Hay once estaciones de tren en desuso entre Exeter St Davids y Plymouth Millbay , Devon , Inglaterra. En ocho de estos hay restos visibles. De las once estaciones, South Brent y Plympton son objeto de campañas de reapertura [1], mientras que la estación Ivybridge fue reemplazada por otra estación en un sitio diferente.
Fondo
El Ferrocarril del Sur de Devon se inauguró por etapas entre el 30 de mayo de 1846 y el 2 de abril de 1849. Originalmente fue diseñado para operar según el principio atmosférico, pero no tuvo éxito y nunca se completó más allá de Newton Abbot . Se fusionó en Great Western Railway el 1 de febrero de 1876 y ahora forma parte de la línea Exeter to Plymouth .
Estaciones
Exeter a Plymouth | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Exminster
Situado en 50 ° 40′31 ″ N 3 ° 28′58 ″ W / 50.6753 ° N 3.4828 ° W
Una estación fue construida en Exminster por George Hennet . Fue inaugurado en agosto de 1852 y operado por él en nombre de South Devon Railway hasta enero de 1857, cuando la compañía ferroviaria se hizo cargo. Un edificio de estilo italiano en el lado oeste de la vía única albergaba una oficina de reservas y una sala de espera en la planta baja, con alojamiento arriba para el jefe de estación. Hennet también operaba un apartadero de mercancías y un cobertizo de carbón en la estación.
Estaba situado donde un puente llevaba una carretera hasta un ferry que cruzaba el río Exe hasta Topsham . Se había propuesto que se debería construir un ramal desde Exminster a través del río hasta Exmouth , pero en el caso de que London and South Western Railway construyera uno en su lugar desde Exeter .
La línea a través de Exminster se duplicó en noviembre de 1859, por lo que se construyó una segunda plataforma para trenes hacia el sur (descendentes); los pasajeros utilizaron el puente de la carretera para cruzarlo. El revestimiento se amplió para proporcionar un refugio para los trenes ascendentes en 1894, y se construyó un revestimiento de refugio hacia abajo al norte del puente en 1906; estos permitían adelantar a los trenes lentos de mercancías.
En 1924 las instalaciones se ampliaron considerablemente. Se colocó un nuevo bucle de pasajeros detrás de la plataforma en dirección sur, por lo que ahora los trenes de pasajeros que están detenidos podrían ser adelantados mientras se encuentran en la estación. Esto significó que el puente de la carretera tuvo que extenderse a través de la línea circular con un segundo tramo. En este momento se proporcionó una nueva caja de señales . En 1931, se introdujo un bucle en el andén en el espacio entre el edificio de la estación y el andén y el puente se extendió nuevamente. Se proporcionó una nueva oficina de reservas en la aproximación al puente.
En 1940, el apartadero del refugio se convirtió en un bucle para que los trenes de mercancías pudieran entrar directamente sin dar marcha atrás, y se proporcionaron tres apartaderos de bucle detrás de la plataforma. En un principio, estaban destinados a ayudar al flujo del tráfico de mercancías durante la Segunda Guerra Mundial , pero más tarde se convirtieron en un lugar útil para estabilizar los trenes de pasajeros vacíos los sábados de verano.
La estación cerró para el tráfico de pasajeros el 30 de marzo de 1964 y para las mercancías el 4 de diciembre de 1967, aunque durante los 27 meses anteriores sólo se había gestionado el tráfico de carbón. Los apartaderos del refugio ya habían sido retirados para entonces, y los apartaderos de bucle detrás de la plataforma baja se convirtieron en callejones sin salida. Continuaron viendo un uso ocasional hasta 1985. La caja de señales se cerró el 14 de noviembre de 1986, pero permaneció in situ hasta septiembre de 2006, pero ahora se ha trasladado para su conservación a Broadway, Worcestershire . El edificio de la estación de 1852 aún sobrevive.
En noviembre de 2017, se propuso que Exminster pudiera reabrir junto con Kingskerswell como parte de una estrategia de diez años por parte del consejo local. [2] En una actualización en abril de 2020, los oficiales del Consejo del Condado de Devon dijeron que se había tomado una decisión para priorizar a Marsh Barton sobre una posible reapertura de esta estación. La falta de capacidad de la pista significó que era "casi imposible" abrir ambos. [3]
Brent
Situado en 50 ° 25′41 ″ N 3 ° 50′04 ″ W / 50,4280 ° N 3,8345 ° W / 50,4280; -3.8345
La estación de tren de Brent sirvió al pueblo de South Brent en el extremo sur de Dartmoor . No estaba listo cuando se inauguró el ferrocarril, pero se puso en servicio seis semanas después, el 15 de junio de 1848.
El 19 de diciembre de 1893, la estación se convirtió en un cruce, con la apertura de Kingsbridge Branch Line . El ramal se cerró el 16 de septiembre de 1963 y hubo pocas razones para la estación después de eso. El tráfico de mercancías se suspendió el 6 de abril de 1964 y el de pasajeros el 5 de octubre de 1964. La caja de señales se retuvo hasta el 17 de diciembre de 1973, cuando el control de la línea se transfirió a la caja de señales eléctricas en Plymouth .
El antiguo cobertizo de mercancías en el lado oeste (Plymouth) todavía está intacto. La caja de señales fue finalmente demolida en noviembre de 2014.
Wrangaton
Situado en 50 ° 24′16 ″ N 3 ° 51′16 ″ O / 50.4044 ° N 3.8545 ° W / 50.4044; -3,8545
La estación se inauguró con la línea el 5 de mayo de 1848; en ese momento, la única estación intermedia entre Totnes y el término temporal en Laira . De 1849 a 1893, la estación fue conocida como Kingsbridge Road , convirtiéndose en " Wrangaton " una vez más cuando se abrió el ramal a Kingsbridge .
La estación se cerró a los pasajeros el 2 de marzo de 1959, pero el tráfico de mercancías continuó hasta el 9 de septiembre de 1963. Parte de la plataforma todavía es visible justo al oeste del túnel Wrangaton, al igual que los apartaderos del antiguo Almirantazgo en el lado norte de la línea.
La caja de señales de Wrangaton ahora se conserva como una exhibición en el Kidderminster Railway Museum, adyacente al Severn Valley Railway en Worcestershire.
Plataforma Bittaford
Situado en 50 ° 23′52 ″ N 3 ° 52′36 ″ W / 50,3977 ° N 3,8766 ° W / 50,3977; -3.8766
El Great Western Railway abrió una estación sin personal en Bittaford el 18 de noviembre de 1907 y la cerró el 2 de marzo de 1959. Estaba situada inmediatamente al este del Viaducto de Bittaford.
No había instalaciones de mercancías, pero Redlake Siding se abrió a 3 ⁄ 4 de milla al oeste el 10 de septiembre de 1911. Este apartadero sirvió para un gran secador de arcilla china que procesaba arcilla traída por oleoducto desde Redlake en Dartmoor ; El Redlake Tramway de ocho millas de largo y 3 pies ( 914 mm ) de ancho se utilizó para transportar materiales entre Redlake Siding y los pozos de arcilla.
No hay restos visibles de la plataforma, pero queda por ver una cerca original de tubos de hierro detrás del sitio de la antigua plataforma con destino a Londres. El secador de arcilla en Redlake Siding todavía está intacto, ahora modificado para su uso por una empresa de ingeniería, a pesar del cierre del revestimiento el 7 de julio de 1932.
Ivy Bridge
Situado en 50 ° 23′45 ″ N 3 ° 55′21 ″ W / 50.3958 ° N 3.9224 ° W / 50,3958; -3,9224
La estación de Ivybridge no estaba completa cuando se inauguró el ferrocarril, pero se puso en servicio seis semanas después, el 15 de junio de 1848. El edificio estaba situado en el lado norte de la vía, inmediatamente al oeste del viaducto de Ivybridge.
La línea originalmente tenía solo una vía, pero se dobló hacia el oeste el 11 de junio de 1893 y desde el otro lado del viaducto hacia el este el 13 de agosto de 1893. Se introdujo un nuevo viaducto de piedra para reemplazar la estructura de madera de Isambard Kingdom Brunel . utilizar en 1894 y permitir la unión de los tramos de doble vía. Esto fue en una nueva alineación que obligó a la construcción de una nueva plataforma hacia el oeste (hacia abajo) más atrás de la línea anterior. La plataforma superior se ensanchó y esto dejó el edificio en un ángulo extraño con respecto a la pista.
El cobertizo de mercancías en la estación fue reemplazado el 1 de octubre de 1911 por una nueva instalación más al oeste, que aún sobrevive en uso comercial. En 1968, se modificó para enviar arcilla china traída de los trabajos en Dartmoor en camión. Una caja de señales se situó en el lado sur de la línea entre la estación y el patio de mercancías desde 1895 hasta 1973. La estación de mercancías cerró el 2 de noviembre de 1965, aunque el tráfico de pasajeros había cesado a partir del 2 de marzo de 1959. Se abrió una estación de tren de Ivybridge de reemplazo un a una milla de distancia en el lado opuesto del viaducto el 15 de julio de 1994. El cobertizo de mercancías sigue en pie.
Cornwood
Situado en 50 ° 24′28 ″ N 3 ° 58′02 ″ W / 50.4078 ° N 3.9672 ° W / 50.4078; -3.9672
Una estación fue construida en Cornwood por George Hennet . Fue inaugurado en 1852 y operado por él en nombre de South Devon Railway hasta enero de 1857, cuando la compañía ferroviaria se hizo cargo. Hasta 1864 se conocía como "Cornwood Road".
Un edificio de estilo italiano en el lado norte de la vía única albergaba una oficina de reservas y una sala de espera en la planta baja, con alojamiento arriba para el jefe de estación. Estaba situado en un corte [4] en el 1 ⁄ 2 milla entre los viaductos Blatchford y Slade. La línea se duplicó de Hemerdon a Cornwood el 16 de mayo de 1893 yse abrióuna caja de señales en el extremo este de la estación. La doble línea se extendió hasta el viaducto de Blatchford el 19 de noviembre de 1893. Esta duplicación requirió la construcción de una nueva plataforma para los trenes en dirección oeste (hacia abajo). La estación cerró para los trenes de pasajeros el 2 de marzo de 1959. [5] Se proporcionó una línea circular al este del andén para los trenes ascendentes que se cerró el 26 de febrero de 1962; la caja de señales se mantuvo en uso hasta el 26 de febrero de 1963.
La plataforma con destino a Londres y el edificio de la estación todavía se pueden ver desde los trenes que pasan.
Plympton
Situado en 50 ° 23′28 ″ N 4 ° 03′27 ″ W / 50.3911 ° N 4.0576 ° W / 50,3911; -4.0576
Las instalaciones ferroviarias en Plympton habían sido proporcionadas originalmente por el ferrocarril tirado por caballos de Plymouth y Dartmoor , pero su rama a Plympton se cerró y se vendió al ferrocarril del sur de Devon para permitir la construcción de su nueva línea. La nueva estación no estaba lista para ser inaugurada con el ferrocarril, pero se puso en servicio seis semanas después, el 15 de junio de 1848.
Desde el 1 de junio de 1904 fue el término oriental para los servicios suburbanos mejorados del área de Plymouth , que vio a los motores de ferrocarril de vapor utilizados para luchar contra la competencia de los tranvías eléctricos .
La estación se cerró a los pasajeros el 2 de marzo de 1959, pero el tráfico de mercancías continuó hasta el 1 de junio de 1964.
Un plan conjunto de Plymouth que se abrió para consulta en 2018 incluía un 'Metro de Plymouth' sugerido con una estación en Plympton. [6] Sin embargo, hasta mayo de 2020, no se había promulgado nada.
Laira
Se abrió una terminal temporal en Laira en las afueras de Plymouth el 5 de mayo de 1848 mientras continuaban las obras en Mutley Tunnel y el tramo final de la línea a Millbay . Se proporcionaron dos cobertizos de madera para trenes y un autobús tirado por caballos transportó a los pasajeros hacia y desde la ciudad. Se cerró cuando se abrió la línea a Millbay el 3 de abril de 1849.
Una nueva instalación, conocida como "Laira Halt" (ubicada en 50 ° 22′58 ″ N 4 ° 06′27 ″ W / 50,3828 ° N 4,1074 ° W / 50,3828; -4.1074) fue inaugurado por Great Western Railway el 1 de junio de 1904 cerca del cobertizo de locomotoras Laira . Esto, junto con varias otras estaciones pequeñas, formó un plan para introducir un servicio de tren suburbano en competencia con los tranvías eléctricos. Laira Halt no tuvo un gran éxito y se cerró el 7 de julio de 1930, aunque los escalones que conducen a la plataforma aún se pueden ver junto a las vías.
Parada de Lipson Vale
Situado en 50 ° 22′57 ″ N 4 ° 07′34 ″ W / 50,3826 ° N 4,1260 ° W / 50,3826; -4,1260
Otra de las pequeñas estaciones abiertas por Great Western Railway el 1 de junio de 1904 fue "Lipson Vale Halt", situada entre Laira Halt y la estación más antigua de Mutley , al otro lado del túnel Mutley.
El servicio suburbano de GWR se retiró el 7 de julio de 1930, aunque los trenes locales de Southern Railway continuaron haciendo escala hasta el 4 de mayo de 1942 cuando la estación fue cerrada y desmantelada ya que se pensó que sus plataformas de madera representaban un riesgo de incendio durante el Blitz .
Mutley
Situado en 50 ° 22′51 ″ N 4 ° 08′14 ″ O / 50.3807 ° N 4.1373 ° W / 50,3807; -4.1373
La segunda estación permanente en Plymouth se abrió el 1 de agosto de 1871 al oeste del túnel debajo de Mutley Plain . Fue financiado por la población local a cambio de una promesa de acciones ferroviarias una vez que atrajera un nivel rentable de negocios. Se convirtió en una estación conjunta utilizada también por los trenes de London y South Western Railway cuando llegaron a la zona atropellando el ferrocarril de Tavistock , lo que hicieron a partir del 18 de mayo de 1876.
En 1877 se construyó una nueva estación de ferrocarril conjunta de North Road , a solo unos metros al oeste de Mutley y se convirtió en la estación principal de la ciudad. Los trenes de Londres y South Western entraron en Plymouth en una nueva línea desde el oeste después del 2 de junio de 1890 y por un tiempo terminaron en North Road, pero regresaron a Mutley el 1 de julio de 1891 cuando se abrió su nueva terminal en Plymouth Friary , pero ahora corrió en la dirección opuesta a antes. Los trenes de Friary a Exeter St Davids paraban en la plataforma sur, los de Millbay a Exeter St Davids paraban en el norte.
Mutley se cerró a partir del 2 de marzo de 1939 para permitir modificaciones en la vía en asociación con la reconstrucción de la estación North Road.
Plymouth Millbay
Situado en 50 ° 22′05 ″ N 4 ° 09′00 ″ W / 50,3681 ° N 4,1501 ° W / 50,3681; -4.1501
Los trenes del South Devon Railway finalmente llegaron a la ciudad de Plymouth el 2 de abril de 1849. Se abrieron muelles adyacentes a la estación y se construyó una nueva oficina central al lado. La estación se amplió lista para la apertura del ferrocarril de Cornwall el 4 de mayo de 1859 y el ferrocarril de South Devon y Tavistock el 22 de junio de 1859. Se conoció como "Plymouth Millbay" después de que se abrieron otras estaciones en la ciudad en 1876-7 en Mutley. y North Road .
La estación se cerró a los pasajeros el 23 de abril de 1941 después de que las bombas destruyeran el depósito de mercancías cercano; la estación de pasajeros se utilizará a partir de entonces solo para el tráfico de mercancías y el acceso a los cobertizos de transporte. Todo el tráfico cesó a partir del 14 de diciembre de 1969, excepto los trenes de mercancías que se dirigían a los muelles, que continuaron hasta el 30 de junio de 1971.
El sitio ahora está ocupado por el complejo de ocio Plymouth Pavilions . Dos postes de puerta de granito fuera de la entrada de Millbay Road son todo lo que queda de la estación, aunque un cobertizo de mercancías en lo que solía ser Washington Place todavía existe cerca
Ver también
- Estaciones de tren en desuso (línea de Bristol a Exeter)
- Estaciones de ferrocarril en desuso (Línea Riviera)
- Estaciones de tren en desuso (línea principal de Cornualles)
- Casas de locomotoras de South Devon Railway
Referencias
- ^ http://www.bettertransport.org.uk/re-opening-rail-lines
- ^ [1]
- ^ Clark, Daniel (13 de abril de 2020). "Los planes de la estación de tren de Exminster son 'casi imposibles', dijeron los concejales" . Devonlive . Alcance plc . Archivado desde el original el 14 de abril de 2020 . Consultado el 14 de abril de 2020 .
- ^ Pike, Stuart Nelson (2011). Milla a milla en los ferrocarriles británicos . Londres: Aurum Press. pag. 125. ISBN 978 1 84513 612 3.
- ^ Butt, RVJ (1995). El directorio de estaciones de ferrocarril . Yeovil: Patrick Stephens Ltd. p. 69. ISBN 1-85260-508-1. R508.
- ^ Waddington, Sarah. " ' Plymouth Metro' podría incluir una nueva estación en Plympton" . El Heraldo . Consultado el 1 de febrero de 2018 .
- Beck, Keith; Copsey, John (1990). El Great Western en el sur de Devon . Didcot: Publicación Wild Swan. ISBN 0-906867-90-8.
- Cooke, RA (1979). Diagramas de distribución de vías del GWR y BR WR: Sección 12, Plymouth . Harwell: RA Cooke.
- Cooke, RA (1984). Diagramas de trazado de vías del GWR y BR WR, Sección 14: South Devon . Harwell: RA Cooke.
- Gregory, RH (1982). El ferrocarril del sur de Devon . Salisbury: Oakwood Press. ISBN 0-85361-286-2.
- Kay, Peter (1991). Exeter - Newton Abbot: una historia ferroviaria . Sheffield: Publicación de la plataforma 5. ISBN 1-872524-42-7.
- Mosley, Brian (mayo de 2013). "Ferrocarriles" . Enciclopedia de la historia de Plymouth . Datos de Plymouth. Archivado desde el original el 4 de octubre de 2013 . Consultado el 13 de febrero de 2015 .
- MacDermot, et al. (1931). Historia del Great Western Railway, volumen II 1863-1921 . Londres: Great Western Railway .
- Mitchell, Vic; Smith, Keith. Newton Abbot a Plymouth . Middleton Press. ISBN 1-901706-60-5.
- Smith, Martin (1995). Una historia ilustrada de los ferrocarriles de Plymouth . Irwell Press. ISBN 978-1-871608-41-0.