Janspeed Technologies Ltd es una empresa de ajuste de rendimiento automotriz, especializada en sistemas de escape. La empresa fue fundada en 1962 por János Ódor. [1] Con una fuerza laboral de 74 empleados, [2] Janspeed trabaja en estrecha colaboración con muchos fabricantes de automóviles de lujo y rendimiento, incluidos Aston Martin , Lotus y Bentley . Además de los productos de los clientes, Janspeed también ha sido un negocio de preparación de autos de carrera, que, entre otros, ha construido vehículos Datsun y posteriormente Nissan para el Campeonato Británico de Turismos y DTM .
Tipo | Privado |
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Industria | Los deportes de motor automotriz ingeniería |
Fundado | 1962 |
Sede | Salisbury , Inglaterra |
Gente clave | János Ódor Kieth O'Dor Mark Vaughan |
Productos | piezas de automóviles de alto rendimiento, ingeniería automotriz |
Sitio web | [1] |
Historia
En 1956, János Ódor emigró de Hungría a Gran Bretaña y después de un aprendizaje en Downton Engineering, fundó su empresa como Janspeed Engineering Ltd en Salisbury en octubre de 1962. [3] Inicialmente especializado en escapes y piezas de rendimiento para BMC Mini , Janspeed pronto se expandió para proporcionar unidades de turbocompresor y otros equipos diseñados para adaptarse a vehículos Vauxhall y Ford . [4]
Productos
Janspeed fabrica escapes de alto rendimiento para una multitud de vehículos y fabricantes de automóviles líderes. Después de obtener el estatus de proveedor de Nivel 1 y 2, Janspeed ahora se enfoca en proyectos de OEM de mayor volumen.
En años anteriores, Janspeed atendió pedidos y diseños personalizados y suministró piezas de escape individuales, como bajantes y colectores. La compañía también proporcionó aplicaciones de turbocompresores y kits de conversión para muchos fabricantes de automóviles diferentes.
Deporte de motor
Además de proporcionar piezas de alto rendimiento para los usuarios de la carretera, la empresa tiene una asociación de larga data con el automovilismo. Janspeed fue contratado por British Leyland en 1968 para preparar los autos para el Maratón de Londres a Sydney. Después de esto, Janspeed obtuvo un contrato de Datsun y construyó autos de fábrica para el Tour Avon de Gran Bretaña en 1973. El éxito siguió en 1974, '75 y '76 con Datsun Sunny ganando el Campeonato Holandés de Turismos. [5]
BTCC
En 1990, Janspeed construyó el Nissan Skyline GTR según las especificaciones del Grupo N para carreras de resistencia, ganando las 24 horas de Spa y las 24 horas de Nurburgring. Sobre la base de su asociación con Nissan , Janspeed se adjudicó el contrato de obras para construir el Nissan Primera para el Campeonato Británico de Turismos a partir de 1991. [6]
El BTCC acababa de sufrir un cambio importante en las reglas, lo que hizo que la serie estuviera abierta solo a automóviles con cilindrada de motor 2.0 en un intento de eliminar las especiales de homologación y atraer el apoyo del fabricante, mejor conocido como el reglamento Super Touring . Nissan vio el potencial de competir y decidió unirse a la serie a tiempo completo. János se instaló como director del equipo y Alan Heaphy como director del equipo. Sus pilotos eran el ex piloto de Fórmula 1 Julian Bailey y el hijo de Jan, Kieth O'Dor, y con el patrocinio de Castrol Oil , los coches tenían potencial pero requerían mucho trabajo de desarrollo. Kieth terminó 17º en la clasificación esa temporada.
Kieth se asoció en 1992 primero con Andy Middlehurst y luego con James Weaver , y los resultados fueron mejores. O'Dor mejoró para terminar 12º, sin embargo, el año terminó en un gran accidente en el TOCA Shootout en Donington, cuando la Primera de O'Dor saltó la esgrima en Old Hairpin.
1993 fue una temporada mucho mejor. O'Dor fue emparejado con el triple campeón de BTCC, Win Percy, y el auto mejoró mucho. Kieth consiguió dos puestos en el podio antes de una gran victoria inaugural en la ronda de apoyo del Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone con Percy segundo. Kieth terminó sexto en la general al final de la temporada.
El Janspeed Nissan utiliza una caja de cambios desarrollada por David Brown David Brown Ltd .
La siguiente temporada fue una lucha. Los otros fabricantes estaban comenzando a invertir millones de libras en la serie, y aunque el equipo ahora estaba patrocinado por Old Spice y empleaba a Eric van der Poele , los autos estaban fuera de ritmo. A finales de año, Nissan se retiró del BTCC para concentrarse en el STW en Alemania . Esto hizo que Janspeed también abandonara la serie.
Nissan se reincorporó a la serie en 1996 como un equipo semi-oficial dirigido por Andy Rouse y más tarde dirigido por RML con gran éxito.
Copa Super Tourenwagen
Janspeed se trasladó a la Copa STW para la temporada de 1995, con su alineación de pilotos de 1994 de Kieth y van der Poele, bajo la bandera de BMS Scuderia Italia . La temporada comenzó de manera prometedora a pesar de haber sido eclipsada por BMW y Audi . Kieth ganó la primera carrera del día en AVUS al final de la temporada, pero durante la segunda carrera sufrió un trompo y luego fue golpeado en el costado del auto por el Audi de Frank Biela . El impacto hirió de gravedad a O'Dor y murió esa misma noche. [7]
Referencias
- ^ http://www.historicracing.com/driver_az.cfm?type=drivers_alpha&tStartRow=1&AlphaIndex=O&driverID=3223
- ^ http://www.diigen.com/distributors/janspeed-engineering-ltd%E2%94%82united-kingdom-1425614/
- ^ http://janspeed.com/history/
- ^ http://mk1-performance-conversions.co.uk/janspeed.htm
- ^ http://www.isouthwood.plus.com/website/janspeed/sgx_web/mainpage.htm
- ^ https://www.youtube.com/watch?v=B4HE8l2aAbw
- ^ https://www.independent.co.uk/sport/british-driver-dies-after-collision-1600749.html
enlaces externos
- http://www.janspeed.com/
- http://www.burtonpower.com/parts-by-brand/brands-j-to-l/janspeed.html