Batalla de Dogger Bank (1915)

Batalla naval librada en el Mar del Norte el 24 de enero de 1915

Para otras batallas con este nombre, consulta Battle of Dogger Bank .

Batalla de Dogger Bank
Parte de la Primera Guerra Mundial
Batalla de Dogger Bank , Arthur James Wetherall Burgess
Fecha 24 de enero de 1915 Ubicación Dogger Bank , Mar del Norte 54 ° 33′28 ″ N 05 ° 27′50 ″ E / 54.55778 ° N 5.46389 ° E / 54.55778; 5.46389 Resultado Victoria británica
Beligerantes
Reino Unido	imperio Alemán
Comandantes y líderes
David Beatty	Franz Hipper
Fuerza
5 cruceros de batalla 7 cruceros ligeros 35 destructores [1]	3 cruceros de batalla 1 crucero blindado 4 cruceros ligeros 18 torpederos [1] 1 Zeppelin
Víctimas y pérdidas
47 muertos y heridos 1 crucero de batalla desactivado 1 destructor desactivado [2]	1.034 muertos y heridos 189 capturados 1 crucero blindado hundido 1 crucero de batalla dañado [2]
Batalla La ubicación de Battle of Dogger Bank en el Mar del Norte

La batalla de Dogger Bank fue un enfrentamiento naval el 24 de enero de 1915, cerca del Dogger Bank en el Mar del Norte , durante la Primera Guerra Mundial , entre escuadrones de la Gran Flota británica y la Kaiserliche Marine (Flota de Alta Mar). Los británicos habían interceptado y decodificado las transmisiones inalámbricas alemanas, obteniendo conocimiento de antemano de que un escuadrón de asalto alemán se dirigía a Dogger Bank y los barcos de la Gran Flota zarparon para interceptar a los asaltantes.

Los británicos sorprendieron al escuadrón alemán más pequeño y lento, que huyó a casa. Durante una persecución severa que duró varias horas, los británicos alcanzaron a los alemanes y los enfrentaron con disparos de largo alcance. Los británicos inutilizaron al Blücher , el barco alemán más atrasado, y los alemanes dejaron fuera de combate al buque insignia británico HMS  Lion . Debido a la señalización inadecuada, los barcos británicos restantes detuvieron la persecución para hundir Blücher ; cuando el barco se hundió, el resto del escuadrón alemán había escapado.

El escuadrón alemán regresó al puerto, con algunos barcos que necesitaban reparaciones importantes. Lion regresó al puerto, pero estuvo fuera de acción durante varios meses. Los británicos no habían perdido barcos y sufrieron pocas bajas; los alemanes habían perdido a Blücher ya la mayor parte de su tripulación. Después de la victoria británica, ambas armadas reemplazaron a los oficiales que se pensaba que habían mostrado poco juicio e hicieron cambios en el equipo y los procedimientos debido a fallas observadas durante la batalla.

Antecedentes

Habitación 40

Artículo principal: Sala 40

Antes de 1914, las comunicaciones internacionales se realizaban a través de cables submarinos tendidos a lo largo de las rutas de navegación, la mayoría de las cuales estaban bajo control británico. Horas después del ultimátum británico a Alemania en agosto de 1914, cortaron los cables alemanes. Los mensajes alemanes solo podían transmitirse de forma inalámbrica , utilizando cifrados para disfrazar su contenido. El Signalbuch der Kaiserlichen Marine (SKM) fue capturado desde el crucero ligero alemán SMS  Magdeburg después de que encalló en el Báltico el 26 de agosto de 1914. ^[3] El vapor alemán-australiano Hobart fue capturado cerca de Melbourne, Australia el 11 de agosto y el Handelsverkehrsbuch(HVB), utilizado por la armada alemana para comunicarse con los buques mercantes y dentro de la Flota de Alta Mar, fue capturado. Una copia del libro fue enviada a Inglaterra por el vapor más rápido, llegando a fines de octubre. ^[4] Durante la Batalla frente a Texel (17 de octubre), el comandante del destructor alemán SMS  S119 tiró por la borda sus documentos secretos en un cofre forrado de plomo cuando el barco se hundió, pero el 30 de noviembre, un arrastrero británico arrastró el cofre. La habitación 40 obtuvo una copia del libro de códigos Verkehrsbuch (VB), normalmente utilizado por los oficiales de bandera de la Kaiserliche Marine . ^[5]

El Director de la División de Inteligencia del Almirantazgo , Contralmirante Henry Oliver, estableció una organización de descifrado de códigos para descifrar las señales alemanas, utilizando criptógrafos de formación académica y haciendo uso de las ganancias inesperadas extraídas de los barcos alemanes. En un principio, la inexperiencia de los criptoanalistas en materia naval generó errores en la comprensión del material y esta falta de experiencia naval hizo que Oliver tomara decisiones personales sobre la información para pasarla a otros departamentos, muchos de los cuales, particularmente al Departamento de Operaciones. , tenía reservas sobre el valor de la habitación 40. El traslado de un experimentado oficial naval, el comandante WW Hope, solucionó la mayoría de las deficiencias de comprensión de los civiles. El 14 de octubre, Oliver se convirtió en Jefe del Estado Mayor de la Guerra Naval, pero continuó tratando a la Sala 40 más como un feudo y una fuente para el grupo informal de oficiales alrededor delPrimer Lord del Almirantazgo , Winston Churchill , que recibió mensajes decodificados pero no tenía autoridad suficiente para utilizarlos de la mejor manera. ^[6]

Los barcos alemanes tenían que informar de su posición todas las noches por radio y los puestos de escucha británicos a lo largo de la costa este tomaban rumbos cruzados para encontrar las posiciones de los barcos cuando transmitían. Esta inteligencia de señales significaba que los británicos no necesitaban patrullas defensivas y barridos del Mar del Norte derrochadores, sino que podían ahorrar combustible y usar el tiempo para entrenamiento y mantenimiento. El Almirantazgo también descubrió el orden de batalla alemán y rastreó el despliegue de barcos, lo que les dio una ventaja ofensiva. La falta de un personal de guerra adecuado en el Almirantazgo y la mala relación entre la habitación 40, Oliver y el personal de operaciones significaron que la ventaja se aprovechó mal en 1915; no fue hasta 1917 que esto se remedió. Cuando los barcos alemanes zarparon,la información de la habitación 40 debía transmitirse rápidamente, pero a Oliver le resultaba difícil delegar y no suministraba todos los descifrados de forma rutinaria; los comandantes en el mar recibieron sólo lo que el Almirantazgo pensaba que necesitaban. La información podría llegar tarde a la Gran Flota, incompleta o mal interpretada. Cuando Jellicoe pidió una sección de descifrado para hacerse a la mar, se le negó por motivos de seguridad.^[7]

Incursión alemana

Artículo principal: Incursión en Scarborough, Hartlepool y Whitby

Con la Flota Alemana de Alta Mar (HSF) confinada al puerto después del éxito británico en la Batalla de Heligoland Bight en 1914, el Almirante Friedrich von Ingenohl , el Comandante en Jefe de las HSF planeó una incursión en Scarborough, Hartlepool y Whitby en el costa este de Inglaterra, con el I Grupo de Exploración (Almirante Franz von Hipper ), un escuadrón de cruceros de batalla de tres cruceros de batalla y un gran crucero blindado , apoyado por cruceros ligeros y destructores . Hipper abrió fuego a las 08:00 el 16 de diciembre de 1914, matando finalmente a 108 e hiriendo525 civiles. La opinión pública y política británica estaba indignada de que los buques de guerra alemanes pudieran navegar tan cerca de la costa británica, bombardeando ciudades costeras con impunidad; Las fuerzas navales británicas no habían podido evitar los ataques y tampoco interceptaron al escuadrón de asalto. La flota británica había zarpado, pero los barcos alemanes escaparon en mares tormentosos y poca visibilidad, asistidos por fallas de comunicación británicas. ^{[8] [9]} Los alemanes habían realizado el primer ataque exitoso contra Gran Bretaña desde el siglo XVII y no sufrieron pérdidas, pero Ingenohl fue injustamente culpado por perder la oportunidad de infligir una derrota a la Royal Navy, a pesar de que él creó la oportunidad con su ofensiva. mentalidad. ^[10]

Contraacción británica

Los británicos habían permitido que ocurriera la incursión y al público le pareció que se sorprendieron (habiendo sido advertidos por mensajes inalámbricos decodificados) y luego no pudieron hundir la fuerza de incursión alemana en su camino de regreso a Alemania. En 1921, el historiador oficial Julian Corbett escribió:

Dos de los escuadrones británicos más eficientes y poderosos ... sabiendo aproximadamente qué esperar ... no habían logrado poner en acción a un enemigo que actuaba en estrecha conformidad con nuestro reconocimiento y con cuya pantalla avanzada se había establecido contacto.

-  Strachan ^[10]

Los británicos habían escapado de un desastre potencial, porque el 1er Escuadrón de Cruceros de Batalla británico (Vicealmirante Sir David Beatty ) no recibió el apoyo del 2do Escuadrón de Batalla (Vicealmirante Sir George Warrender ), cuando no pudo hacer contacto con la fuerza de asalto. El peor fracaso británico fue la explotación de la inteligencia proporcionada por los descifradores de códigos en la habitación 40 (Sir Alfred Ewing), que había avisado a los británicos de la redada. Algunas intercepciones decodificadas durante la acción habían tardado dos horas en llegar a los comandantes británicos en el mar, cuando estaban desactualizadas o eran engañosas. Las noticias de la salida del HSF llegaron tan tarde que los comandantes británicos pensaron que los alemanes estaban en camino, cuando regresaban. En el mar, Beatty había enviado señales ambiguas y algunos comandantes no habían utilizado su iniciativa. El 30 de diciembre, el comandante de la Flota Nacional , el almirante Sir John Jellicoe, dio órdenes de que, cuando estuvieran en contacto con los barcos alemanes, los oficiales debían tratar las órdenes de aquellos que ignoraban las condiciones locales sólo como instrucciones, pero rechazó las sugerencias del Almirantazgo de aflojar las formaciones navales, por temor a descentralizar demasiado el mando táctico. ^[11]

Plan

Plan alemán

Hipper sospechaba que los británicos habían recibido una advertencia anticipada sobre las operaciones anteriores del HSF de los barcos espía que se mezclaban con los barcos pesqueros británicos y holandeses, que operaban cerca de German Bight y el Dogger Bank, para observar los movimientos de la flota alemana. Hipper consideró que con el Dogger Bank a mitad de camino en la ruta corta a la costa inglesa, una señal de un arrastrero podría llegar a los británicos a tiempo para que los cruceros de batalla británicos intercepten una salida alemana, ciertamente en el viaje de regreso. Hipper ordenó a los barcos alemanes que hicieran cumplir las reglas de búsqueda e incautación , y los barcos de pesca se llevaron a Cuxhaven.para ser registrado. Animado por el éxito de la incursión en la costa inglesa, el almirante Hipper planeó un ataque para el próximo mes contra la flota pesquera británica en Dogger Bank. La flota alemana había aumentado de tamaño desde el estallido de la guerra, con la llegada al servicio de la König -class dreadnought acorazados SMS  König , Grosser Kurfürst , Markgraf y Kronprinz de la tercera escuadrilla de la batalla y la Derfflinger -class battlecruiser Derfflinger . ^[12]

Hipper tenía la intención de limpiar el banco de buques pesqueros británicos y neutrales dudosos y atacar cualquier pequeño buque de guerra británico en el área, con el HSF cubriendo la retirada de los cruceros de batalla. ^[13]El carácter limitado de la operación se ajustaba a la prohibición del Kaiser de las operaciones de la Flota de Alta Mar, reiterada el 10 de enero. Se permitió una estrategia un poco más agresiva, dentro de la política de mantener el HSF, en la que la flota podría realizar una salida para intentar aislar y destruir las fuerzas británicas avanzadas o atacar a la Gran Flota si tuviera mayor fuerza. El 19 de enero, Beatty había reconocido el área al oeste de la ensenada alemana y había sido visto por un avión alemán. El reconocimiento y la actividad británica en el Dogger Bank llevaron a Ingenohl a ordenar a Hipper y al I Scouting Group que inspeccionaran el área y sorprendieran y destruyeran cualquier fuerza ligera que se encontrara allí. El I Grupo de Exploración contenía los cruceros de batalla Seydlitz (buque insignia), Moltke , Derfflingery Blucher , cuatro cruceros ligeros y dieciocho destructores. ^[14]

Plan británico

Área del Dogger Bank

Las transmisiones inalámbricas de barcos alemanes en el río Jade el 23 de enero de 1915, interceptadas y decodificadas por la Sala 40, alertaron a los británicos de una salida alemana en vigor hasta el Dogger Bank. En el Almirantazgo, Wilson, Oliver y Churchill organizaron un plan para enfrentar a los alemanes con un oponente superior. Se fijó una cita para el 24 de enero a las 07:00, 30 millas náuticas (35 millas; 56 km) al norte de Dogger Bank y aproximadamente 180 millas náuticas (210 millas; 330 km) al oeste de Heligoland. ^[15] Los cruceros de batalla comprendían el primer escuadrón de cruceros de batalla (Beatty) con Lion (buque insignia), Tiger y Princess Royal . El nuevo 2do Escuadrón de Cruceros de Batalla (el contraalmirante Gordon Moore adjunto a Beatty) habíaNueva Zelanda como buque insignia e Indomable . Harwich Force (comodoro Reginald Tyrwhitt ) zarpó de Harwich con tres cruceros ligeros y 35 destructores, para encontrarse con los cruceros de batalla a las 07:00 del 24 de enero. ^[15]

Para cubrir la Costa Este y actuar como apoyo distante, el 3er Escuadrón de Cruceros y los siete pre-acorazados del 3er Escuadrón de Batalla (el Almirante Edward Eden Bradford ) zarparon de Rosyth hacia un área en el Mar del Norte, desde la cual podrían cortar el Fuerza alemana si se movía hacia el norte. La Gran Flota partió de Scapa a las 21:00 horas del 23 de enero, para barrer el sur del Mar del Norte, pero no se podía esperar que llegara al lugar hasta la tarde del 24 de enero. ^[15] Poco después de que la fuerza alemana zarpó, el 1er Escuadrón de Cruceros Ligeros (comodoro William Goodenough ) y los cruceros de batalla partieron de Rosyth, en dirección sur; a las 07:05 del 24 de enero, un día despejado con buena visibilidad, se encontraron con buques de detección alemanes en el Dogger Bank. ^[1]

Órdenes de batalla

Artículo principal: Orden de batalla en Dogger Bank (1915)

Royal Navy

• 1er escuadrón de cruceros de batalla: HMS  Lion , Tiger y Princess Royal ^[a]
• 2do escuadrón de cruceros de batalla: HMS  New Zealand e Indomitable
• 1er escuadrón de cruceros ligeros: HMS  Southampton , Birmingham , Lowestoft y Nottingham
• Harwich Force: tres cruceros ligeros ( HMS  Aurora , Arethusa , Undaunted ) y 35 destructores

Armada Imperial Alemana

• 1er grupo de exploración: SMS  Seydlitz , Moltke , SMS  Derfflinger y SMS  Blücher ^[b]
• 2do grupo de exploración: SMS  Kolberg , Stralsund , Rostock y Graudenz
• Dos flotillas de 18 torpederos combinados

Batalla

24 de enero

Posiciones en la batalla

Al ver el humo de una gran fuerza que se acercaba, Hipper se dirigió hacia el sureste a las 07:35 para escapar, pero los cruceros de batalla eran más rápidos que el escuadrón alemán, que fue retenido por el crucero blindado más lento Blücher y los torpederos de carbón. A las 08:00, los cruceros de batalla alemanes habían sido avistados desde Lion, pero los cruceros de batalla más antiguos del 2. ° Escuadrón de cruceros de batalla británico estaban rezagados con respecto al 1. ° Escuadrón de cruceros de batalla. Persiguiendo a los alemanes desde una posición a popa y a estribor , los barcos británicos alcanzaron gradualmente —algunos alcanzaron una velocidad de 27 kN (31 mph; 50 km / h) - y se acercaron al alcance del cañón . ^[1]Beatty eligió acercarse desde esta dirección para que el viento predominante despejara el humo de los barcos británicos, permitiéndoles una buena vista de los barcos alemanes, mientras que los artilleros alemanes estaban parcialmente cegados por su embudo y el humo de las armas que soplaba hacia los barcos británicos. Lion abrió fuego a las 08:52, a una distancia de 20.000 yd (11 millas; 18 km) y los otros barcos británicos comenzaron a disparar cuando estuvieron dentro del alcance, mientras que los alemanes no pudieron responder hasta las 09:11, debido a la rango de sus armas. ^[16] Ningún buque de guerra se había enfrentado a distancias tan largas ni a velocidades tan altas antes y la artillería precisa para ambos lados fue un desafío sin precedentes, pero después de algunas salvas , los proyectiles británicos se colocaron a horcajadas sobre Blücher . ^[17]

El fuego británico se concentró en el crucero de batalla Seydlitz , al frente de la línea y Blücher en la retaguardia. Con cinco barcos británicos contra cuatro alemanes, Beatty tenía la intención de que sus dos barcos de retaguardia, Nueva Zelanda e Indomitable , se enfrentaran a Blücher , mientras que los tres líderes se enfrentaban a sus números opuestos. El capitán Henry Pelly del nuevo crucero de batalla Tiger asumió que dos barcos deberían concentrarse en el barco alemán líder y se enfrentó a Seydlitz , dejando a Moltke libre para disparar contra Lion . tigre 'El fuego fue ineficaz, ya que confundió las salpicaduras de proyectiles de Lion con las suyas propias, cuando la caída del disparo fue de 3.000 yardas (1,7 millas; 2,7 km) más allá de Seydlitz . ^[18] En 09:43, Seydlitz fue golpeado por un 13.5 en (340 mm) shell de Lion , que la penetró después de torreta barbette y causó un fuego munición en la cámara de trabajo. Este fuego se extendió rápidamente a través de otros compartimentos, encendiendo cargas propulsoras listas hasta los cargadores y destruyó ambas torretas traseras con la pérdida de 165 hombres. ^{[19] [20]}Solo la rápida acción del oficial ejecutivo al inundar los cargadores salvó a Seydlitz de una explosión de cargador que habría destruido la nave. ^{[21] [c]}

Cruceros de batalla alemanes (L – R) Derfflinger , Moltke y Seydlitz en ruta hacia Dogger Bank.

Los barcos británicos estuvieron relativamente ilesos hasta las 10:18, cuando Derfflinger golpeó a Lion con varios proyectiles de 30,5 cm (12,0 pulgadas), dañando sus motores y provocando inundaciones; León perdió velocidad y comenzó a quedarse atrás. A las 10:41, Lion escapó por poco de un desastre similar al de Seydlitz , cuando un proyectil alemán golpeó la torreta delantera y encendió un pequeño fuego de municiones, pero se extinguió antes de causar una explosión del cargador. ^[23] Unos minutos más tarde, tomando agua y escogiendo a babor, Lion tuvo que detener su motor de babor y reducir la velocidad a 15 nudos (17 mph; 28 km / h) y pronto quedó fuera de combate, habiendo sido golpeado 14 veces. . ^[24]A las 10:30, Blücher fue alcanzado por un proyectil de Princess Royal , que provocó un incendio de municiones y daños en la sala de calderas. Blücher tuvo que reducir la velocidad a 17 kN (20 mph; 31 km / h) y se quedó atrás del resto de la fuerza alemana. ^[16] Beatty ordenó al Indomitable —su barco más lento— que interceptara a Blücher . ^[25]

Pintura de SMS V5 enganchando al HMS  Lion , por Willy Stöwer

Con sus barcos sin municiones, Hipper decidió ir a casa, dejando atrás al Blücher discapacitado , para salvar los barcos que le quedaban. ^[26] La aniquilación del escuadrón alemán parecía probable para los británicos hasta las 10:54, cuando Beatty, creyendo haber visto un periscopio submarino en la proa de estribor de Lion , ordenó un giro de 90 ° a babor, para evitar una emboscada submarina. "periscopio" puede haber sido un torpedo salido a la superficie que había sido lanzado 15 minutos antes por el destructor alemán V5 ). A las 11:02, al darse cuenta de que un giro tan brusco abriría demasiado el alcance, Beatty ordenó "Rumbo NE" para limitar el giro a 45 ° y luego agregó "Enfrentarse a la retaguardia del enemigo", para aclarar su intención de que las otras naves,que ahora se había idoLeón muy atrás, debería perseguir a la principal fuerza alemana. Con Lion ' generadores eléctricos s fuera de combate, Beatty sólo podría indicar el uso de grúas bandera y las dos señales fueron trasladados al mismo tiempo. ^[27]

La combinación de la señal "Rumbo NE", que resultó ser la dirección de Blücher, y la señal para atacar la retaguardia fue mal entendida por el segundo al mando de Beatty, el contralmirante Moore en Nueva Zelanda , como una orden para todos los cruceros de batalla para acabar con Blücher . Los cruceros de batalla británicos interrumpieron la persecución del escuadrón alemán y atacaron Blücher , con la mayoría de los cruceros ligeros y destructores británicos uniéndose. Beatty intentó corregir este evidente malentendido utilizando la orden de Horatio Nelson en la batalla de Trafalgar."Enfrentarse al enemigo más de cerca", pero esta orden no estaba en el libro de señales y Beatty eligió "Mantenerse más cerca del enemigo" como el equivalente más cercano. En el momento en que se izó esta señal, los barcos de Moore estaban demasiado lejos para leer las banderas de Beatty y no se recibió la corrección. ^[28]

SMS  Blücher se da vuelta sobre su costado

A pesar de las abrumadoras probabilidades, Blücher dejó fuera de combate al destructor británico HMS  Meteor y anotó dos impactos en los cruceros de batalla británicos con sus cañones de 21 cm (8,3 pulgadas). Blücher fue alcanzado por unos 70 proyectiles y destrozado. Cuando fue alcanzado por dos torpedos del crucero ligero Arethusa , Blücher zozobró a 54 25 'de latitud norte, 5 25' de longitud este y se hundió a las 13:13, con la pérdida de 792 tripulantes. ^{[29] [2]} Los barcos británicos comenzaron a rescatar a los sobrevivientes, pero la llegada del ZeppelinL-5 (LZ-28) y un hidroavión alemán que atacó con pequeñas bombas obstaculizó a los británicos. No hubo daños, pero los barcos británicos aceleraron y se retiraron para evitar más ataques aéreos, dejando atrás a algunos de los supervivientes. ^[30] Para entonces, el resto de los barcos alemanes estaban demasiado lejos para que los británicos los alcanzaran. ^[31]

Lion hizo 10 nudos (12 mph; 19 km / h) al comienzo del viaje de regreso de 300 millas náuticas (350 millas; 560 km), escoltado por Indomitable . Beatty contempló dejar una flotilla de destructores para proteger al León y enviar al resto a la Bahía Alemana, para realizar un ataque nocturno a los barcos alemanes, pero el daño al León causó más problemas. Mientras regresaba a casa, el barco sufrió más problemas con el motor debido a la contaminación del agua salada en el sistema de agua de alimentación de la caldera y su velocidad se redujo a 8 nudos (9,2 mph; 15 km / h). Lion fue llevado a remolque por Indomitable, una operación que duró dos horas, en la que los cruceros de batalla fueron extremadamente vulnerables a los ataques submarinos. A las 17:00, el viaje se reanudó, los barcos finalmente lograron 10 kN (12 mph; 19 km / h) y cuando llegó la Gran Flota, Jellicoe aumentó la pantalla a trece cruceros ligeros y 67 destructores. Llegó un mensaje del Almirantazgo de que los alemanes estaban planeando un ataque nocturno con un destructor, pero que los destructores con los dos grupos de exploración tenían poco combustible y los del HSF estaban demasiado lejos. ^[32]

25 de enero

Lion e Indomitable redujeron la velocidad a 7 nudos (8.1 mph; 13 km / h) durante la noche cuando Lion tuvo más problemas de motor y al amanecer todavía estaban a 100 millas náuticas (120 millas; 190 km) del Firth of Forth. Los destructores se reformaron en una pantalla antisubmarina y los barcos llegaron al estuario a la medianoche; el destructor Meteor fue remolcado al estuario de Humber . ^[33] Lion estuvo fuera de acción durante cuatro meses, Fisher había decretado que el daño se reparara en Armstrong's en Tyne, sin que ella entrara en el dique seco, lo que lo convirtió en un trabajo extremadamente difícil y que consumía mucho tiempo. ^[34] Los barcos alemanes supervivientes llegaron al puerto; Derfflinger fue reparado el 17 de febrero, peroSeydlitz necesitaba un dique seco y no estuvo listo para zarpar hasta el 1 de abril. ^{[35] [36]}

Consecuencias

Análisis

Anuncio de 1916 para la visualización de imágenes panorámicas del hundimiento de Blücher . Las ganancias del evento se destinaron a huérfanos de artistas y escritores perdidos en la guerra.

Al principio, los alemanes pensaron que Tiger se había hundido debido a un gran incendio que se había visto en sus cubiertas, pero pronto quedó claro que la batalla era un serio revés alemán. El Kaiser Wilhelm II emitió una orden de evitar todos los riesgos para los buques de superficie. Ingenohl fue despedido y reemplazado por el almirante Hugo von Pohl . El daño a Seydlitz reveló fallas en la protección de sus cargadores y en los peligrosos procedimientos de manejo de municiones y algunas de estas fallas fueron remediadas en el HSF antes de la Batalla de Jutlandia (31 de mayo - 1 de junio de 1916) . ^[37]Los alemanes pensaron que la aparición del escuadrón británico al amanecer era demasiado notable para ser una coincidencia y concluyeron que un espía cerca de su base en Jade Bay era el responsable, no que los británicos estuvieran leyendo sus comunicaciones inalámbricas cifradas . ^[38] (En 1920, Scheer escribió que el número de barcos británicos presentes sugería que habían sabido de la operación de antemano, pero que esto se atribuyó a las circunstancias, aunque no se podían excluir "otras razones"). ^[39]

Beatty había perdido el control de la batalla y juzgó que la oportunidad de una victoria abrumadora se había perdido y el Almirantazgo, creyendo erróneamente que Derfflinger había sido gravemente dañado, más tarde llegó a la misma conclusión. ^[40] Jutlandia mostró más tarde que los cruceros de batalla británicos todavía eran vulnerables a los incendios de municiones y explosiones de cargadores, si eran alcanzados por un fuego profundo. Si los tres rápidos cruceros de batalla de Moore hubieran perseguido a los tres restantes de Hipper (dejando atrás al más lento Indomitable como pretendía Beatty), los británicos podrían haber estado en desventaja y haber sido derrotados. Blücherdemostró la capacidad de los barcos alemanes para absorber grandes castigos; todas las naves restantes de Hipper eran más grandes, más rápidas, más nuevas, más fuertemente armadas y mucho mejor blindadas que Blücher ; solo Seydlitz había sufrido daños graves. Aparte del hundimiento de Blücher , los alemanes superaron en golpes a los británicos por más de tres a uno, con 22 golpes de gran calibre, 16 en Lion y seis en Tiger, contra siete golpes británicos. ^[40]

La batalla, aunque no concluyó, elevó la moral británica. Los alemanes aprendieron lecciones y los británicos no. El contralmirante Moore fue reemplazado silenciosamente y enviado a las Islas Canarias y se culpó al capitán Henry Pelly de Tiger por no hacerse cargo cuando Lion resultó dañado. El teniente de bandera de Beatty, Ralph Seymour, responsable de izar los dos comandos de Beatty en un izar de bandera, lo que permite que se lean como uno solo, se quedó. El uso de la radio permitió el control centralizado de los barcos del Almirantazgo, lo que restringió la iniciativa de los hombres en el acto. Las señales entre barcos continuaron siendo por bandera pero no hubo revisión del libro de señales ni las suposiciones de sus autores. ^[41] Señalización a bordo del LionVolvió a ser pobre en las primeras horas de Jutlandia, con graves consecuencias para los británicos. Los cruceros de batalla no lograron mejorar la distribución del fuego y se cometieron errores de orientación similares en Jutlandia. ^[42]

Víctimas

Royal Scots Territorials disparando un saludo sobre la tumba del Capitán Erdmann, Comandante de SMS Blücher

En 1929, Julian Corbett, el historiador oficial naval, registró 792 hombres muertos y 45 heridos de los 1.026 tripulantes en Blücher , 189 de los hombres fueron rescatados por los británicos. Seydlitz perdió 159 hombres muertos y 33 heridos y Kolberg perdió tres hombres muertos y dos heridos. ^[36] En 1965, Marder escribió que más de 1.000 marineros alemanes habían sido asesinados o capturados, por bajas británicas de menos de 50 hombres muertos o heridos. ^[43] En 2003, Massie escribió que las bajas alemanas fueron aproximadamente 951 hombres.muertos y 78 heridos, la mayoría en Blücher ; 153 hombres murieron y 33 resultaron heridos en el fuego en las dos torretas posteriores de Seydlitz . Los británicos rescataron a 189 prisioneros ilesos y 45 heridos de Blücher . Las bajas británicas fueron 15 muertos y 80 hombres heridos. En Lion , dos hombres murieron y once resultaron heridos, la mayoría por el impacto de un proyectil en el vestíbulo de la torreta A. Diez hombres murieron en Tiger con nueve hombres heridos y en Meteor , cuatro hombres murieron y dos resultaron heridos. ^[44]

Registros de artillería

Registros de artillería ^[40]

Barco	Proyectiles disparados	Aciertos de destino	Éxitos recibidos	Damnificados
León	243 × 13,5 pulgadas	Blücher 1 Derfflinger 1 Seydlitz 2	16 × 11 y 12 pulgadas 1 × 8,3 pulgadas	1 muerto 20 heridos
Tigre	355 × 13,5 pulgadas	Blücher - Derfflinger 1 Seydlitz 2	6 × 11 y 12 pulgadas 1 × 8,3 pulgadas	10 muertos 11 heridos
Princesa real	271 × 13,5 pulgadas	Blücher - Derfflinger 1	0	0
Nueva Zelanda	147 × 12 pulgadas	Blücher -	0	0
Indomable	134 × 12 pulgadas	Blücher 8	1 × 8,3 pulgadas	0
Seydlitz	390 × 11 pulgadas	León y Tigre 8,	3 × 13,5 pulgadas (1 tigre , 2 leones )	159 muertos 33 heridos
Moltke	276 × 11 pulgadas	León y Tigre 8	0	0
Derfflinger	310 × 12 pulgadas	León , Tigre y Princesa Real 5 o 6	3 × 13,5 pulgadas (1 de cada león, tigre y princesa real )	0
Blücher	12 × 8.2 pulgadas	León 1 Tigre 1 Indomable 1	alrededor de 70 7 torpedos [45]	792 muertos 234 prisioneros 45 heridos

Notas

1. Todos los datos de Campbell (1998) a menos que se especifique. ^[1]
2. Todos los datos de Campbell (1998) a menos que se especifique. ^[1]
3. Supuestamente, un marinero llamado Wilhelm Heidkamp salvó el barco, cuando inundó el cargador abriendo las válvulas al rojo vivo, quemando sus manos y pulmones, heridas de las que nunca se recuperó, lo que provocó su temprana muerte en 1931. La Kriegsmarine nombró al destructor Z21 en su honor. ^[22]

Notas al pie

1. Campbell 1998 , p. 6.
2. Campbell , 1998 , p. 8.
3. Beesly 1982 , págs. 4-5.
4. Beesly 1982 , págs. 3-4.
5. Beesly 1982 , págs. 6-7.
6. Strachan 2003 , p. 422.
7. Strachan 2003 , págs. 422–423.
8. Campbell 1998 , p. 5.
9. Massie 2003 , págs. 319–328.
10. Strachan , 2003 , p. 430.
11. Strachan 2003 , págs. 430–431.
12. Massie 2003 , p. 376.
13. Massie 2003 , p. 375.
14. Marder , 1965 , p. 156.
15. Marder , 1965 , p. 157.
16. Campbell , 1998 , p. 7.
17. Massie 2003 , págs. 388–389.
18. Massie 2003 , p. 392.
19. Massie 2003 , págs. 393–394.
20. Campbell 1998 , págs. 373–374.
21. Massie 2003 , p. 394.
22. Hillman y Nägler 2011 , p. 239.
23. Massie 2003 , p. 397.
24. Massie 2003 , págs. 396–397.
25. Corbett 2009 , p. 94.
26. Massie 2003 , p. 403.
27. Massie 2003 , págs. 398–401.
28. Massie 2003 , p. 398.
29. Scheer 1920 , pág. 85.
30. Massie 2003 , p. 407.
31. Corbett 2009 , p. 97.
32. Massie 2003 , págs. 410–411.
33. Massie 2003 , p. 412.
34. Goldrick 1984 , p. 296.
35. Massie 2003 , págs. 404, 410–413.
36. Corbett , 2009 , p. 102.
37. Campbell 1998 , p. 374.
38. Massie 2003 , págs. 423–424.
39. Scheer 1920 , pág. 86.
40. Roskill 1980 , págs. 118-119.
41. Strachan 2003 , págs. 434–435.
42. Massie 2003 , págs. 413–415.
43. Marder , 1965 , p. 166.
44. Massie 2003 , p. 413.
45. Roskill 1980 , p. 119.

Referencias

• Beesly, Patrick (1982). Sala 40: Inteligencia naval británica, 1914-1918 . Londres: Hamish Hamilton. ISBN 978-0-241-10864-2.
• Campbell, NJM (1998). Jutlandia: un análisis de la lucha . Nueva York: Lyons Press. ISBN 978-1-55821-759-1.
• Corbett, JS (2009) [1929]. Operaciones navales . Historia de la Gran Guerra basada en Documentos Oficiales. II (2ª, Repr. Ed. Naval & Military Press). Londres: Longmans, Green. OCLC  220474040 . Consultado el 25 de enero de 2016 .
• Hillman, J .; Nägler, F. (2011). Epkenhans, M. (ed.). Skagerrakschlacht: Vorgeschichte - Ereignis - Verarbeitung [ Batalla de Jutlandia: Preludio, Evento, Análisis ]. Beiträge zur Militärgeschichte (en alemán). Berlín: Oldenburg. ISBN 978-3-48670-270-5.
• Goldrick, James (1984). Los barcos del rey estaban en el mar: la guerra en el mar del Norte, agosto de 1914 - febrero de 1916 . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 978-0-87021-334-2.
• Marder, Arthur J. (1965). Desde el Dreadnought hasta Scapa Flow, La Royal Navy en la era Fisher, 1904-1919: Los años de guerra hasta la víspera de Jutlandia: 1914-1916 . II . Londres: Oxford University Press . OCLC  865180297 .
• Massie, Robert K. (2003). Castillos de acero: Gran Bretaña, Alemania y la victoria de la Gran Guerra en el mar . Nueva York: Ballantine. ISBN 978-0-345-40878-5.
• Roskill, Stephen W. (1980). Almirante de la flota Earl Beatty, el último héroe naval: una biografía íntima . Londres: Collins. ISBN 978-0-00-216278-4.
• Scheer, Reinhard (1920). Flota de Alta Mar de Alemania en la Guerra Mundial . Londres: Cassell. OCLC  2765294 . Consultado el 29 de enero de 2016 .
• Strachan, H. (2003) [2001]. La Primera Guerra Mundial: A las armas . Yo (pbk. Ed.). Oxford: Prensa de la Universidad de Oxford. ISBN 978-0-19-926191-8.

Lectura adicional

• Bennett, Geoffrey (1968). Batallas navales de la Primera Guerra Mundial . Londres: Batsford. OCLC  464091851 .
• Gordon, Andrew (2000). Las reglas del juego: Jutlandia y el mando naval británico . Londres: John Murray. ISBN 978-0-7195-5542-8.
• Groos, O .; Lorey, H .; Mantey, E. von (1920). Der Krieg in der Nordsee [ La guerra en el Mar del Norte ]. Der Krieg zur See, 1914-1918, herausgegeben vom Marine-Archiv [La guerra en el mar, publicado por el Archivo marino] (en alemán). III . Berlín: Mittler & Sohn. OCLC  715186632 .

Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Battle of Dogger Bank (1915) .

• Combate naval de la Primera Guerra Mundial - Despachos
• Der Krieg in der Nordsee I (traducción al inglés)