Joseph Francis Farley (22 de junio de 1889 - 25 de noviembre de 1974) se desempeñó como noveno comandante de la Guardia Costera de los Estados Unidos de 1946 a 1949. También fue el primer oficial de la Guardia Costera en recibir un número de servicio y ocupar el puesto 1000 en la Guardia Costera. rollos de oficiales.
Joseph F. Farley | |
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Nació | Oxford, Ohio , EE. UU. | 22 de junio de 1889
Fallecido | 25 de noviembre de 1974 | (85 años)
Enterrado | |
Lealtad | Estados Unidos de América |
Servicio / sucursal | Servicio de Cortador de Ingresos (1912-1915) Guardia Costera de EE . UU. (1915-1949) |
Años de servicio | 1912-1949 |
Rango | Almirante |
Comandos retenidos | Comandante de la Guardia Costera |
Temprana edad y educación
Farley nació en Oxford, Ohio en 1889 y era hijo de Joseph Francis y Sarah Foot Farley. Después de asistir a las escuelas secundarias en Trumansburg, Nueva York e Ithaca, Nueva York , aceptó un nombramiento en la Escuela de Instrucción del Servicio Revenue Cutter el 10 de mayo de 1909. La conducta seria de Farley y el hábito de fumar en pipa como cadete le valieron el apodo de " Tío Joe "en la escuela y fue conocido por ese nombre durante el resto de su carrera. Se graduó y fue nombrado tercer teniente el 10 de junio de 1912. [1]
Carrera profesional
La asignación inicial de Farley después de graduarse de la Escuela de Instrucción fue a bordo de USRC Mohawk, donde sirvió hasta junio de 1913. Su siguiente asignación fue USRC Seminole, que patrullaba el Caribe haciendo cumplir las leyes de neutralidad antes de la participación de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial. [Nota 1] En Julio de 1916 fue transferido a USCGC Onondaga para una breve gira antes de presentarse a bordo de USCGC Yamacraw en octubre. [1]
Con la declaración de guerra por parte del Congreso el 6 de abril de 1917, el control de los activos y el personal de la Guardia Costera se transfirió a la Armada de los Estados Unidos, pero la mayoría de los cortadores, incluido Yamacraw, permanecieron tripulados por Guardacostas. [2] Farley fue ascendido el 31 de mayo de 1917 a segundo teniente . [1] Yamacraw zarpó hacia Europa en agosto de 1917 y asumió funciones de escolta de convoyes en el Mediterráneo , así como entre Gibraltar y Gran Bretaña . [3] Después del final de la guerra, Yamacraw regresó a sus deberes normales de patrulla desde Savannah, Georgia y Farley fue transferido en marzo de 1919 a responsabilidades de oficial de contabilidad en la ciudad de Nueva York . [1] Fue asignado en enero de 1920 a la USCGC Scally y fue transferido una vez más en septiembre, esta vez a USCGC Seneca, donde permaneció hasta diciembre de 1921. A Farley se le asignó una breve gira a bordo de la USCGC Gresham , partiendo en junio de 1922 para servir en USCGC Morrill . Farley fue ascendido a teniente el 12 de enero de 1923 y asignado al puerto base de USCGC Mojave en Honolulu, Hawaii, donde permaneció hasta febrero de 1925. [1]
Su siguiente asignación lo llevó al cuartel general de la Guardia Costera, donde fue oficial de artillería durante tres años. Después de ser asignado a la Fuerza Destructora en marzo de 1928 durante la era de la Patrulla del Ron , se presentó a bordo de USCGD McCall como oficial al mando, pero fue reasignado inmediatamente al mando de USCGD Wilkes . Durante su mando de Wilkes , la nave alcanzó la puntuación más alta durante la práctica anual de tiro en la Fuerza Destructora para 1928-29. A partir de septiembre de 1930 se le asignó un deber adicional como oficial de artillería para la Fuerza Destructora y luego asumió funciones adicionales como oficial atlético y oficial de tienda de servicio para la Fuerza Destructora. Durante este período de servicio, Farley fue ascendido a comandante . [1] En enero de 1933, Farley fue puesto al mando de la USCGC Pontchartrain con base en Norfolk, Virginia . [1] [4] En julio de 1934 asumió el mando de USCGC Modoc estacionado en Wilmington, Carolina del Norte . [1] [5] Modoc también sirvió con la Patrulla Internacional de Hielo durante parte de cada año donde ella y otro cortador alternaban patrullas de 15 días frente a los Grandes Bancos , usando Halifax, Nueva Escocia y Boston, Massachusetts como sus bases de patrulla. [6]
Farley regresó al cuartel general de la Guardia Costera en marzo de 1937 y se le asignaron funciones como director de comunicaciones. Hizo varios viajes a conferencias y reuniones durante este período, incluyendo uno en El Cairo, Egipto durante febrero y marzo de 1938, uno en Montreux, Suiza en marzo de 1939 y otro en Cracovia, Polonia en mayo de 1939. También se desempeñó como miembro de la coordinación comité de la Junta de Comunicaciones de Defensa. El 1 de diciembre de 1941, Farley fue ascendido al rango de capitán . [1] Desde junio de 1942 hasta diciembre de 1943 se desempeñó como Oficial de la Guardia Costera de Distrito del Octavo Distrito de la Guardia Costera con sede en Nueva Orleans, Luisiana . Se le otorgó la Legión al Mérito por su servicio como Oficial de Distrito y el 1 de junio de 1943 fue ascendido a comodoro . [1] Farley fue reasignado al Cuartel General de la Guardia Costera en diciembre de 1943 como Subdirector de Operaciones hasta diciembre de 1944 cuando asumió la asignación de Jefe de Personal. Fue nominado por el presidente Harry S. Truman y confirmado por el Senado como Comandante de la Guardia Costera, sucediendo al almirante Russell R. Waesche . Farley asumió las funciones del cargo el 1 de enero de 1946, el mismo día en que fue ascendido a almirante. [1]
Comandante
Problemas de personal y desmovilización
Debido a que Farley había sido asignado al Cuartel General de la Guardia Costera en un puesto de alto nivel tanto en operaciones como en personal, el almirante Waesche lo sugirió como candidato para sucederlo como comandante. La primera nominación de Farley fue rechazada por el presidente Harry S. Truman y Waesche, preocupado de que la Guardia Costera se quedara sin liderazgo, solicitó al Secretario del Tesoro Fred Vinson y a la Contraloría General Lindsay Warren que hablaran con el Presidente sobre la importancia de la nominación de Farley. Waesche se dio cuenta de que la Guardia Costera tendría muchos problemas asociados con el personal y las misiones en el período de posguerra. El presidente Truman anunció la nominación de Farley el 20 de diciembre de 1945. [7] Después de la guerra, muchos de los principales líderes se retiraron debido a su edad, dejando a Farley para nombrar un personal de la sede casi completamente nuevo. [8]
Uno de los primeros problemas que enfrentó Farley fue el de personal. La mayoría de los oficiales y hombres que se habían unido al servicio durante la guerra deseaban irse lo antes posible después del final de la guerra. Dado que gran parte del personal acumulado durante la guerra eran reservistas, fueron liberados del servicio activo rápidamente. Este problema fue ayudado de alguna manera por el plan de Waesche de mantener la mayoría de los rangos permanentes un grado por debajo de los rangos de promoción temporal en tiempos de guerra; esto dejó el servicio con suficientes oficiales y suboficiales, pero pocos hombres en los grados inferiores alistados. Debían realizarse esfuerzos para reclutar nuevos hombres en los rangos inferiores. [8] Con el aumento de las responsabilidades adquiridas durante la guerra y un número reducido de personal disponible, algunas misiones tuvieron que ser recortadas severamente o casi eliminadas. Las estaciones de botes salvavidas se operaron con niveles mínimos de personal, se tuvieron que poner varios cúter en la flota de reserva y la Patrulla del Mar de Bering no se hizo funcionar en 1946 y 1947. [9]
La Oficina de Inspección y Navegación Marítima se había puesto en control temporal de la Guardia Costera durante la guerra. A pesar de algunos sindicatos de trabajadores marítimos y la oposición del Congreso al plan de transferir permanentemente la Oficina al control de la Guardia Costera, Farley, con la ayuda de un Waesche con una enfermedad terminal, solicitó con éxito al presidente Truman que aprobara la transferencia permanente de la oficina. El Congreso aprobó la legislación requerida a partir del 16 de julio de 1946. [10]
Problemas presupuestarios y el Estudio Ebasco
Para cuando el Congreso estaba revisando el presupuesto federal de 1948, el público pedía que se adoptaran medidas económicas. Esto llevó al Congreso a examinar el presupuesto de la Guardia Costera y cuestionar por qué la cantidad solicitada era cinco veces mayor que la asignación de 1940. También señalaron que la Guardia Costera tenía solo tres contraalmirantes antes de la guerra y ahora deseaba que dieciocho mantuvieran ese rango y una expansión proporcional en el número de los rangos inferiores. Algunos miembros del Congreso también señalaron que la Guardia Costera había asumido muchas responsabilidades durante la guerra sin la autoridad legal para hacerlo. El Congreso ordenó una investigación de la situación y se requirió la cooperación de la Guardia Costera. El informe ordenado por el Congreso se conoció como el "Informe Ebasco" y fue un estudio realizado por el contratista privado Ebasco Services, Inc. que inició una investigación sobre las prácticas operativas de la Guardia Costera en septiembre de 1947 y presentó el informe terminado al Congreso el 21 de enero de 1948. El El informe enumeró 193 recomendaciones para mejorar las operaciones, algunas de las cuales podrían manejarse internamente dentro de la Guardia Costera o el Departamento del Tesoro. Algunas de las recomendaciones requerían cambios en las leyes que solo el Congreso tenía autoridad para modificar. Esto resultó en que el Congreso reconociera la necesidad de que la Guardia Costera tuviera autoridad estatutaria para las muchas misiones que había acumulado durante los años de guerra. Las leyes fueron promulgadas en una ley orgánica recodificada en 1949 [11]
Cortadores y aviones
Con el final de la guerra, muchas de las embarcaciones más antiguas que operaba la Guardia Costera fueron dadas de baja en 1946 o 1947 y otras fueron depositadas en los amarres de reserva del Guardacostas en Curtis Bay, Maryland o en Kennydale, Washington . El Ejército y la Armada proporcionaron algunos barcos de reemplazo más nuevos que estaban siendo desmantelados y se convirtieron en cortadores de patrulla y lanzadores de boyas. [12] En 1946 se restableció la Patrulla Internacional de Hielo después de ser suspendida durante los años de guerra y se tuvieron que reservar cortadores y aviones adicionales para esta misión. [13] Las preocupaciones del Congreso sobre la falta de interés de la Guardia Costera en la aviación llevaron a audiencias de subcomités sobre si la Guardia Costera debería entregar los activos de la misión de búsqueda y rescate a la Armada. Farley y el secretario del Tesoro Snyder señalaron que la Guardia Costera estaba interesada en la aviación utilizada para búsqueda y rescate, pero no tenía los fondos para expandir el servicio. La situación no se resolvió por completo hasta que Farley dejó el cargo. [14]
Ampliación de las funciones de LORAN y de la estación oceánica
Como resultado del aumento del tráfico aéreo después de la guerra y del tráfico marítimo comercial más pesado, el Estudio Ebasco recomendó que la Guardia Costera retuviera las responsabilidades de las estaciones LORAN y las estaciones oceánicas que se habían asumido durante la guerra. Las cadenas de estaciones LORAN mantenidas por la Guardia Costera fueron modernizadas y utilizadas tanto por aviones como por barcos con fines de navegación. El programa de la estación oceánica proporcionó información meteorológica actualizada y búsqueda y rescate tanto para aeronaves como para barcos en los océanos Atlántico y Pacífico. El intento inicial de la Guardia Costera de operar suficientes estaciones para satisfacer las demandas de las aerolíneas y la industria naviera fracasó debido a las limitaciones de mano de obra requeridas en los presupuestos de la Guardia Costera. La situación cambió con el rescate de USCGC Bibb del Bermuda Sky Queen , en septiembre de 1947. El Queen era un hidroavión que fue atrapado por vientos huracanados que le hicieron aumentar el consumo de combustible y como resultado no pudo llegar a su destino. El capitán de la aeronave se dio la vuelta y voló hacia el Bibb y aterrizó con éxito cerca del cortador. Después de un rescate que duró varias horas, todos a bordo del Queen fueron rescatados sin heridas y Bibb fue recibido en Boston con la bienvenida de un héroe. Esto demostró al Congreso que el programa de la estación oceánica era valioso para la incipiente industria de las aerolíneas transoceánicas y se agregaron fondos al presupuesto de la Guardia Costera para adquirir los cortadores y la mano de obra necesarios para operar el programa. A pedido de Farley, la Armada prestó un total de dieciocho cargueros de clase Casco de 311 pies (95 m) apisonados que servirían como cortadores de estaciones oceánicas, así como dos cargueros de 339 pies (103 m) para el suministro de las estaciones LORAN. [15] El Ejército suministró tres cargueros de clase FS para el mismo propósito. [16] Farley jugó un papel decisivo en el establecimiento y mantenimiento de los planes de posguerra para LORAN y las estaciones oceánicas. [17] El desarrollo de helicópteros como vehículo de rescate continuó durante el mandato de Farley como Comandante con el establecimiento de la Unidad de Desarrollo del Ala Rotatoria en la Estación Aérea de la Guardia Costera Elizabeth City , Carolina del Norte. [18]
Vida posterior y muerte
Después de servir un total de 42 años en la Guardia Costera, el almirante James F. Farley fue relevado por el vicealmirante Merlin O'Neill en las ceremonias de cambio de mando el 31 de diciembre de 1949. [1] [19] Farley se retiró oficialmente el 1 de enero de 1950. [1] Farley murió el 25 de noviembre de 1974 después de una larga batalla contra el cáncer de esófago y está enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington . [1]
Legado
El mandato de Farley como comandante de la USCG vio la desmovilización ordenada de la guerra, la asunción de nuevas misiones y responsabilidades y la definición legal de las misiones de la Guardia Costera tanto en tiempos de paz como durante la guerra. No logró resolver todos los problemas de personal del servicio, pero su liderazgo ayudó a la Guardia Costera a completar la mayoría de sus requisitos de dotación con los fondos que tenía disponibles. [19]
Fechas de rango
Tercer teniente (USRCS) | Alférez | Teniente | Teniente comandante | Comandante | Capitán |
---|---|---|---|---|---|
O-1 | O-2 | O-3 | O-4 | O-5 | O-6 |
10 de junio de 1912 | 31 de mayo de 1917 | 12 de enero de 1923 | 1 de julio de 1926 | 27 de junio de 1931 | 1 de diciembre de 1941 |
Comodoro | Contraalmirante | Vice Almirante | Almirante |
---|---|---|---|
O-7 | O-8 | O-9 | O-10 |
1 de junio de 1943 | 1 de noviembre de 1943 | nunca celebrado | 1 de enero de 1946 |
Ver también
- Patrulla del ron
Notas
- Notas al pie
- ↑ Durante el período de servicio de Farley a bordo del Seminole , el Servicio de reducción de ingresos de los Estados Unidos se fusionó con el Servicio de salvamento de los Estados Unidos para formar la Guardia Costera de los Estados Unidos. Después del 28 de enero de 1915, todos los nombres de cortadores con el prefijo USRC se cambiaron a USCGC.
- Citas
- ^ a b c d e f g h i j k l m n "Joseph F. Farley" . Gente notable . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU . Consultado el 4 de agosto de 2019 .
- ↑ Larzelere, p 9
- ^ Canney, p 66
- ↑ Canney, p 103
- ↑ Canney, p 83
- ^ "Modoc, 1922 (WPG-46)" (PDF) . Cortadores, Artesanía y buques guardacostas de los EEUU-tripulado del Ejército y la Armada . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU . Consultado el 11 de agosto de 2013 .
- ^ Johnson, págs. 258-259
- ↑ a b Johnson, p 260
- ^ Johnson, p 261
- ↑ Johnson, p 262
- ^ Johnson, págs. 263-264
- ^ Johnson, págs. 264-265
- ^ Johnson, p 276
- ^ Johnson, págs. 275–276
- ^ Johnson, p 272
- ^ Johnson, págs. 265-266
- ^ Johnson, págs. 264-274
- ^ Johnson, p 274
- ↑ a b Johnson, págs. 278-279.
Este artículo incorpora material de dominio público del documento del gobierno de los Estados Unidos : " US Coast Guard Cutters and Craft Index ".
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público .
Referencias
- Oficina del Historiador, Guardia Costera de EE. UU. "Joseph F. Farley, USCG" . Gente notable . Guardia Costera de EE . UU . Consultado el 4 de agosto de 2019 .
- "Modoc, 1922 (WPG-46)" (pdf) . Cortadores, Artesanía y buques guardacostas de los EEUU-tripulado del Ejército y la Armada . Oficina de Historiadores de la Guardia Costera de EE. UU . Consultado el 11 de agosto de 2013 .
- Canney, Donald L. (1995). Guardia Costera de EE . UU . Y Cortadores de Ingresos, 1790-1935 . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-101-1.
- Johnson, Robert Irwin (1987). Guardianes del mar, Historia de la Guardia Costera de los Estados Unidos, 1915 hasta el presente . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-720-3.
- Larzelere, Alex (2003). La Guardia Costera en la Primera Guerra Mundial: una historia no contada . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-476-0.
- Scheina, Robert L. (1982). Cortadores y embarcaciones de la Guardia Costera de los EE. UU . De la Segunda Guerra Mundial . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-717-3.
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