Karosa serie 700
La serie Karosa 700 es un término colectivo para varias modificaciones de autobuses realizadas por la empresa Karosa en Checoslovaquia , más tarde República Checa en la ciudad de Vysoké Mýto entre 1981 y 1997.
Los primeros autobuses de la serie 700 se produjeron durante la década de 1970. Estos eran solo muestras funcionales y prototipos , que fueron diseñados para diferentes pruebas (incluidas las comparaciones con la serie Karosa Š producida en ese momento ). El primer autobús de la serie 700 se convirtió en una muestra funcional del autobús interurbano Karosa C 733 en 1973.
La producción en serie de la serie 700 comenzó en 1981. El primer (y principal) representante fue Karosa C 734 (autobús interurbano). Le siguieron el Karosa B 731 (autobús urbano con transmisión automática ), el B 732 (autobús suburbano con caja de cambios manual), el autobús interurbano C 735 y los tipos de turismo de larga distancia LC 735 y LC 736 . También se fabricaron vehículos articulados del tipo C 744 (interurbano) y B 741 (urbano). A principios de los 90, se desarrolló un autocar con piso elevado que se marcó como Karosa LC 737 (así como HD 11) y LC 757(HD 12). En 1996, se reemplazó con una serie 900 mejorada y la producción de autobuses de la serie 700 finalmente se completó un año después. Se fabricaron un total de 37.166 de los buses 700 y 800.
Los autobuses se vendieron además de Checoslovaquia y otros mercados. Probablemente la mayoría de ellos fueron exportados a Rusia , donde incluso en 2001 se construyó una estatua de Karosa C 734 . A Rusia se exportaron ya los autobuses conocidos como serie 800 , que se basaban en una serie 700.
Al igual que sus predecesores, la serie Š , los autobuses de la serie 700 se construyeron utilizando edificios prefabricados. Esta tecnología consiste en la producción de seis paneles separados (bastidor, chasis, caderas, carrocería, techo, panel frontal y trasero) para líneas de soldadura separadas, que luego fueron tratadas superficialmente y ensambladas entre sí. Un cambio significativo fue la producción de marcos, limatesas y techos a partir de huecos producidos industrialmente. En la fila anterior con estas piezas se moldearon piezas. Esta solución hoy en día facilita las reparaciones después de accidentes. En comparación con la serie Karosa Š , que tenía el motor entre las ruedas, la serie 700 tenía el motor y la transmisión almacenados detrás del eje trasero.
La serie 700 fue desarrollada por los ingenieros Ivan Mervart, Josef Nalezenec y Ladislav Klimeš y diseñada por Jan Tatoušek y Zdeněk Rosák.
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