LMS Stanier Clase 5 4-6-0 5110
London Midland and Scottish Railway (LMS) Stanier Class 5 4-6-0 No. 5110 (British Railways no. 45110 ) es una locomotora de vapor británica conservada . Ha llevado el nombre RAF Biggin Hill en conservación, aunque nunca lo llevó en servicio. El número 5110 fue construido en 1935 por Vulcan Foundry . Fue construido con una caldera sin hogar de sobrecalentamiento de bajo grado y todavía lleva una caldera sin hogar.
La locomotora fue uno de los tres miembros de la clase que transportó el Fifteen Guinea Special , el último tren de pasajeros a vapor de British Rail , el 11 de agosto de 1968. [1] [2] Tomó el primer tramo desde Liverpool Lime Street hasta Manchester . Victoria al comienzo del recorrido antes de correr de Manchester Victoria a Liverpool Lime Street con el tren de regreso al final del recorrido del día. Esta locomotora se usó en lugar del motor hermano 45305 que había sido seleccionado para esta tarea, pero falló con un arco de ladrillo de la cámara de combustión colapsado la noche anterior a la carrera y, como resultado, se retiró prematuramente.
Después de transportar el Fifteen Guinea Special , 45110 fue comprado directamente del servicio para su conservación por David Porter del "Flairavia Flying Club" en el aeropuerto de Biggin Hill . Se trasladó temporalmente al antiguo cobertizo de Ashford , donde se denominó RAF Biggin Hall , y luego a Severn Valley Railway (SVR) en 1970; posteriormente fue comprado por SVR en 1974 y desde entonces ha estado basado en los depósitos de locomotoras de la línea en Bridgnorth y Bewdley . [3]
Entre 1994 y 1998, cuando el motor en sí se estaba sometiendo a una revisión importante en Bridgnorth, el ténder del 45110 se usó detrás del LMS Stanier Mogul 42968 (entonces con la librea del LMS como 2968), mientras que su propio ténder Fowler tenía un problema de marco torcido solucionado.
Después de volver al servicio el 11 de agosto de 1998, el motor se registró en la línea principal y transportó varios especiales de vapor de la línea principal en la red ferroviaria nacional, pero después de fallar dos veces en un viaje en tren a Stranraer en mayo de 2000, el motor quedó confinado a la herencia. operación ferroviaria únicamente. Se esperaba haber ejecutado 45110 en la recreación de 2008 del Fifteen Guinea Special , pero esto no fue posible ya que el motor debía quedar fuera de servicio el 11 de agosto, el mismo día que la repetición del Fifteen Guinea Special , y así Steam Railway ofreció un concursorevista para impulsar el motor el 11 de agosto. A pesar de esto, a la locomotora se le otorgó una extensión de su bono de caldera de 10 años hasta fines de agosto, al final del cual, la locomotora fue retirada después de 10 años de servicio.
En 2009–10, 45110 se colocó en exhibición estática en Barrow Hill Engine Shed para aprovechar el almacenamiento bajo techo disponible. Se planeó que la locomotora permanecería en Barrow Hill durante un máximo de dos años prestada por Severn Valley Railway, que vería su regreso al SVR en 2011-12, pero en 2010 la licitación del motor se retiró al SVR para ser utilizado una vez más detrás de 42968, después de que el propio ténder de 2-6-0 desarrollara llantas planas. La licitación de 45110 permaneció en uso detrás de 42968 hasta principios de 2012, cuando 42968 recuperó su propia licitación para el último año de su propio boleto de caldera de 10 años, que expiró en enero de 2013.
