El Lancia Thesis (Tipo 841) es un automóvil ejecutivo producido por el fabricante de automóviles italiano Lancia entre 2001 y 2009. Estaba disponible con motores de aspiración natural y turboalimentados de entre 2.0 y 3.2 litros, en configuraciones de 5 en línea o V6 . Su apariencia se basó en el prototipo Diàlogos de 1998 . El automóvil de producción se estrenó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2001 y su interior se exhibió por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt . Las ventas comenzaron en junio de 2002 en Italia, y los mercados de exportación siguieron poco después. [4]
Tesis de Lancia | |
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Descripción general | |
Fabricante | Lancia |
Producción | 2001-2009 [1] |
Montaje | Planta de Rivalta , Turín , Italia (2001-2002) Planta de Mirafiori , Turín , Italia |
Diseñador | Michael Robinson en Centro Stile Lancia [2] Flavio Manzoni [3] (interiores) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Coche ejecutivo ( E ), Coche de tamaño completo ( F ) |
Tipo de cuerpo | 4 puertas berlina |
Diseño | Diseño FF |
Tren motriz | |
Motor | Gasolina: 2.0 L I5 Turbo 20V 2.4 L I5 20V 3.0 L Alfa Romeo V6 24V 3.2 L Alfa Romeo V6 24V Diésel: 2.4 L I5 JTD 20V |
Transmisión | 5 velocidades automática de 6 velocidades manual de |
Dimensiones | |
Distancia entre ejes | 2.800 mm (110,2 pulgadas) |
Largo | 4.890 mm (192,5 pulgadas) |
Ancho | 1.830 mm (72,0 pulgadas) |
Altura | 1.470 mm (57,9 pulgadas) |
Peso en vacío | 1680-1895 kg (3703-4177 libras) |
Cronología | |
Predecesor | Lancia Kappa |
Sucesor | Lancia Thema ( versión basada en LX ) |
Historia
El primer prototipo de Tesis fue Giubileo 2000, presentado al Papa Juan Pablo II, con un cuerpo muy similar aunque modificado como un landaulet.
En cuanto al diseño, el diseñador jefe de Lancia dijo: "La gente buscará excusas para no comprar este automóvil. Por lo tanto, queríamos estar absolutamente seguros de que no les dimos nada a lo que engancharse. [5] " Con ese fin, el automóvil fue destinado a coincidir con la sustancia del Audi A6 y Mercedes E-class. Fue equipado con más tecnología y "más estilo". [5] Para convencer a los compradores, el precio también era un 15% más barato que el de la competencia. En opinión del escritor de automovilismo Paul Horrell de la revista CAR del Reino Unido, la forma era "controvertida, pero sin duda regenera una auténtica alternativa italiana al enfoque de la competencia". "Mire esa parte delantera extravagante, como una hilera de dunas de arena decoradas con cromo. Toda la forma es regordeta y lleva detalles reveladores de faros bi-xenón y láminas de luces traseras con múltiples LED: un automóvil cómodamente alimentado y bien adornado con joyas. como la gente que lo conducirá [5] ". Hablando del interior, Horrell continuó diciendo: "El efecto se redobla en el interior. La cabina es realmente rica, y camina por el lado derecho de esa línea en estilo italiano, dividiendo el minimalismo perfectamente proporcionado de su vulgaridad de estrella de rap bling-bling Versace. [5] "Una característica notable del interior fue el uso de molduras de madera de alta calidad, ligeramente barnizadas y magnesio fundido para la consola central. "No puedo decirles", escribió Horrell [5], "cuánto más satisfactorio es usar un portavasos o un cenicero que se desliza de metal sólido que una tapa de plástico pegajosa". Después de describir la cristalería grabada de los instrumentos que destacaban por sus agujas "flotando en profundidad", CAR concluyó que "se sentía caro [5] ".
Lancia invirtió mucho en la Tesis y, a diferencia del predecesor, el Kappa, que compartía una plataforma de automóvil con el Alfa Romeo 166, la Tesis se diseñó con su propio chasis. [5] El coche estaba equipado con una "complicada suspensión multibrazo intensiva en aluminio en ambos extremos, aumentada por amortiguadores adaptativos Mannesmann Sachs ' Skyhook '" que también se utilizaron en el Maserati Spyder. [5] También fue el primer Lancia con control de crucero adaptativo por radar (de Bosch). [6]
Al describir la calidad de conducción, Horrell escribió: "Se nota que es un coche pesado, pero no hay ningún problema en dejar que este [coche de prueba con motor V6] sude suavemente. Su caja automática es atenta y suave. El motor, aunque más silencioso que en cualquier Alfa, es todo lo que se oye porque el ruido de la carretera y el viento ha sido sofocado. Lo mismo ocurre con los traqueteos. Este es un barco estrecho. [5] El viaje de Thesis es simplemente fantástico. Traga grandes bultos, sea cual sea su velocidad. Sin embargo, no hay agitado en apuros; los amortiguadores ajustables mantienen el movimiento del cuerpo bajo control. Son incluso mejores cuando el estrés es lateral; considerando el carácter acolchado de la línea recta, el giro en las curvas está increíblemente bien controlado. [5] "La principal crítica fue la dirección lo que Horrell consideró demasiado ligero, y la ligera tendencia al subviraje conduce a la intrusión del sistema ESP. En conclusión, Horrell de CAR resumió la Tesis como "mucho más precisa e incluso ágil de lo que tiene derecho a ser. [5] " La opinión de CAR era que la Tesis era una expresión digna de los valores de marca de Lancia, entonces. "Imagina un Rover 95 y estarías espantosamente cerca. Es un pensamiento aterrador: dos marcas que se niegan a ser jóvenes o deportivas, dos marcas que han tenido un desempeño inferior. [5] " Otras sugerencias fueron que el automóvil era un buen producto en el mal plaza del mercado. Desde este punto de vista, habría sido mejor ofrecer un vehículo en el rango de precios del Mondeo en lugar del sector más conservador que disputan el Mercedes Clase E y el BMW Serie 5. [7]
La Tesis está equipado con 6 velocidades manual o automática de 5 velocidades "ComforTronic" (no para 2.0) cajas de cambios . El interior estaba adornado con cuero o el material Alcantara similar a la gamuza, favorito de Lancia durante mucho tiempo. El veredicto de CAR fue que "Si se puede cambiar Lancia, este es el auto para el trabajo. [5] " A pesar de su nivel de equipamiento muy completo y el ajuste y acabado mejorados, las ventas se mantuvieron muy por detrás de su predecesor, el Kappa , bastante por detrás del competencia y finalmente el modelo fue descatalogado a principios de 2009, después de sólo 16.000 unidades construidas. [8] Thesis fue reemplazado a partir de 2011 por un nuevo sedán insignia, basado en el Chrysler 300 de próxima generación , renombrado en Europa continental como Lancia Thema . [1] [9]
Versiones
Modelo | Energía | Esfuerzo de torsión | Desplazamiento | Motor | Velocidad máxima | 0-100 km / h (0-62 mph) (s) | Años |
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2.0 Turbo 20V manual | 185 PS (136 kW; 182 caballos de fuerza) a 5500 rpm | 308 N · m (227 libras · pie) @ 2200 rpm | 1998 cc | recto-5 | 224 kilómetros por hora (139 mph) | 8,9 | hasta 2007 |
2.4 20V manual | 170 PS (125 kW; 168 caballos de fuerza) @ 6000 rpm | 226 N · m (167 libras · pie) @ 3500 rpm | 2446 cc | recto-5 | 217 kilómetros por hora (135 mph) | 9,5 | hasta 2007 |
2.4 20V automático | 170 PS (125 kW; 168 caballos de fuerza) @ 6000 rpm | 226 N · m (167 libras · pie) @ 3500 rpm | 2446 cc | recto-5 | 215 km / h (134 mph) | 10,9 | hasta 2007 |
3.0 V6 24V automático | 215 PS (158 kW; 212 caballos de fuerza) @ 6300 rpm | 263 N · m (194 libras · pie) @ 5000 rpm | 2959 cc | V6 | 234 km / h (145 mph) | 9,2 | hasta 2004 |
3.2 V6 24V automático | 230 PS (169 kW; 227 caballos de fuerza) @ 6200 rpm | 289 N · m (213 libras · pie) a 4800 rpm | 3179 cc | V6 | 240 km / h (150 mph) | 8,8 | hasta 2004 |
2.4 JTD de 10 V | 150 PS (110 kW; 148 caballos de fuerza) a 4000 rpm | 305 N · m (225 libras · pie) a 1800 rpm | 2387 cc | recto-5 | 206 kilómetros por hora (128 mph) | 10,1 | hasta 2005 |
2.4 Multijet automático | 175 PS (129 kW; 173 caballos de fuerza) a 4000 rpm | 330 N · m (243 libras · pie) a 2000 rpm | 2387 cc | recto-5 | 220 km / h (140 mph) | 9,8 | 2003-2006 |
2.4 Manual de Multijet | 175 PS (129 kW; 173 caballos de fuerza) a 4000 rpm | 380 N · m (280 libras · pie) a 2000 rpm | 2387 cc | recto-5 | 225 kilómetros por hora (140 mph) | 10,2 | 2003-2006 |
2.4 Multijet automático | 185 PS (136 kW; 182 caballos de fuerza) a 4000 rpm | 330 N · m (243 libras · pie) a 1750 rpm | 2387 cc | recto-5 | 222 kilómetros por hora (138 mph) | 9,7 | desde 2006 |
Consumo de combustible de tesis | ||||||||||||||
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l / 100 km | 2,0 TB | 2.4 | 2.4 Aut. | 3.2 V6 Aut. | 2.4 20v JTD Aut. | |||||||||
Urbano extraurbano combinado | 15,5 8,5 11,1 | 15,2 8,4 10,9 | 17,4 8,8 12,0 | 22,7 10,3 14,9 | 12,1 6,9 8,8 | |||||||||
Emisiones de CO 2 g / km | 264 | 260 | 286 | 355 | 234 |
Lancia Thesis Stola S85
En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2004 , se mostró un prototipo de versión limusina estirada de 60 centímetros (24 pulgadas) [10] (5,49 m (216 pulgadas)), fabricado por Stola SpA y nombrado como "Stola S85" para celebrar los 85 años de la empresa Stola. años. [11] El automóvil está equipado con un interior de cuero beige y asientos traseros ajustables eléctricamente. El coche también tiene un minibar con nevera , sistema multimedia con sistema de navegación GPS, acceso a Internet, máquina de fax y reproductor de DVD. [10] Con 230 PS (169 kW; 227 hp) y todas estas características adicionales, el automóvil convertido pesa 2.030 kg (4.475 lb) y puede acelerar de 0 a 100 km / h (62 mph) en 9.2 segundos, con una velocidad máxima de 230 km / h (143 mph).
Notas
- ^ a b "15.10.2009 MARCAS CHRYSLER Y LANCIA DIBUJADAS JUNTAS POR FIAT" . www.italiaspeed.com/2009 . Consultado el 13 de diciembre de 2010 .
- ^ "Diseñador" . ajovalo.net . Consultado el 8 de febrero de 2012 .
- ^ "Lancia Thesis, entretejiendo ideas" . autodesignmagazine.com . Consultado el 8 de febrero de 2019 .
- ^ "4 de junio de 2002: el director de Fiat Auto niega las conversaciones de reestructuración con GM" . italiaspeed.com/news_2002 . Consultado el 6 de febrero de 2008 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m Revista CAR, febrero de 2002: 30
- ^ "El lanzamiento del Lancia Thesis de gama alta se retrasa aún más" . Europe.autonews.com. 24 de septiembre de 2001 . Consultado el 20 de enero de 2016 .
- ^ "Revisión 2002 Lancia Thesis 3.0 V6" . Impulsado a escribir. 12 de mayo de 2014 . Consultado el 20 de enero de 2016 .
- ^ "Lancia presentará el buque insignia de Chrysler, el nuevo Ypsilon" . autonews.com . Consultado el 13 de diciembre de 2010 .
- ^ "Lancia, Chrysler para compartir productos" . leftlanenews.com . Consultado el 13 de diciembre de 2010 .
- ^ a b "Lancia Thesis Stola S85" . ultimatecarpage.com . Consultado el 14 de diciembre de 2007 .
- ^ "Lancia Thesis S85" . blutecsrl.it . Consultado el 19 de julio de 2019 .
enlaces externos
- Lancisti.net: una comunidad de apoyo e intercambio de información para propietarios y entusiastas de Lancia