Junkers Ju 88
El Junkers Ju 88 es un avión de combate polivalente bimotor alemán de la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial . Junkers Aircraft and Motor Works (JFM) diseñó el avión a mediados de la década de 1930 como el llamado Schnellbomber ("bombardero rápido") que sería demasiado rápido para que los cazas de su época lo interceptaran. Sufrió problemas técnicos durante su desarrollo y los primeros períodos operativos, pero se convirtió en uno de los aviones de combate más versátiles de la guerra. Al igual que otros bombarderos de la Luftwaffe , sirvió como bombardero , bombardero en picado , caza nocturno , bombardero torpedero ,avión de reconocimiento , caza pesado y al final de la guerra, como bomba voladora . [2]
A pesar de un desarrollo prolongado, se convirtió en uno de los aviones más importantes de la Luftwaffe . La línea de ensamblaje funcionó constantemente desde 1936 hasta 1945 y se construyeron más de 15,000 Ju 88 en docenas de variantes, más que cualquier otro avión bimotor alemán de la época. A lo largo de la producción, la estructura básica del avión se mantuvo sin cambios. [3] [4]
En agosto de 1935, el Ministerio de Aviación alemán presentó sus requisitos para un bombardero de alta velocidad, de tres asientos y desarmado con una carga útil de 800 a 1000 kg (1800 a 2200 lb). [5] El diseño del Ju-88 comenzó con un estudio (EF59) que evolucionó en dos diseños paralelos, Ju-85 y Ju-88. [6] El Ju 85 era un prototipo de avión bombardero bimotor, diseñado por Junkers en 1935. El Ministerio de Aviación solicitó el avión, que difería del Ju 88 debido al uso de una unidad de cola de doble aleta. La aeronave nunca fue puesta en servicio. [7]
El diseño fue iniciado por el diseñador jefe de Junkers, Ernst Zindel. [8] Fue asistido por Wilhelm Heinrich Evers y el ingeniero estadounidense Alfred Gassner. [9] Evers y Gassner habían trabajado juntos en Fokker Aircraft Corporation of America, donde Gassner había sido ingeniero jefe. [ cita requerida ] Junkers presentó su diseño inicial en junio de 1936 y se les dio autorización para construir dos prototipos (Werknummer 4941 y 4942). [5] Los dos primeros aviones iban a tener un alcance de 2000 km (1200 mi) y serían propulsados por dos DB 600 . Tres aviones más, Werknummer 4943 , 4944 y4945 , iban a ser propulsados por motores Jumo 211 . [5] Los primeros dos prototipos, Ju 88 V1 y V2, diferían de los V3, V4 y V5 en que los últimos tres modelos estaban equipados con tres posiciones de armamento defensivo en la parte trasera de la cabina y podían transportar dos 1000 kg. (2200 lb) bombas, una debajo de cada panel interior del ala.
El primer vuelo de la aeronave lo realizó el prototipo Ju 88 V1, que ostentaba el registro civil D-AQEN, el 21 de diciembre de 1936. Cuando voló por primera vez, logró unos 580 km/h (360 mph) y Hermann Göring , jefe de la La Luftwaffe estaba extasiada. Era un avión que finalmente podía cumplir la promesa del Schnellbomber , un bombardero de alta velocidad. El fuselaje aerodinámico se inspiró en su contemporáneo, el Dornier Do 17 , pero con menos cañones defensivos porque aún se creía que podía superar a los cazas de finales de la década de 1930. El quinto prototipo estableció un récord de circuito cerrado de 1000 km (620 mi) en marzo de 1939, con una carga útil de 2000 kg (4400 lb) a una velocidad de 517 km / h (321 mph). [10]
Los primeros cinco prototipos tenían un engranaje principal retráctil hacia atrás de doble puntal de operación convencional , pero a partir del prototipo V6, debutó un diseño de engranaje principal que giraba el nuevo puntal de engranaje principal de una sola pierna 90° durante la secuencia de retracción, mucho más como la del caza estadounidense Curtiss P-40 Warhawk . Esta característica permitió que las ruedas principales terminaran por encima del extremo inferior del puntal cuando estaban completamente retraídas [N 1] y se adoptó como estándar para todos los Ju 88 de producción futura, y solo se modificó mínimamente para los desarrollos posteriores de Ju 188 y 388. Estos puntales del tren de aterrizaje de una sola pata también utilizaron pilas de arandelas cónicas Belleville en su interior como su principal forma de suspensión para despegues y aterrizajes.
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