Carreras de productos de precisión

Ex equipo de NASCAR

Carreras de productos de precisión

Propietario (s)	Richard Jackson
Base	Asheville, Carolina del Norte
Serie	Copa Winston , Busch Series , Auto Racing Club of America
Pilotos de carreras	Terry Labonte Rick Mast Morgan Shepherd Lance Hooper
Patrocinadores	Skoal Classic , Sirenas
Fabricante	Oldsmobile , Pontiac , Ford
Abrió	1990
Cerrado	2001
Carrera profesional
Campeonatos de pilotos	0
Victorias de carrera	0

Precision Products Racing fue un equipo de NASCAR que compitió regularmente desde 1990 hasta 1998. Era propiedad de Richard Jackson y tenía su sede en Asheville, Carolina del Norte. ^[1] El equipo cerró oficialmente después de la temporada 2001 siguiendo un horario de medio tiempo en la Serie ARCA RE / MAX .

Copa Winston

Precision Products Racing fue formado por Jackson en 1990 , luego de su partida de un equipo que era copropietario con su hermano Leo. ^[2] El equipo debutó en las 500 Millas de Daytona de 1990 con el Skoal Classic Oldsmobile # 1 conducido por Terry Labonte . En el debut del equipo, Labonte lideró siete vueltas y terminó segundo. Labonte pasaría a tener ocho resultados adicionales entre los diez primeros y terminó la temporada decimoquinto en la clasificación general. PPR también envió un segundo coche en dos de las series autódromos carreras, el # 0 impulsada por Irv Hoerr , que terminó en el top-ten en ambas ocasiones.

Labonte dejó el equipo al final de la temporada y fue reemplazado por Rick Mast en 1991 . Su mejor resultado esa temporada fue un cuarto en las 500 Millas de Daytona, y obtuvo dos resultados adicionales entre los diez primeros, obteniendo un vigésimo primer lugar en puntos. En 1992 , Mast tuvo un resultado entre los diez primeros y también ganó la primera pole position del equipo en las Hooters 500 de final de temporada . Fue eliminado de la competencia después de estar involucrado en un accidente en la vuelta 1 con Brett Bodine y Hut Stricklin . PPR también presentó un segundo automóvil por última vez en su historia en Sears Point., donde Irv Hoerr terminó 41º luego de una falla en el motor. El equipo cambiaría a Ford en 1993, con Mast obteniendo cinco resultados entre los diez primeros, siendo su mejor resultado un quinto en el Bristol Motor Speedway . Mast y PPR tuvieron un año excepcional en 1994 NASCAR Winston Cup Series , terminando entre los diez primeros diez veces, el máximo de su carrera, y terminando segundo en Rockingham Speedway , perdiendo por poco ante Dale Earnhardt . Mast también ganó la segunda pole de su carrera en Indianapolis Motor Speedway para el Brickyard 400 inaugural , la primera vez que los autos de serie corrieron en el circuito histórico. PPR terminó la temporada 18 en la clasificación del campeonato. El equipo solo terminó entre los diez primeros tres veces en 1995, ganando una pole en Dover Downs y cayendo al puesto 21 en puntos.

En 1996 , PPR comenzó a presentar Pontiacs para Mast y también firmó a Hooters como patrocinador principal, reemplazando a Skoal. En su última temporada con el equipo, Mast tuvo cinco resultados entre los diez primeros, tres de los cuales llegaron seguidos, y volvió a subir al puesto 18 en la clasificación. Tanto él como Hooters dejaron el equipo al final de la temporada. Morgan Shepherd fue contratado como piloto para 1997 con Delco Remy America y Crusin 'America Phone Cards como patrocinadores iniciales. Aunque Shepherd tuvo dos top-diez en las primeras cuatro carreras, el equipo tuvo problemas rápidamente y Shepherd se fue a Jasper Motorsports catorce carreras en la temporada, citando preocupaciones sobre la situación financiera del equipo, ^[3]durante ese tiempo, R&L Carriers se unió como patrocinador principal permanente del automóvil número uno. Fue reemplazado por el piloto novato y ayudante del equipo Jerry Nadeau , ^{[4] [5]} quien corrió cinco carreras con un mejor resultado de trigésimo antes de dejar el equipo. Después de no clasificarse para las Brickyard 400 de 1997 con Mike Wallace , el especialista en chasis de PPR, Lance Hooper ^[6], asumió el cargo de piloto para las siguientes 6 carreras, no pudo clasificarse en New Hampshire y obtuvo un mejor resultado 24º en dos ocasiones. Shepherd regresó para la última parte de la temporada, se perdió el campo dos veces y no terminó en el puesto 12.

Para 1998 , Jackson intercambió números con Dale Earnhardt, Inc. , con DEI obteniendo el auto número 1 y el auto Jackson número 14. PPR intentó las 500 Millas de Daytona de 1998 con Loy Allen, Jr. con el patrocinio de Delco Remy, pero no pudo calificar luego de un accidente en carrera de clasificación del equipo. Pasando la mayor parte de la temporada en la operación de la Serie Busch del equipo , Jackson solo intentó una carrera más de la Copa Winston, la Brickyard 400 con Hooper, pero nuevamente no calificó. Esta fue la última participación de Jackson con la Copa Winston hasta 2001 , cuando se desempeñó como jefe de equipo del Ford JJ Baker Custom Homes # 47 de Hooper, propiedad de Dark Horse Motorsports.. El equipo se clasificó para una de las cuatro carreras que intentó durante los dos años siguientes.

Serie Busch

La primera participación de Jackson en NASCAR se produjo en la Serie Busch de NASCAR de 1982 cuando envió una entrada para su hija Lisa . Corrió en Asheville Speedway en la única salida de su carrera, terminando 17º.

PPR se unió a la Serie Busch a tiempo parcial en 1992 diez años después, cuando presentó el Skoal Classic / Majik Mart Oldsmobile # 0 para Mast, que tuvo dos sextos puestos y tres entre los diez primeros de once largadas. Mast corrió cinco veces para el equipo Busch de PPR en 1993 , obteniendo una pole y tres resultados entre los diez primeros. Además, Tommy Houston hizo una largada para el equipo en Nazareth Speedway , y Robert Pressley terminó la temporada para Jackson luego de su salida de Alliance Motorsports , terminando entre los diez primeros dos veces.

En 1998, Jackson decidió trasladar a su equipo a la Serie Busch de forma permanente después de no poder encontrar un patrocinio regular para su equipo de la Copa, eligiendo el Pontiac WCW # 23 para Lance Hooper. Con un horario de medio tiempo, Hooper tuvo un esfuerzo de calificación de segundo lugar en Richmond pero no terminó más alto que el 18 ese año. El equipo suspendió sus operaciones de NASCAR después de la temporada.

ARCA

PPR hizo su debut en la Serie ARCA Bondo / Mar-Hyde en 1997, con el # 01 Precision Products / Bussman Pontiac para Jerry Nadeau. Corriendo dos carreras consecutivas en Charlotte Motor Speedway , Nadeau terminó cuarto y segundo respectivamente. El equipo regresó a la serie en 1999, inicialmente con el Lucas Oil Pontiac # 47 para Lance Hooper, quien tuvo dos resultados entre los diez primeros. Más adelante en la temporada, PPR presentó el Ford Invincible Sportswear # 90 para el piloto de IRL Jon Herb en las dos pistas de tierra del programa ( Illinois y DuQuoin State Fairgrounds), pero Herb terminó bien en la vuelta del líder en ambas ocasiones y no pudo clasificar para su primer intento de asfalto en Atlanta.

Jackson y Herb regresaron a ARCA en 2000 de manera más regular en el auto # 47 con Invincible Sportswear y el patrocinio de WorldBestBuy.com . Herb tuvo nueve resultados entre los veinte primeros, su mejor posición general fue undécimo en tres carreras separadas. La última carrera de PPR llegó en Daytona en 2001, cuando Herb se estrelló después de 29 vueltas y terminó 35º.

Referencias

1. https://www.capitalatplay.com/precision-performance-products/
2. http://brock.lastcar.info/2017/04/3297-morgan-shepherds-hood-flies-up-and.html
3. http://chronicle.augusta.com/stories/1997/09/28/oth_215274.shtml#.WT1mZBPyvq0
4. https://speedwaydigest.com/index.php/news/racing-news/30442-a-career-in-retrospect-a-look-at-jerry-nadeau-s-time-in-nascar
5. http://www.mrn.com/Race-Series/NASCAR-Sprint-Cup/News/Articles/2001/06/Racingone-On-One-Jerry-Nadeau.aspx ^{[ enlace muerto permanente ]}
6. https://articles.latimes.com/2001/mar/15/sports/sp-38176

enlaces externos

• Estadísticas de propiedad de Richard Jackson