Kenosha Area Transit es una agencia de transporte público propiedad de la ciudad con sede en Kenosha, Wisconsin .
Sede | 4303 39th Avenue Kenosha , Wisconsin |
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Área de servicio | Ciudad de Kenosha y pueblo de Pleasant Prairie |
Tipo de servicio | Servicio de bus , tranvía |
Rutas | 7 |
Número de pasajeros anual | Autobús: 1.338.109 (2018) [1] Tranvía: 39.569 (2018) |
Operador | Ciudad de Kenosha |
Director | Nelson Ogbuagu |
Sitio web | kenosha.org |
El sistema mantiene una flota de 42 autobuses [ cita requerida ] y siete tranvías que operan en siete rutas de autobuses y una ruta de tranvía en toda la ciudad de Kenosha y Village of Pleasant Prairie . [2]
Historia
El servicio de transporte público urbano ha estado disponible en la ciudad de Kenosha desde el 3 de febrero de 1903, cuando comenzaron las operaciones de tranvía sobre el ferrocarril eléctrico de Kenosha utilizando dos vagones Birney , más tarde complementados con autobuses a motor. Hubo varios propietarios del sistema a lo largo de las décadas. El 14 de febrero de 1932, el servicio fue reemplazado por un sistema de veintidós trolebuses eléctricos, también llamados trolebuses sin rieles ; 10 autocares de St. Louis Car Company (trabajo 1555); y 12 autocares modelo Yellow Coach modelo MTA 701. En ese momento, Wisconsin Gas & Electric Company, los operadores en ese momento, fueron pioneros en un sistema de designación de rutas codificadas por colores, que se cree que es el primero en el mundo.
Los autobuses de tránsito de gasolina Ford V8 se introdujeron para complementar el mayor servicio de producción en tiempos de guerra durante la Segunda Guerra Mundial.
El 5 de septiembre de 1942, el sistema pasó a ser propiedad de Kenosha Motor Coach Lines y más tarde de Kenosha Motor Coach Company, que se había incorporado el 27 de junio de 1942. En 1948, la compañía comenzó a comprar nuevos autocares diésel, que finalmente suplantaron a todos los carros. operaciones de autobuses en marzo de 1952.
El presidente de Kenosha Motor Coach Lines fue Henry P. Bruner (16 de noviembre de 1900 - 30 de noviembre de 1993). Bruner había sido consultor de transporte en Indiana, y con activos personales de aproximadamente $ 16,000 logró adquirir propiedades de tránsito en el sureste de Wisconsin valoradas en $ 1,242,000. Adquirió el sistema de la ciudad de Racine en 1939 de The Milwaukee Electric Railway and Transport, conocido como Racine Motor Coach Lines.
El 27 de diciembre de 1943, la KMCL bajo Bruner compró el segmento Kenosha-Racine de diez millas y media de la vía de tránsito rápido Milwaukee-Racine-Kenosha de la Compañía de Transporte de Milwaukee por $ 100,000, con un pago inicial de $ 22,500 y un pago anual de $ 7,750 más un alquiler anual de derecho de paso de $ 6,500. (El valor en libros de la línea fue de $ 952,388).
El 27 de septiembre de 1944, KMCL, con un pago inicial de $ 75,000, un pago anual de $ 5,000 y un alquiler de terreno anual de $ 5,000, adquirió por $ 300,000 la línea restante Racine-Milwaukee de 24 millas, que incluía en su valor contable tasado de $ 1,720,214 Transporte Vagones de empresa 1111, 1113, 1118 y 1120, y trenes dúplex 1180-1181, 1182-1183, 1184-1185 más vagón de línea D-23. Además, la Compañía de Transporte había garantizado a KMCL un valor de rescate de $ 181,000 - $ 73,000 para el segmento Kenosha-Racine y $ 158,000 para la porción Racine-Milwaukee.
Estos tratos dieron lugar a una demanda de accionistas de $ 1 millón contra KMCL y la Compañía de Transporte, que acusó a sus funcionarios y directores de lucrarse al subputar las compras. El tribunal negó las afirmaciones, decisión que se confirmó luego de una apelación ante la Corte Suprema de Wisconsin.
El 18 de julio de 1945, la Shore Line Transit Corporation de Indiana compró silenciosamente todas las acciones en circulación de KMCL.
El 27 de septiembre de 1945, otro segmento interurbano, la línea Milwaukee- Port Washington de 28 millas , se vendió a KMCL por $ 142,000 (un pago inicial de $ 37,500, un pago anual de $ 2,000 y un alquiler anual de terrenos de $ 3,900). Se incluyó más material rodante: automóviles 1139, 1140 y 1141, más trenes dúplex 1186-1187, 1196-1197 y 1198-1199 más vagones de línea D-3 (ex D-23), M-1, 202, F250, F251 y F252, y vagones de sección 40638 y 44037.
En diciembre de 1946, KMCL compró la línea de tránsito rápido Milwaukee- Waukesha - Hales Corners de 23 millas por $ 325,000 ($ 37,500 de pago inicial y $ 7,500 al año más alquiler anual de tierras de $ 18,600), con un acuerdo adicional para pagar los derechos de rastreo a la Compañía de Transporte para las operaciones. sobre las calles de Milwaukee. En esta transacción, todo el material rodante restante de la empresa de transporte se licitó a KMCL. (La Compañía de Transporte retuvo toda la propiedad inmobiliaria más los derechos operativos sobre la vía Milwaukee-West Junction). A lo largo de todas estas compras por parte de KMCL, los equipos operativos siguieron siendo empleados de la compañía original.
Tras estos trámites, la Compañía de Transporte pudo realizar deducciones fiscales de $ 3.432.676 sobre las ventas de sus líneas interurbanas. El riesgo total de Bruner fue de 169.000 dólares.
Bruner le dijo al Milwaukee Journal el 22 de mayo de 1947 que KMCL "quisiera abandonar el servicio de pasajeros lo antes posible". Su petición de abandonar la línea de tránsito rápido Kenosha-Milwaukee fue concedida por etapas. El último tren de Kenosha-a-Racine salió a las 12:55 am el 13 de septiembre de 1947 (con Frank Hemmingsten como motorista y Carl Hansen, conductor) y el servicio en la línea Racine-Milwaukee terminó cuando el último tren salió de Racine a las 10:15 pm del 31 de diciembre de 1947. (Quin Valdés fue el último motorista y Emil Nichol el conductor). Al día siguiente, todo el servicio de autobús de reemplazo de la compañía subsidiaria de Bruner, Milwaukee & Lake Shore Line, se canceló luego de una nevada de 10.8 pulgadas. La línea de autobús no fue un éxito y se abandonó en un año.
Sin embargo, se denegaron repetidos intentos de abandonar las líneas Milwaukee-Waukesha-Hales Corner, y Northland Greyhound adquirió todas las acciones de KMCL el 27 de agosto de 1948. La intención inicialmente declarada de Northland Greyhound de continuar el servicio, pero pronto reclamó pérdidas de $ 20,000 por mes y la intención de abandonar . (En cambio, esa línea se revendería para convertirse en The Milwaukee Rapid Transit & Speedrail Company ).
El inicio de la creciente propiedad de automóviles en la posguerra condujo a continuas disminuciones en las horas de servicio de autobuses y las ganancias. A principios de la década de 1960, el sistema, ahora Kenosha Motor Coach Company, se vendió a Lakeshore Transit-Interurban y, a mediados de 1969, al antiguo proveedor de transporte escolar local Pathfinder Lines, que finalmente cesó el servicio de transporte local en febrero de 1971. El referéndum de toda la ciudad permitió entonces a la ciudad de Kenosha adquirir y operar el servicio de transporte público. El servicio de tránsito operado por la ciudad comenzó con cinco rutas en septiembre de 1971 con cuatro autobuses Twin Coach con motor de gasolina y uno con motor diesel , reemplazados por varios autocares GMC diesel usados comprados en Milwaukee y Janesville, Wisconsin (este último con motor de gasolina). Las designaciones de rutas codificadas por colores fueron reemplazadas por un sistema de numeración de rutas. En abril de 1975, se pusieron en servicio 24 nuevos autocares GMC (denominados serie 500). En 1980, se agregaron varios autocares nuevos GMC Rapid Transit Series (RTS) a la creciente flota. En el siglo XXI, la flota de autobuses KAT activa incluía autobuses construidos por Orion Bus Industries , Gillig (incluidos varios Gillig Phantoms ), Nova Bus y Flxible . La flota actual se compone de autobuses Gillig y New Flyer.
Siete históricos renovados ex Comisión de Tránsito de Toronto y SEPTA tranvías han operado en la zona centro de Kenosha desde el sábado, 17 de de junio de 2000, sobre una de 2 millas (3,2 km) de bucle entre HarborPark y la estación de Kenosha Metra .
El 23 de marzo de 2020, Kenosha Area Transit suspendió el servicio de tranvía debido a la pandemia de COVID-19 . [3] Además, se suspendió el cobro de tarifas para que los pasajeros entraran y salieran de los autobuses por la puerta trasera. Al comienzo de la pandemia, los autobuses se empañaron todas las noches con un desinfectante y se limpiaron y desinfectaron minuciosamente en las áreas de alto contacto. [4] Si bien el servicio de tranvía se suspendió en 2020, las operaciones de autobús no se realizaron y funcionaron normalmente hasta agosto de 2020 cuando se produjeron disturbios como resultado de un tiroteo de Jacob Blake en el que participaron agentes . [5]
Política
La Ciudad de Kenosha es propietaria de Kenosha Area Transit y la opera utilizando empleados públicos bajo la supervisión directa del Departamento de Transporte de la Ciudad de Kenosha. El organismo de formulación de políticas es la Comisión de Tránsito de Kenosha, que consta de siete miembros nombrados por el alcalde y confirmados por el Consejo Común de Kenosha. Los poderes de la Comisión de Tránsito son sustanciales, incluyendo esencialmente todos los poderes necesarios para adquirir, operar y administrar el sistema. El Consejo Común de Kenosha tiene la responsabilidad final de revisar y aprobar ciertos asuntos, incluido el presupuesto anual del sistema de tránsito.
Lista de rutas
Ruta # | Destino (s) |
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Ruta 1 | Glenwood Crossings, Gateway Technical College, Festival Foods, UW-Parkside, Tremper High School |
Ruta 2 | Mercado de Kenosha, Southport Plaza, Job Sery |
Ruta 3 | Indian Trail Academy, Festival Foods, Centro de empleo del condado de Kenosha |
Ruta 4 | Carthage College, Glenwood Crossings, St. Catherine's Commons, Meijer |
Ruta 5 | Glenwood Crossings, Indian Trail / Southport Plaza |
Ruta 31 | Southport Plaza, St. Catherine Hospital, Aurora Healthcare, Woodmans, Business Park of Kenosha, Centro de detención del condado de Kenosha, Amazon, ITA School |
Conexiones a otros sistemas de tránsito
El tranvía de Kenosha tiene una estación directamente enfrente de la estación de Metra de la ciudad . Allí, los pasajeros pueden tomar la Union Pacific North Line hacia los suburbios de Chicago , Waukegan y el norte de Illinois. Los autobuses interurbanos de Coach USA , Wisconsin Coach Lines , paran cerca de la entrada de la estación Metra y conectan a los pasajeros con Racine , Milwaukee , Waukesha y el Aeropuerto Internacional O'Hare . Las rutas 2, 4, 30,31, 35 y 36 se conectan al transporte público del condado de Western Kenosha en Southport Plaza. La ruta 1 de KAT solía conectarse con la ruta 9 de Belle Urban System en la Universidad de Wisconsin-Parkside, pero esa conexión terminó cuando se suspendió la ruta 9.
Ver también
- Tranvías en Kenosha, Wisconsin.
Referencias
- ^ "Hoja de datos de tránsito del área de Kenosha 2018" (PDF) . Asociación de Transporte Público de Wisconsin . Consultado el 30 de marzo de 2021 .
- ^ "Tránsito del área de Kenosha" . Ciudad de Kenosha . Consultado el 30 de marzo de 2021 .
- ^ "Kenosha Area Transit para suspender el cobro de tarifas en los autobuses" . Noticias de Kenosha. 23 de marzo de 2020 . Consultado el 30 de marzo de 2021 .
- ^ "Kenosha Transit sigue funcionando ... por ahora" . Noticias de Kenosha. 18 de marzo de 2020 . Consultado el 30 de marzo de 2021 .
- ^ "El servicio de tránsito de Kenosha se suspenderá temprano, el ayuntamiento cierra al servicio sin cita previa" . Noticias TMJ4. 25 de agosto de 2020 . Consultado el 30 de marzo de 2021 .
enlaces externos
- Página web oficial