La red ferroviaria de Melbourne , Australia , tiene un número significativo de líneas ferroviarias y patios que sirven al tráfico de mercancías. El transporte ferroviario en Victoria se centra principalmente en Melbourne y, como consecuencia, gran parte del transporte ferroviario de mercancías del estado pasa por la red metropolitana.
Las líneas son de dos calibres : 1.600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) de ancho victoriano y 1.435 mm ( 4 pies 8 pulgadas) +1 ⁄ 2 in) de calibre estándar . Debido a que las líneas de ancho estándar se desarrollaron para facilitar el transporte de mercancías interestatales décadas después del establecimiento de la red de ancho ancho original, son utilizadas casi exclusivamente por los servicios de transporte de mercancías; mientras que algunas líneas de ancho ancho se utilizan exclusivamente para carga, pero muchas se comparten con las redes de pasajeros suburbanas y regionales operadas porMetro Trains MelbourneyV / Linerespectivamente.
Aunque un número limitado de servicios de carga eléctrica operaban históricamente en el área metropolitana, la falta de infraestructura eléctrica en las líneas principales de Victoria significa que ningún servicio de carga en Melbourne ahora usa tracción eléctrica , a pesar de que algunos servicios operan en la red de pasajeros electrificada.
La infraestructura fija, como pistas , señales y patios , es en gran parte propiedad, operada y mantenida por agencias gubernamentales. Sin embargo, todos los servicios de carga están a cargo de operadores privados y algunos apartaderos e instalaciones intermodales están bajo su control.
Propiedad y operadores
El tráfico de carga en Victoria se divide en dos segmentos principales: carga interestatal en ancho estándar y carga intraestatal en ancho ancho .
Toda la pista es propiedad de VicTrack , pero está arrendada y administrada por diferentes organizaciones. Las líneas de vía ancha se alquilaron a Freight Victoria en 1999 como parte de la privatización de la red ferroviaria. Pacific National compró Freight Australia en agosto de 2004 y en mayo de 2007 se vendió el arrendamiento y la gestión de la vía a V / Line . Las líneas interestatales de ancho estándar son arrendadas y administradas por Australian Rail Track Corporation .
Las terminales de carga se alquilan principalmente a VicTrack o son propiedad de operadores privados. También hay una serie de terminales de 'usuario común' administrados por VicTrack, que están abiertos a cualquier operador de carga.
En la vía ancha, el principal operador de carga es Pacific National, así como Qube Logistics y Southern Shorthaul Railroad . En el ancho estándar, las operaciones son más variadas, con trenes operados por los operadores antes mencionados, así como por SCT Logistics .
Servicios
Calibre estándar
El tráfico de carga más pesado son los servicios intermodales que transportan contenedores a Sydney y Adelaide , y luego al resto del país. Estos servicios operan desde las terminales South Dynon, North Dynon, Appleton Dock y Swanson Dock . Los trenes de acero para OneSteel y BlueScope operan desde sus fábricas en Australia del Sur y Nueva Gales del Sur , hasta la Terminal de Acero de Melbourne en el centro de la ciudad, donde parte de la carga se transfiere a trenes de vía ancha. El transporte de carga en furgoneta a Adelaida y Perth se realiza en trenes operados por SCT Logistics desde su propia terminal en Laverton . Finalmente, los trenes de granos operan en Melbourne, descargando en la terminal de exportación de Appleton Dock en el Puerto de Melbourne .
Calibre ancho
El tráfico de mercancías de vía ancha ha disminuido desde la compra de Freight Victoria por Pacific National. Los servicios notables que se ejecutan en Melbourne incluyen:
- Mercancías de Long Island: transporta productos de acero entre las fábricas de BlueScope en Long Island en la línea Stony Point y Melbourne Steel Terminal. Por lo general, ofrece cuatro servicios por día, hasta Long Island alrededor del mediodía y la medianoche, y poco antes del primer servicio de pasajeros de la mañana y a media tarde.
- Tren de papel Maryvale: sale de la terminal de Dynon y transporta productos de papel en contenedores hacia y desde la fábrica de papel australiana en Maryvale.
- Trenes de granos Kensington y Sunshine : van desde Tottenham Yard hasta los respectivos silos .
- Tren de Apex: transporta productos de cantera de las canteras de Apex en Kilmore East a los usuarios de Westall y Geelong .
- Tren de mercancías de Warrnambool : transporta mercancías en contenedores, principalmente leche en polvo , lingotes de aluminio y carne refrigerada , desde Dennington a Dynon para su exportación desde el puerto de Melbourne .
- Tren de mercancías Mildura Fruit Flyer : transporta mercancías en contenedores, principalmente productos agrícolas , desde Merbein a Dynon para su exportación desde el puerto de Melbourne.
- Tren de mercancías de Tocumwal : transporta mercancías en contenedores, principalmente productos agrícolas, de Tocumwal a Dynon para su exportación desde el puerto de Melbourne.
Líneas dedicadas
En la red ferroviaria de mercancías hay una serie de líneas dedicadas al tráfico de mercancías. Estas líneas unen los suburbios exteriores de Melbourne a las distintas terminales de carga en los suburbios interiores. La primera de estas líneas se construyó en 1887, la última en 1929.
El único tráfico de pasajeros que utiliza estas líneas son los servicios V / Line a Albury , el NSW TrainLink XPT menos frecuente a Sydney y The Overland de Great Southern Rail , así como los servicios V / Line en tiempos de interrupciones de los servicios normales. Las interfaces entre las redes de mercancías y pasajeros son limitadas, lo que significa que los retrasos en una no afectan a la otra.
Línea de Newport a Sunshine
La línea Newport to Sunshine se abrió el 24 de septiembre de 1887 para permitir que los trenes de carga de las áreas oeste y norte de Victoria accedan al entonces importante puerto de Williamstown . 4,29 millas (6,90 km) de longitud, [1] también se conoce como la línea Brooklyn Loop, por la caja de señal intermedia en la línea. Las plataformas de pasajeros nunca se han proporcionado a lo largo de la línea.
Entre Newport y Brooklyn, la línea se proporcionó con líneas bidireccionales de doble vía . En la década de 1930, se abrieron varios apartaderos privados fuera de la línea para servir a las industrias adyacentes. Hoy la mayoría de ellos han cerrado. En 1995, la línea este se convirtió a doble vía como parte de la estandarización del ferrocarril entre Melbourne y Adelaide .
Línea Albion a Jacana
La línea de Albion en Jacana abrió el 1 de julio 1929 a permitir que los trenes de carga para evitar las más empinadas grados y el tráfico de cercanías ocupado en la línea de Broadmeadows a través de Essendon . Construido como doble vía, se requirieron dos viaductos de acero principales para cruzar los valles del río Maribyrnong y Moonee Ponds Creek . En 1962, la línea este se convirtió a ancho estándar como parte del proyecto de estandarización de ancho de Melbourne a Sydney . [1]
Línea de South Kensington a West Footscray
La línea ferroviaria South Kensington-West Footscray se inauguró el 21 de octubre de 1928 para permitir que los trenes de carga eviten la estación de Footscray a través de la construcción del túnel de Bunbury Street debajo de Footscray y vías adicionales a través de West Footscray. [1]
Construidas como vía doble, ambas líneas se convirtieron a vía doble en 1962 como parte del proyecto de estandarización de vía de Melbourne a Sydney . El final de la línea en la ciudad se conecta con las distintas terminales de carga en el puerto de Melbourne y el antiguo Melbourne Yard. El extremo del país está conectado con Tottenham Yard, así como con las líneas de carga de Newport a Sunshine y Albion a Jacana.
Línea noreste
La línea Noreste une Melbourne con Albury y luego con el resto de la red de ancho estándar en Australia. Desde Broadmeadows , la línea corre paralela a la línea Seymour . Construido a finales de la década de 1950 para eliminar la rotura de ancho en Albury para el tráfico ferroviario de Melbourne a Sydney, el primer cargamento de ancho estándar en Victoria corrió en esta línea el 3 de enero de 1963. [1] Una vez atravesado por Intercapital Daylight , Southern Aurora y Spirit of Progress , hoy en día el único servicio que no es de carga que opera en esta línea son los servicios de pasajeros de NSW TrainLink XPT a Sydney y V / Line a Albury .
Línea de ancho estándar occidental
La línea de ancho estándar occidental se completó en 1995, uniendo Melbourne con Adelaide y reemplazando la antigua ruta de ancho ancho. El proyecto fue financiado como parte del proyecto Una Nación del Gobierno Federal . [2]
La línea corre a lo largo de la línea de Newport a Sunshine, luego paralela a la línea de Geelong a North Shore , por vías de doble vía hacia Ballarat , luego por la suya propia hacia Ararat . A partir de aquí, la ruta interestatal original se convirtió en ancho. El único servicio de pasajeros en esta línea es el Great Southern Railway, dos veces por semana , The Overland .
Cuando no existan líneas dedicadas, se requiere que los trenes de carga intraestatales de vía ancha compartan vías con los servicios regionales de Metro Trains Melbourne suburbanos y V / Line . Los trenes de carga tienen horarios fuera de las horas pico en torno a los servicios de pasajeros y, a menudo, deben esperar en las terminales de carga si pierden el tiempo asignado. Las líneas que se utilizan habitualmente incluyen:
- Líneas Werribee hacia Melbourne, hasta Newport
- Líneas Ballarat y Bendigo / Sunbury y hacia Melbourne, hasta Sunshine
- Líneas de Albury / Craigieburn hacia Melbourne, hasta Broadmeadows
- Líneas de Bairnsdale / Pakenham para toda la longitud hasta Flinders Street
- Línea Frankston para toda la longitud hasta Flinders Street y la línea Stony Point desde Long Island Junction
En el centro de la ciudad, los trenes de carga se dirigen a través de las líneas más al oeste en la estación Southern Cross , la vía doble (la más nueva) del viaducto de Flinders Street y las vías del sur en la estación de Flinders Street .
Terminales y patios
La mayoría de las terminales ferroviarias y los patios están agrupados alrededor del puerto de Melbourne y Dynon. También se han establecido varios puertos interiores en los suburbios exteriores, con trenes lanzadera que parten desde el centro de la ciudad.
Dynon
Las terminales de carga en el área de Dynon se establecieron a partir de la década de 1950 en tierras pantanosas recuperadas entre el CBD y Footscray .
Los apartaderos de North Dynon están ubicados junto a la estación de South Kensington y forman una terminal de usuario común. [3] Actualmente, los trenes Qube operan desde allí. La terminal incluye vías de vía ancha y de vía estándar.
El complejo South Dynon es la principal instalación de contenedores intermodales en Melbourne. Ubicado entre Footscray y Dynon Roads, cuenta con acceso de ancho estándar y es operado por Pacific National. [4]
Puerto de Melbourne
Los apartaderos sirven tanto al este como al oeste de Swanson Dock , lo que permite la transferencia de contenedores de envío entre el transporte marítimo y ferroviario. Originalmente provisto en la década de 1960 con el desarrollo del puerto, luego fueron retirados y no restaurados hasta 2003, [5] cuando se convirtieron en un revestimiento de 1500 metros de largo. [6] Los apartaderos ferroviarios en Appleton Dock reabrieron en 2000 para dar servicio a una nueva terminal de granos de exportación en el puerto. [7] Se proporciona acceso de doble vía a la mayoría de apartaderos en el área.
Los apartaderos de Westgate Ports en Victoria Dock se abrieron en octubre de 2009, con dos pistas de apartadero (650 y 580 metros de largo) y una pista para correr . [8] Los apartaderos manejan trenes para Australian Paper en Maryvale en Gippsland , llevando bobinas de papel en contenedores . [9]
La línea ferroviaria Webb Dock se inauguró el 27 de febrero de 1986 para unir Webb Dock con los patios ferroviarios de West Melbourne, pero fue desmantelada en 1992 debido a sus curvas poco prácticas y para permitir el desarrollo de Docklands . [10] El cruce del puente del río Yarra en el enlace ferroviario se reutilizó como puente peatonal como parte del recinto de Docklands. [11]
Railpage instaló dos "Railcams" durante abril de 2011 para registrar digitalmente todos los movimientos de trenes dentro y fuera del Puerto de Melbourne. Los detalles sobre el proyecto se pueden encontrar en Bunbury Street Railcam Project . Las cámaras están disponibles en Internet en Bunbury Street Railcam, donde existe una transmisión de video en vivo. Se pueden encontrar actualizaciones e imágenes periódicas en línea en Bunbury Street Railcam # 2
Terminal de acero de Melbourne
Melbourne Steel Terminal era un patio utilizado para la transferencia de productos de acero desde trenes interestatales de ancho estándar a trenes de ancho ancho que se dirigían a la planta de Bluescope Steel en Long Island en la línea Stony Point . Originalmente equipada con puentes grúa, la terminal estaba ubicada en E-Gate entre Footscray Road y North Melbourne. La Melbourne Steel Terminal se cerró en 2015 y sus funciones se incorporaron a la terminal de South Dynon.
Patio del canal
Los apartaderos Canal Yard o Contrans fueron construidos por Thomas Nationwide Transport (TNT) en la década de 1960 para la transferencia de contenedores entre calibres. Ahora se utiliza como patio de almacenamiento y mantenimiento por una serie de pequeños operadores, incluido El Zorro .
Melbourne Yard
Melbourne Yard está ubicado al oeste de las líneas de pasajeros desde la estación Southern Cross hasta North Melbourne y South Kensington . Era la terminal de carga original cuando se establecieron los ferrocarriles en Victoria. A lo largo de los años, los apartaderos se extendieron hacia el oeste, hacia los muelles, y se erigieron varios galpones de mercancías para la descarga de mercancías. [12] La congestión en el patio se redujo con la apertura de Tottenham Yard en la década de 1920, para la clasificación de trenes que no tenían como destino Melbourne o la parte este de Victoria.
Durante la década de 1960, Melbourne Yard se reorganizó para una mayor eficiencia, [13] con un patio de joroba abierto el 9 de diciembre de 1970 para ayudar en la clasificación de los vagones. [1] El aumento de la contenerización del tráfico de mercancías dejó el patio desactualizado, y el complejo de terminales Dynon asumió la tarea de transporte, y el patio de jorobas se utilizó por última vez en septiembre de 1987. [14]
Los desarrollos de Melbourne Docklands y Docklands Stadium de la década de 1990 eliminaron la mayoría de los apartaderos y cobertizos de mercancías al oeste de la estación Southern Cross . Solo se conservaron los cobertizos de mercancías históricas, como el Cobertizo de mercancías No 2 de 1889. Al norte de Dudley Street, todavía quedan varios apartaderos para el estacionamiento de trenes, al igual que la caja de señales de la Torre Oeste. [15]
Tottenham Yard
El terreno para Tottenham Yard fue adquirido por los ferrocarriles victorianos en 1912 como un lugar para tirar tierra y material de construcción removido del proyecto de separación de grados entre las estaciones South Yarra y Caulfield . [dieciséis]
Tottenham Yard se inauguró en el suburbio occidental de Tottenham desde la década de 1920 como parte de un proyecto para mejorar el movimiento de mercancías en Victoria. La mayor parte del tráfico de mercancías en el estado procedía de las áreas norte u oeste, y se estaba reorganizando en trenes en Melbourne Yard. Esto causó ineficiencias con la gran cantidad de trenes que necesitaban ingresar a la ciudad de Melbourne, por lo que el patio se abrió para la clasificación de trenes antes de que fueran enviados a Melbourne Yard.
Con un recorrido de vía ancha, Tottenham es un patio gravitacional con una ligera pendiente desde el extremo Sunshine hacia la ciudad. El patio consta de cuatro grupos de apartaderos: caminos de llegada, dos grupos de caminos de clasificación y caminos de salida. El uso intensivo del patio terminó con la conversión de ancho de vía de la línea principal a Adelaide en 1995, y con la disminución del tráfico de ancho ancho en general, grandes áreas del patio ahora se utilizan para el almacenamiento de vagones. La estación de Tottenham está ubicada al sur del patio.
SCT Laverton
SCT Logistics estableció una terminal en Laverton en la línea de ancho estándar occidental en la década de 1990 para el uso de trenes de carga de carga operados por la compañía. Con un gran número de apartaderos, así como con espacio de almacenamiento refrigerado y no refrigerado, [17] trenes desde la terminal operan hacia Adelaida y Perth .
CRT Altona
El Grupo CRT estableció una terminal en Altona en la línea de ancho estándar occidental en la década de 1990 para el uso de su empresa. La empresa fue adquirida por QR Nacional , [18] y posteriormente por Qube .
Diverso
Varias otras estaciones de ferrocarril tienen instalaciones de carga todavía en uso:
- Somerton
- Lyndhurst
- Westall
- Kensington
Servicios anteriores
A finales de la década de 1920, los ferrocarriles victorianos introdujeron su flota de locomotoras eléctricas de clase E que operaron en Melbourne durante los siguientes 60 años, trenes que funcionaron fuera de las horas pico y de noche. Todavía en la década de 1970, la mayoría de las estaciones de trenes suburbanos tenían depósitos de mercancías para el transporte de mercancías en general, así como la distribución local de grandes cantidades de briquetas de lignito y leña , que eran las principales formas de calefacción industrial y doméstica. El tráfico de briquetas alcanzó su punto máximo en 1960/61 cuando se movieron 1,7 millones de toneladas dentro de Victoria, solo superado por la cosecha de trigo en volumen. [19]
También había una gran cantidad de apartaderos que servían directamente a fábricas y otras instalaciones industriales. Con el auge del transporte por carretera eficiente puerta a puerta, las operaciones de transporte de mercancías por ferrocarril suburbano cesaron a finales de la década de 1980. [19] Desde entonces, la mayoría de los depósitos de mercancías se han eliminado y el terreno se ha utilizado para estacionamiento de automóviles, o se ha convertido en lugares de estacionamiento para trenes suburbanos. [20]
Las estaciones suburbanas con patios de mercancías o apartaderos incluyen:
- Dandenong
- Essendon
- Newport
- Werribee
- Brillo Solar
- Broadmeadows
- Eltham
- Heidelberg
- Motores generales
- Williamstown
- Laverton
- Nuevo mercado
- Yarraville
- Spotswood (trenes de arena a AGM Siding cerca de Nyora )
- Seaford
- Port Melbourne
En los últimos años, se ha intentado ejecutar lanzaderas entre el puerto de Melbourne y los puertos interiores . Entre 2003 y 2006, CRT Group operó un servicio de transporte a su terminal en Altona, a 22 kilómetros de los muelles. En 2004/05, el servicio transportó 13.000 TEU , lo que representa un 42 por ciento de capacidad para importación y un 58 por ciento para contenedores de exportación. El servicio cesó debido a las altas tarifas de acceso cobradas por el operador de vías ARTC y las demoras de los trenes de carga interestatales que comparten la misma vía, lo que imposibilita la operación confiable de dos viajes por día. [21] El servicio se reinició en 2005, pero falló por las mismas razones. [21] Un segundo transbordador ha operado a la terminal de Austrack en Somerton durante varios períodos desde 1998, con dificultades encontradas incluyendo diseños de vías ineficientes, altas tarifas de transbordo en el puerto y horarios inconvenientes dictados por los servicios de carga de larga distancia. [21]
Ver también
- Ferrocarriles en Melbourne
- Transporte ferroviario en Victoria
Referencias
- John Hearsch (1 de febrero de 2007). "Pasado, presente y potencial ferroviario regional de Victoria" (PDF) . Simposio Regional de Ferrocarriles de RTSA, Wagga Wagga . Archivado desde el original (PDF) el 30 de agosto de 2007 . Consultado el 8 de febrero de 2008 .
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