John Lee Paul Jr. (febrero 19, 1960 hasta diciembre 29, 2020 ) fue un americano piloto de carreras. Compitió en CART y las competencias de la Indy Racing League , pero principalmente en el Campeonato IMSA GT , ganando el título en 1982.
John Paul Jr. | |||||||
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Nacionalidad | americano | ||||||
Nació | Muncie , Indiana , EE. UU. | 19 de febrero de 1960 ||||||
Fallecido | 29 de diciembre de 2020 Woodland Hills, California , EE. UU. | (60 años) ||||||
Logros | Campeón IMSA GTP 1982 | ||||||
Premios | 1997 Ganador del Trofeo Scott Brayton | ||||||
Carrera en IndyCar Series | |||||||
24 carreras a lo largo de 4 años | |||||||
Mejor acabado | 11 ° ( 1998 ) | ||||||
Primera carrera | 1996 Indy 200 ( Orlando ) | ||||||
Última carrera | 1999 Mall.com 500 ( Texas ) | ||||||
Primera victoria | 1998 Lone Star 500 ( Texas ) | ||||||
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Carrera de Champ Car | |||||||
29 carreras a lo largo de 9 años | |||||||
Mejor acabado | Octavo ( 1983 ) | ||||||
Primera carrera | 1982 Road America 200 ( Road America ) | ||||||
Última carrera | 1994 Indianápolis 500 ( Indy ) | ||||||
Primera victoria | 1983 Norton Michigan 500 ( Michigan ) | ||||||
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NASCAR Cup Series de carrera | |||||||
2 carreras a lo largo de 1 año | |||||||
Mejor acabado | 56 ° ( 1991 ) | ||||||
Primera carrera | 1991 Miller Genuine Draft 500 ( Pocono ) | ||||||
Última carrera | 1991 Budweiser en The Glen ( Watkins Glen ) | ||||||
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Durante su carrera, Paul era un dos veces ganador de las 24 Horas de Daytona , la primera de ellas fue cuando compartió el auto con su padre, John Paul Sr . Unas semanas más tarde, la pareja ganó las 12 Horas de Sebring de 1982 . Paul también triunfó en otra carrera importante de Estados Unidos, la Michigan 500 de CART de 1983 .
Además de correr con su padre, Paul también se unió a su padre en actividades delictivas, en particular una operación de contrabando de drogas. [1] En mayo de 1986, Paul Jr. recibió una sentencia de cinco años por crimen organizado y se retiraron los cargos por drogas. [2] Paul Sr. fue declarado culpable y cumplió condena por varios delitos a lo largo de los años.
Carrera profesional
Principios
Después de graduarse de la escuela secundaria, Paul Jr. comenzó a trabajar para el equipo de su padre, JLP Racing, aprendiendo los entresijos de lo que era una organización de carreras. Se convirtió en una especie de todoterreno dentro del equipo. Cuando Paul Jr.comenzó a aprender sobre motores, su padre decidió que su hijo necesitaba ir a una escuela de carreras. Estaba inscrito en la Skip Barber Racing School , pero se consideró que Paul Jr. no tenía remedio. A pesar de este revés, Paul Sr. le compró a su hijo una vieja Fórmula Ford . En 1979, participó en algunas carreras de la Fórmula Ford e hizo las eliminatorias del Campeonato Nacional SCCA . [3]
Decenio de 1980
La carrera de Paul Jr. realmente se lanzó en 1980, cuando se convirtió en parte de la alineación de pilotos de JLP Racing. Su primera carrera fue en Coca-Cola 400 en Lime Rock . Co-conduciendo junto a su padre en un Porsche 935 , ganaron la segunda manga y, posteriormente, la carrera en general. Junior había ganado la primera carrera de IMSA en la que participó. Repitió esta hazaña al ganar el Road America Pabst 500 tres meses después. Con tres segundos lugares, terminaría cuarto en la clasificación final de IMSA GTP. [3] [4]
Durante la temporada de 1981, el equipo Porsche se enfrentó a un nuevo desafío del Lola T600 . El prototipo de Chevrolet con su mejor manejo, conducido por el inglés Brian Redman , dominó rápidamente el Campeonato IMSA. Durante la temporada, quedó claro que solo Junior podía competir por las victorias en carreras, por lo que Senior se convirtió en el director del equipo de JLP Racing, mientras que Junior conducía. Senior solo copiloto en las carreras de resistencia. A pesar de tener la Lola, los Pauls ganaron una carrera acortada por la lluvia en Pocono en su Porsche 935 JLP-3. Usando el mismo 935, Junior ganaría la final de Daytona. [3] [5]
Los Paul comenzaron la temporada de 1982 con victorias consecutivas en las clásicas carreras de resistencia de Estados Unidos, las 24 Horas de Daytona y las 12 Horas de Sebring. Para la carrera de Daytona, fueron acompañados por el campeón de la Deutsche Rennsport Meisterschaft de 1977, Rolf Stommelen . En Sebring, superaron una falla en la caja de cambios en su 935 para vencer al 82G de marzo , liderado por el fuerte Bobby Rahal . El segundo coche del equipo de Pauls también subió al podio. Más importante aún, la victoria de Paul Jr. en Road Atlanta atrajo el patrocinio de Miller Brewing Company durante el resto de la temporada. Luego cambió al Lola para ganar en Laguna Seca . Volvió a formar equipo con su padre en el 935 JLP-3 para ganar los 500 km de Charlotte. [3] [5] [6]
Superado por su rival en el campeonato, John Fitzpatrick en el Porsche 935K4, Paul Jr. condujo un nuevo Porsche 935 JLP-4 para lograr una primera victoria en Brainerd . Obtuvo otra victoria en Portland , antes de cambiar al Porsche más viejo para las carreras de resistencia. Condujo el JLP-3 con su padre para ganar las 6 Horas de Mosport . Para la próxima carrera de resistencia, Paul se asoció con Mauricio de Narváez , y la pareja terminó en segundo lugar en Road America , detrás de la pareja inglesa de Fitzpatrick y David Hobbs . Se reunió con su padre en Road Atlanta para el evento de 500 km. Su última carrera juntos resultó en un segundo lugar en Pocono. Paul Jr. se había asegurado el Campeonato GT de IMSA a la edad de 22 años, convirtiéndose en el campeón GTP más joven de la historia de IMSA. [3] [5]
A principios de 1983, Paul Sr. disparó contra el testigo federal Stephen Caron, quien testificaría sobre las actividades ilegales de Paul. Tras terminar segundo en el Gran Premio de Miami en un JLP Racing Lola, el equipo sería desmantelado tras la desaparición de su padre. Paul Jr. fue contratado por Henn's Swap Shop Racing tanto para las 12 horas de Sebring como para la Road America Pabst 500, pero resultaron en dos abandonos . [3] [5]
Lejos de IMSA, probó suerte en las carreras de CART, ganando la Norton Michigan 500 de 1983 en solo su cuarta salida en Indycar. Después de liderar 66 de las 250 vueltas a bordo del Penske PC10 de VDS Associates , pasó a Rick Mears en la última vuelta y tomó la bandera a cuadros segundos después cuando Mears giró y se estrelló detrás de él. Con un segundo lugar en el Gran Premio del Caesars Palace (Las Vegas) y dos terceros lugares más, terminaría octavo en los puntos en 1983. Mientras tanto, otra serie nueva, otra victoria por primera vez. Esta vez en la serie Trans-Am , ganó para DeAtley Motorsports en Trois-Rivières . [3] [5] [7]
En 1984, Paul terminó segundo en las 24 Horas de Le Mans de 1984 con Jean Rondeau en un Porsche 956 T-Bird Swap Shop de Preston Henn . También terminó segundo en las Seis Horas de Watkins Glen , esta vez conduciendo con Bruce Leven en su Bayside Disposal Racing Porsche 962 . Después de esta carrera, Conte Racing le ofreció un asiento junto a John Morton . Aparte de un octavo lugar en Road America , Paul y Morton no terminaron ninguna carrera a bordo del March-Chevrolet 84G. La escena de CART no fue mucho mejor. Aunque participó en nueve de las dieciséis carreras, fue para cuatro equipos diferentes. El mejor resultado fue un tercer puesto en el Gran Premio del Caesars Palace, para Provimi Veal Racing, en su 84C March-Cosworth. [3] [5] [8]
Paul Sr. finalmente fue acusado, juzgado y condenado en 1985. Paul Jr. comenzó la temporada con Conte Racing, que había cambiado a motores Buick , pero estos demostraron ser poco confiables. En total, tuvo 11 DNF en 11 inicios de IMSA. Después de destrozar su AMI Racing March-Cosworth 85C en las 500 Millas de Indianápolis , terminaría solo una carrera, el Budweiser Cleveland Grand Prix en el puesto 17. [3] [5] [9]
A principios de 1986, Paul Jr. rompió su racha de diecisiete abandonos de IMSA al terminar segundo en Road Atlanta junto a Whitney Ganz para RC Buick Hawk, en su March-Buick 85G. [3] [5]
Decenio de 1990
Después de su liberación de la prisión en octubre de 1988, Paul Jr. regresó a las carreras en 1989. En CART, solo condujo en las 500 Millas de Indianápolis de 1990 a 1994, pero regresó a IMSA. En su primera temporada de regreso, participó en seis carreras para cinco equipos. El mejor resultado fue un cuarto puesto en el Gran Premio de San Antonio para Momo / Gebhardt Racing. [3] [10]
Un regreso a tiempo completo a las carreras de autos deportivos fue posible en 1990, cuando Jim Busby, quien había ingresado en un Nissan GTP ZX-Turbo , le ofreció un viaje . En solo su segunda carrera para el equipo, Paul y Kevin Cogan subieron al podio después de obtener el segundo lugar en el Gran Premio de Miami . Después de un quinto lugar en Sebring, el Nissan fue mantenido por Seabrooke Racing. Terminó la temporada con dos segundos lugares en el World Challenge de Tampa y el Grand Prix de Greater San Diego (Del Mar). Su recompensa fue el octavo en la clasificación general, pero como descubrió, muchas cosas habían cambiado en estas cuatro temporadas que se perdió. Los equipos con soporte completo de fábrica como Tom Walkinshaw Racing (Jaguar), Electramotive (Nissan) y All American Racers (Toyota) eran ahora los que vencer. [3] [10]
En 1991 Paul corrió un calendario corto de IMSA, con solo siete carreras. Aunque la mayor parte de estos fueron con Gunnar Racing en su Gunnar 966, fue en el Spice-Pontiac SE90P de Hotchkiss Racing que ganó un segundo lugar en el Gran Premio de Greater San Diego. Paul Jr. también condujo dos carreras de la NASCAR Winston Cup Series , en un Chevrolet para el equipo de Irlanda, ambas en 1991, registrando un mejor resultado 16º en la Budweiser en The Glen . [3] [10] [11]
Durante la temporada 1992, Paul experimentó su primera victoria en la clase GTU en el Nissan 240SX de Leitzinger Racing , que compartió con Butch Leitzinger y David Loring , las 12 Horas de Sebring . Aceptó una oferta de Giampiero Moretti para correr en Watkins Glen , donde la pareja terminó sexta con un Joest Racing Porsche 962. Otra salida para Hotchkiss Racing resultó octava en Laguna Seca en su Spice-Pontiac. A esto le siguieron tres carreras más con Moretti, pero Paul terminó la temporada probando otro auto, el Intrepid RM-1 , pero esto resultó en otro abandono. [3] [10]
La temporada de 1993 comenzó con Paul copiloto con Moretti junto con Derek Bell en las carreras de resistencia de Daytona y Sebring en un Nissan NPT-90 . Al trío se unió Massimo Sigala para Daytona, y lideraban cuando el automóvil comenzó a experimentar problemas de motor, pero aún así terminó sexto. Sebring demostró ser más amable con ellos, ya que terminaron segundos. Paul luego cambió a Gunnar Racing durante algunas carreras. Pudo conseguir un último podio, un segundo lugar en Road American, conduciendo un Porsche 962 para Joest Racing. [3] [10]
1994 vio a IMSA convertirse en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos [WSC] y Paul solo corrió dos veces en la nueva serie. Se unió a Dyson Racing para la carrera inaugural, la Rolex 24 en Daytona. Un problema de la bomba de aceite con su Spice DR-3 provocó otro abandono para Paul y compañía. Se le pidió que volviera a ser compañero de James Weaver en el Indy Grand Prix, una carrera de dos horas alrededor del Indianapolis Raceway Park . Terminaron segundos. [10]
Para 1995, Paul competiría para Dyson Racing en el WSC y para el Grupo de Tecnología de Prototipos ( BMW M3 ) en el IMSA GTS, ya que muchas carreras fueron en el mismo evento. Logró dos resultados entre los tres primeros para Dyson a bordo de su Riley & Scott Mk III : segundo lugar con Butch Leitzinger en el Gran Premio de Moosehead , y un tercer lugar con Andy Wallace en el Gran Premio Mundial de Texas. [10]
Continuó con Dyson Racing en 1996. Paul registró cuatro resultados entre los tres primeros en las últimas cuatro carreras, incluidas victorias en Mosport 500 y la final de Daytona IMSA , mientras era copiloto con Leitzinger. Terminó la temporada sexto en la clasificación general. 1996 también vio la formación de la Indy Racing League, y esto le dio a Paul una segunda oportunidad en una carrera competitiva en Indycar. A pesar de conducir un auto de dos años para un nuevo equipo, PDM Racing , lideró 22 vueltas en Las Vegas 500 de ese año antes de terminar 15º. [10] [12] [13]
En 1997, compitió con un IndyCar contemporáneo por primera vez desde 1985, y rápidamente terminó 15º en los puntos. También compitió en la WSC con Dyson Racing. Continuó donde lo dejó en 1996 al ganar en Daytona. Su victoria en la Rolex 24 en Daytona se produjo como parte de un equipo de siete pilotos. A esto le siguieron dos victorias, uniendo a Leitzinger en el Gran Premio de Sportscar y el Campeonato de Automóviles Deportivos VISA . [12] [13]
Paul Jr. comenzó la temporada de 1998 con PDM Racing y Team Pelfrey antes de conseguir una carrera competitiva con Byrd-Cunningham Racing . Se abrió paso para ganar la Lone Star 500 de 1998 en el Texas Motor Speedway y terminó en el puesto 11º en puntos con el mejor récord de su carrera en IRL. [14]
En sus siete largadas en Indy 500 tuvo un mejor resultado de séptimo en 1998. Hizo su última largada en la vida real la temporada siguiente. [13]
2000
El nuevo milenio vio a Paul regresar a sus raíces, las carreras de autos deportivos. Se asoció con Dyson Racing una vez más y registró cuatro resultados entre los tres primeros, el mejor fue un segundo en el US Road Racing Classic, una carrera de 250 millas en Mid-Ohio . [12]
El tráfico de drogas
Paul fue atraído al tráfico de drogas a la edad de 15 años, solo para estar con su padre. [15] [16] Sus primeros problemas legales fueron el 10 de enero de 1979, cuando él y otro cómplice fueron capturados por agentes de aduanas cargando equipo en una camioneta en la orilla de un canal en los pantanos de Louisiana después del anochecer. Luego del interrogatorio, cuando uno de ellos olió cannabis en su ropa, su padre fue detenido en su bote de 42 pies llamado Lady Royale, donde la aduana descubrió residuos de marihuana y $ 10,000 a bordo. Cerca se descubrió un camión alquilado que contenía 710 kg (1,565 libras) de marihuana. [17] En la corte, los tres se declararon culpables de cargos de posesión de marihuana, donde cada uno fue puesto en libertad condicional de tres años y multado con $ 32,500. [18]
La carrera deportiva de Paul se vio interrumpida en mayo de 1986, cuando fue condenado a cinco años de prisión por su participación en una red de tráfico de drogas con su padre y posterior negativa a testificar en su contra. Fue enviado a una prisión de mínima seguridad en Alabama. Cumplió un total de 30 meses y fue puesto en libertad en octubre de 1988 [19].
Jubilación y muerte
Paul Jr.se retiró de las carreras profesionales en 2001 después de notar que la telemetría del Corvette GT-1 que estaba probando no coincidía con lo que pensaba que estaban haciendo sus pies en el auto. Una evaluación médica posterior confirmó que tenía la enfermedad de Huntington , un trastorno neurológico progresivo. [20] [21]
En 2018, la autora y periodista de carreras Sylvia Wilkinson publicó un libro sobre Paul Jr., titulado 50/50, The Story of Champion Race Car Driver John Paul Jr. y su batalla con la enfermedad de Huntington . [22]
Paul Jr.murió el 29 de diciembre de 2020 en Woodland Hills, California . [23] [24]
Récord de carreras
Carreras sobresalientes
Estación | Serie | Posición | Equipo | Carro |
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1979 | Campeonato Atlántico de Fórmula CASC / SCCA [25] | 13 | Ralt - Ford RT1 / 79 | |
1980 | Serie IMSA GT [26] | Cuarto | Preston Henn JLP Racing | Porsche 935 K3 Porsche 935 JLP-2 |
Desafío mundial de la FIA para pilotos de resistencia [27] | 19 | Preston Henn JLP Racing | Porsche 935 K3 Porsche 935 JLP-2 | |
1981 | Campeonato Camel GT [28] | 2do | JLP Racing | Porsche 935 JLP-3 Lola- Chevrolet T600 |
Campeonato de Fórmula Super Vee EE.UU. Robert Bosch / Valvoline [29] | 14 | JLP Racing | Ralt - Volkswagen RT5 | |
Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia de la FIA [30] | 112º | JLP Racing | Porsche 935 JLP-2 | |
mil novecientos ochenta y dos | Campeonato Camel GT [31] | 1er | JLP Racing | Porsche 935 JLP-3 Lola-Chevrolet T600 Porsche 935 JLP-4 |
Deutsche Rennsport Meisterschaft [32] | 22 | Siegfried Brunn | Porsche 908/3 Turbo | |
Campeonato Mundial de Pilotos de Resistencia de la FIA [33] | 70º | Kremer Racing | Kremer-Porsche CK5 | |
1983 | PPG Indy Car World Series [7] | Octavo | Asociados VDS | Penske-Cosworth PC-10 |
Campeonato Camel GT [34] | 27 | JLP Racing Henn's Swap Shop Racing | Porsche 935 JLP-3 Lola-Chevrolet T600 Porsche 935 L | |
1984 | PPG Indy Car World Series [35] | 17 | Equipo VDS Primus Racing Patrick Racing Provimi Ternera | Penske-Cosworth PC-10/82 Primus-Cosworth 84 Marzo-Cosworth 84C |
Campeonato del mundo de resistencia de la FIA [36] | 35º | Carreras de la tienda de intercambio T-Bird de Henn | Porsche 956 | |
Campeonato Camel GT [37] | 38º | Bayside Disposal Racing Conte Racing Pegasus Racing | Porsche 962 marzo-Chevrolet 84G marzo-Buick 85G | |
1985 | Campeonato Camel GT [38] | 60º | Conte Racing Pegasus Racing | Marzo-Buick 85G Marzo-Buick 84G |
1986 | Campeonato Camel GT [39] | 34º | Conte Racing | Marzo-Buick 85G |
1989 | Campeonato Camel GT [40] | 22 | Bayside Disposal Racing Phoenix Racing Cars Momo-Gebhradt Racing | Porsche 962 Phoenix-Chevrolet JG2 Porsche 962 C |
Campeonato de luces de camello [41] | 47º | Deportes de motor de Whitehall | Especias-Pontiac SE87L | |
1990 | Campeonato Camel GT [42] | Octavo | Busby Racing | Nissan GTP ZX-Turbo |
1991 | Campeonato Camel GT [43] | 21 | Dyson Racing Gunnar Porsche John Shapiro Hotchkis Racing | Porsche 962 C Gunnar-Porsche 966 Porsche 962 GTi Spice-Pontiac SE89P |
Serie de la Copa NASCAR Winston [44] | 56º | Equipo Irlanda | Chevrolet Lumina | |
1992 | Campeonato IMSA GTU [45] | 12 | Leitzinger Racing | Nissan 240SX |
Campeonato Camel GT [46] | 13 | Brumos Racing Joest Racing Hotchkiss Racing Tom Milner Racing | Gunnar-Porsche 966 Porsche 962 C Spice-Pontiac SE89P Intrepid RM-1 | |
PPG Indy Car World Series [47] | 27 | Desarrollo de DB Mann | Lola-Buick T90 / 00 | |
1993 | Campeonato Camel GT [48] | Quinto | Momo Brumos Racing Joest Racing | Nissan NPT-90 Gunnar-Porsche 966 Porsche 962 C |
1994 | Campeonato mundial de coches deportivos de Exxon [49] | 35º | Dyson Racing | Especia-Ferrari DR-3 |
1995 | Campeonato mundial de coches deportivos de Exxon [50] | 29 | Dyson Racing | Riley y Scott-Ford Mk III |
1996 | Campeonato mundial de coches deportivos de Exxon [51] | Sexto | Dyson Racing | Riley y Scott-Ford Mk III |
Liga Indy Racing [52] [53] | 15 | PDM Racing | Lola-Cosworth T93 / 00 Lola-Menard T93 / 00 | |
1996-1997 | Liga Indy Racing [54] [55] | 15 | PDM Racing | Lola-Menard T93 / 00 Lola-Menard T95 / 00 Dallara-Oldsmobile IR7 G-Force-Oldsmobile GF01 |
1997 | Campeonato mundial de coches deportivos de Exxon [56] | 11º | Dyson Racing | Riley y Scott-Ford Mk III |
1998 | Pep Boys Indy Racing League [57] [58] | 11º | Equipo de carreras de PDM Pelfrey Byrd-Cunningham Racing | G-Force-Oldsmobile GF01B |
1999 | Campeonato de Carreras de Carreteras de Estados Unidos - Prototipos de carreras deportivas [59] | Vigésimo | Dyson Racing | Riley y Scott-Ford Mk III |
Pep Boys Indy Racing League [60] [61] | 28 | Nienhouse Motorsports Byrd-Cunningham Racing | G-Force-Oldsmobile GF01C | |
American Le Mans Series - GTS [62] | 36º | Corvette Racing | Chevrolet Corvette C5-R | |
2000 | Serie de coches deportivos Rolex [63] | 15 | Dyson Racing | Riley y Scott-Lincoln Mk III |
American Le Mans Series - GTS [64] | 29 | Konrad Motorsport Patriot Motorsport | Porsche 911 GT2 Dodge Viper GTS-R | |
2001 | Serie de coches deportivos Rolex [65] | 45 | Konrad Motorsport | Lola-Ford B2K / 10 |
Resultados de las carreras de American Open Wheel
( clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position)
CARRO
Año | Equipo | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | Rango | Puntos | Árbitro |
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mil novecientos ochenta y dos | Cerveza Miller | PHX | ATL | MIL | CLE | MCH | MIL | POC | RIV | ROA 21 | MCH | PHX | 49º | 0 | [66] | ||||||
1983 | Equipo de carreras VDS | ATL 3 | INDY DNQ | MIL | CLE 21 | MCH 1 | ROA 5 | POC 29 | RIV 3 | MDO 20 | MCH 7 | CPL 2 | RETRASO 26 | PHX 11 | Octavo | 84 | [67] | ||||
1984 | Equipo de carreras VDS | LBH 20 | DNS de PHX | INDY DNQ | MIL | POR | MEA | CLE | 17 | 28 | [68] | ||||||||||
Primus Racing | DNS de MCH | POC 17 | |||||||||||||||||||
Patrick Racing | ROA 6 | ||||||||||||||||||||
Ternera Provimi | MDO 9 | SAN | MCH 22 | PHX | RETRASO 11 | CPL 3 | |||||||||||||||
1985 | AMI Racing | LBH | INDY 15 | MIL | POR | MEA | CLE 17 | MCH | ROA | POC | MDO | SAN | MCH | RETRASO | PHX | desaparecido en combate | 43º | 0 | [69] | ||
1986 | Equipo ASC | PHX | LBH | INDY con | MIL | POR | MEA | CLE | COLINA | MCH | POC | MDO | SAN | MCH | ROA | RETRASO | PHX | desaparecido en combate | CAROLINA DEL NORTE | - | [70] |
1989 | Mann Motorsports | PHX | LBH | INDY DNQ | MIL | DET 19 | POR | LAG DNQ | 44º | 0 | [71] | ||||||||||
Deportes de motor Bettenhausen | CLE 16 | MEA 21 | COLINA | ||||||||||||||||||
Dale Coyne Racing | MCH DNQ | POC | MDO | ROA | NAZ | ||||||||||||||||
1990 | Mann Motorsports | PHX | LBH | INDY 16 | MIL | DET | POR | CLE | MEA | COLINA | MCH | GUARIDA | CAMIONETA | MDO | ROA | NAZ | RETRASO | 37º | 0 | [72] | |
1991 | Mann Racing | SRF | LBH | PHX | INDY 25 | MIL | DET | POR | CLE | MEA | COLINA | MCH | GUARIDA | CAMIONETA | MDO | ROA | NAZ | RETRASO | 49º | 0 | [73] |
1992 | Desarrollo de Mann | SRF | PHX | LBH | INDY 10 | DET | POR | MIL | NHA | COLINA | MCH | CLE | ROA | CAMIONETA | MDO | NAZ | RETRASO | 29 | 3 | [74] | |
1993 | DB Mann | SRF | PHX | LBH | INDY DNQ | MIL | DET | POR | CLE | COLINA | MCH | NHM | ROA | CAMIONETA | MDO | NZR | RETRASO | CAROLINA DEL NORTE | - | [75] | |
1994 | ProFormance Motorsports | SRF | PHX 18 | LBH | INDY 25 | MIL | DET | POR | CLE | COLINA | MCH | MDO | NHM | CAMIONETA | ROA | NZR | RETRASO | 45 | 0 | [76] |
IndyCar
Resultados de la Indy Racing League | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Año | Equipo | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | Rango | Puntos | Árbitro | |||||||||||||||||||||||||||
1996 | PDM Racing | WDW 9 | PHX 14 | INDY 31 | 15 | 153 | [77] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1996-1997 | PDM Racing | NHM 10 | LVS 15 | WDW 18 | PHX 9 | INDY DNQ | TXS | PPIR | CLT 11 | NH2 7 | LVS 12 | 15 | 163 | [78] | ||||||||||||||||||||||||||||||
1998 | PDM Racing | WDW 10 | PHX 19 | 11º | 216 | [79] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Equipo Pelfrey | INDY 7 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Byrd -Cunningham Racing | TXS 16 | NHM 26 | DOV 21 | CLT 6 | PPIR 15 | ATL 23 | TXS 1 | LVS 4 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1999 | Byrd -Cunningham Racing | WDW 11 | PHX 22 | CLT C | INDY DNQ | TXS | PPIR | ATL | DOV | PPI2 | LVS | 28 | 39 | [80] | ||||||||||||||||||||||||||||||
McCormack Motorsports | TXS 18 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2001 | Zali Racing | PHX | HMS | ATL | INDY DNQ | TXS | PPIR | RIR | KAN | NSH | KTY | STL | CHI | TX2 | CAROLINA DEL NORTE | - | [81] |
NASCAR
( clave ) ( Negrita - Pole position otorgada por el tiempo de calificación. Cursiva - Pole position obtenida por puntos o tiempo de práctica. * - La mayoría de las vueltas lideradas ) .
Serie de la Copa Winston
Resultados de la NASCAR Winston Cup Series | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Año | Equipo | No. | Fabricar | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | NWCC | Ptos | Árbitro | |||||||||
1991 | Equipo Irlanda | 53 | Caza | DÍA | RCH | CARRO | ATL | DAR | BRI | NWS | MAR | TAL | CLT | DOV | HIJO | POC | MCH | DÍA | POC 32 | TAL | GLN 16 | MCH DNQ | BRI | DAR | RCH | DOV | MAR | NWS | CLT | CARRO | PHO | ATL | 56º | 182 | [82] |
Indy 500 resultados
Año | Chasis | Motor | Comienzo | Terminar | Árbitro |
---|---|---|---|---|---|
1983 | Penske | Cosworth | Práctica Crash | [83] | |
1984 | Penske | Cosworth | Práctica Crash | [84] | |
1985 | marcha | Cosworth | 24 | 15 | [85] |
1986 | marcha | Buick | No se pudo calificar | [86] | |
1989 | marcha | Cosworth | No se pudo calificar | [87] | |
1990 | Lola | Buick | 32º | 16 ° | [85] |
1991 | Lola | Buick | 25 | 25 | [85] |
1992 | Lola | Buick | 19 | Décimo | [85] |
1993 | Lola | Buick | Choque clasificatorio | [88] | |
1994 | Lola | Ilmor | 30 | 25 | [85] |
1996 | Lola | Menard - Buick | 17 | 31 | [85] |
1997 | Dallara | Oldsmobile | Práctica Crash | [89] | |
1998 | Dallara | Oldsmobile | 16 ° | Séptimo | [85] |
1999 | Fuerza G | Oldsmobile | Práctica Crash | [90] | |
2001 | Fuerza G | Oldsmobile | No se pudo calificar | [91] |
Resultados completos de las 24 horas de Le Mans
Año | Clase | No | Neumáticos | Carro | Equipo | Copilotos | Vueltas | Pos. | Clase Pos. | Árbitro |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1980 | IMSA | 73 | GRAMO | Porsche 935 JLP-2 | JLP Racing | John Paul Sr. Guy Edwards | 312 | Noveno | 2do | [92] |
1984 | C1 | 26 | GRAMO | Porsche 956 | Tienda de intercambio T-Bird de Henn | Jean Rondeau | 358 | 2do | [93] | |
1995 | GT1 | 30 | GRAMO | Chevrolet Corvette ZR-1 | Equipo ZR1 Corvette | Chris McDougall James Mero | 57 | DNF | [94] |
Resultados completos de las 24 horas de Daytona
Año | Clase | No | Neumáticos | Carro | Equipo | Copilotos | Vueltas | Pos. | Clase Pos. | Árbitro |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1981 | GTX | 18 | Porsche 935 JLP-2 | JLP Racing | John Paul Sr. Gordon Smiley | 53 | Pistón DNF | [95] | ||
mil novecientos ochenta y dos | GTP | 8 | Porsche 935 JLP-2 | JLP Racing | John Paul Sr. Rolf Stommelen | DNS | [96] | |||
GTP | 18 | GRAMO | Porsche 935 JLP-3 | JLP Racing | John Paul Sr. Rolf Stommelen | 719 | 1er | |||
1983 | GTP | 1 | GRAMO | Porsche 935 / JLP-3 | JLP Racing | René Rodríguez Joe Castellano | 412 | Turbocompresor DNF | [97] | |
1985 | GTP | 45 | GRAMO | Marzo-Buick 85G | Conte Racing | Bill Adam Whitney Ganz | 358 | Suspensión DNF | [98] | |
1986 | GTP | 45 | GRAMO | Marzo-Buick 85G | RC Buick Hawk / Conte | Chip Ganassi Ivan Capelli Whitney Ganz | 310 | Motor DNF | [99] | |
1989 | GTP | 85 | GRAMO | Porsche 962 | Texaco Havoline Star Bayside Motorsports | Bruce Leven Rob Dyson Dominic Dobson | 347 | Pistón DNF | [100] | |
1990 | GTP | 67 | B F | Nissan GTP ZX-Turbo | BFG / Miller High Life | Kevin Cogan Mauro Baldi | 397 | Motor DNF | [101] | |
1991 | GTP | dieciséis | GRAMO | Porsche 962 C | Dyson Racing | James Weaver Tiff Needell | 450 | Bomba de aceite DNF | [102] | |
1993 | GTP | 30 | GRAMO | Nissan NPT-90 | Momo | Giampiero Moretti Derek Bell Massimo Sigala | 645 | Motor DNF (sexto) | [103] | |
1994 | CSM | dieciséis | GRAMO | Especia-Ferrari DR-3 | Dyson Racing | James Weaver Rob Dyson Scott Sharp | 339 | Bomba de aceite DNF | [104] | |
1995 | GTS-2 | 12 | Y | BMW M3 | Grupo de tecnología de prototipos | Dieter Quester Pete Halsmer David Donohue | 221 | Motor DNF | [105] | |
1996 | GTS-2 | 06 | Y | BMW M3 | Grupo de tecnología de prototipos | Javier Quiros Pete Halsmer David Donohue | 638 | Sexto | Tercero | [106] |
1997 | CSM | dieciséis | GRAMO | Riley y Scott-Ford Mk III | Dyson Racing | Andy Wallace Butch Leitzinger James Weaver | 227 | DNF | [107] | |
CSM | 20 | GRAMO | Riley y Scott-Ford Mk III | Dyson Racing | Elliott Forbes-Robinson John Schneider Rob Dyson Butch Leitzinger Andy Wallace James Weaver | 690 | 1er | |||
1998 | California | 20 | GRAMO | Riley y Scott-Ford Mk III | Dyson Racing | Butch Leitzinger Perry McCarthy Rob Dyson | 615 | Motor DNF | [108] | |
1999 | GT2 | 2 | GRAMO | Chevrolet Corvette C5-R | Corvette Racing | Compañeros de Ron Chris Kneifel | 600 | 18 | Tercero | [109] |
Resultados completos de 12 horas de Sebring
Año | Clase | No | Neumáticos | Carro | Equipo | Copilotos | Vueltas | Pos. | Clase Pos. | Árbitro |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1981 | GTX | 8 | GRAMO | Porsche 935 JLP-3 | JLP Racing | John Paul Sr. | 40 | Suspensión DNF | [110] | |
mil novecientos ochenta y dos | GTP | 18 | GRAMO | Porsche 935 JLP-3 | JLP Racing | John Paul Sr. | 244 | 1er | [111] | |
1983 | GTP | 09 | GRAMO | Porsche 935 L | Carreras de la tienda de intercambio de Henn | Derek Bell Michael Andretti | 125 | Motor DNF | [112] | |
1985 | GTP | 3 | Marzo-Buick 84G | Pegasus Racing | Ken Madren Wayne Pickering | 38 | Embrague DNF | [113] | ||
1986 | GTP | 46 | GRAMO | Marzo-Buick 85G | RC Buick Hawk | Whitney Ganz Ken Madren | 151 | Motor DNF | [114] | |
1990 | GTP | 67 | B F | Nissan GTP ZX-Turbo | Busby Racing | Kevin Cogan | 286 | Quinto | Cuarto | [115] |
1991 | GTP | 24 | GRAMO | Porsche 962 GTi | John Shapiro | James Weaver | 218 | Suspensión DNF | [116] | |
1992 | GTU | 96 | T | Nissan 240SX | Leitzinger Racing | David Loring | 301 | Octavo | 1er | [117] |
1993 | GTP | 30 | GRAMO | Nissan NPT-90 | Momo | Giampiero Moretti Derek Bell | 228 | 2do | [118] | |
1994 | GTS | 72 | GRAMO | Porsche 911 Turbo | Campeón Porsche | Bill Adam Víctor González | 91 | DNF Mecánico | [119] | |
1995 | GTS-2 | 12 | Y | BMW M3 | Grupo de tecnología de prototipos | Dieter Quester | 228 | Vigésimo | Octavo | [120] |
1996 | CSM | dieciséis | GRAMO | Riley y Scott-Ford Mk III | Dyson Racing | Rob Dyson James Weaver | 262 | 24 | Séptimo | [121] |
1997 | CSM | 20 | GRAMO | Riley y Scott-Ford Mk III | Dyson Racing | Elliott Forbes-Robinson John Schneider | 263 | Quinto | [122] | |
1999 | GTS | 3 | GRAMO | Chevrolet Corvette C5-R | Corvette Racing | Compañeros de Ron Chris Kneifel | 262 | 23 | Cuarto | [123] |
2000 | GTS | 33 | D | Porsche 911 GT2 | Konrad Motorsport | Franz Konrad Charles Slater | 307 | 12 | Cuarto | [124] |
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Premios | ||
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Precedido por Ninguno | Trofeo Scott Brayton 1997 | Sucedido por Roberto Guerrero |