La 78ª edición de las 500 Millas de Indianápolis se llevó a cabo en el Indianapolis Motor Speedway en Speedway, Indiana, el domingo 29 de mayo de 1994. La carrera fue sancionada por United States Auto Club (USAC) y se incluyó como carrera número 4 de 16 del 1994 PPG IndyCar. Serie Mundial . Por segundo año consecutivo, el clima no fue un factor importante durante el mes. Solo se perdió un día de práctica debido a la lluvia, y el día de la pole solo se detuvo parcialmente debido a lluvias dispersas. Cielos cálidos y soleados dieron la bienvenida al día de la carrera.
Autódromo de Indianápolis | |||||
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500 millas de Indianápolis | |||||
Órgano sancionador | USAC | ||||
Estación | Temporada 1994 CART | ||||
Fecha | 29 de mayo de 1994 | ||||
Ganador | Al Unser, Jr. | ||||
Equipo ganador | Penske Racing | ||||
Velocidad media | 160,872 mph (258,898 km / h) | ||||
Pole position | Al Unser, Jr. | ||||
Velocidad del polo | 228,011 mph (366,948 km / h) | ||||
Calificador más rápido | Unser, Jr. | ||||
Novato del Año | Jacques Villeneuve | ||||
La mayoría de las vueltas lideradas | Emerson Fittipaldi (145) | ||||
Ceremonias previas a la carrera | |||||
himno Nacional | Florencia Henderson | ||||
" De vuelta a casa de nuevo en Indiana " | Jim Nabors | ||||
Comando de inicio | Mary F. Hulman | ||||
Coche de paso | Ford Mustang Cobra | ||||
Conductor de coche de ritmo | Parnelli Jones | ||||
Inicio | Duane Sweeney [1] | ||||
Asistencia estimada | 400.000 [2] | ||||
TV en los Estados Unidos | |||||
La red | A B C | ||||
Locutores | Anfitrión / Vuelta a vuelta: Paul Page Analista de color: Sam Posey Analista de color / Turno 2: Bobby Unser Analista de color / Turno 4: Danny Sullivan | ||||
Calificaciones de Nielsen | 9.1 / 31 | ||||
Cronología | |||||
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Al Unser Jr. ganó desde la pole position, su segunda victoria en Indy 500. Para sorpresa de los competidores, medios de comunicación y aficionados, Marlboro Team Penske llegó a la carretera con una nueva marca, secreto construido [3] 209 en ³ (3,42 L) de desplazamiento Ilmor Mercedes-Benz varilla de empuje del motor, que era capaz de casi 1.000 caballos de fuerza (750 kW). [4] A pesar de los problemas de confiabilidad con el motor [4] y las dificultades de manejo con el chasis, [5] [6] el equipo Penske de tres autos (Unser, Emerson Fittipaldi y Paul Tracy ) dominó la mayor parte del mes y prácticamente todo el raza.
Mientras Unser ganó la pole position, el dos veces ex ganador ( 1989 , 1993 ) Emerson Fittipaldi dominó la mayor parte de la carrera, liderando un total de 145 vueltas. Fittipaldi estaba tratando de convertirse en el primer ganador en Indy desde Al Unser Sr. en 1970–1971. En la vuelta 185, Fittipaldi lideraba la carrera y buscaba poner a Unser (que iba segundo) una vuelta menos. Fittipaldi tocó la pared en la curva 4, entregando el liderato a Unser con 15 vueltas para el final. Unser pudo estirar su combustible y navegar hacia la victoria sobre el novato Jacques Villeneuve . Al Unser Jr. se unió a su padre Al Sr. y su tío Bobby como ganadores de múltiples 500 en Indianápolis.
La carrera marcó la Indy 500 final para Mario Andretti , quien se retiró al final de la temporada 1994. Los veteranos de Indy Al Unser Sr. y Johnny Rutherford también se retiraron en los días previos a la carrera. John Andretti , quien había dejado CART y se mudó a la NASCAR Winston Cup Series , se convirtió en el primer piloto en competir tanto en la Indy 500 como en la Coca-Cola 600 en el mismo día, un esfuerzo que se conoce como " Double Duty ". Esta fue también la segunda y última Indy 500 para Nigel Mansell , quien fue eliminado de la carrera en un extraño accidente con Dennis Vitolo . No se sabía en ese momento, pero cuando Fittipaldi chocó contra la pared en la vuelta 185, concluiría su última vuelta competitiva en la Indy 500. No se clasificó para la carrera de 1995 , y la carrera de 1996 fue boicoteada por CART, seguida de su abrupto retiro dos meses después debido a una lesión sufrida en Michigan .
Fondo
Nigel Mansell ganó el campeonato CART de 1993 , y el ganador de la Indy 500 de 1993, Emerson Fittipaldi, terminó segundo en los puntos. Mansell volvió a formar equipo con Mario Andretti en Newman Haas . Andretti se embarcó en una gira de Arrivederci Mario de un año , anunciando que se retiraría al concluir la temporada 1994 de CART. La carrera de 1994 sería su salida número 29 y última en Indy. Fittipaldi permaneció en Penske Racing, que se expandió a un esfuerzo de tres autos para 1994, incluidos Al Unser, Jr. y Paul Tracy. Unser se separó de Galles después de un período de seis años y fue reemplazado allí por el novato Adrián Fernández .
Después de una temporada pésima en la Fórmula Uno, Michael Andretti regresó a las carreras de autos de Indy en 1994, firmando con Ganassi . Andretti ganó la temporada inaugural del Gran Premio de Australia en Surfers Paradise . Fue la primera victoria en un auto de Indy para Ganassi, así como la primera victoria para el chasis Reynard (en su debut en un auto de Indy). Rahal-Hogan Racing , con los pilotos Bobby Rahal y Mike Groff , presentó el primer motor de automóvil Honda Indy, el bloque de hierro Honda HRX Indy V-8.
Chevrolet abandonó su apoyo al programa de motores Ilmor en Indy después de 1993. Para 1994, las centrales eléctricas 265C, 265 C + y 265D V-8 fueron denominadas "Ilmor Indy V8".
Después de que Michael Andretti ganara la primera temporada, Marlboro Team Penske ganó las siguientes dos carreras antes de Indy. Emerson Fittipaldi y Al Unser, Jr. terminaron 1-2 en Phoenix , luego Al Unser, Jr. ganó en Long Beach .
Jim Nabors volvió a cantar el tradicional " Back Home Again in Indiana " pocos meses después de recibir un trasplante de hígado . Nabors había sufrido un caso casi fatal de hepatitis B , que le provocó insuficiencia hepática . Inicialmente no se esperaba que pudiera asistir a la carrera en persona.
Seis días antes del día de la inauguración, la comunidad mundial del automovilismo se vio sacudida por la muerte de Ayrton Senna en San Marino . Los conductores de Indy Emerson Fittipaldi, Raúl Boesel y Maurício Gugelmin , estuvieron entre los asistentes al funeral, los tres como portadores del féretro .
Mercedes-Benz 500I
La actividad fuera de temporada más notable involucró a Penske Racing e Ilmor. En el verano y el otoño de 1993, [5] Ilmor y Penske participaron en un nuevo proyecto de motor. En total secreto, [5] se desarrolló un motor de varilla de empuje V-8 de 209 pulgadas 3 (3,42 L) especialmente diseñado. [4] Mercedes finalmente se unió al proyecto y le dio al motor la insignia de Mercedes-Benz 500I. El motor fue diseñado para explotar una laguna percibida que había existido en el reglamento de la USAC desde 1991. [5] Mientras CART sancionó el resto de la temporada de Indycar, la USAC condujo las 500 Millas de Indianápolis bajo regulaciones técnicas ligeramente diferentes. Este esfuerzo representó un caso poco común durante esta era en la que un equipo de CART invirtió una cantidad considerable de dinero y esfuerzo en la creación de un motor específico para la Indy 500.
En un esfuerzo por atraer a las empresas de construcción de motores más pequeñas e independientes, la USAC había permitido motores de varilla de empuje de "bloque de valores" (generalmente definidos como unidades individuales sin OHC equipadas con dos válvulas por cilindro accionadas por varilla de empuje y balancín ). Los tradicionales "bloques de valores" tuvieron un uso limitado a principios de la década de 1980, pero se volvieron comunes en Indy con el Buick V-6 en 1985. Inicialmente, se requería que los bloques de valores tuvieran algunas piezas basadas en la producción. Sin embargo, en 1991, la USAC eliminó silenciosamente el requisito y se permitió que los motores de varilla de empuje especialmente diseñados se diseñaran para carreras desde cero. Al intentar crear una fórmula de equivalencia, [5] a ambos formatos de motor de varilla de empuje se les permitió un mayor desplazamiento de 209.3 pulgadas cúbicas (3.430 L) en lugar de 161.7 pulgadas cúbicas (2.650 L), [4] y un aumento de impulso del turbocompresor de 55 inHG en lugar de 45 ( 1860 hPa en lugar de 1520). [4]
El equipo Penske probó y desarrolló en secreto el motor en el invierno y la primavera de 1994. Antes de que Mercedes-Benz se uniera al esfuerzo, el motor se llamaba inicialmente "265E", que seguía la convención de nomenclatura estándar de Ilmor para su motor de doble árbol de levas en cabeza. Esto fue aparentemente para mantener el secreto interno del proyecto de la varilla de empuje, de aquellos que trabajaban dentro de Penske e Ilmor que no estaban completamente al tanto de ello. Se combinó con el chasis interno de Penske, el PC-23 . Se presentó al público en abril, pocos días antes del día de la inauguración en Indy. Rápidamente comenzaron a circular rumores de que el motor era capaz de generar más de 1000 hp (750 kW), lo que representaba una ventaja de 150-200 hp sobre los V-8 convencionales. [5]
Seguimiento de mejoras
Durante la temporada baja, el área de boxes fue repavimentada. Las cajas de boxes individuales se cambiaron a concreto , mientras que los carriles de entrada y salida se ensancharon y se repavimentaron en asfalto.
Se erigió un nuevo pilón de puntuación en el tramo principal, reemplazando el hito construido originalmente en 1959. [7] [8]
Calendario de carreras
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Práctica - Semana 1
Sábado 7 de mayo - Día inaugural
La lluvia arrasó el día de la inauguración, la primera vez desde 1975. [6]
Domingo 8 de mayo
Los coches de Dick Simon Racing de Lyn St. James , Raul Boesel, Hiro Matsushita , Dennis Vitolo, Hideshi Matsuda y Tero Palmroth fueron los primeros coches en salir a la pista, creando una formación "Flying V".
Paul Tracy dio las primeras vueltas en el Penske PC-23 / Mercedes 500I a las 12:34 pm Al Unser, Jr., sin embargo, estaba probando en el Michigan International Speedway , supuestamente "trabajando en confiabilidad". La vuelta más rápida de Tracy fue de 220.103 mph.
Bobby Rahal dio las primeras vueltas en Indy en la Honda , con una vuelta rápida de 219.791 mph. Scott Brayton , en el Menard Buick, registró la vuelta más rápida del día a 227.658 mph. [6]
Lunes 9 de mayo
A las 4:45 pm, el motor Honda de Mike Groff falló, lo que provocó que el auto girara y se estrellara contra la pared en el surco. No resultó gravemente herido.
El campeón defensor de Indy Lights , Bryan Herta , que había comenzado el mes con Tasman Motorsports , fue retirado de esa entrada y firmó con Foyt .
Emerson Fittipaldi (después de las vueltas de 'sacudida' el domingo) dio sus primeras vueltas rápidas conduciendo el Penske PC-23 / Mercedes Benz 500I, completó una vuelta de 226.512 mph. Al Unser, Jr. también salió a la pista por primera vez en el Mercedes. Michael Andretti lideró la tabla de velocidad, a 227.038 mph. [6]
Martes 10 de mayo
Raúl Boesel rompió la barrera de las 230 mph a las 5:55 pm, el primer piloto en hacerlo desde 1992. Su vuelta de 230.403 fue la más rápida en lo que va del mes. El Penske-Mercedes estaba muy cerca, dando sus mejores vueltas del mes. Paul Tracy fue el segundo más rápido del día a 229,961 mph, y Fittipaldi fue tercero a 229,264 mph. [6]
Durante la práctica de la tarde, un eclipse anular cruzó el estado de Indiana y el Speedway. Las temperaturas de la pista se enfriaron y, en general, se observaron vueltas más rápidas durante el fenómeno.
Miércoles 11 de mayo
Un día ventoso mantuvo baja la velocidad. Al Unser, Jr. en un Penske PC-23 / Mercedes Benz 500I, lideró la tabla a 226,478 mph. [6]
Jueves 12 de mayo
Emerson Fittipaldi condujo su Penske PC-23 / Mercedes Benz 500I a una vuelta de 230.438 mph, con una velocidad de trampa de 244 mph en la recta trasera. Paul Tracy fue el segundo más rápido a 228,444 mph (velocidad de trampa de 244 mph). [6]
Viernes 13 de mayo
A las 3:37 pm, Paul Tracy hizo girar su Penske PC-23 / Mercedes Benz 500I en la curva 3, golpeó la pared exterior y luego se estrelló contra la barandilla interior. Sufrió una conmoción cerebral y se vio obligado a no participar el primer día de las pruebas contrarreloj. [9]
Emerson Fittipaldi fue el más rápido del día a 230.138 mph [6], lo que lo convierte en el favorito para la pole position.
Contrarreloj - Fin de semana 1
Pole day - sábado 14 de mayo
Una mezcla de sol y lluvia extendió la línea de clasificación a lo largo de la tarde. Una pequeña lluvia retrasó el inicio de la clasificación hasta las 12:15 pm El novato Hideshi Matsuda se convirtió en el primer piloto en el campo, registrando un promedio de 4 vueltas de 222.545 mph.
A las 12:50 pm, Raúl Boesel tomó la pole position provisional con una carrera de 227.618 mph. Más tarde, Jacques Villeneuve se clasificó como el novato más rápido, con una velocidad de 226,259 mph.
A la 1:18 pm, Al Unser, Jr. se convirtió en el primer piloto de Penske en tomar la pista, intentando calificar una de las tres máquinas Penske PC-23 / Mercedes Benz 500I. Su primera vuelta de 225.722 mph fue decepcionantemente lenta, pero su velocidad en las últimas tres vueltas aumentó dramáticamente. Su promedio final de cuatro vueltas de 228.011 mph se apoderó de la pole position provisional.
Bobby Rahal (220.178 mph) y Mike Groff (218.808 mph) completaron carreras lentas en sus máquinas con motor Honda y fueron los dos autos más lentos del día.
Una segunda lluvia cerró la pista entre las 14 y las 17 horas. Cuando se reanudó la calificación, no hubo tiempo suficiente para completar toda la línea de calificación. Entre las carreras estaban Lyn St. James (224,154 mph), colocándola tentativamente en el quinto más rápido, y Al Unser, Sr., quien se despidió después de una vuelta de 214 mph.
La pistola de las 6 en punto sonó con varios conductores todavía en fila, incluidos Mario Andretti y Emerson Fittipaldi. La clasificación para la pole se prolongaría hasta el día siguiente. [6]
Segundo día - Domingo 15 de mayo
La línea de clasificación de la pole se reanudó donde la dejó el día anterior, con Mario Andretti primero en salir. Emerson Fittipaldi fue el último auto elegible para la pole position, y corrió a las 1:18 pm Su velocidad de 227.303 mph no fue suficiente para sacar a su compañero de equipo Al Unser, Jr. de la pole, pero lo clasificó en tercera posición. La primera fila fue completada por Raúl Boesel, mientras que Lyn St. James se mantuvo para calificar para el exterior de la segunda fila, la posición de salida más alta para una piloto femenina hasta la fecha.
Clasificatorios oficiales del Pole Day | ||||||
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Pos. | No. | Conductor | Equipo | Chasis | Motor | Velocidad |
1 | 31 | Al Unser Jr. W | Equipo Penske | Penske | Mercedes-Benz 500I | 228.011 |
2 | 5 | Raúl Boesel | Dick Simon Racing | Lola | Ford XB | 227.618 |
3 | 2 | Emerson Fittipaldi W | Equipo Penske | Penske | Mercedes-Benz 500I | 227.303 |
4 | 12 | Jacques Villeneuve R | Forsythe / Green Racing | Reynard | Ford XB | 226.259 |
5 | 8 | Michael Andretti | Chip Ganassi Racing | Reynard | Ford XB | 226.205 |
6 | 90 | Lyn St. James | Dick Simon Racing | Lola | Ford XB | 224.154 |
7 | 1 | Nigel Mansell | Newman / Haas Racing | Lola | Ford XB | 224.041 |
8 | 28 | Arie Luyendyk W | Carreras Indy Regency | Lola | Ilmor | 223.673 |
9 | 6 | Mario Andretti W | Newman / Haas Racing | Lola | Ford XB | 223.503 |
10 | 33 | John Andretti | Empresas AJ Foyt | Lola | Ford XB | 223.263 |
11 | 27 | Eddie Cheever | Equipo Menard | Lola | Menard | 223.163 |
12 | 17 | Dominic Dobson | PacWest Racing | Lola | Ford XB | 222.970 |
13 | 91 | Stan Fox | Carreras de Hemelgarn | Reynard | Ford XB | 222.867 |
14 | 99 | Hideshi Matsuda R | Dick Simon Racing | Lola | Ford XB | 222.545 |
15 | 79 | Dennis Vitolo R | Vitolo Racing | Lola | Ford XB | 222.439 |
dieciséis | 18 | Jimmy Vasser | Hayhoe Racing | Reynard | Ford XB | 222.262 |
17 | 71 | Scott Sharp R | PacWest Racing | Lola | Ford XB | 222.091 |
18 | 22 | Hiro Matsushita | Dick Simon Racing | Lola | Ford XB | 221.382 |
19 | 9 | Robby Gordon | Walker Racing | Lola | Ford XB | 221.293 |
20 | 21 | Roberto Guerrero | Pagan Racing | Reynard | Buick | 221.278 |
21 | 19 | Brian Till R | Payton / Coyne Racing | Lola | Ford XB | 221.107 |
22 | 14 | Bryan Herta R | Empresas AJ Foyt | Lola | Ford XB | 220.992 |
23 | 88 | Maurício Gugelmin | Chip Ganassi Racing | Reynard | Ford XB | 220.460 |
24 | 4 | Bobby Rahal W | Carreras Rahal-Hogan | Lola | Honda | 220.178 |
25 | 10 | Mike Groff | Carreras Rahal-Hogan | Lola | Honda | 218.808 |
Después de su accidente el viernes, Paul Tracy regresó a la pista el domingo. Dado que se sentó fuera de las pruebas contrarreloj el sábado y perdió su lugar en la fila, no era elegible para la pole position. Se clasificó como clasificatorio del segundo día y alinearía su Penske PC-23 / Mercedes Benz 500I en el puesto 25 el día de la carrera. Después de dos oleadas el sábado, Scott Brayton finalmente puso a su Lola con motor Menard en el campo como el clasificado más rápido para la segunda ronda. [6]
Clasificatorios del segundo día | ||||||
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Pos. | No. | Conductor | Equipo | Chasis | Motor | Velocidad |
26 | 59 | Scott Brayton | Equipo Menard | Lola | Menard | 223.652 |
27 | 11 | Teo Fabi | Jim Hall / VDS Racing | Reynard | Ilmor | 223.394 |
28 | 3 | Paul Tracy | Equipo Penske | Penske | Mercedes-Benz 500I | 222.710 |
29 | 7 | Adrián Fernández R | Galles Racing | Reynard | Ilmor | 222.657 |
30 | dieciséis | Stefan Johansson | Bettenhausen Racing | Penske | Ilmor | 221.518 |
Práctica - Semana 2
Lunes 16 de mayo
En un día de práctica, solo 18 coches dieron vueltas. Emerson Fittipaldi, trabajando en la configuración de la carrera, corrió la mejor vuelta a 226,421 mph. Robby Gordon pasó un tiempo sacudiendo los autos de respaldo para sus compañeros de equipo Willy T. Ribbs y Mark Smith . [6]
Martes 17 de mayo
Al Unser, Sr., cuatro veces ganador de la Indy 500, anunció oficialmente su retiro de la conducción en una conferencia de prensa. Su hijo, el ganador de la pole, Al Unser, Jr., estaba enfermo y descansaba lejos de la pista.
Fuera de la pista, Rahal-Hogan Racing anunció que habían llegado a un acuerdo con el equipo Penske para arrendar dos autos de respaldo. Conduciendo los nuevos Honda HRX Indy V-8, Bobby Rahal y Mike Groff eran los dos autos más lentos en el campo, y corrían el riesgo de ser golpeados. Si Rahal fuera derrotado, sería el segundo año consecutivo. A través de una conexión de patrocinio, Roger Penske ofreció a Rahal y Groff el uso de dos máquinas 1993 PC-22 / Ilmor V-8 (2.65L). Rahal recibió un motor Ilmor D, mientras que Groff recibió un motor Ilmor C +. No eran las centrales eléctricas Mercedes-Benz 209I, sin embargo, eran lo suficientemente competitivas como para entrar cómodamente en el campo si era necesario. Paul Tracy sacudió los autos antes de entregárselos al equipo de Rahal.
Mark Smith (219.947 mph) fue el más rápido de los pilotos no calificados, y el veterano Roberto Moreno se hizo cargo del auto de Al Unser, Sr., comenzando una prueba de actualización. [6]
Miércoles 18 de mayo
Mark Smith (220.324 mph) fue nuevamente el más rápido de los pilotos no calificados. Mike Groff (221.560 mph), conduciendo el Penske / Ilmor 1993, ya estaba practicando más rápido que su velocidad de calificación en la Honda. [6]
Jueves 19 de mayo
En un ajetreado día de práctica, 36 autos completaron 1.511 vueltas. John Paul, Jr. (222.058 mph) fue el auto no calificado más rápido. [6]
Viernes 20 de mayo
El último día completo de práctica vio a 32 autos completar 1.154 vueltas. John Paul, Jr. (221.691 mph) fue una vez más el auto no calificado más rápido. [6]
Contrarreloj - Fin de semana 2
Tercer día - Sábado 21 de mayo
John Paul, Jr. fue el primer automóvil en salir por la tarde, y puso su automóvil de manera segura en el campo. Más tarde, Scott Goodyear completó una carrera a 220.737 mph. Con temperaturas en los 80, la pista permaneció inactiva durante la mayor parte de la tarde. Eso llevó a una vuelta final ceremonial para el tres veces campeón de las 500 Millas de Indianápolis, Johnny Rutherford, conduciendo exactamente el mismo coche que AJ Foyt había conducido el año anterior en su vuelta final ceremonial. [10]
A las 5:37 pm, Mark Smith (220.683 mph) llenó el campo a 33 autos. Davy Jones (el compañero de equipo de Scott Goodyear en King Racing ) entró en el campo en el auto # 40T a 223.817 mph. Mike Groff y Bobby Rahal, los dos autos más lentos del campo, vieron cómo sus máquinas con motor Honda salían del campo y volvieron a calificar en los autos Penske-Ilmor prestados. [11] [12] Ambos pilotos mejoraron sus velocidades significativamente, con Rahal ahora el séptimo auto más rápido en general en el campo. Tanto Rahal como Groff estaban a salvo en el campo y evitarían perderse la carrera como lo había hecho el equipo en 1993.
El día terminó con Scott Goodyear (220.737 mph), conduciendo el auto # 40 de King Racing, en la burbuja. [6] Gary Bettenhausen , después de rodar en el rango de 223 mph, se estrelló durante una carrera de práctica, dañando la parte trasera del auto. El equipo se vería obligado a hacer reparaciones rápidas durante la noche a fin de estar listo para intentar clasificar en el Bump Day.
Clasificatorios del tercer día | ||||||
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Pos. | No. | Conductor | Equipo | Chasis | Motor | Velocidad |
28 | 50 | Bobby Rahal W | Carreras Rahal-Hogan | Penske | Ilmor | 224.094 |
29 | 40T | Davy Jones | Rey de carreras | Lola | Ford XB | 223.817 |
30 | 89 | Maurício Gugelmin | Chip Ganassi Racing | Reynard | Ford XB | 223.104 |
31 | 45 | John Paul Jr. | ProFormance Motorsports | Lola | Ilmor | 222.500 |
32 | 52T | Mike Groff | Carreras Rahal-Hogan | Penske | Ilmor | 221.355 |
33 | 40 | Scott Goodyear * | Rey de carreras | Lola | Ford XB | 220.737 |
Aún no calificado | ||||||
15 | Mark Smith R | Walker Racing | Lola | Ford XB | 220.683 | |
44 | Tero Palmroth | Arizona Motorsport | Lola | Ford XB | Despidió | |
23 | Buddy Lazier | Carreras de cartas de líder | Lola | Ilmor | Despidió |
* en la burbuja
Bump day - Domingo 22 de mayo
Otro día caluroso (89 grados) vio a los autos permanecer fuera de la pista la mayor parte de la tarde. Marco Greco hizo el primer intento de calificación a las 5:35 pm Greco tiró del campo a Scott Goodyear (auto # 40). El movimiento puso a Bryan Herta (220,992 mph), conduciendo para Foyt, en la burbuja. Herta había practicado en su auto de respaldo a más de 223 mph, pero el equipo decidió no retirar el auto principal antes de tiempo.
Geoff Brabham fue el siguiente piloto en intentarlo. Su primera vuelta fue lo suficientemente rápida como para golpear a Herta, pero la segunda y tercera vueltas se interrumpieron y el equipo se despidió de la carrera. Mark Smith regresó a la pista, tratando de romper la "Maldición de los Smiths" en el Speedway, y se abrió camino de regreso al campo. En la primera vuelta, sin embargo, chocó en la primera curva.
Después de destrozar su coche en la práctica del sábado por la mañana, Gary Bettenhausen hizo un último esfuerzo para abrirse paso en el campo. Logró solo 218 mph y se despidió después de dos vueltas. Justo antes del disparo de las 6 en punto, Willy T. Ribbs hizo un intento arriesgado de entrar al campo. Después de una vuelta de 216 mph, luego bajando a 212 mph, se despidió y las pruebas de tiempo llegaron a su fin.
Después de cuestionar su estrategia durante la noche, el equipo de Foyt finalmente tomó la decisión correcta y no retiró a Bryan Herta del campo. Las condiciones calurosas del domingo trabajaron a su favor, y Herta se mantuvo como el 33º clasificado más rápido. Desde que AJ Foyt fue el 32º auto más rápido en el campo en 1973, el equipo de Foyt no había estado tan cerca de ser golpeado y perderse la carrera por completo.
Una vez finalizada la clasificación, King Racing cambió a los pilotos por su coche principal. Davy Jones fue retirado de la entrada # 40T, y el piloto de tiempo completo Scott Goodyear fue colocado en el auto. El movimiento requirió que Goodyear comenzara desde la posición inicial 33. [6]
Grilla de partida
Fila | Adentro | Medio | Fuera de | |||
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1 | 31 | Al Unser Jr. W Penske PC-23 / Mercedes Benz 500I 228.011 mph (366.948 km / h) | 5 | Raúl Boesel Lola T9400 / Ford Cosworth XB 227,618 mph (366,316 km / h) | 2 | Emerson Fittipaldi W Penske PC-23 / Mercedes Benz 500I 227.303 mph (365.809 km / h) |
2 | 12 | Jacques Villeneuve R Reynard 94I / Ford Cosworth XB 226,259 mph (364,129 km / h) | 8 | Michael Andretti Reynard 94I / Ford Cosworth XB 226.205 mph (364.042 km / h) | 90 | Lyn St. James Lola T9400 / Ford Cosworth XB 224,154 mph (360,741 km / h) |
3 | 1 | Nigel Mansell Lola T9400 / Ford Cosworth XB 224.041 mph (360.559 km / h) | 28 | Arie Luyendyk W Lola T9400 / Ilmor D 223,673 mph (359,967 km / h) | 6 | Mario Andretti W Lola T9400 / Ford Cosworth XB 223,503 mph (359,693 km / h) |
4 | 33 | John Andretti Lola T9400 / Ford Cosworth XB 223,263 mph (359,307 km / h) | 27 | Eddie Cheever Jr. Lola T9300 / Menard V-6 223,163 mph (359,146 km / h) | 17 | Dominic Dobson Lola T9400 / Ford Cosworth XB 222,970 mph (358,835 km / h) |
5 | 91 | Stan Fox Reynard 94I / Ford Cosworth XB 222,867 mph (358,670 km / h) | 99 | Hideshi Matsuda R Lola T9300 / Ford Cosworth XB 222,545 mph (358,151 km / h) | 79 | Dennis Vitolo R Lola T9300 / Ford Cosworth XB 222,439 mph (357,981 km / h) |
6 | 18 | Jimmy Vasser Reynard 94I / Ford Cosworth XB 222,262 mph (357,696 km / h) | 71 | Scott Sharp R Lola T9400 / Ford Cosworth XB 222.091 mph (357.421 km / h) | 22 | Hiro Matsushita Lola T9400 / Ford Cosworth XB 221,382 mph (356,280 km / h) |
7 | 9 | Robby Gordon Lola T9400 / Ford Cosworth XB 221,293 mph (356,137 km / h) | 21 | Roberto Guerrero Lola T9200 / Buick V-6 221,278 mph (356,112 km / h) | 19 | Brian Till R Lola T9300 / Ford Cosworth XB 221,107 mph (355,837 km / h) |
8 | 14 | Bryan Herta R Lola T9400 / Ford Cosworth XB 220,992 mph (355,652 km / h) | 59 | Scott Brayton Lola T9300 / Menard V-6 223,652 mph (359,933 km / h) | 11 | Teo Fabi Reynard 94I / Ilmor D 223,394 mph (359,518 km / h) |
9 | 3 | Paul Tracy Penske PC-23 / Mercedes Benz 500I 222,710 mph (358,417 km / h) | 7 | Adrián Fernández R Reynard 94I / Ilmor D 222,657 mph (358,332 km / h) | dieciséis | Stefan Johansson Penske PC-22 / Ilmor D 221,518 mph (356,499 km / h) |
10 | 4 | Bobby Rahal W Penske PC-22 / Ilmor D 224.094 mph (360.644 km / h) | 88 | Mauricio Gugelmin R Reynard 94I / Ford Cosworth XB 223,104 mph (359,051 km / h) | 45 | John Paul Jr. Lola T9300 / Ilmor C 222.500 mph (358.079 km / h) |
11 | 10 | Mike Groff Penske PC-22 / Ilmor C + 221,355 mph (356,236 km / h) | 25 | Marco Greco R Lola T9400 / Ford Cosworth XB 221,216 mph (356,013 km / h) | 40 | Scott Goodyear Lola T9400 / Ford Cosworth XB 223,817 mph (360,199 km / h) |
Scott Goodyear y Davy Jones fueron compañeros de equipo de King Racing. Goodyear era el piloto principal a tiempo completo y Jones (que por cierto había dejado Foyt antes del comienzo del mes) el segundo piloto del equipo. Al final de la clasificación, Jones había calificado 29º (el noveno auto más rápido en el campo), pero Goodyear fue superado. Como gesto hacia el equipo y las solicitudes de los patrocinadores, Goodyear ocupó el lugar de Jones al volante el día de la carrera. El interruptor del conductor requería que el automóvil se moviera a la parte trasera del campo. El movimiento reflejó una situación casi idéntica para Goodyear en la carrera de 1992 .
Suplentes
- Primer alterno: Davy Jones (# 40/60) - Cambio de autos con Scott Goodyear
- Segundo suplente: Mark Smith (# 15) - Golpeado
No se pudo calificar
Conductor | Carro # | Chasis | Motor | Entrante | Razón |
---|---|---|---|---|---|
Jeff Andretti | 94 | Lola T9200 | Buick V-6 | Carreras de Hemelgarn | |
Ross Bentley R | 39 | Lola T9300 | Ford-Cosworth XB | Dale Coyne Racing | |
Gary Bettenhausen | 61 | Penske PC-22 | Ilmor C | Bettenhausen Racing | Despedido, demasiado lento |
Geoff Brabham | 59 | Lola T9300 | Menard V-6 | Equipo Menard | Despedido, demasiado lento |
Pancho Carter | 30 | Lola T9300 | Chevrolet C | McCormack Motorsports | |
Jim Crawford | 74 | Lola T9100 | Buick V-6 | Riley y Scott | |
Fredrik Ekblom R | 35 | Lola T9300 | Chevrolet C | McCormack Motorsports | Orientación de novato aprobada |
Michael Greenfield R | 42 | Lola T9300 | Greenfield V-8 | Carreras greenfield | No terminó la orientación de novatos |
Stéphan Grégoire | 30 | Lola T9300 | Chevrolet C | McCormack Motorsports | |
Davy Jones | 40 | Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | Rey de carreras | Reemplazado por Scott Goodyear |
14 | Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | Empresas AJ Foyt | Reemplazado por Bryan Herta | |
Buddy Lazier | 23 | Lola T9300 | Ilmor C | Tarjeta de líder | |
94 | Lola T9200 | Buick V-6 | Carreras de Hemelgarn | ||
Roberto Moreno | 44 | Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | Arizona Motor-Sport | |
Tero Palmroth | 44 | Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | Arizona Motor-Sport | |
79 | Lola T9300 | Ford-Cosworth XB | Dick Simon Racing | ||
Johnny Parsons | 42 | Lola T9300 | Greenfield V-8 | Carreras greenfield | |
Willy T. Ribbs | 9 | Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | Walker Racing | Condujo # 24 en su lugar |
24 | Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | Walker Racing | Despedido, demasiado lento | |
Johnny Rutherford W | 14 | Lola T9300 | Ford-Cosworth XB | Empresas AJ Foyt | Retirado |
Mark Smith R | 15 | Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | Walker Racing | Chocado, chocado tratando de volver a chocar con el campo |
Al Unser Sr. W | 44 | Lola T9400 | Ford-Cosworth XB | Arizona Motor-Sport | Retirado |
R = Novato de las 500 Millas de Indianápolis
W = Ex ganador de las 500 Millas de Indianápolis
Resumen de la carrera
Pre carrera
Horas antes de la salida, Al Unser Sr. tomó una última vuelta ceremonial de la pista en un IndyCar, el mismo auto con el que ganó las 500 Millas de Indianápolis de 1987 . [13]
Comienzo
El día de la carrera amaneció un cielo azul despejado, con temperaturas en torno a los 70 grados centígrados. El comando para encender los motores se hizo a tiempo a las 10:52 am EST, y el campo se alejó para las vueltas de ritmo. El posadero Al Unser, Jr. lideró a sus compañeros titulares de primera fila Emerson Fittipaldi y Raúl Boesel.
Cuando el campo se acercó para el inicio, los compañeros de equipo de Penske Unser y Fittipaldi, conduciendo las entradas con motor Mercedes, despegaron de la curva cuatro. Bajaron por la recta delantera en una sola fila, bloqueando y dejando atrás a Boesel y al resto del campo. Los funcionarios de la USAC decidieron no despedir con la mano la salida, y Unser lideró en la curva uno. Rápidamente se hizo evidente para los competidores y los medios de comunicación que las máquinas Penske-Mercedes eran la clase del campo, como muchos habían predicho.
Primera mitad
En la vuelta 6, Dennis Vitolo hizo un trompo en la curva cuatro, pero continuó. Más tarde, en la vuelta 20, Roberto Guerrero se estrelló en la curva dos. Unser pasó a liderar las primeras 23 vueltas. En la vuelta 23, cuando los líderes entraron en boxes, Mario Andretti se retiró temprano de sus últimos "500" por problemas de encendido.
Al Unser, Jr. se estancó al salir de los pits (una preocupación antes de la carrera del Mercedes) y Emerson Fittipaldi tomó la delantera después de la primera secuencia de paradas en boxes. El amarillo volvió a salir cuando Mike Groff y Dominic Dobson tocaron las ruedas y se estrellaron en la curva 1.
En la reanudación, Michael Andretti sufrió un pinchazo y entró en boxes por neumáticos nuevos. Detuvo el coche al salir de boxes y, posteriormente, bajó una vuelta. Eddie Cheever y Nigel Mansell recibieron banderas negras por adelantar a Raúl Boesel antes de la reanudación, lo que obligó a ambos a detener y lanzar pases de penalización a través de boxes.
En la vuelta 85, Fittipaldi había ampliado su ventaja a 24,6 segundos sobre Unser, segundo clasificado. Jacques Villeneuve estaba a una vuelta de distancia, llegando al tercer puesto.
En la vuelta 92, Hideshi Matsuda se estrelló en la curva 2. Debajo de la amarilla, John Paul, Jr. luego giró y se estrelló en la curva 3. Mientras el campo circulaba por el carril de calentamiento de la curva tres detrás del auto de seguridad, Dennis Vitolo avanzaba rápidamente backstretch tratando de ponerse al día con el campo. Calculó mal la velocidad del campo y se acercó a la línea de autos demasiado rápido. Corrió hacia la parte trasera del auto de John Andretti, tocó las ruedas con él y giró hacia adelante en sentido horario. [14] La parte trasera del automóvil chocó contra la parte trasera del automóvil de Nigel Mansell y se subió de lado. Al Unser, Jr., entre otros, escapó por poco del incidente. Vitolo fue encontrado encima de Mansell, y los autos estaban de costado en el césped del cuadro. El refrigerante y el aceite calientes empezaron a salir del coche de Vitolo y gotearon en la cabina de Mansell. Mansell salió corriendo del coche y los trabajadores de las esquinas lo derribaron al suelo en un esfuerzo por apagar cualquier incendio. Mansell luego salió furioso del centro de atención médica dentro del campo, rechazando enojado el tratamiento. Vitolo admitió la culpa del incidente.
En el punto medio, Unser (23) y Fittipaldi (75) se combinaron para liderar 98 de las primeras 100 vueltas. La tercera entrada de Penske conducida por Paul Tracy, sin embargo, comenzó a humear durante la vuelta 92 amarilla y se retiró por falla del turbocompresor.
Segunda mitad
Los primeros contendientes Raúl Boesel (sobrecalentamiento) y Scott Brayton (bujía) se retiraron en la segunda mitad. Fittipaldi continuó dominando, alejándose a voluntad. En la vuelta 121, estableció la vuelta más rápida de la carrera en 40,783 segundos, lo que equivale a 220,68 mph (355,15 km / h).
Durante una ronda de paradas en boxes de Fittipaldi y Unser, el novato Jacques Villeneuve lideró cinco vueltas (125-129) antes de entrar en boxes. En la vuelta 133, Fittipaldi se vio obligado a regresar a boxes para sacar una bolsa de plástico de la entrada de su radiador.
Siguió un largo tramo de carreras de bandera verde. Fittipaldi rápidamente atrapó a Unser y extendió su ventaja. En la vuelta 157, eran los únicos dos coches en la vuelta del líder.
Terminar
Con menos de 25 vueltas para el final, Fittipaldi lideró a Unser por casi 40 segundos. El tercer lugar, Villeneuve, estaba a una vuelta de desventaja. Fittipaldi necesitaba una parada más en boxes para cargar combustible antes de que terminara la carrera. Sin embargo, se esperaba que Unser llegara a la meta. Con 20 vueltas para el final, Fittipaldi superó a Unser y estaba una vuelta por delante de todo el grupo.
El equipo de Fittipaldi programó una parada "cronometrada" sólo para repostar combustible para la vuelta 194. Mientras luchaba por la posición, Unser se desabrochó en la vuelta 183. Dos vueltas más tarde, Unser estaba justo delante de Fittipaldi cuando se acercaban a la curva 4. Fittipaldi admitió un error de piloto mientras conducía sobre las franjas de ruido interiores, lo que hacía que los neumáticos traseros perdieran agarre. El auto de Fittipaldi se soltó y la rueda trasera derecha tocó la pared exterior al salir de la curva 4. Después de liderar 145 vueltas, el auto chocado de Fittipaldi se detuvo en el tramo principal. El accidente le dio a Unser el liderato de la carrera, con Jacques Villeneuve en la vuelta del líder en segundo lugar.
Arie Luyendyk explotó un motor durante la bandera amarilla por el accidente de Fittipaldi. Unser lideraba, pero perdió el uso de su radio y el equipo estaba preocupado por el consumo de combustible. El green salió con diez vueltas para el final. Unser tenía una cómoda ventaja sobre Villeneuve, que estaba sumido en el tráfico.
En la vuelta 196, Stan Fox , que estaba entre los diez primeros, se estrelló en la curva uno. La precaución salió para la limpieza y borró cualquier duda sobre el consumo de combustible de Unser. Unser terminó ganando la carrera bajo amarillo. Unser ganó su segunda Indy 500, y el motor de varilla de empuje Penske-Mercedes 500I ganó en su primera y única carrera. Villeneuve se mantuvo en segundo lugar y ganó el premio al novato del año . Michael Andretti fue penalizado una vuelta por pasar bajo bandera amarilla, lo que elevó a Bobby Rahal al tercer lugar. Rahal había pasado de la 28ª posición inicial a la tercera en la máquina Penske-Ilmor de 1993 prestada.
John Andretti terminó décimo, luego voló a Charlotte Motor Speedway para competir en la Coca-Cola 600. Fue el primer piloto en hacer "Double Duty", compitiendo en ambas carreras el mismo día.
Cuadro de puntuación
Terminar | Comienzo | No | Nombre | Qual | Chasis | Motor | Vueltas | Estado | Entrante | Puntos |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1 | 31 | Al Unser, Jr. W | 228.011 | Penske PC-23 | Mercedes Benz 500I | 200 | 3: 06: 29.006 160.872 mph (258.898 km / h) | Equipo Penske | 21 (1) |
2 | 4 | 12 | Jacques Villeneuve R | 226.259 | Reynard 94I | Ford Cosworth XB | 200 | +8.600 segundos | Forsythe / Green Racing | dieciséis |
3 | 28 | 4 | Bobby Rahal W | 224.094 | Penske PC-22 | Ilmor D | 199 | Corriendo | Carreras Rahal / Hogan | 14 |
4 | dieciséis | 18 | Jimmy Vasser | 222.262 | Reynard 94I | Ford Cosworth XB | 199 | Corriendo | Hayhoe Racing | 12 |
5 | 19 | 9 | Robby Gordon | 221.293 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 199 | Corriendo | Walker Racing | 10 |
6 | 5 | 8 | Michael Andretti | 226.205 | Reynard 94I | Ford Cosworth XB | 198 | Corriendo | Chip Ganassi Racing | 8 |
7 | 24 | 11 | Teo Fabi | 223.394 | Reynard 94I | Ilmor D | 198 | Corriendo | Jim Hall Racing | 6 |
8 | 11 | 27 | Eddie Cheever | 223.163 | Lola T9300 | Menard V-6 | 197 | Corriendo | Equipo Menard | 5 |
9 | 22 | 14 | Bryan Herta R | 220.992 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 197 | Corriendo | Empresas AJ Foyt | 4 |
10 | 10 | 33 | John Andretti | 223.263 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 196 | Corriendo | Empresas AJ Foyt | 3 |
11 | 29 | 88 | Maurício Gugelmin R | 223.104 | Reynard 94I | Ford Cosworth XB | 196 | Corriendo | Chip Ganassi Racing | 2 |
12 | 21 | 19 | Brian Till R | 221.107 | Lola T9300 | Ford Cosworth XB | 194 | Corriendo | Dale Coyne Racing | 1 |
13 | 13 | 91 | Stan Fox | 222.867 | Reynard 94I | Ford Cosworth XB | 193 | Choque T1 | Carreras de Hemelgarn | |
14 | 18 | 22 | Hiro Matsushita | 221.382 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 193 | Corriendo | Dick Simon Racing | |
15 | 27 | dieciséis | Stefan Johansson | 221.518 | Penske PC-22 | Ilmor D | 192 | Corriendo | Bettenhausen Racing | |
dieciséis | 17 | 71 | Scott Sharp R | 222.091 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 186 | Corriendo | PacWest Racing | |
17 | 3 | 2 | Emerson Fittipaldi W | 227.303 | Penske PC-23 | Mercedes Benz 500I | 184 | Choque T4 | Equipo Penske | 1 |
18 | 8 | 28 | Arie Luyendyk W | 223.673 | Lola T9400 | Ilmor D | 179 | Motor | Carreras Indy Regency | |
19 | 6 | 90 | Lyn St. James | 224.154 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 170 | Corriendo | Dick Simon Racing | |
20 | 23 | 59 | Scott Brayton | 223.652 | Lola T9300 | Menard V-6 | 116 | Motor | Equipo Menard | |
21 | 2 | 5 | Raúl Boesel | 227.618 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 100 | Bomba de agua | Dick Simon Racing | |
22 | 7 | 1 | Nigel Mansell | 224.041 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 92 | Accidente T3 | Newman / Haas Racing | |
23 | 25 | 3 | Paul Tracy | 222.710 | Penske PC-23 | Mercedes Benz 500I | 92 | Turbo | Equipo Penske | |
24 | 14 | 99 | Hideshi Matsuda R | 222.545 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 90 | Accidente T1 | Beck Motorsports | |
25 | 30 | 45 | John Paul, Jr. | 222.500 | Lola T9300 | Ilmor C | 89 | Accidente T3 | ProFormance Racing | |
26 | 15 | 79 | Dennis Vitolo R | 222.439 | Lola T9300 | Ford Cosworth XB | 89 | Accidente T3 | Dick Simon Racing | |
27 | 32 | 25 | Marco Greco R | 221.216 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 53 | Eléctrico | Arciero Racing | |
28 | 26 | 7 | Adrián Fernández R | 222.657 | Reynard 94I | Ilmor D | 30 | Suspensión | Galles Racing | |
29 | 12 | 17 | Dominic Dobson | 222.970 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 29 | Accidente T1 | PacWest Racing | |
30 | 33 | 40 | Scott Goodyear | 223.817 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 29 | Suspensión | Rey de carreras | |
31 | 31 | 10 | Mike Groff | 221.355 | Penske PC-22 | Ilmor C + | 28 | Accidente T1 | Carreras Rahal / Hogan | |
32 | 9 | 6 | Mario Andretti W | 223.503 | Lola T9400 | Ford Cosworth XB | 23 | Sistema de combustible | Newman / Haas Racing | |
33 | 20 | 21 | Roberto Guerrero | 221.278 | Lola T9200 | Buick V-6 | 20 | Accidente T1 | Pagan Racing |
- Incluye un punto de bonificación por ganar la pole position.
- Punto de bonificación por liderar la mayor cantidad de vueltas.
- Todos los coches utilizaron neumáticos Goodyear .
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Posiciones de CART PPG IndyCar World Series después de la carrera
Rk. | ## | Conductor | Puntos | Dif. |
---|---|---|---|---|
1 | 31 | Al Unser, Jr. | 58 | 0 |
2 | 2 | Emerson Fittipaldi | 38 | −20 |
3 | 8 | Michael Andretti | 37 | −21 |
4 | 1 | Nigel Mansell | 35 | −23 |
5 | 18 | Jimmy Vasser | 34 | −24 |
6 | 9 | Robby Gordon | 30 | −28 |
7 | dieciséis | Stefan Johansson | 25 | −33 |
8 | 6 | Mario Andretti | 24 | −34 |
9 | 5 | Raúl Boesel | 17 | −41 |
10 | 12 | Jacques Villeneuve R | dieciséis | −42 |
10 | 11 | Teo Fabi | dieciséis | −42 |
10 | 88 | Maurício Gugelmin | dieciséis | −42 |
Post carrera
Casi inmediatamente después de la carrera, tanto USAC como CART evaluaron por separado la situación derivada del Mercedes-Benz 500I. La USAC inicialmente estaba dispuesta a permitir los motores de varilla de empuje en 1995, pero estaba preocupada por el potencial de aumento de los costos. CART, como lo había hecho anteriormente, se negó a permitir que el motor aumentara el impulso en los eventos que sancionaron, lo que lo hizo no competitivo en esas carreras.
Dos semanas después de la carrera, la USAC anunció que para 1995, a los motores de varilla de empuje de 209 cid especialmente diseñados se les permitiría 52 inHG de "impulso" (por debajo de 55 inHG). [15] Los motores tradicionales basados en producción de "bloque de existencias" (por ejemplo, Buick & Menard) todavía se permitirían 55 inHG. Mientras tanto, los motores V-8 de 2.65L con árbol de levas se mantendrían en 45 pulgadas. Otros fabricantes de motores, incluidos Cosworth y Menard, estaban considerando 209 motores de varilla de empuje (Ilmor Engineering ya había recibido 30 pedidos de clientes de motores 500i para la carrera de 1995), y era posible que para ser competitivos en el circuito CART, los equipos pudieran requerir dos motores separados. para la temporada, un OHC de 2.65L para los eventos autorizados por CART y un motor de varilla de empuje para Indianápolis individualmente, una tarea desalentadora que se esperaba que aumentara los costos.
Durante el verano de 1994, Tony George anunció sus planes de iniciar la Indy Racing League en 1996, [16] con un énfasis en las medidas de ahorro de costes. El 11 de agosto de 1994, USAC cambió su decisión y redujo el impulso para los motores de varilla de empuje especialmente diseñados a 48 pulgadas; y prohibirlo por completo para 1996 . [17] La medida fue considerada por Roger Penske como "políticamente motivada", y finalmente hizo retroceder al Equipo Penske en 1995. Los observadores compararon negativamente el cambio radical de reglas con la forma en que USAC manejó la Turbina Granatelli a fines de la década de 1960.
Después del cambio de reglas, el Mercedes-Benz 500I de 209 cid nunca volvió a competir, pero se jactó de una perfecta pole position del 100% y un récord de victorias en Indianápolis , su única salida en competición profesional.
A pesar de volver al motor Ilmor D durante el resto de la temporada 1994 de CART, Marlboro Team Penske siguió dominando. Los tres pilotos de Penske ganaron 12 (de 16) carreras, incluyendo cinco finales 1-2-3. Penske barrió entre los tres primeros en la clasificación final de puntos del campeonato, con Al Unser, Jr. ganando el campeonato, Fittipaldi segundo y Tracy tercero.
La Indy 500 de 1994 demostraría ser la victoria final para un chasis fabricado por Penske en el Speedway. Al año siguiente, el chasis Penske con especificaciones de 1995, el PC-24 , demostró no ser competitivo en las pruebas contrarreloj (a pesar de una prueba prometedora a mediados de abril de 1995). El equipo no pudo calificar con él o con los chasis de Lola y Reynard que fueron prestados de otros equipos como suplentes. Cuando el equipo regresó a la carrera en 2001 , la fabricación interna de chasis había terminado a favor del uso del chasis del cliente.
Solo 69 días después de la carrera, el Indianapolis Motor Speedway marcó el comienzo de una nueva era, al albergar la carrera inaugural del Brickyard 400 .
Radiodifusión
Radio
La carrera se transmitió en vivo por la Red de Radio IMS . Bob Jenkins se desempeñó como locutor jefe por quinto año. Johnny Rutherford, quien se retiró como conductor durante el mes, regresó para servir como "experto en conductores". El historiador Donald Davidson celebró su trigésimo año en la transmisión.
La tripulación en el aire regresó intacta para 1994, que marcó el cuarto año consecutivo en que la tripulación se ha mantenido casi exactamente igual (1991-1994). Este fue el último año para los reporteros de boxes Brian Hammons y Chris McClure. Este también fue el último año de Gary Lee en la curva 2.
La transmisión se transmitió a cientos de afiliados en los 50 estados de los EE. UU., AFN y World Harvest Radio International , y llegó a todos los continentes, incluida la Antártida . La transmisión se escuchó en el Reino Unido en Autosport Racing Line.
Red de radio de Indianápolis Motor Speedway | ||
---|---|---|
Locutores de stand | Gire a los reporteros | Reporteros de boxes / garaje |
Locutor principal : Bob Jenkins | Turno 1: Jerry Baker | Bob Forbes (pozos norte) Brian Hammons (pozos norte-centro) Sally Larvick (pozos sur-centro) Chris McClure (pozos sur) Chuck Marlowe (garajes / hospital) |
Televisión
La carrera se transmitió en vivo de bandera a bandera en los Estados Unidos por ABC Sports . Paul Page se desempeñó como presentador y locutor jugada por jugada. El recién llegado y ex ganador de Indy, Danny Sullivan, se unió a Bobby Unser y Sam Posey como comentaristas de color. Sullivan, quien se retiró tentativamente de las carreras de Indycar en 1994, comenzó a incursionar en NASCAR y en las transmisiones. Sullivan tomó la ubicación de informes de la curva cuatro, mientras que Bobby Unser informó desde la curva dos. Posey permaneció en la cabina con Page.
Con la incorporación de Sullivan, la misma tripulación regresó de 1990 a 1993. Esta fue la primera transmisión de 500 en presentar un " error de puntuación ". Un dígito transparente estaba ubicado en la esquina superior derecha de la pantalla que contaba el número de vueltas restantes en la carrera. Se estrenaron nuevos ángulos de cámara a bordo , incluido un soporte de alerón trasero en el automóvil de Michael Andretti, así como una cámara orientada hacia adelante montada en la parte delantera de la rueda trasera izquierda en el automóvil de Robby Gordon, que capturó un duelo espectacular con Raúl Boesel. El automóvil de Bobby Rahal también presentaba una nueva cámara de nariz, la primera en el 500.
ABC Television | |
---|---|
Locutores de stand | Reporteros de boxes / garaje |
Anfitrión / Locutor : Paul | Jack Arute Gary Gerould Dr. Jerry Punch |
Notas
Ver también
- Temporada 1994 de IndyCar
Referencias
- ^ Fox, Jack C. (1994). La historia ilustrada de las 500 Millas de Indianápolis, 1911-1994 (4ª ed.). Editorial Carl Hungness. pag. 22. ISBN 0-915088-05-3.
- ^ O'Neill, John R .; Williams, Janet E. (30 de mayo de 1994). "Los aficionados proporcionan distracciones fuera de la pista" . La estrella de Indianápolis . pag. 9 . Consultado el 2 de junio de 2017 , a través de Newspapers.com .
- ^ Gurss, Jade (2014). Bestia . Prensa de octano. ISBN 978-1-937747-33-6.
- ^ a b c d e Siano, Joseph (18 de abril de 1994). "AUTO RACING; motor de Penske tiene oponentes cantando Brickyard Blues" . The New York Times . Consultado el 20 de abril de 2010 .
- ^ a b c d e f Siano, Joseph (22 de mayo de 1994). "AUTO RACING; Penske conduce a través de la escapatoria y en la primera fila de Indianápolis" . The New York Times . Consultado el 20 de abril de 2010 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q "Informe diario de las 500 Millas de Indianápolis de 1994 para los medios de comunicación" . Publicaciones Indy 500. 1994.
- ^ "New Speedway Tower" . Las noticias de Indianápolis . 24 de abril de 1959. p. 16 . Consultado el 6 de abril de 2018 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Speedway comienza la renovación de boxes" . La estrella de Indianápolis . 25 de agosto de 1993. pág. 21 . Consultado el 5 de abril de 2018 , a través de Newspapers.com .
- ^ "Accidentes automovilísticos de Penske en Indy" . The New York Times . 1994-05-14.
- ^ https://www.latimes.com/archives/la-xpm-1994-05-22-sp-60887-story.html
- ^ Miller, Robin (22 de mayo de 1994). "Algunos equipos suman restando (Parte 1)" . La estrella de Indianápolis . pag. 20 . Consultado el 18 de marzo de 2019 a través de Newspapers.com .
- ^ Miller, Robin (22 de mayo de 1994). "Algunos equipos suman restando (Parte 2)" . La estrella de Indianápolis . pag. 22 . Consultado el 18 de marzo de 2019 a través de Newspapers.com .
- ^ https://www.si.com/vault/1994/06/06/131246/passing-it-on-armed-with-his-dads-advice-and-a-potent-new-engine-al-unser -jr-ganó-la-Indianápolis-500
- ^ "1994 Indy El incidente de Nigel Mansell, Dennis Vitolo" .
- ^ "Carreras de autos" . The Washington Post . 1994-06-14. Archivado desde el original el 3 de noviembre de 2012 . Consultado el 29 de diciembre de 2009 .
- ^ "Comunicado de prensa de la Indy Racing League" . Motorsport.com. 1994-07-08. Archivado desde el original el 8 de junio de 2011 . Consultado el 29 de diciembre de 2009 .
- ^ "Indy Racing League anuncia las especificaciones del motor" . Motorsport.com. 1994-08-11. Archivado desde el original el 8 de junio de 2011 . Consultado el 29 de diciembre de 2009 .
Trabajos citados
- 1993 Informes diarios de las 500 Millas de Indianápolis
- Historia de las 500 Millas de Indianápolis: Raza y estadísticas de todos los tiempos - Sitio oficial
- 1994 Emisión de radio de las 500 Millas de Indianápolis, Red de radio de Indianapolis Motor Speedway
Otras lecturas
- Mercedosaurus Rex en Indianapolic Park
1993 500 Millas de Indianápolis Emerson Fittipaldi | 1994 500 Millas de Indianápolis Al Unser Jr. | 1995, 500 millas de Indianápolis, Jacques Villeneuve |