Jeep-Eagle era el nombre de la división de ventas de automóviles creada por la Corporación Chrysler después de la de EE.UU. $ 2 billón de adquisición de American Motors Corporation (AMC) en 1987. La división comercializa una variedad de vehículos hasta 1997.
Historia
La División Jeep-Eagle consistió principalmente en lo que quedaba de American Motors después de su adquisición por Chrysler. [1] El primer vicepresidente del grupo fue Joseph Cappy , quien anteriormente ocupó el cargo de presidente y director ejecutivo de AMC. [2] [3]
La nueva organización fue responsable de continuar la promoción, las ventas y la ingeniería de productos para Jeep y los vehículos restantes de AMC, sobre todo el AMC Eagle . Era un método para absorber a casi 1.200 concesionarios de American Motors en el sistema de distribución de Chrysler y hacer que "cumplieran con estándares de calidad más estrictos". [4] La nueva división otorgó a Chrysler tres organizaciones de concesionarios porque las leyes de franquicias estatales impedían que Chrysler fusionara la red de concesionarios de AMC con sus sistemas de franquicia Chrysler-Plymouth o Dodge existentes, así como la venta de productos Chrysler existentes a través de concesionarios de AMC. [5]
Una vez completada la fusión, Chrysler cambió el nombre del Renault Medallion bajo la marca Eagle y descontinuó los modelos Renault Alliance , Encore y GTA. Los distribuidores de AMC continuaron comercializando y dando servicio a la popular marca de camionetas ligeras Jeep . También eran responsables de vender el nuevo Eagle Premier , en el que Renault y AMC habían estado trabajando desde 1982 y originalmente planeaban lanzarlo en 1987 antes de la fusión.
La estrategia comercial de la División Jeep-Eagle recientemente establecida fue aumentar la producción de Jeep y concentrar más dinero en marketing. [6] El nuevo "paraguas de marketing Eagle" también comercializa versiones de vehículos producidos por Diamond-Star Motors . [7]
Chrysler esperaba convertir a Jeep-Eagle en su "división especializada", vendiendo productos claramente diferentes de los productos basados en automóviles K. Se suponía que los automóviles de pasajeros Eagle intentaban capturar compradores de importación. [8] Sin embargo, evolucionaron del innovador Premier de tamaño completo y el Medallion de tamaño mediano importado a una mezcolanza de autos desarrollados entre Chrysler y Mitsubishi . Finalmente, muchos automóviles de la marca Eagle se duplicaron en los concesionarios Dodge y Chrysler-Plymouth . Chrysler hizo un esfuerzo de buena fe para darle a la marca Eagle una identidad al ofrecer un Eagle Talon con tracción en todas las ruedas (AWD) , básicamente una insignia diseñada por Mitsubishi Eclipse AWD, sin embargo, las ventas se vieron obstaculizadas por pasos en falso de marketing. [9]
La mitad Jeep de la división, sin embargo, siguió siendo la marca más conocida y popular. Chrysler se aferró a la herencia de Jeep y los anuncios incluían a Lee Iacocca, quien aseguró que después de que Chrysler se hiciera cargo de AMC, "no nos engañaremos con una institución estadounidense. Jeep seguirá siendo Jeep. Esa es una promesa". [10] Muchos de los concesionarios AMC / Jeep establecidos desde hace mucho tiempo consideraban que la nueva línea Eagle de automóviles de pasajeros era menos rentable que su negocio Jeep. American Motors había eliminado gradualmente los automóviles de pasajeros con tracción trasera fabricados en el país después de 1983 y sus importaciones cautivas de tracción delantera no lograron éxitos de ventas. Por lo tanto, la experiencia en ventas y servicio de los concesionarios AMC / Jeep se centró en los modelos Jeeps con tracción en las cuatro ruedas y los modelos Eagle AWD de AMC.
El objetivo de la División Águila era apuntar a consumidores que "son jóvenes, de mentalidad independiente, educados y acaudalados" baby boomers y sus hermanos y hermanas menores, la Generación X ". [11] Sin embargo, los clientes de Eagle compraron vehículos similares de Dodge, Plymouth o Chrysler; por lo tanto, según el fabricante de automóviles, el declive de los modelos Eagle ya no justificaba la inversión necesaria para mantener la marca. [12] Aunque Chrysler había planeado rediseñar el Eagle Vision para 1999, la producción continuó hasta septiembre de 1997. El modelo se comercializó más tarde como Chrysler 300M, ya que ya se tomó la decisión de abandonar la marca Eagle.
Jeep se convirtió en una división independiente cuando la marca Eagle se retiró poco después de la fusión de Chrysler con Daimler-Benz en 1998, y se hicieron esfuerzos para fusionar las marcas Chrysler y Jeep como una sola unidad de ventas. [13] Los concesionarios que solo tenían la franquicia Chrysler no tenían un vehículo deportivo utilitario (SUV) para vender. La incorporación de la línea Jeep les permitió competir en este popular segmento de mercado. Si bien agregar vehículos Jeep a los automóviles Chrysler ayudó a los concesionarios individuales, también eliminó la necesidad de continuar con la marca Eagle.
Referencias
- ^ Houlusha, John (9 de diciembre de 1987). "Concesionarios de Jeep venderán nuevo coche Chrysler Eagle" . The New York Times . Consultado el 16 de diciembre de 2013 .
- ^ Moskal, Brian S. (1 de febrero de 1988). "Poner un pie en: cómo lo hará Joe Cappy en Jeep-Eagle" . Semana de la industria . Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2013 . Consultado el 16 de diciembre de 2013 .
- ^ Sawyers, Arlena (20 de octubre de 2003). "Los 15 minutos (OK, 18 meses) de fama de Joe Cappy" . Noticias de automoción . Consultado el 16 de diciembre de 2013 .
- ^ Brown, Warren (19 de octubre de 1987). "La propuesta del pacto de Chrysler impulsa a los concesionarios del área a protestar; los vendedores de Jeep-Eagle dicen que el plan les quita sus derechos" . The Washington Post . Consultado el 16 de diciembre de 2013 .
- ^ Risen, James (6 de agosto de 1987). "AMC, el último de su tipo, se desvanece en el historial automático" . Los Angeles Times . Consultado el 16 de diciembre de 2013 .
- ^ "Hito comercial - Jeep". Automóvil trimestral . 39 (3): 66. Octubre de 1999.
- ^ Dunne, Jim (enero de 1989). "Dentro de Detroit" . Mecánica popular . 166 (1): 33 . Consultado el 16 de diciembre de 2013 .
- ^ Minick, Dan. "Una breve historia de Eagle" . allpar.com . Consultado el 16 de diciembre de 2013 .
- ^ "Por qué Chrysler's Eagle no se dispara" . Semana comercial : 40. 1988 . Consultado el 16 de diciembre de 2013 .
- ^ Statham, Steve (2002). Historia del color de Jeep . MotorBooks / MBI Publishing. pag. 119 . ISBN 978-0-7603-0636-9. Consultado el 16 de diciembre de 2013 .
no vamos a perder el tiempo con una institución estadounidense.
- ^ John, Sandy Amann (10 de noviembre de 1994). "Chrysler acoge a los jóvenes con el plan de marketing de Energetic Eagle" . El registro del diario . Questia . Consultado el 16 de diciembre de 2013 .
- ^ Fitzgerald, Jacqueline (30 de septiembre de 1997). "Chrysler suspende la marca Eagle" . Chicago Tribune . Consultado el 16 de diciembre de 2013 .
- ^ Brown, Harold (1995). "Dilemas de franquicia para concesionarios de automóviles". Revisión de derecho de la Universidad de la ciudad de Oklahoma . 20 .