Julian Peddle
Julian Peddle (nacido en 1954 en Uxbridge , Inglaterra) [1] es un empresario que ha trabajado en la industria de los autobuses desde principios de la década de 1980, habiendo sido propietario o propietario de numerosas empresas de autobuses. Pasó 11 años como copropietario de Stevensons of Uttoxeter entre 1983 y 1994, habiendo sido anteriormente su gerente de tráfico. A finales de la década de 1990 y principios de la de 2000, dirigió Status Group, un grupo de pequeñas empresas de autobuses repartidas por Inglaterra que incluía BakerBus , Choice Travel y MK Metro . Era uno de los principales accionistas de Tellings-Golden Miller y Centrebus Holdings antes de su venta a Arriva .
Peddle es actualmente accionista de Centrebus , D&G Bus , High Peak Buses , Select Bus Services y Midland Classic . [1]
Peddle nació en Uxbridge pero creció en Slough y estudió administración de transporte en la Universidad de Loughborough , trabajando para varias subsidiarias de National Bus Company durante las vacaciones. Se unió al personal de coordinación del Consejo del Condado de Staffordshire en 1978, y después de 15 meses se mudó al norte para convertirse en gerente de tráfico en el operador independiente de autobuses y autocares de 29 vehículos Mayne's de Manchester . Sin embargo, esto resultó poco práctico, por lo que en marzo de 1980 regresó a Staffordshire para convertirse en gerente de tráfico en Stevensons of Uttoxeter . [2]
Peddle se incorporó a Stevensons de Uttoxeter como director de tráfico en marzo de 1980 tras una oferta de trabajo del copropietario de la empresa, David Stevenson. Compró la mitad de los Stevensons tras la jubilación del otro copropietario de la empresa, George Stevenson, en 1983. Cuando Peddle se unió a la empresa, eran propietarios de 33 vehículos, de los cuales cuatro eran autobuses de servicio. Bajo la copropiedad de Peddle, Stevensons se expandió rápidamente, lanzando una red de servicios licitados alrededor de Uttoxeter que no requirió subsidio público. También se hicieron cargo de dos pequeños operadores, Middleton's de Rugeley y Erewash Travel Services, a principios de la década de 1980; este último se vendió a Nottingham City Transport en 1988. [2]
En 1985, Peddle escribió una carta al director ejecutivo de su antiguo empleador, el Consejo del condado de Staffordshire, sugiriendo que estaba interesado en fusionar Stevensons con la operación East Staffordshire, propiedad del consejo que genera grandes pérdidas, con sede en Burton-on-Trent . El director de transporte del ayuntamiento estuvo de acuerdo con esto y las dos empresas se fusionaron en octubre de 1985, siendo el ayuntamiento el 49% y Peddle y Stevenson el 51% restante. Inicialmente enfrentó la competencia de Midland Fox , pero esta cesó en agosto de 1987 cuando Stevensons compró el 40% de la empresa luego de su privatización, y Peddle fue nombrado miembro del directorio de Fox. Stevensons se hizo cargo de dos depósitos como parte del trato. Peddle acredita la gran cantidad de vehículos de dos pisos Daimler Fleetline comprados enLondon Regional Transport hizo posible este nivel de expansión, ya que eran baratos de comprar y fáciles de ejecutar. [2]
En 1989, Drawlane adquirió Midland Fox. El director gerente de Fox, David Martin, acordó trasladar a Peddle a otra subsidiaria de Drawlane, Bee Line Buzz Company , con sede en Manchester, durante 12 meses en un intento por reducir las pérdidas allí. Durante estos 12 meses, Peddle pudo reducir las pérdidas promedio de £ 90,000 a £ 3,000 por mes. En enero de 1991, Drawlane cerró el depósito de Bee Line en Stockport . Dos de sus ex gerentes le pidieron a Peddle que lo reabriera. Peddle pagó para que se formara una subsidiaria de Stevensons, llamada Pacer, para asumir esto. Funcionó hasta septiembre de 1992, cuando fue adquirida por Potteries Motor Traction a cambio de las rutas de Potteries en Wolverhampton . [3]
