El submarino japonés I-55 , más tarde se denominó I-155 (伊号第五五潜水艦, I-GO-Dai-Hyaku gojūgosensuikan ) , fue un Kaidai -class crucero submarino de la KD3A subclase construido para la Armada Imperial Japonesa ( IJN) durante la década de 1920. Ella vio el servicio durante la Segunda Guerra Mundial .
Después de la Primera Guerra Mundial , la Armada Imperial Japonesa reevaluó el uso de la guerra submarina como un elemento de la estrategia de la flota debido al despliegue exitoso de cruceros-submarinos de largo alcance para incursiones comerciales por parte de las principales armadas combatientes. Los estrategas japoneses se dieron cuenta de las posibilidades de usar el arma para el reconocimiento de largo alcance y en una guerra de desgaste contra una flota enemiga que se acercaba a Japón. [1] Ya se habían construido dos grandes submarinos japoneses de largo alcance en el marco del programa de flota Eight-six como prototipo ( I-51 e I-52 ), sin embargo, la llegada el 20 de junio de 1919 de siete submarinos alemanesrecibido por Japón como reparación de guerra al final de la Primera Guerra Mundial condujo a un rediseño completo. Los japoneses contrataron rápidamente a cientos de ingenieros, técnicos y exoficiales de submarinos alemanes desempleados por la derrota de Alemania en la Primera Guerra Mundial, y los llevaron a Japón con contratos de 5 años. La ONI ( Oficina de Inteligencia Naval ) estadounidense estimó que unos 800 asesores alemanes habían ido a Japón a fines de 1920. Los japoneses también enviaron delegaciones a Alemania y participaron activamente en la compra de muchas patentes. [2]
Los cuatro buques Kaidai Tipo 3a fueron los primeros submarinos de la flota japonesa producidos en masa . Basado en gran parte en el Kaidai Type II ( I-52 ) autóctono, un doble casco reforzado, su diseño también fue influenciado por el mayor de los submarinos alemanes en manos japonesas, el SM U-125 . [3] El casco tenía casi las mismas dimensiones exteriores que el I-52 , pero el mayor grosor del casco interior permitía una profundidad de buceo de 60 metros. El volumen interno se incrementó ligeramente al hacer que la sección transversal del casco fuera ligeramente trapezoidal, a expensas de 300 toneladas de desplazamiento adicional. Las diferencias externas incluían un cortador de red antisubmarino en la proa, así como una junta tórica para remolcar.
Se desplazaron 1.829 toneladas métricas (1.800 toneladas largas) de superficie y 2.337 toneladas métricas (2.300 toneladas largas) sumergidas. Los submarinos fueron de 100 metros (328 pies 1 pulg) de largo, tenía un haz de 8 metros (26 pies 3 pulg) y un proyecto de 4,82 metros (15 pies 10 in). Los barcos tenían una profundidad de buceo de 60 m (200 pies) y un complemento de 60 oficiales y tripulantes. [4]
Sulzer se mantuvo como el fabricante de los motores diesel, que tenían un rendimiento ligeramente mejorado sobre los motores de la I-52 . Para el funcionamiento en superficie, los barcos estaban propulsados por dos motores diésel de 3.400 caballos de fuerza de freno (2.535 kW) , cada uno de los cuales accionaba un eje de hélice . Cuando se sumergió, cada hélice fue impulsada por un motor eléctrico de 900 caballos de fuerza (671 kW) . Podrían alcanzar 20 nudos (37 km / h; 23 mph) en la superficie y 8 nudos (15 km / h; 9,2 mph) bajo el agua. En la superficie, los KD3A tenían un alcance de 10,000 millas náuticas.(19.000 km; 12.000 millas) a 10 nudos (19 km / h; 12 mph); sumergidos, tenían un alcance de 90 millas náuticas (170 km; 100 millas) a 3 nudos (5,6 km / h; 3,5 mph). [5]
Los botes estaban armados con ocho 53,3 cm internas (21.0) en torpedo tubos , seis en la proa y dos en la popa. Llevaban una recarga para cada tubo; un total de 16 torpedos . También estaban armados con un cañón de cubierta de 120 mm (4,7 pulgadas) para el combate en la superficie. [6]