John Judd (nacido en 1942 en Coventry ) es un ingeniero de Fórmula Uno de Inglaterra. [1] Es el jefe de Engine Developments Ltd., fabricantes de motores Judd . También es conocido por su asociación con el triple campeón del mundo de F1, Sir Jack Brabham .
Trabajo de Fórmula 1 con Brabham
Judd comenzó su carrera a una edad temprana, poco después de que decidió dejar la escuela. Logró ser fichado como empleado de la empresa de motores Coventry Climax , su primer trabajo. [2] Le dieron una beca para estudiar en una universidad local. A principios de la década de 1960, comenzó a trabajar en el motor Coventry Climax Formula 1, que en ese momento usaba Jack Brabham. Después de que Brabham se separó de Coventry para mudarse a Repco, Brabham contrató a Judd para trabajar con el diseñador de motores Phil Irving. Debía diseñar y construir los nuevos motores de 3 litros para Brabham, el resultado fueron dos campeonatos de pilotos y dos campeonatos de constructores en 1966 y 1967. [2]
Más tarde, Brabham cambió nuevamente a los motores Ford DFV fabricados por Cosworth y, una vez más, Judd fue contratado por Jack Brabham para realizar el trabajo de desarrollo en los motores Cosworth DFV . El equipo de Brabham luego vendió a Bernie Ecclestone , y Jack Brabham planeó crear un nuevo proyecto en el desarrollo de motores. Él y Judd fundaron Engine Developments Ltd. en 1971. En los años siguientes, Engine Developments preparó motores Cosworth para equipos como Williams, Arrows, Lotus, Ensign y Fittipaldi.
Empresa independiente
A fines de la década de 1970, Judd y su equipo se extendieron a IndyCar . En 1980, Judd fue contratado por Honda para desarrollar un motor para el regreso de la compañía a la Fórmula Dos en asociación con el equipo Ralt de Ron Tauranac.
Regresar a la Fórmula 1
Judd y su compañía regresaron a la F1 en la temporada de 1988 suministrando motores para Williams, Ligier y March. [3] En 1991, Judd llegó a un acuerdo con la Scuderia Italia para suministrar motores V10 para un automóvil diseñado por Dallara .
En 1992, Judd se asoció con Yamaha para construir y desarrollar motores para la Fórmula 1. El mejor resultado de esta colaboración llegó en el GP de Hungría de 1997, cuando Damon Hill terminó segundo detrás de Jacques Villeneuve . La asociación terminó al comienzo de la temporada 1998. Judd continuó desarrollando su motor V10 en 1998 y 1999.
le Mans
A principios del siglo XXI, Judd y su compañía se trasladaron a los turismos y a la Serie Le Mans , lo que resultó en la victoria en la Serie American Le Mans 2001 con Dick Barbour Racing, y el segundo lugar en el campeonato de equipos en la Serie Rolex Sports Car en 2002 con Doran.
En 2004, la colaboración de Judd con Ray Mallock Ltd. le valió al XV675 uno de sus pocos éxitos, ganando la clase LMP2 en las 24 Horas de Le Mans de 2005 . En 2007, Judd planeaba suministrar su motor al equipo LMP2.
Referencias
- ^ Wagstaff, Ian (2010). Los británicos en Indianápolis . Veloce Publishing Ltd. p. 133. ISBN 9781845842468. Consultado el 8 de octubre de 2014 .
- ^ a b "Nuevo poder detrás de la campaña por el título de Mansell" . The Guardian . 1 de abril de 1988. p. 21 . Consultado el 16 de septiembre de 2019 . - a través de periódicos.com (se requiere suscripción)
- ^ Henry, Alan (1 de abril de 1988). "Una temporada de nuevas aspiraciones" . The Guardian . pag. 21 . Consultado el 16 de septiembre de 2019 . - a través de periódicos.com (se requiere suscripción)