Joseph S. Gitt (9 de septiembre de 1815 - 22 de enero de 1901) fue un ingeniero civil y político autodidacta de Pensilvania . Después de una carrera infructuosa como editor de periódicos, Gitt volvió a dedicarse a los ferrocarriles, estimando que en su carrera había realizado 31 encuestas ferroviarias diferentes para una distancia total de más de 300 millas en su carrera [1] Gitt encuestó o diseñó la mayor parte de los ferrocarriles construidos en el condado de Frederick y Carroll, Maryland y el condado de Adams, Pennsylvania en el período 1855-1885 con la excepción de la guerra civil.
La vida
Joseph S Gitt nació el 9 de septiembre de 1815, el mayor de los once hijos de Daniel (1793-1872) y Lydia Gitt (1797-1886) en el municipio de Conowago, condado de Adams, Pensilvania . Estudió en la Universidad de Gettysburg (1835-1836) y recibió un título de Fellow of Philosophy. [2] [3] Se casó el 31 de marzo de 1841 con la señorita Anna M Baughman (1817-1898), hija de David Baughman, de Hanover, Pensilvania . Tuvieron cuatro hijos, uno de los cuales Maria Louisa Gitt, se casó con William Gardner Smyser (1845-1926) [4], un ingeniero civil del ferrocarril de Santa Fe que vivía en Topeka, Kansas. [5]
Gitt era miembro de la Iglesia Episcopal Metodista. En política, fue demócrata en su juventud (ver periódicos arriba) y más tarde republicano, además de prohibicionista y miembro de la Orden Independiente de Odd Fellows.
En 1862, Gitt fue nominado por el boleto del partido de la Unión para el topógrafo del condado. [6] En 1895, Gitt fue nominado por el partido prohibicionista local para postularse como topógrafo del condado de Adams, Pensilvania. [7]
Obra de periódicos (1839 a 1851)
- 1839: comienza la publicación del Hanover Herald en Hanover, Pensilvania.
- 1842: comienza la publicación de otro periódico en Hannover, el demócrata y cambia ese título en 1844 a Planet and Weekly News, que vende y se traslada a Carlisle, Pensilvania.
- 1846: Comienza la publicación del Statesman, un autodenominado "periódico democrático" y en 1847, cambia ese título a American Democrat y, a su vez, cierra el periódico y regresa a Hannover.
- 1848: comienza a publicar el Regulador y administra una librería y una encuadernación hasta 1852. [8]
Topógrafo
- 1836: Gitt trabajó como técnico en los estudios ferroviarios realizados por Herman Haupt para localizar la ruta del ferrocarril "viejo tenia" (Gettysburg Rail Road) cerca de Gettysburg, Pensilvania.
- Gitt fue identificado como el arquitecto de la asociación de cementerios recién formada en Hannover en la que finalmente será enterrado, a saber, el monte. Cementerio de los Olivos. [9]
- Gitt también realizó estudios de carreteras y carreteras locales en su carrera tardía (alrededor de 1880) mientras el comité de calles del municipio de New Oxford realiza estudios y ubicaciones de rutas para carreteras locales y carreteras hasta York Springs cerca de Harrisburg, PA. también realizó trabajos para East Berlin, PA. [10]
- Gitt trazó un mapa del distrito de New Oxford, Pensilvania y, a petición suya, elaboró un nuevo mapa de planos que identificaba los límites y las calles. [11]
Ingeniero ferroviario
Después de ser empleado como topógrafo en ferrocarriles anteriores, en 1851, Gitt se convirtió en ingeniero asistente para la construcción del ferrocarril Hanover Branch (más tarde, consolidado con el nombre de Hanover Junction, Hanover & Gettysburg Railroad ). Tras su finalización en noviembre de 1854, Gitt se convirtió en ingeniero jefe del ferrocarril de Filadelfia y West Chester .
Ferrocarril de Gettysburg
Gitt fue ingeniero (registrado) para el ferrocarril de Gettysburg desde 1855 hasta su inauguración el 11 de febrero de 1856. Luego se convirtió en ingeniero jefe del ferrocarril de Littlestown , un ferrocarril de Hannover a New Oxford en Pensilvania que se inauguró el 6 de enero de 1858.
Ferrocarril del oeste de Maryland
Después de la guerra civil, Gitt examinó y preparó estimaciones de costos para la extensión de Western Maryland Rail Road Company desde Union Bridge, Maryland, su terminal en 1865 hasta Hagerstown, Maryland, una distancia de ruta de 42,75 millas a lo largo de la línea de Pipe creek hacia Mechanicstown, Frederick. Condado (conocido hoy como Thurmont, Maryland ) avanzando hacia Sabillasville y desde allí en dirección suroeste, Hagerstown a un costo estimado, neto de derecho de paso de $ 1.25 millones en US $, 1865. [12]
- Gitt en su informe señala que realizó reconocimientos e inspecciones instrumentales para la carretera y que había localizado la ruta desde Union Bridge a (permanentemente al Monocacy) Thurmont, al este de la montaña, y desde Mount Zion (permanentemente desde Chewsville) a Hagerstown, al oeste. de la montaña, así como ramas propuestas a Emmittsburg, y Friends 'Creek hasta Mount Sion. Gitt señaló que solo se ocuparon veinte semanas en el servicio de campo y se inspeccionaron 200 millas. Gitt señaló en su resumen que solo una parte de la línea que podría considerarse "ubicada permanentemente", es decir, desde Union Bridge hasta el río Monocacy, en el extremo oriental, y desde Chewsville hasta Hagerstown, en el extremo occidental. [GittWM 1]
- Gitt también recomendó un cruce de puente para el río Monocacy a 30 pies sobre su lecho, lo que requiere un puente de celosía con dos tramos de 150 pies cada uno que se conecta a un trabajo de caballete de madera en la costa oeste de aproximadamente 300 pies de largo y 15 pies de alto con cimientos de mampostería hasta la marca de "marea alta" (Gitt, página 43) Gitt también señaló que algunos de los cruces de barrancos serían reemplazados por terraplenes dentro de diez a doce años. Se requerían tramos de puente para Big Pipe Creek (100 pies), Little Pipe Creek y Antietam requerían tramos de 80-90 pies y 60 pies para Owings Creek (Gitt, página 44).
- Gitt desarrolló la estimación de costos para la carretera asumiendo una operación de vía única, riel de hierro a 52 libras por yarda, amarres en centros de 24 pulgadas, una base de la plataforma de la carretera de catorce pies de ancho, con pendientes de un pie y medio horizontales a cada uno. vertical para cortes o rellenos. El costo del derecho de paso no se incluyó en la estimación de Gitt (Gitt, página 45).
- La calificación reglamentaria para la ruta propuesta por Gitt fue de 95 pies por milla, o 1.8%.
Ferrocarril de Frederick y Pennsylvania Line
En 1867, Gitt localizó una ruta para el ferrocarril Frederick and Pennsylvania Line . [GittFPL 1] A diferencia de la encuesta de 1865 para el oeste de Maryland, Gitt hizo un reconocimiento de campo de catorce días a caballo para la carretera propuesta y no complementó esa información con encuestas instrumentales. (Gitt, prefacio) La característica principal de la ruta propuesta por Gitt era que desde Woodsboro hacia el sur hasta Frederick, estaba ubicada entre Woodsboro y Frederick Turnpike , ahora la ruta 194 de Maryland y el arroyo Israel. Además de desviarse en Walkersville, la carretera continuó hacia el sur a lo largo del lado este de la autopista de peaje, cruzando en la casa de peaje y cruzando el Monocacy justo al norte de lo que hoy es la Ruta 194 en Ceresville, Maryland . La primera ruta al sur de Walkersville terminaba frente a Court House, en Church Street, en Frederick, Maryland. Una segunda ruta comenzaba en el lado este y se dirigía hacia el norte hasta Worman Mill e interceptaba la primera línea cerca del cruce del río.
Ferrocarril europeo y norteamericano
Luego, Gitt se convirtió brevemente en ingeniero jefe del ferrocarril europeo y norteamericano de Bangor, Maine a New Brunswick, Canadá, para la extensión desde Saint John hacia el oeste. [13]
Ferrocarril de Emmitsburg
En 1868, Gitt volvió a inspeccionar y localizar el ferrocarril Emmitsburg recién incorporado . [14]
En 1882, Gitt examinó las posibles rutas para la rama Round Top, que era una extensión del ferrocarril de Gettysburg y Harrisburg desde el distrito de Gettysburg a través del campo de batalla de Gettysburg hasta Round Top, Pensilvania .
Muerte
El 22 de enero de 1901, Gitt murió en New Oxford Borough, Adams County, Pennsylvania y fue enterrado en Mt. Cementerio de los Olivos en Hannover con los ritos de los Odd Fellows. [15]
Legado
Gitt estimó que en su carrera, había realizado 31 encuestas ferroviarias diferentes para una distancia total de más de 300 millas en su carrera [16] Gitt inspeccionó o diseñó la mayoría de los ferrocarriles construidos en los condados de Frederick y Carroll, Maryland y Adams, Pensilvania. en el período 1855-1885 a excepción de la guerra civil.
Cinco años después de su muerte, Gitt fue elogiado en el mismo periódico como un hombre de recursos y un ingeniero civil de cierta reputación que estaba dispuesto a renunciar a su trabajo en cualquier momento para ofrecer apoyo gratuito para la educación pública, como lo expresó el editor. .. "si había algo que a Joseph Gitt le encantaba por encima de todo, era escribir para los periódicos". [17]
Referencias
- ^ Gitt (1865). Informe de las encuestas y la ubicación de la extensión del ferrocarril de Maryland occidental . Baltimore, MD: John D. Toy. pag. 1.
- ^ Gitt (1867). Informe de las encuestas y la ubicación de la línea ferroviaria de Frederick y Pennsylvania . Baltimore, MD: William K. Boyle. pag. 1.
- ^ "Artículo autobiográfico de Gitt" . Compilador de Gettysburg (Gettysburg, Pensilvania) . 26 de junio de 1900 . Consultado el 6 de mayo de 2013 .
- ^ BREIDENBAITGH, ES (1882). El libro de Pennsylvania College: 1832-1882 . Filadelfia, PA: SOCIEDAD DE PUBLICACIONES LUTHERAN.
- ^ "El registro de exalumnos de Gettysburg College" . Universidad de Gettysburg . Consultado el 4 de mayo de 2013 .
- ^ Una historia estándar de Kansas y Kansas. Vol. 3. Lewis Publishing Company, 1919. Consultado en [1]
- ^ "Obituario de Gitt" . Compilador de Gettysburg (Gettysburg, Pensilvania) . 21 de enero de 1901 . Consultado el 6 de mayo de 2013 .
- ^ "Boleto del estado y del condado del partido sindical anunciado" . El Adams Sentinel (Gettysburg, Pensilvania) . 5 de agosto de 1862 . Consultado el 6 de mayo de 2013 .
- ^ "Gitt nominado como topógrafo del condado" . Compilador de Gettysburg (Gettysburg, Pensilvania) . 3 de septiembre de 1895 . Consultado el 6 de mayo de 2013 .
- ^ "Artículo autobiográfico de Gitt". Compilador de Gettysburg (Gettysburg, Pensilvania) . 26 de junio de 1900.
- ^ "Gitt para diseñar y maquetar el cementerio de Mt. Olivet" . El Adams Sentinel (Gettysburg, Pensilvania) . 22 de noviembre de 1858 . Consultado el 6 de mayo de 2013 .
- ^ "Gitt inspecciona las carreteras de Berlín Oriental" . Tiempos de Gettysburg . 1880 . Consultado el 5 de mayo de 2013 .
- ^ "Gitt produce mapa de Plat" . Compilador de Gettysburg (Gettysburg, Pensilvania) . 17 de abril de 1894 . Consultado el 6 de mayo de 2013 .
- ^ "Gitt completa la extensión Encuesta de WM" . El Adams Sentinel (Gettysburg, Pensilvania) . 30 de mayo de 1865 . Consultado el 6 de mayo de 2013 .
- ^ "Gitt se va al proyecto del ferrocarril de Maine" . El Heraldo y la luz de la antorcha (Hagerstown, Maryland) . 27 de noviembre de 1867 . Consultado el 4 de mayo de 2013 .
- ^ "Calendario de eventos y elementos de interés históricos de Emmitsburg" . Una breve historia del ferrocarril de Emmitsburg . Sociedad histórica del área de Emmitsburg . Consultado el 4 de mayo de 2013 .
- ^ "Aviso de muerte de Gitt" . Nuevo artículo de Oxford . 25 de enero de 1901 . Consultado el 5 de mayo de 2013 .
- ^ "Artículo autobiográfico de Gitt" . Compilador de Gettysburg (Gettysburg, Pensilvania) . 26 de junio de 1900 . Consultado el 6 de mayo de 2013 .
- ^ "Papel de Gitt en el apoyo a la educación y el amor por la escritura" . Nuevo artículo de Oxford . 27 de julio de 1906 . Consultado el 5 de mayo de 2013 .
enlaces externos
- Sitio web de la Sociedad Histórica del Área de Emmitsburg Maryland