Jolimont Yard era una serie de líneas ferroviarias y apartaderos de vagones en el límite del distrito comercial central de Melbourne , Australia . Ubicados entre la estación de Flinders Street , Richmond Junction , el río Yarra y Flinders Street , a menudo fueron criticados por aislar la ciudad del río, siendo el sitio de muchas propuestas de remodelación. Las Princes Gate Towers (edificios de gas y combustible) se construyeron sobre parte del patio en la década de 1960, que a su vez fueron reemplazadas por Federation Square.en la década de 1990. Los apartaderos ferroviarios en sí se eliminaron progresivamente desde la década de 1980 hasta la década de 1990, y hoy en día solo se ejecutan líneas, pero los melburnianos continúan haciendo referencia al área como las 'ferroviarias de Jolimont'. [1]
Historia
El área de Jolimont Yards había sido durante mucho tiempo un sitio de desarrollo ferroviario. La estación de Flinders Street fue la terminal del primer ferrocarril de la ciudad, que se dirigía a Sandridge (ahora Port Melbourne ). Más tarde se unió a la independiente Princes Bridge Station en el lado este de Swanston Street , que servía como terminal para las líneas hacia Richmond, South Yarra y Hawthorn . Las dos estaciones no se conectaron juntas hasta 1866, y Princes Bridge no reabrió hasta 1879.
A medida que pasaba el tiempo, el área entre las estaciones de Princes Bridge y Richmond se convirtió en un importante patio para el estacionamiento de vagones suburbanos, así como para el servicio de las locomotoras de vapor que los transportaban. [2] El tráfico de mercancías se basaba en Melbourne Yard y la mayor parte del stock de vagones del país se mantenía en los apartaderos de Dudley Street, ambos adyacentes a la estación de Spencer Street . Las líneas de carrera se organizaron en pares (entrantes y salientes para cada destino) con múltiples apartaderos ubicados entre ellos.
En 1917 se cerró el depósito de locomotoras de Princes Bridge y se sustituyó por los talleres de Jolimont . Construido como parte de la electrificación de la red suburbana de Melbourne , fue el principal depósito de almacenamiento, servicio y mantenimiento de la nueva flota de trenes suburbanos. [2] Los talleres se erigieron hacia el sur a lo largo de Batman Avenue, con los apartaderos de almacenamiento ubicados entre las líneas de circulación. Un puente peatonal se extendía desde Flinders Street a lo largo de todo el patio para proporcionar acceso a los conductores de trenes.
También se construyó una subestación eléctrica al sur del patio, para alimentar los cables aéreos. Con una capacidad de 18.000 kilovatios, estaba equipada con cuatro convertidores rotativos de 4500 kilovatios y fue la subestación más grande de la red hasta que se demolió a principios de la década de 1970 para dar cabida a los portales City Loop del Grupo Caulfield . [3] También se proporcionaron apartaderos adicionales en el triángulo formado por las líneas con destino a Richmond y Jolimont . Ubicado en el sitio del East Melbourne Cricket Ground , el terreno fue adquirido por los ferrocarriles victorianos y el Essendon Football Club jugó su última temporada allí en 1921. [4]
El siguiente cambio importante fue la construcción del paso elevado de Richmond a principios de la década de 1970. Parte de los trabajos de cuadriplicación entre las estaciones de Richmond y Burnley , convierte el diseño de la pista arriba (entrante) - abajo (saliente) - arriba - abajo en Flinders Street en un diseño de la pista arriba - arriba - abajo - abajo en Richmond y más allá. Terminado en febrero de 1973, [5] también permite un intercambio entre plataformas entre City Loop y los trenes directos de Flinders Street en Richmond en las plataformas 7/8 y 9/10. El paso elevado requirió la reconstrucción de una pasarela que unía Yarra Park con el Melbourne Cricket Ground .
Se produjeron más cambios cuando se construyó el City Loop . Además de la reubicación de la subestación eléctrica, varias vías en Richmond Junction tuvieron que ser reubicadas para dejar espacio para las rampas que descienden al túnel, y las vías en el propio patio se desplazaron a medida que avanzaba el trabajo en los túneles cortados y cubiertos. El complejo de control de trenes de Metrol también se construyó al lado de los patios en Batman Avenue, para controlar el circuito y reemplazar las cinco cajas de señales de Flinders Street. Durante la construcción, el público descubrió que el edificio bloquearía la vista desde Russell Street hacia los Jardines Botánicos y la Casa de Gobierno, y que había ocurrido debido a que no se había solicitado ningún permiso de planificación. [6] El primer ministro del estado, Rupert Hamer, respondió a la indignación pública e instruyó a demolir el edificio a medio construir, e instruyó a todos los departamentos gubernamentales que debían solicitar permisos de planificación, ya fueran legalmente necesarios o no. [6] El edificio fue rediseñado para ser más bajo y, como resultado, se retrasó su finalización hasta principios de 1980. [7]
Elementos pasados
Talleres de trabajo
Los talleres de Jolimont fueron la principal instalación de mantenimiento y reparación de la flota eléctrica de Victorian Railways , tanto de unidades múltiples como de locomotoras . Ubicado en el lado sur del patio, estaba formado por un gran cobertizo de ladrillos con pistas que conducían a los extremos este (Richmond) y oeste (Flinders Street). Además del mantenimiento de la flota de unidades múltiples suburbanas, la carga suburbana de clase E y las locomotoras eléctricas de línea principal de clase L se mantuvieron allí hasta la década de 1960. [8]
Cajas de señales
Cinco cajas de señales controlaban el tráfico en la estación de Flinders Street . [9] Posteriormente reemplazado por Metrol , cuatro de ellos estaban ubicados en Jolimont Yard:
Flinders Street B estaba ubicada en el extremo de Richmond de la plataforma 8/9 de Flinders Street y controlaba las vías del sur que entraban y salían de la estación desde Jolimont Yard. Construido de ladrillo, tenía el diseño de los ferrocarriles victorianos 'tradicionales' y fue demolido cuando se construyó la plataforma Federation Square.
Flinders Street C estaba ubicada más allá del extremo de Richmond de la plataforma 4/5 de Flinders Street y controlaba las vías del norte que entraban y salían de la estación desde el patio. Construido de ladrillo, tenía el diseño de los ferrocarriles victorianos 'tradicionales' y fue demolido cuando se construyó la plataforma Federation Square.
Flinders Street D estaba ubicada en el extremo de Richmond de la plataforma de la isla de Princes Bridge Station (luego renumerada a Flinders Street 15/16). De construcción utilitaria de ladrillos, permanece en su lugar hoy en las afueras de Federation Square Deck, pero no se usa como caja de señales.
Flinders Street E estaba ubicada en Richmond Junction y controlaba el cruce, así como el acceso al extremo de Richmond de los apartaderos de estabulación. De construcción utilitaria de ladrillos, permanece en su lugar hoy debajo del puente William Barak , pero no se usa como caja de señales.
Pasarelas
Durante el apogeo del patio, solo dos pasarelas cruzaban el patio: [10]
- La Pasarela de los Jardines Botánicos, ubicada al oeste de la estación de Richmond, une Yarra Park con el MCG . El tramo central fue reconstruido con mayores espacios libres cuando se construyó el paso elevado de Glen Waverley debajo de él en la década de 1970, pero los tramos de acceso de celosía originales permanecen.
- Un segundo puente peatonal iba desde Flinders Street, entre Russell y Exhibition Streets , y corría hacia el sur sobre las vías. Era solo para uso ferroviario, con escaleras que bajaban hasta los apartaderos de estabulación debajo. La puerta de acceso al puente sigue siendo evidente en la cerca de Flinders Street hoy.
Solo queda el primer puente hoy, los otros puentes son adiciones recientes.
Planes de reurbanización
A lo largo de los años, varias partes han propuesto varios planes de remodelación para Jolimont Yard, que incluyen:
1925: Plaza de la Catedral En 1925, el Real Instituto de Arquitectos de Victoria celebró un concurso de diseño para la remodelación del patio de ferrocarriles. El ganador fue James Smith con su propuesta alejada de la línea de la calle, con una plaza cívica pavimentada y una fuente, oficinas de ferrocarril, oficina de turismo y un vestíbulo a la estación de Princes Bridge. [11]
1929: Comisión de Urbanismo Metropolitano La Comisión de Urbanismo Metropolitano se creó en 1922 y fue presidida por el concejal y arquitecto de la ciudad de Melbourne, Frank Stapley . El informe inicial incluía una plaza de la ciudad sobre el patio entre Flinders Street y Batman Avenue, que se extendía hacia el este a 10 m (33 pies) del Puente de los Príncipes, pero luego se descartó como inadecuada debido al costo y la congestión del tráfico. [11]
1954: MMBW Melbourne Metropolitana Plan de Ordenación El MMBW comenzó su Metropolitan Plan de Ordenación de Melbourne en 1949. Este sistema implica volver a desarrollar el río Yarra fachada, techos parcialmente los depósitos de trenes, la construcción de un puente de la calle de Russell a Batman Avenida , y la construcción de pasos inferiores por debajo del puente y de Princes Batman Avenue. [11]
1958: Kenneth McDonald Este plan fue propuesto por Kenneth MacDonald and Associates a la ciudad de Melbourne , y propuso el techado de los patios ferroviarios entre las calles Swanston y Spring , con espacio público, tiendas, estacionamiento de automóviles, torres de apartamentos y hoteles, un teatro y una torre de oficinas construida arriba. [11]
1961: Matthew Flinders Square Esta propuesta fue promovida por el ex alcalde William Lempriere y fue preparada por los arquitectos Montgomery, King y Trengrove. Su objetivo era arreglar la "profanación de la entrada sur de la ciudad por los patios ferroviarios" y la "monstruosidad de mediados de la época victoriana" de la estación de Flinders Street al techar los patios ferroviarios y reubicar la estación de tren bajo tierra. El espacio abierto a ambos lados del Puente de los Príncipes sería el hogar de un nuevo Ayuntamiento, una plaza cívica de 6 acres (24.000 m 2 ), auditorios de conciertos, la administración de ferrocarriles y otros edificios comerciales. [11]
1963: Princes Gate Anunciado en 1963 por el primer ministro Henry Bolte , el proyecto de £ 5 millones cubriría parte del patio y construiría una plaza y dos edificios de 15 pisos en esta estructura. Terminado en 1967 y comúnmente conocido como el edificio de Gas y Combustible, las torres Princes Gate fueron demolidas en 1996-1997. [11]
1973: Jolimont Pleasure Gardens Una propuesta de la ciudad de Melbourne para techar los patios y reconectar la ciudad con el río y los recintos deportivos y artísticos más allá. [11]
1979: El primer ministro de Landmark Competition , Rupert Hamer, anunció un concurso de $ 100,000 por diseños para techar el resto de Jolimont Yard. Se enviaron más de 2300 entradas, con 48 finalistas seleccionados por un comité presidido por Ron Walker . No se eligió un ganador absoluto, en su lugar se recomendó un esquema compuesto con una torre en un jardín. Cada uno de los finalistas recibió un premio en efectivo de poco más de $ 2000, con diseños que incluyen jardines colgantes, una galería submarina, una escalera mecánica independiente, una serie de 12 arcos transparentes, un haz de tierra con energía solar, un Freedom Bird Park y un Time Torre. [11]
1985: Denton Corker Marshall Por el estudio de arquitectura, la propuesta de Princes Plaza incluyó la demolición de una de las torres Princes Gate y la construcción de una gran plaza a nivel de calle que se extiende a través de los patios, y un nuevo edificio al este que rodea un jardín formal. [11]
1996: Federation Square La finalización del diseño del sitio comenzó en 1996, lo que resultó en Federation Square que se inauguró en octubre de 2002.
Racionalización
La primera área del patio que se eliminó fue el 'Collingwood Sidings' en la esquina norte, cerca de la intersección de Wellington Parade South y Jolimont Road. El área se limpió de pistas durante 1987 y 1988 y se ofreció a la venta como un sitio de desarrollo. Adquiridos por una empresa que luego colapsó, [12] no fue hasta mediados de la década de 1990 que se construyeron los actuales edificios de apartamentos. Los apartamentos de gran altura aparecieron en la etapa final, que se topó con la oposición a principios de la década de 2000, [13] pero fue aprobada en 2005. [14]
El gobierno estatal anunció el proyecto de Federation Square en 1996, [15] junto con el desarrollo adicional del recinto de deportes y entretenimiento y nuevos parques. La racionalización del patio se llevó a cabo en 1997-1998 para despejar el camino, con los apartaderos y talleres de estabulación eliminados y reemplazados por nuevas instalaciones ubicadas en otros lugares, que incluyen:
- La estación de Epping recibió un nuevo taller importante y un patio de estabulación, inaugurado en 1990. [16]
- Macaulay recibió una instalación de mantenimiento ligero ubicada en el sitio de apartaderos de establos existentes en 1993. [17]
- Melbourne Yard fue el sitio de una planta de lavado de reemplazo y apartaderos de estabulación que entraron en funcionamiento en mayo de 1995. [18]
- Las estaciones de Westall y Bayswater recibieron nuevas instalaciones de mantenimiento de trenes y patios de estacionamiento a un costo de $ 16,5 millones. Los patios se construyeron sobre apartaderos de mercancías poco usadas y albergan siete o tres trenes, respectivamente. [19]
- La estación de Camberwell recibió nuevos apartaderos de estabulación en el sitio del antiguo patio de mercancías. [20]
- La estación de Burnley recibió nuevos apartaderos de estabulación en terrenos cercanos no utilizados. [21]
La racionalización de la vía en sí costó $ 40 millones con 53 líneas operativas entre Flinders Street y Richmond se redujeron a solo 12. El número de puntos también se redujo, de 164 a 48 y 1 de cada 9 y 1 de cada 15 puntos se utilizaron para permitir velocidades más altas. Se instalaron nuevos mástiles de perfil más bajo para soportar el cableado aéreo y se erigió una nueva subestación eléctrica para suministrar energía a los trenes. El área principal de la nueva vía estaba entre la estación de Flinders Street, Richmond Junction y los portales City Loop. [22]
Los trabajos de pilotaje y los muros de protección de Federation Square se terminaron en octubre de 1998. La plataforma se completó a mediados de 1999, y las obras de construcción en la parte superior comenzaron en agosto de 1999. En ese momento se llevó a cabo la remoción de otros edificios a lo largo de Batman Avenue, incluyendo la instalación de control de trenes de Metrol . [23] Inaugurado en el momento de la apertura de City Loop en 1981, se trasladó a una ubicación temporal en espera de la sustitución de la tecnología antigua por un nuevo sistema.
La extensión de la calle Exposición también fue construido, conectando el CDB a Batman Avenue y la calle cisne , permitiendo el cierre de Batman Avenida de Plaza de la Federación y Birrarung Marr . Peaje como parte del proyecto CityLink , se inauguró en 1998 y transporta tranvías y cuatro carriles de tráfico. En junio de 1999, el tranvía de la ruta 70 se había desviado de Swan Street a una nueva sección de la pista reservada que se extiende entre el Tennis Center y las líneas ferroviarias restantes, ingresando al CBD a través de Exhibition Street Extension en lugar de Batman Avenue. Se construyó una nueva pasarela desde el Estadio Multiusos hasta la explanada de MCG Great Southern Stand, y se reconstruyó y amplió la pasarela existente desde MCG Pontsford Stand hasta Scotch Oval.
Como parte de los Juegos de la Commonwealth de Melbourne 2006, el puente peatonal William Barak de 525 metros de largo se construyó de este a oeste desde Birrarung Marr hasta Yarra Park. Declarado en 2005 e inaugurado en 2006. [24] El puente aún no se ha completado, con andamios y encofrados todavía unidos a los pilares.
Hoy
Doce pistas recorren el área hoy, en seis pares nombrados (de norte a sur):
- Burnley a través de líneas
- Líneas locales de Burnley
- Líneas locales de Caulfield
- Caulfield a través de líneas
- Lineas especiales
- Líneas de Sandringham
El lugar donde las líneas se interconectan fuera del MCG se conocía originalmente como Jolimont Junction, pero pasó a llamarse Richmond Junction tras la desaparición del astillero. [25]
Desde Flinders Street en el oeste hasta Richmond Station en el este, los puentes sobre el área incluyen:
- Vestíbulo de la estación de Flinders Street
- Swanston Street
- Plaza de la Federación
- antigua pasarela del patio (eliminada en la racionalización)
- Ampliación de la calle de exposiciones
- Pasarela William Barak
- Melbourne Park - pasarela MCG
- Arena de usos múltiples - Pasarela MCG
- Pasarela de Yarra Park
- Metro deportivo de la estación de Richmond
El 28 de abril de 2008, el primer ministro John Brumby anunció que su gobierno proponía un desarrollo multimillonario para vincular los recintos deportivos y artísticos en el CBD de Melbourne. Para ser financiado por una asociación público-privada, las líneas ferroviarias se techarán y se construirán edificios comerciales en la parte superior. [26] Al día siguiente, la Cámara de Comercio e Industria de Empleadores de Victoria instó a techar las líneas ferroviarias al este de Federation Square para la construcción de una residencia para el Primer Ministro de Australia, y para albergar a los jefes de estado y delegaciones empresariales. [27]
En agosto de 2009, la VECCI volvió a plantear el tema del techado sobre las vías del tren, un artículo en The Age citaba que un 2002 costó $ 1.4 mil millones. [1]
Referencias
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Coordenadas :37 ° 49′01 ″ S 144 ° 58′30 ″ E / 37,817 ° S 144,975 ° E / -37,817; 144,975