earnhardt hacia la victoria. Fue la última victoria de Earnhardt antes de su muerte en febrero siguiente en las 500 Millas de Daytona . No pasó mucho tiempo antes de que se nombrara a Bobby Hamilton para que se encargara de las tareas de conducción. Cuando la temporada 2000 llegó a su fin, APR presentó un tercer equipo sin precedentes, el No. 35 de Geoffrey Bodine en Atlanta Motor Speedway . 2001 fue un año excepcional para APR, ya que Hamilton ganó en Talladega Superspeedway en el mismo auto en el que Wallace terminó segundo con el otoño pasado y terminó decimoctavo en puntos, mientras que Nemechek tuvo altibajos, se rompió un hombro en Dover y fue reemplazado por Scott. Pruett ; Wally Dallenbach, Jr .; y Bobby Hamilton, Jr. (hijo de Hamilton). Cuando regresó de sus lesiones, Nemechek pudo recuperarse con una victoria en Rockingham Speedway y tuvo un respetable 28º lugar en los puntos. Desafortunadamente, Oakwood Homes tuvo problemas financieros y se retiró como patrocinador, y Nemechek se fue para unirse a Haas-Carter Motorsports como piloto de reemplazo de Jimmy Spencer en el Ford No. 26 patrocinado por Kmart (un viaje que Nemechek, nuevamente, perdería debido a Kmart se declaró en quiebra en 2002 y retiró su patrocinio de NASCAR).
Temporadas finales
Los problemas financieros de Oakwood Homes dejaron al No. 33 sin patrocinador en 2002 . Mike y Kenny Wallace tenían horarios limitados en el auto, con Mike compitiendo con el No. 33 en The Winston , pero no se pudo ubicar ningún patrocinador de tiempo completo. Además, varios intentos de conseguir que Jerry Jones se uniera al equipo fracasaron. La suerte del equipo siguió cayendo cuando Hamilton, que estaba luchando intensamente, sufrió una fractura en el hombro en un accidente. Ron Hornaday y Greg Biffle pudieron reemplazarlo, pero a pesar de un décimo lugar en la final de temporada, Hamilton no estaba contento y partió a la Craftsman Truck Series para competir con su propio equipo llevándose el patrocinio de Square D. Christian Fittipaldi firmó para conducir el No. 33 en las 500 Millas de Daytona , terminando 35º. El equipo solo comenzó otra carrera ese año, con Paul Menard en Watkins Glen International Raceway , donde terminó 29º. En 2004 , Menard y Petree participaron en la Serie Busch con la esperanza de atraer un patrocinio importante para el regreso planeado del equipo a la Serie de la Copa, pero Menard firmó un contrato con Dale Earnhardt, Inc. y tomó el patrocinio de la compañía de su padre con él. . A pesar de correr un par de carreras de la serie de camiones, Petree subastó todo su equipo, y la mayor parte, incluido el número, fue al establo de carreras de Kevin Harvick Incorporated , que corrió como el No. 33 en la Serie Busch.
Historial del conductor
Car No. 33 resultados
Resultados de la NASCAR Cup Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Año | Conductor | No. | Fabricar | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | Propietarios | Ptos | |||
1985 | Phil Parsons | 66 | Viejos | DÍA 29 | RCH | CARRO | ATL 41 | BRI | DAR 8 | NWS | MAR | TAL 34 | DOV | CLT 33 | RSD | POC 11 | MCH 19 | DÍA 27 | POC 8 | TAL 31 | MCH 6 | BRI | DAR 39 | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT 27 | CARRO | ATL 14 | RSD | 21 | 2740 | |||||||||||
1986 | DÍA 24 | RCH | CARRO | ATL 18 | BRI | DAR 31 | NWS | MAR | TAL 5 | DOV | CLT 24 | RSD | POC 31 | MCH 33 | DÍA 9 | POC 37 | TAL 13 | GLN 14 | MCH 9 | BRI | DAR 22 | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT 10 | CARRO | ATL 10 | RSD | 27 | 1742 | |||||||||||||
1987 | Tom Sneva | DÍA 29 | CARRO | RCH | ATL | DAR | NWS | BRI | MAR | TAL | CLT | DOV | POC | RSD | MCH | DÍA | POC | TAL | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT | CARRO | RSD | ATL | 90º | 76 | ||||||||||||
1989 | Harry Gant | 33 | DÍA 12 | COCHE 31 | ATL 29 | RCH 14 | DAR 1 * | BRI 10 | NWS 23 | 12 DE MARZO | TAL 7 | CLT 40 | DOV 23 | HIJO 12 | POC 2 | MCH 32 | DÍA 32 | POC 5 | TAL 8 | GLN 19 | MCH 3 | BRI 4 | DAR 6 | RCH 5 | DOV 38 | 2 DE MARZO | CLT 2 | NWS 4 | COCHE 29 | PHO 8 | ATL 17 | Séptimo | 3610 | |||||||||||
1990 | DÍA 18 | RCH 36 | COCHE 11 | ATL 9 | DAR 6 | NWS 13 | 26 DE MARZO | TAL 36 | CLT 25 | DOV 34 | HIJO 19 | POC 1 | MCH 5 | DÍA 7 | POC 14 | TAL 15 | GLN 21 | MCH 13 | BRI 26 | DAR 5 | RCH 36 | DOV 4 | 5 DE MARZO | NWS 28 | CLT 26 | COCHE 3 | PHO 37 | ATL 19 | 17 | 3182 | ||||||||||||||
Phil Parsons | BRI 25 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1991 | Harry Gant | DÍA 25 | RCH 3 | COCHE 3 | ATL 19 | DAR 27 | BRI 11 | NWS 23 | 5 DE MARZO | TAL 1 | CLT 4 | DOV 3 | HIJO 27 | POC 4 | MCH 10 | Día 23 | POC 26 | TAL 39 | GLN 28 | MCH 6 | BRI 19 | DAR 1 * | RCH 1 | DOV 1 * | 1 DE MARZO * | NWS 2 * | CLT 4 | COCHE 2 * | PHO 23 | ATL 4 | Cuarto | 3985 | ||||||||||||
1992 | DÍA 12 | COCHE 3 | RCH 3 | ATL 2 | DAR 2 | BRI 29 | NWS 5 | 5 DE MARZO | TAL 24 | CLT 5 | DOV 1 | HIJO 17 | POC 23 | MCH 7 | Día 23 | POC 2 | TAL 17 | GLN 18 | MCH 1 | BRI 26 | DAR 16 * | RCH 8 | DOV 6 | 19 DE MARZO | NWS 13 | CLT 8 | COCHE 6 | PHO 14 | ATL 13 | Cuarto | 3955 | |||||||||||||
1993 | Caza | DÍA 21 | COCHE 31 | RCH 9 | ATL 21 | DAR 37 | BRI 28 | NWS 13 | 31 DE MARZO | TAL 23 | HIJO 19 | CLT 18 | DOV 7 | POC 3 | MCH 10 | DÍA 21 | NHA 17 | POC 9 | TAL 8 | GLN 10 | MCH 30 | BRI 4 | DAR 7 | RCH 11 | DOV 5 | 33 DE MARZO | NWS 6 | CLT 12 | COCHE 4 | PHO 12 | ATL 28 | 11º | 3524 | |||||||||||
1994 | DÍA 34 | COCHE 37 | RCH 34 | ATL 30 | DAR 8 | BRI 37 | NWS 8 | MAR DNQ | TAL 23 | HIJO 10 | CLT 7 | DOV 42 | POC 16 | MCH 35 | Día 31 | NHA 17 | POC 38 | TAL 21 | IND 37 | GLN 10 | MCH 25 | BRI 9 | DAR 41 | RCH 22 | DOV 13 | 8 DE MARZO | NWS 32 | CLT 22 | COCHE 31 | PHO 23 | ATL 33 | 25 | 2720 | |||||||||||
1995 | Robert Pressley | Día 26 | COCHE 42 | RCH 35 | ATL 31 | DAR 30 | BRI 10 | NWS 18 | 17 DE MARZO | TAL 18 | HIJO 30 | CLT 24 | DOV 19 | POC 37 | MCH 17 | DÍA 11 | NHA 13 | POC 34 | TAL 27 | IND 28 | GLN 34 | MCH 18 | BRI 24 | DAR 17 | RCH 30 | DOV 14 | MAR 34 | NWS 33 | CLT 42 | COCHE 29 | PHO 19 | ATL 41 | 29 | 2663 | ||||||||||
1996 | DÍA 30 | COCHE 26 | RCH 16 | ATL 27 | DAR 36 | BRI 17 | NWS 4 | MAR 34 | TAL 7 | HIJO 34 | CLT 33 | POC 33 | MCH 23 | DÍA 17 | NHA 5 | POC 25 | TAL 31 | IND 30 | GLN 30 | MCH 41 | BRI 33 | DAR 27 | RCH 26 | DOV 32 | 32 DE MARZO | NWS 33 | 32º | 2485 | ||||||||||||||||
Greg Sacks | DOV 27 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Todd Bodine | COCHE 20 | PHO 11 | ATL 32 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1997 | Ken Schrader | DÍA 33 | COCHE 18 | RCH 35 | ATL 25 | DAR 8 | TEX 18 | BRI 12 | 10 DE MARZO | HIJO 31 | TAL 12 | CLT 38 | DOV 6 | POC 23 | MCH 27 | CAL 34 | DÍA 15 | NHA 11 | POC 14 | IND 11 | GLN 14 | MCH 14 | BRI 6 | DAR 10 | RCH 14 | NHA 37 | DOV 12 | 9 DE MARZO | CLT 15 | TAL 4 | COCHE 30 | PHO 4 | ATL 20 | Décimo | 3576 | |||||||||
1998 | DÍA 4 | COCHE 23 | LVS 21 | ATL 17 | DAR 18 | BRI 6 | TEX 21 | 10 DE MARZO | TAL 29 | CAL 15 | CLT 10 | DOV 15 | RCH 4 | MCH 28 | POC 43 | HIJO 20 | NHA 9 | POC 8 | IND 10 | GLN 24 | MCH 14 | BRI 14 | NHA 42 | DAR 13 | RCH 4 | DOV 39 | 13 DE MARZO | CLT 40 | TAL 24 | DÍA 9 | PHO 22 | COCHE 14 | ATL 7 | 12 | 3675 | |||||||||
1999 | DÍA 6 | COCHE 11 | LVS 18 | ATL 26 | DAR 43 | TEX 17 | BRI 20 | 9 DE MARZO | TAL 6 | CAL 14 | RCH 14 | CLT 7 | DOV 41 | MCH 13 | POC 27 | HIJO 39 | DÍA 20 | NHA 35 | POC 34 | IND 18 | GLN 17 | MCH 25 | BRI 10 | DAR 9 | RCH 21 | NHA 12 | DOV 26 | 21 DE MARZO | CLT 23 | TAL 25 | COCHE 30 | PHO 14 | HOM 29 | ATL 19 | 15 | 3479 | ||||||||
2000 | Joe Nemechek | DÍA 42 | COCHE 30 | LVS 9 | ATL 5 | DAR 41 | BRI 25 | TEX 37 | 17 DE MARZO | TAL 22 | CAL 20 | RCH 23 | CLT 23 | DOV 7 | MCH 18 | POC 42 | HIJO 11 | DÍA 11 | NHA 2 | POC 34 | IND 18 | GLN 8 | MCH 23 | BRI 27 | DAR 31 | RCH 40 | NHA 9 | DOV 7 | 14 DE MARZO | CLT 14 | TAL 3 | COCHE 10 | PHO 24 | HOM 18 | ATL 25 | 15 | 3534 | |||||||
2001 | DÍA 11 | COCHE 17 | LVS 35 | ATL 17 | DAR 24 | BRI 43 | TEX 41 | 16 DE MARZO | TAL 6 | CAL 20 | RCH 19 | DÍA 27 | CHI 16 | NHA 41 | POC 23 | IND 20 | GLN 32 | MCH 22 | BRI 24 | DAR 33 | RCH 16 | DOV 7 | KAN 20 | CLT 20 | 23 de marzo | TAL 8 | PHO 35 | COCHE 1 * | HOM 31 | ATL 39 | NHA 20 | 28 | 2994 | |||||||||||
Bobby Hamilton Jr. | CLT 39 | DOV 42 | MCH 24 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wally Dallenbach Jr. | POC 26 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Scott Pruett | HIJO 12 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2002 | Mike Wallace | DÍA 21 | COCHE 38 | LVS | ATL | DAR | BRI | TEXAS | MAR | TAL 42 | CALIFORNIA | RCH | CLT | DOV | POC | MCH | HIJO | DÍA 41 | CHI | NHA | POC | INDIANA | GLN | MCH | BRI | DAR | RCH | NHA | DOV | KAN | 41º | 1551 | ||||||||||||
Kenny Wallace | TAL 33 | CLT | MAR | ATL | CARRO | PHO | HOM | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2003 | Christian Fittipaldi | DÍA 35 | CARRO | LVS | ATL | DAR | BRI | TEXAS | TAL | MAR | CALIFORNIA | RCH | CLT | DOV | POC | MCH | 44º | 857 | ||||||||||||||||||||||||||
Paul Menard | SON DNQ | DÍA | CHI | NHA | POC | INDIANA | GLN 29 | MCH | BRI | DAR | RCH | NHA | DOV | TAL | KAN | CLT | MAR | ATL | PHO | CARRO | HOM |
Car No. 55 resultados
Resultados de la NASCAR Cup Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Año | Conductor | No. | Fabricar | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | Propietarios | Ptos | |||
1985 | Benny Parsons | 55 | Caza | Día 31 | RCH | CARRO | ATL 8 | BRI | DAR 32 | NWS | MAR | TAL 29 | DOV | CLT 42 | RSD | POC 6 | MCH 10 | DÍA 11 | POC 6 | TAL 36 | MCH 5 | BRI | DAR 8 | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT 41 | CARRO | ATL 33 | RSD | 29 | 1427 | |||||||||||
1986 | Viejos | DÍA 5 | RCH | CARRO | ATL 6 | BRI | DAR 28 | NWS | MAR | TAL 20 | DOV | CLT 34 | RSD | POC 33 | MCH 41 | DÍA 36 | POC 29 | TAL 5 | GLN 8 | MCH 26 | BRI | DAR 31 | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT 30 | CARRO | ATL 11 | RSD 27 | 30 | 1555 | ||||||||||||
1987 | Phil Parsons | DÍA 11 | COCHE 11 | RCH 15 | ATL 27 | DAR 9 | NWS 7 | BRI 20 | 4 DE MARZO | TAL 31 | CLT 8 | DOV 22 | POC 11 | RSD 11 | MCH 21 | DÍA 15 | POC 39 | TAL 29 | GLN 7 | MCH 14 | BRI 19 | DAR 12 | RCH 20 | DOV 29 | 16 DE MARZO | NWS 14 | CLT 27 | COCHE 9 | RSD 13 | ATL 8 | 14 | 3327 | ||||||||||||
1988 | DÍA 3 | RCH 30 | COCHE 15 | ATL 37 | DAR 8 | BRI 22 | NWS 7 | 9 DE MARZO | TAL 1 | CLT 8 | DOV 39 | RSD 5 | POC 8 | MCH 7 | DÍA 3 | POC 31 | TAL 11 | GLN 4 | MCH 20 | BRI 19 | DAR 6 | RCH 24 | DOV 14 | 21 DE MARZO | CLT 27 | NWS 2 | COCHE 8 | PHO 9 | ATL 16 | Noveno | 3630 | |||||||||||||
1989 | DÍA 5 | COCHE 39 | ATL 14 | RCH 27 | DAR 41 | BRI 23 | NWS DNQ | 13 DE MARZO | TAL 17 | CLT 13 | DOV 10 | HIJO 18 | POC 12 | MCH 15 | DÍA 3 | POC 12 | TAL 41 | GLN 17 | MCH 33 | BRI 11 | DAR 21 | RCH 36 | DOV 13 | 14 DE MARZO | CLT 20 | NWS 28 | COCHE 24 | PHO 37 | ATL 42 | 21 | 2933 | |||||||||||||
1994 | Robert Pressley | 54 | Caza | DÍA 40 | CARRO | RCH | ATL | DAR | BRI | NWS | MAR | TAL | HIJO | CLT | DOV | POC | MCH | DÍA | NHA DNQ | POC | TAL | IND DNQ | GLN | MCH DNQ | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT 31 | CARRO | PHO | ATL 35 | 57º | 171 | ||||||||
1998 | Choza Stricklin | 55 | DÍA | CARRO | LVS | ATL | DAR | BRI | TEXAS | MAR | TAL | CALIFORNIA | CLT | DOV | RCH | MCH | POC | HIJO | NHA | POC | INDIANA | GLN | MCH | BRI | NHA | DAR | RCH | DOV | MAR | CLT | TAL | DÍA 42 | PHO | CARRO | ATL | 65º | 37 | |||||||
1999 | Kenny Wallace | DÍA 42 | COCHE 13 | LVS 40 | ATL 29 | DAR 23 | TEX 39 | BRI 16 | 6 DE MARZO | TAL 7 | CAL 27 | RCH 41 | CLT 12 | DOV 39 | MCH 21 | POC 25 | HIJO 14 | DÍA 15 | NHA 2 | POC 37 | IND 39 | GLN 19 | MCH 27 | BRI 11 | DAR 35 | RCH 12 | NHA 34 | DOV 43 | 5 DE MARZO | CLT 30 | TAL 5 | COCHE 16 | PHO 18 | HOM 15 | ATL 34 | 22 | 3210 | |||||||
2000 | DÍA 29 | COCHE 24 | LVS 39 | ATL 37 | DAR 35 | BRI 20 | TEX 21 | MAR 42 | TAL 40 | CAL 36 | RCH 20 | CLT 27 | DOV 18 | MCH 31 | POC 23 | HIJO 13 | DÍA 19 | NHA 26 | POC 21 | IND 29 | GLN 14 | MCH 30 | BRI 26 | DAR 35 | RCH 14 | NHA 43 | DOV 15 | 22 de marzo | CLT 37 | TAL 2 | COCHE 43 | PHO 19 | HOM 24 | ATL 23 | 26 | 2874 | ||||||||
2001 | Bobby Hamilton | DÍA 8 | COCHE 13 | LVS 30 | ATL 22 | DAR 9 | BRI 8 | TEX 18 | 4 DE MARZO * | TAL 1 | CAL 36 | RCH 28 | CLT 24 | DOV 20 | MCH 22 | POC 33 | HIJO 15 | DÍA 38 | CHI 30 | NHA 29 | POC 29 | IND 27 | GLN 36 | MCH 28 | BRI 23 | DAR 15 | RCH 13 | DOV 10 | KAN 15 | CLT 31 | 13 DE MARZO | TAL 5 | PHO 36 | COCHE 22 | HOM 39 | ATL 27 | NHA 29 | 18 | 3575 | |||||
2002 | DÍA 32 | COCHE 9 | LVS 43 | ATL 29 | DAR 13 | BRI 28 | TEX 31 | 27 DE MARZO | TAL 22 | CAL 30 | RCH 17 | CLT 23 | DOV 9 | POC 27 | MCH 37 | HIJO 31 | DÍA 16 | CHI 15 | NHA 26 | POC 19 | IND 23 | GLN 19 | MCH 23 | BRI 11 | DAR 23 | CLT 27 | 25 DE MARZO | ATL 35 | COCHE 38 | PHO 29 | HOM 10 | 32º | 2832 | |||||||||||
Greg Biffle | RCH 33 | NHA 27 | DOV 33 | KAN 36 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ron Hornaday Jr. | TAL 32 |
enlaces externos
- Referencia de carreras
- Página de noticias del Team 33 de Jayski
- Página de noticias del equipo 55 de Jayski