Coordenadas :50 ° 38′24 ″ N 4 ° 21′54 ″ W / 50.640 ° N 4.365 ° W
Ramal de Launceston | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación de tren de Launceston estaba situada en Launceston, Cornwall , Reino Unido . Fue servido tanto por Great Western Railway (GWR) como por London and South Western Railway (LSWR).
En realidad, había dos estaciones adyacentes entre sí, la estación norte que da servicio a la línea a Plymouth, que fue construida por Launceston y South Devon Railway (más tarde GWR), y la estación sur está en North Cornwall Railway (para el LSWR) que fue operado por London and South Western Railway . Las dos estaciones compartían inusualmente una caja de señales "espalda con espalda" de 1916, a pesar de ser operadas por diferentes compañías ferroviarias. En 1943 se proporcionó una conexión entre los dos ferrocarriles. La estación GWR se cerró para los pasajeros en 1952, todos los trenes utilizaban entonces la estación LSWR.
El tren de vapor de Launceston ahora opera cerca.
Historia
La estación fue inaugurada el 1 de junio de 1865 por Launceston and South Devon Railway , una línea de vía ancha de 7 pies ( 2134 mm ) que conectaba con South Devon and Tavistock Railway para ofrecer un servicio a la estación de tren de Plymouth Millbay, donde se podían hacer conexiones con trenes a la estación London Paddington . Esta línea finalmente se convirtió en parte de GWR. En 1865 se propuso extender la línea para cumplir con el Canal Bude , pero el plan no logró aumentar su capital. [1] [ página necesaria ]
El 21 de julio de 1886 a 4 pies 8+Se abrió una línea deancho estándar de 1 ⁄ 2 in(1435 mm)desdeHalwill Junction, construido porNorth Cornwall Railway, que proporcionóuna ruta directa sobre el LSWRhastala estación London Waterloo. [2]
Las dos compañías mantuvieron estaciones separadas durante muchos años, pero el 22 de septiembre de 1943 se estableció una conexión entre las dos líneas para dar flexibilidad en caso de que las líneas ferroviarias alrededor de Plymouth fueran dañadas por los bombardeos de la Segunda Guerra Mundial . Se instalaron otras conexiones en la estación de tren de Lydford y en St Budeaux . Los trenes siguieron utilizando los andenes de su propia empresa, pero el 18 de junio de 1951, unos tres años después de la nacionalización y la formación de los ferrocarriles británicos , la antigua estación de GWR se convirtió en "Launceston North" y la antigua estación de LSWR se convirtió en "Launceston South". Estos nombres no se utilizaron durante mucho tiempo, ya que desde el 30 de junio de 1952 los trenes de pasajeros de Plymouth se encaminaron hacia las plataformas LSWR. [1] [ página necesaria ]
Sin embargo, las dos compañías habían usado una única caja de señales desde diciembre de 1916 cuando la caja del GWR se cerró y la LSWR se ensanchó para admitir dos juegos de equipos, uno frente a cada línea. Las instalaciones de locomotoras de la antigua LSWR se cerraron en la década de 1940 y las locomotoras luego hicieron uso de las instalaciones adyacentes de GWR. [2]
Los trenes se retiraron de la antigua línea GWR el 31 de diciembre de 1962; sin embargo, desde el 8 de septiembre de 1964 hasta el 28 de febrero de 1966, la línea se reabrió hasta la estación de tren de Lifton para el tráfico de mercancías. Los trenes se retiraron de la antigua línea LSWR el 3 de octubre de 1966. [3] [ página necesaria ]
Descripción
La ruta LSWR pasó sobre la línea GWR al este de la estación y la conexión de 1943 se situó entre este puente de vigas de celosía y la estación.
La plataforma más septentrional fue la utilizada, hasta 1952, por los trenes GWR desde y hacia Plymouth. Además de la pista junto a la plataforma, había dos apartaderos y el sur estaba junto a una plataforma de carga. Al sur de esto estaba la plataforma para los trenes LSWR hacia Londres, y luego la plataforma para los trenes LSWR hacia Padstow. En esta última plataforma se ubicaron las oficinas de LSWR. [4] [ página necesaria ]
Había galpones de mercancías para ambas líneas, la de GWR al norte de su plataforma; eso para la LSWR al sur de la suya. Los cobertizos de máquinas para ambas líneas estaban situados en el extremo este de la estación entre las dos líneas.
Estación precedente | Ferrocarriles en desuso | Estación siguiente | ||
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Levantar en | Gran ferrocarril occidental | Término | ||
Barrio de la Torre | London y South Western Railway | Egloskerry |
Ferrocarril de vapor de Launceston
Hoy, el sitio de ambas estaciones originales está cubierto por un polígono industrial. Los escalones de piedra que solían conducir al puente de metal aún se conservan, pero poco más. Se ha construido una estación para el ferrocarril de vapor de Launceston en un corte ligeramente al oeste del sitio de la antigua estación, utilizando el dosel que anteriormente estaba en la estación de tren Tavistock North . El ferrocarril comenzó a funcionar en 1983.
Estación precedente | Ferrocarriles patrimoniales | Estación siguiente | ||
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Término | Ferrocarril de vapor de Launceston | Cruce de caza |
Referencias
- ^ a b Anthony, GH; Jenkins, Carolina del Sur (1997). La sucursal de Launceston . Headington: Oakwood Press. ISBN 0-85361-491-1.
- ^ a b Thrower, David (enero de 2008). "La línea del norte de Cornualles". BackTrack . Pendragon Publishing. 22 (1): 4–13.
- ^ Oakley, Mike (2007). Estaciones de tren de Devon . Wimborne: The Dovecote Press. ISBN 978-1-904349-55-6.
- ^ Reino, Anthony R (1990). El ferrocarril de Plymouth Tavistock y Launceston . Newton Ferrers: Publicaciones ARK. ISBN 1-873029-00-4.
enlaces externos
- Ferrocarril del norte de Cornualles