Los barcos de vapor y transbordadores del lago Washington operaron desde aproximadamente 1875 hasta 1951, transportando pasajeros, vehículos y carga a través del lago Washington , un gran lago al este de Seattle, Washington . Antes de que se construyeran las carreteras y los puentes modernos, el único medio de cruzar el lago, aparte de la canoa tradicional o el bote de remos, era en barco de vapor y, más tarde, en ferry. Si bien no había una conexión fácilmente navegable con Puget Sound , el canal de barcos del lago Washington ahora conecta el lago Washington con el lago Union , y desde allí se llega a Puget Sound a través de las esclusas Hiram M. Chittenden .
Tipo de tránsito | Barcos de vapor solo para pasajeros, transbordadores de vehículos. |
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Ruta | Lago Washington |
Línea | Anderson Steamboat Co .; Dist. De ferry del condado de King No. 1. |
Terminales | Madison Park , Leschi Park , Mercer Is. , Medina , Kirkland |
Comenzó a funcionar | alrededor de 1875 |
Operación finalizada | 1951 (último recorrido en ferry) |
No de embarcaciones | Fortuna , Leschi y muchos otros. |
Conexiones en la terminal | |
Conexión a la terminal del teleférico Yesler Avenue en Leschi Park |
Principios
En la década de 1870 se construyó en Seattle la rueda de popa Lena C. Gray , que operó en el lago Washington la mayor parte del tiempo, remolcando barcazas. [1] Aproximadamente en 1886, Edward F. Lee estableció un astillero en el lado oeste del lago Washington. Se cree que el astillero Lee construyó los siguientes barcos que trabajaron en el lago Washington y Puget Sound: el pequeño barco de vapor Squak , Laura Maud , Elfin , Hattie Hansen (también conocido como Sechelt ) y Mist . Otros barcos de vapor tempranos en el lago fueron Kirkland y Mary Kraft . [2]
GV Johnson también construyó un astillero en el lago en 1888, y desde allí lanzó, entre otros, los vapores LT Haas , Acme y City of Renton . Otro barco de vapor temprano en el lago Washington fue el Cyrene , con forma de yate , construido en 1891. [3] y el CC Calkins . En 1893, Hattie Hansen , que luego tuvo un final trágico en la isla de Vancouver, fue construida en el astillero Lee. Hattie Hansen solo sirvió en el lago hasta el año siguiente, cuando fue llevada por los ríos Black y Duwamish y colocada en la ruta Seattle-Dogfish Bay bajo el mando del Capitán JJ Hansen. [4]
Auge de Anderson Steamboat Company
Las operaciones de Steamboat en el lago Washington eventualmente se convirtieron en casi la única provincia de una empresa, Anderson Steamboat Company , fundada por John L. Anderson , un inmigrante de Suecia. Su hermano, Adolph Anderson, también era maestro de un barco de vapor en el lago. La sede de la empresa estaba en Leschi Park , y la empresa tenía un astillero al otro lado del lago en Houghton . [5]
Anderson se había abierto camino de marinero de cubierta a capitán del CC Calkins , y en 1895, pudo comprar su único barco de vapor, el Winnifred , que ardió el año siguiente, 1896, en Leschi Park. [6] Anderson luego compró por $ 1,600, el viejo vapor de hélice Quickstep , que había sido construido en Astoria en 1877. Quickstep también se quemó en 1896, y el capitán Anderson, impávido, rescató sus motores para colocarlos en un nuevo barco que construiría en su casa. propio patio, Dama del Lago . [7]
Construcción de barcos de vapor en el lago
En 1900, el patio de Anderson construyó la lancha de vapor Elsinore , y durante un tiempo la preocupación de Anderson la llevó entre los parques de Leschi y Madison . Más tarde fue vendida al capitán George Jenkins, quien la dirigió durante muchos años en el lago Whatcom . [8] LT Haas , construido para Interlaken Steamboat Company , fue lanzado en 1902 y luego adquirido por el Capitán Anderson. Como sucedió con muchos otros barcos, LT Haas fue destruido por un incendio en 1909. [9]
En 1904 Anderson construyó el barco de vapor de pasajeros Mercer (84 toneladas, 65 'de largo) con casco de acero y rueda de popa . [10] En 1906, el vapor de pasajeros CF (8 toneladas) fue construido en Tacoma y luego operado en el lago Washington en Leschi Park por Adolph Anderson (hermano de John Anderson [11] y Louis Birch. También en 1906, se construyó el astillero Anderson el vapor de pasajeros Fortuna (81 toneladas, 107 'de largo) para la asociación entre Anderson y Seattle Street Railway. Fortuna tenía motores compuestos que habían sido construidos en Seattle Machine Works. Fortuna permaneció en servicio hasta 1938, aunque en 1915 el buque fue reconstruido como transbordador de automóviles. [9] [12]
En 1909, el astillero Anderson construyó Triton (49 toneladas, 78 pies) en Houghton para el servicio del lago Washington. También en ese año, el Capitán Simon Brunn construyó en Lenora el vapor Juanita para el servicio de pasajeros en la ruta Kirkland - Madison Park . ( Juanita sólo duró unos pocos años. En 1912, la llevaron al estrecho del río Cedar, y encalló en una barra de arena y luego la quemaron. [13] ) Además, para servir a las multitudes en el Alaska-Yukon –Pacific Exposition , Cyrene fue reconstruida y ampliada, y su casa piloto se trasladó a la cubierta superior. [14] El capitán Anderson prefirió nombres que sonaran místicos para sus barcos, de los cuales en 1909 tenía catorce, incluidos los Atalanta , Aquilo y Xanthus . [9] Otros barcos en el lago incluyeron la lancha a vapor Ramona y el pequeño vapor May Blossom , que solía correr desde el lago Washington hasta Sammamish Slough hasta Bothell. [5]
Rutas en el lago
La compañía de Anderson tenía más de 50 paradas en el lago, incluido el elegante CC_Calkins Hotel en Mercer Island. La terminal principal de la compañía estaba en Leschi, que en 1888 estaba conectada a Seattle por teleférico. Leschi Park era un centro turístico popular, por ejemplo, más de 40.000 personas fueron allí el 4 de julio de 1908, y esto fue bueno para el negocio de los tours acuáticos, que era una parte importante del comercio de la empresa Anderson. [9]
En 1911, Anderson Steamboat Company ofreció un "hermoso crucero de 25 millas alrededor de Mercer Island por 25 centavos". Las otras rutas y salidas anunciadas fueron:
- Fortuna salió de Madison Park ocho veces al día hacia Kirkland y Juanita;
- Aquilo salió de Madison Park siete veces al día hacia Houghton y la "Ruta de la Bahía";
- Triton salió del Parque Leschi once veces al día hacia Medina, Bellevue y la "Ruta Escénica";
- Atlanta salió de Leschi Park seis veces al día hacia puntos alrededor de Mercer Island;
- Cyrene salió de Leschi Park once veces al día hacia East Seattle y apunta al lado oeste de Mercer Island. [15]
Otro pequeño ferry, Gazelle , transportó pasajeros a Cozy Cover, ubicado entre Hunts Point y Yarrow Point.
El negocio cayó en los tradicionales barcos de pasajeros, ya que las rutas de trenes interurbanos y luego los automóviles llegaron a dominar el transporte. En 1917, el pequeño vapor Swan y, según se informa, Urania fueron trasladados a Puget Sound, donde continuaron siendo operados por Anderson Steamboat Company en servicio de pasajeros a Port Orchard . [16] Esto es dudoso en cuanto a Urania mientras ardía por una pérdida total en Houghton el 12 de febrero de 1912. [17] En 1926, los vapores Bremerton (ex- Kitsap ) y Reliance , pertenecientes a la Compañía de Transporte del Condado de Kitsap, fueron en balsa junto con el remolcador Anderson Dart . Se inició un incendio y los tres barcos fueron destruidos. [18]
Ferries en el lago Washington
Los transbordadores se unieron a la flota del lago Washington, comenzando en 1900 con el transbordador de ruedas laterales King County , que tuvo la mala suerte de quedarse varado en un banco de barro en su botadura con un gran número de funcionarios del condado a bordo. Mal construida, tenía problemas mecánicos crónicos y fue condenada en 1908. [15] [19] Fue reemplazada en 1908 por el Washington . Más tarde, el astillero Anderson en Houghton construyó el transbordador de hélice con casco de acero Lincoln (580 toneladas, 147.3 'de largo, 43' en la viga, con 12.6 'de profundidad de agarre). Lincoln fue puesto en funcionamiento por el condado de King en la carrera Madison Park-Kirkland. Más tarde, el astillero Anderson construyó otro ferry de hélice de vapor, el Issaquah , un doble ender (288 toneladas, 114 'de largo, 38' en la viga, con una profundidad de retención de 9.0), que incluía características entonces nuevas, como niveles superiores para vehículos por encima de la cubierta principal y una rampa de carga ajustable. La colocaron en la ruta entre Leschi Park y Newport, deteniéndose en el medio en Roanoke, en Mercer Island. En Newport, el ferry de vapor Issaquah se conectaba con la carretera recién construida que llevaba al lago Sammamish , Fall City , Issaquah , North Bend y Snoqualmie Pass .
En 1913, el Puerto de Seattle construyó para el servicio en el lago Washington, el gran ferry Leschi de ruedas laterales con casco de acero (433 toneladas, 169 'de largo, 33' de manga, 8.3 'de calado). Fue rápida (14 nudos) y en abril de 1913, fue puesta en fuga entre Leschi Park, Medina y Bellevue. Leschi fue el primer ferry de propiedad pública de la región. Para retener a sus clientes, el Capitán Anderson ofrece generosamente un servicio gratuito en sus barcos Fortuna y Atlanta hasta el lanzamiento del Leschi . [20] Aun así, los transbordadores, subsidiados como estaban por el condado de King y por el puerto de Seattle, rápidamente hicieron una operación privada no rentable en el lago Washington de barcos de pasajeros y transbordadores privados. [21]
El Ayuntamiento de Medina fue la terminal de ferry de Medina y contiene algo de historia de la época. El muelle que sobresalía hacia el sur ha sido demolido. Un ancla del Leschi fue encontrada y rescatada alrededor de 1970.
El antiguo transbordador a motor del río Columbia Tourist II fue llevado al lago y operado como un barco turístico con el nombre de MV Kirkland .
Colisión de hidroavión
Los hidroaviones eran nuevos a principios de la década de 1920. El 11 de junio de 1920, un hidroavión chocó con el vapor Dawn . [15]
Segunda Guerra Mundial
Sin embargo, durante la Segunda Guerra Mundial, los transbordadores llevaron a los trabajadores al astillero del lago Washington , donde se construyeron barcos auxiliares para la Marina de los EE. UU. , Y obtuvieron una buena ganancia. [22]
Fin de la actividad
En 1922, el sistema de transbordadores del condado se encontraba en tal dificultad financiera que nombró a su mayor competidor para administrarlo. La flota de Anderson finalmente fue comprada por el condado de King. El servicio de ferry en el lago se redujo con la finalización de los puentes flotantes sobre el lago Washington, incluida la apertura en 1940 del puente conmemorativo Lacey V. Murrow . El último ferry, Leschi , dejó de funcionar en 1950. [23] [24] Un año después de que se eliminaron los peajes del puente flotante, se retiró la última ruta del ferry y el barco se vendió a Washington State Ferries , que había tomado sobre Puget Sound Navigation Company en 1951. [22]
Notas
- ↑ Carey, Roland, The Steamboat Landing on Elliott Bay , en la página 36, Alderbrook Publishing, Seattle, WA 1962
- ^ "Lee Shipyard, primer negocio en Sand Point (lago Washington), abre alrededor de 1886", Historylink.org (consultado el 30/1/08)
- ^ Newell, Gordon R., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , en la página 160, Superior Publishing, Seattle, WA 1966.
- ↑ McCurdy, en 23, 193, 377
- ^ a b Gibbs, Jim y Williamson, Joe, Memorias marítimas de Puget Sound , Schiffer Publishing, West Chester, PA 1987 ISBN 0-88740-044-2
- ↑ McCurdy, en 7
- ^ McCurdy, en 23-34
- ↑ McCurdy, en 61
- ^ a b c d Faber, Jim, Steamer's Wake , Enetai Press, Seattle, WA 1985 ISBN 0-9615811-0-7
- ↑ McCurdy, en 105
- ^ McCurdy en 164
- ↑ McCurdy en 119
- ↑ McCurdy, en 210
- ^ McCurdy en 160-161
- ^ a b c Gordon R. y Williamson, Joe, Pacific Steamboats , en la página 165, Superior Publishing, Seattle, WA 1958
- ^ McCurdy en 292
- ^ Informe sobre el descubrimiento de los restos del naufragio de Urania por el equipo de exploración de recursos culturales sumergidos Archivado el 28 de julio de 2011 en la Wayback Machine (consultado el 14 de febrero de 2008)
- ↑ McCurdy, en 375
- ↑ McCurdy a los 61 años
- ↑ McCurdy, en 222
- ^ McCurdy, en 242.
- ^ a b El ferry Leschi hace su último recorrido - Ensayo HistoryLink
- ↑ McCurdy, en 23
- ↑ Newell, Gordon R., Ships of the Inland Sea , en la página 192, Binford and Mort, Portland, OR (2.a ed. 1960)
Referencias
- Kline, Mary S. y Bayless, GA, Ferryboats - A Legend on Puget Sound , Bayless Books, Seattle, WA 1983 ISBN 0-914515-00-4
- Newell, Gordon R. ed., HW McCurdy Marine History of the Pacific Northwest , Superior Publishing, Seattle WA 1966 ISBN 0-87564-220-9
- Newell, Gordon R., Barcos del mar interior - La historia de los barcos de vapor de Puget Sound , Binford & Mort (2.a edición, 1960)