Lexington Avenue – 63rd Street (antes Lexington Avenue [5] ) es una estación de metro de la ciudad de Nueva York en Lenox Hill , Manhattan , compartida por las líneas IND y BMT 63rd Street . Ubicado en la intersección de Lexington Avenue y 63rd Street, es atendido por:
- Trenes F y Q en todo momento
- trenes N limitados durante las horas pico
trenes durante las horas pico en la dirección pico - Un tren R de la hora punta de la mañana solo en dirección norte
Lexington Avenue – 63 Street | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación de metro de la ciudad de Nueva York ( tránsito rápido ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estadísticas de la estación | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Habla a | Lexington Avenue y East 63rd Street Nueva York, NY 10065 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ciudad | Manhattan | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | Upper East Side , Lenox Hill | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Coordenadas | 40 ° 45′53 ″ N 73 ° 57′59 ″ W / 40,764649 ° N 73,966398 ° WCoordenadas : 40 ° 45′53 ″ N 73 ° 57′59 ″ W / 40,764649 ° N 73,966398 ° W | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
División | B ( BMT / IND ) [1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Línea | Líneas IND / BMT 63rd Street | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Servicios | F (todo el tiempo) N (solo servicio limitado en horas pico de lunes a viernes) Q (todo el tiempo) R (viaje a la una de la mañana en hora punta en dirección norte solamente) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencias del sistema | Solo con MetroCard u OMNY : 4 (todo el tiempo) 5 (todo el tiempo excepto hasta altas horas de la noche) 6 (todo el tiempo) <6> (días laborables hasta las 8:45 pm, dirección pico) N (todos los tiempos) R (todos excepto hasta altas horas de la noche) W (solo entre semana) en Lexington Avenue / 59th Street (las estaciones de transferencia no son accesibles) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tránsito | Autobús NYCT : M101 , M102 , M103 Autobús MTA : BxM1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Estructura | Bajo tierra | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Profundidad | 100 pies (30 m) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Niveles | 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Plataformas | 2 plataformas de isla (1 en cada nivel) intercambio multiplataforma | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Pistas | 4 (2 en cada nivel) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otra información | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Abrió | 29 de octubre de 1989 | [2]||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Reconstruido | 13 de enero de 2011 | al 1 de enero de 2017 (para Second Avenue Subway)||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Código de la estación | 223 [3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Accesible | Accesible según la ADA | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Transferencia en dirección opuesta | sí | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Nombres anteriores / otros | Avenida Lexington | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tráfico | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
2019 | 6.567.634 [4] 0,9% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rango | 62 de 424 [4] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesión de estaciones | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Próximo este | Calle 72 (Segunda Avenida): N Q R Isla Roosevelt (Calle 63): F | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Siguiente oeste | Calle 57 (Sexta Avenida): F Calle 57 – Séptima Avenida (Broadway): N Q | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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La estación tiene dos niveles de andenes; los trenes que se dirigen hacia el sur hasta el centro de la ciudad y Brooklyn usan el nivel superior, mientras que los trenes que se dirigen hacia el norte hasta el centro de la ciudad y Queens usan el nivel inferior. Esta es una de las estaciones más profundas del sistema de metro y requiere varios bancos de largas escaleras mecánicas o ascensores.
La construcción comenzó en esta estación en 1969, pero como resultado de la crisis fiscal de la ciudad de Nueva York en 1975, la estación no abrió hasta 1989. Originalmente, la estación estaba destinada a ser un punto de transferencia para Sixth Avenue / Queens Boulevard y Broadway / Servicios de Segunda Avenida . Como tal, la estación fue diseñada para permitir intercambios entre plataformas en ambos niveles. Sin embargo, la construcción del Metro de la Segunda Avenida se detuvo en 1975 durante la construcción de la estación. Como resultado, el lado norte de la estación, destinado al servicio de la Segunda Avenida, se ocultó con una pared temporal de ladrillos anaranjados, y el espacio destinado a una salida en la Tercera Avenida quedó sin usar. Mientras que el lado sur de la estación se abrió al servicio en 1989, el lado norte solo se usó para almacenar trenes.
En 2007, se reanudó la construcción del Metro de la Segunda Avenida y se renovó el lado norte de la estación para que pudiera utilizarse. Se eliminó la pared naranja de la plataforma, mientras que se instalaron baldosas de color beige-blanco en las paredes de la estación adyacentes a las vías. La entrada sin abrir en la Tercera Avenida se equipó con varios ascensores y se eliminó el falso techo de la estación. La primera fase del Metro de la Segunda Avenida se inauguró el 1 de enero de 2017 y el número de pasajeros ha aumentado en la estación desde entonces.
Historia
Construcción
Las líneas actuales de la calle 63 fueron la versión final de las propuestas para un túnel del centro de la ciudad norte desde la línea IND Queens Boulevard hasta las líneas Segunda y Sexta Avenida , que datan del Segundo Sistema IND de las décadas de 1920 y 1930. El Segundo Sistema era un plan para expandir el Sistema de Metro Independiente (IND) de propiedad y operación de la ciudad , que a menudo competía directamente con las dos compañías de metro de propiedad privada en la ciudad, Interborough Rapid Transit (IRT) y Brooklyn-Manhattan Transit. Corporación (BMT). Como resultado, el plan para la línea solo tenía que conectarse a dos líneas IND planificadas, las líneas Segunda y Sexta Avenida. [6] : 246 [7] : 417 [8] [9]
En 1940, el sistema de metro se unificó, con el IRT y el BMT bajo el control de la ciudad. [10] En consecuencia, se modificaron los planos de la línea propuesta. Los planes actuales se elaboraron en la década de 1960 bajo la Autoridad Metropolitana de Transporte 's programa de acción . Según este plan, la línea debía conectarse con las líneas IND Sixth Avenue y BMT Broadway. La línea IND se construiría en la parte superior del túnel de la calle 63 de dos niveles , que pasaría por debajo del East River. [11] Como tal, las vías que conectan con la línea IND Sixth Avenue comprenden la línea IND 63rd Street, en el lado sur de la estación, mientras que las vías que conectan con la línea BMT Broadway comprenden la línea BMT 63rd Street, en el lado norte. de la estación. [12] : 5, 21
La construcción de la línea 63rd Street, incluida la estación Lexington Avenue – 63rd Street, comenzó el 25 de noviembre de 1969. [13] La estación se construyó utilizando una combinación de máquinas de construcción de túneles y de construcción de corte y cubierta . [14] [15] Sin embargo, después de que la construcción del Metro de la Segunda Avenida cesó en 1975 debido a la severa crisis fiscal de la ciudad , el lado de la línea BMT 63rd Street, las vías del norte, básicamente condujeron a una línea de metro inexistente, por lo que el El lado de BMT fue abandonado y amurallado con una pared temporal de ladrillo naranja, y se colocó un falso techo en el lado sur de la línea IND 63rd Street del nivel superior. [6] : 225 Los toques finales solo se aplicaron al lado IND de la estación. [16] Las vías del lado cerrado del BMT se utilizaron únicamente para almacenar trenes fuera de las horas pico. [17]
Se abre la estación original
El lado IND de la estación, el lado sur, se completó en 1984, [16] cuando fue nombrado Proyecto de Logro de Construcción del Año por la Sección Metropolitana de la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Civiles ; [18] sin embargo, no abrió para el servicio de pasajeros hasta el 29 de octubre de 1989, [19] debido a retrasos en la construcción del túnel de varios niveles de la calle 63 , causado por la crisis financiera de la década de 1970. [16] [2] Tras la apertura de la estación, funcionaba como una estación de plataforma típica de una vía y un lado en cada nivel, con solo el lado IND en uso, mientras que el lado BMT de cada nivel estaba oculto más allá de una baldosa naranja. pared falsa. Los interruptores en ambos niveles conectaban las líneas al oeste de la estación. [20]
Al este de esta estación en el lado IND hay desvíos para una conexión a la Fase 3 del Metro de la Segunda Avenida , claramente visible desde un tren en movimiento, lo que permitiría el servicio futuro desde Queens hacia Midtown y el centro de Manhattan . [21] También hacia el este, la vía en dirección este de la línea IND se eleva hasta el nivel superior del túnel, ya que ambas vías IND están ubicadas en el nivel superior del túnel de la calle 63 para el viaje por debajo del East River . Las dos vías en el nivel inferior de ese túnel están conectadas a Long Island Rail Road (LIRR) a través del proyecto East Side Access . [16] El proyecto traerá trenes desde la línea principal del LIRR hasta la terminal Grand Central , pero, a diciembre de 2016, el nivel inferior no se utiliza actualmente. [22]
Al este de esta estación en el lado de BMT, las conexiones de vía planificadas con el metro de la Segunda Avenida se curvaban ligeramente hacia el norte. Una vez que terminaron las vías, el lecho de la carretera continuó unos cientos de pies antes de terminar. Con la conexión del Metro de la Segunda Avenida, estos túneles ahora se fusionan con los túneles de la Fase 1 de la Línea IND de la Segunda Avenida . [16] [23] : 93–94
Ampliación del Metro de la Segunda Avenida
En 2007, se reanudó la construcción del Metro de la Segunda Avenida. [24] Como parte del proyecto, la estación se renovaría para terminar el lado BMT, que serviría a los trenes de la Segunda Avenida. La renovación incluyó la instalación de nuevas escaleras de plataforma, nuevos azulejos de pared, nuevas columnas y revestimiento de columnas, nuevos pavimentos de plataforma, nuevas entradas / salidas, nuevas vías de baja vibración y nuevos sistemas mecánicos, eléctricos, de plomería, protección contra incendios y comunicación. [25] [26] El contrato de renovación de la estación fue adjudicado a Judlau Contracting el 13 de enero de 2011. [27] [28]
El 22 de septiembre de 2011, una máquina tuneladora de Second Avenue Subway completó su recorrido hasta la boca de campana de la estación Lexington Avenue – 63rd Street desde 92nd Street y Second Avenue. [29] [30] La voladura controlada para la sección del túnel entre la Tercera Avenida / Calle 63 y Segunda Avenida / Calle 65 se completó en marzo de 2012. [31]
Las paredes falsas de color naranja a nivel de la plataforma se eliminaron en 2012 como parte de la construcción, pero las baldosas naranjas en el entrepiso de Lexington Avenue, así como en los pasillos hasta el nivel de la plataforma, se mantuvieron por el momento. [32] En la primavera de 2012, se erigieron muros azules temporales que separan la mayor parte de los lados IND y BMT mientras dure la construcción. [33] : 14-15 Ambos lados tenían grandes paneles blancos y grises en el lado de la pista, así como baldosas "temporales" que decían "Lex 63" a intervalos regulares. [34] Esto difería enormemente de las pequeñas baldosas beige que se encontraban en el lado IND de las vías de 1989 a 2013. [35] En diciembre de 2016 se erigieron nuevos letreros en la plataforma para el metro de la Segunda Avenida. [36]
Cuando se adjudicó el contrato, se estimaba que la renovación estaría terminada en mayo de 2014, pero la fecha de finalización se había retrasado constantemente, y en agosto de 2015[actualizar], la fecha de finalización fue la primavera de 2016, [37] aunque luego se retrasó hasta el verano de 2016. [38] A julio de 2015[actualizar], la renovación se completó en un 90%, [39] y en junio de 2016[actualizar], 98% completo con solo acabados cosméticos y mejoras de energía por completar. [38]
Para acomodar el aumento de patrocinio esperado después del comienzo del servicio del Metro de la Segunda Avenida, la MTA construyó cuatro nuevas entradas en la intersección de la Tercera Avenida y la Calle 63, que conducen a un nuevo entrepiso en el extremo este de la estación. Los pasajeros viajan entre el nuevo entrepiso y las plataformas utilizando cuatro ascensores de alta velocidad , similar al diseño de varias otras estaciones subterráneas. Estos ascensores son el medio de transporte de personas más eficiente en términos de espacio. [38] [40] Estas entradas se abrieron el 30 de diciembre de 2016. [41] La MTA inauguró la Fase 1 del servicio del Metro de la Segunda Avenida el 1 de enero de 2017. [42] [43]
Obra de arte
Cuando se inauguró esta estación en 1989, no tenía ilustraciones. Como parte de las renovaciones de Second Avenue Subway , la obra de arte de Jean Shin , llamada Elevated, fue encargada por MTA Arts & Design para ser instalada en las nuevas áreas de la estación. [44] [45]
Shin utilizó fotografías de archivo del tren elevado (El) de la 2da y 3ra avenida para crear composiciones en baldosas de cerámica , mosaico de vidrio y vidrio laminado . [45] Las imágenes se manipulan y reconfiguran con cada nivel con un diseño diferente. En la entrada de la esquina sureste en la Tercera Avenida, hay baldosas de cerámica que representan vigas de construcción y las grúas que desmantelaron El en la década de 1940. En el entresuelo, un mosaico revela el cielo donde anteriormente había estado presente el tren. El nivel de la plataforma presenta vidrio semitransparente y reflectante que representa escenas antiguas del vecindario. [46]
Historial de servicio
Esta estación abrió el 29 de octubre de 1989, [47] junto con toda la línea IND 63rd Street. [2] : 37 [48] El tren Q servía a la estación de lunes a viernes y el tren B paraba allí los fines de semana y hasta altas horas de la noche; Ambos servicios utilizaron la Línea Sexta Avenida. [2] Durante los primeros meses después de la apertura de la estación, el JFK Express al aeropuerto Kennedy también sirvió a la estación hasta que se suspendió en 1990. [49] El túnel había ganado notoriedad como el "túnel a ninguna parte" durante su planificación. y después de su apertura, siendo 21st Street la única parada de la línea en Queens . [2] [9] : 33
El 22 de julio de 2001, coincidiendo con el cierre de las vías de la línea IND de la Sexta Avenida del Puente de Manhattan, el servicio de trenes B y Q a esta estación cesó y fue reemplazado por un servicio de transporte de tiempo completo. En este momento, las vías norte del puente se cerraron para permitir que se llevaran a cabo las reparaciones del puente. Las vías del sur de BMT Broadway Line se reabrieron permitiendo que la mitad de las vías del puente permanezcan abiertas. [50] [51] El 16 de diciembre de 2001, el 63rd Street Connector, que fue construido para conectar la línea IND 63rd Street y la línea IND Queens Boulevard , abrió oficialmente, y el tren F fue desviado para servir esta estación en todo momento, que todavía lo hace hasta el día de hoy. [52] : 5 [53] : 2 [54] [55] [56] Cuando esto sucedió, se agregó una transferencia gratuita fuera del sistema de MetroCard a la estación Lexington Avenue – 59th Street . Esto fue para proporcionar una transferencia a la línea IRT Lexington Avenue para los clientes del tren F, ya que dicha conexión se había proporcionado en la estación Lexington Avenue – 53rd Street a lo largo de la ruta anterior del tren F. [57]
Los planes de la MTA para el servicio de metro de la Segunda Avenida extendieron el tren Q (y viajes cortos de tren N en horas pico seleccionados ), que se ejecuta a través de la línea BMT Broadway , a lo largo de la línea BMT 63rd Street para servir esta estación, más allá de la cual los trenes giran hacia el norte y corra a lo largo de la línea de la Segunda Avenida hasta la calle 96 . [58] [59] Este nuevo patrón de servicio entró en vigor el 1 de enero de 2017. [60]
Disposición de la estación
GRAMO | nivel de la calle | Salida / entrada, conexión MetroCard / OMNY a en Lexington Avenue – 59th Street |
6M | Entresuelo de Lexington Avenue | Control de tarifas, agente de estación, máquinas MetroCard , ascensor a andenes Ascensor en el lado norte de la calle 63 al oeste de Lexington Avenue |
Entresuelo de la Tercera Avenida | Control de tarifas, agente de estación, máquinas MetroCard , ascensores a plataformas Ascensor en la esquina noroeste de Third Avenue y 63rd Street | |
5M | Escalera mecánica / rellano de escalera | |
4M | Escalera mecánica / rellano de escalera, transferencia entre plataformas | |
ARRIBA Plataforma superior | Hacia el sur | ←
hacia Coney Island a través de Brighton ( 57th Street / Seventh) ← hacia Coney Island a través de Sea Beach (viajes limitados en horas pico) ( 57th Street / Seventh) |
Plataforma de la isla | ||
Hacia el sur | ← hacia Coney Island a través de Culver ( 57th Street / Sixth) | |
LP Plataforma Inferior | Dirección norte | hacia 96th Street (viajes limitados en horas pico) ( 72nd Street ) → |
hacia 96th Street ( 72nd Street ) →
Plataforma de la isla | ||
Dirección norte | hacia 179th Street ( Roosevelt Island ) → |
Desde la entrada de Lexington Avenue, hay dos escaleras mecánicas cortas y una escalera desde la esquina noroeste, una escalera desde la esquina suroeste y un ascensor corto escondido a la vuelta de la esquina de las escaleras mecánicas. [41] Desde el control de tarifas , hay dos escaleras mecánicas largas y una escalera a un nivel intermedio, y luego dos escaleras mecánicas más cortas y un par de escaleras a un entrepiso más bajo . Aquí, el banco se divide y hay dos tubos separados de dos escaleras mecánicas y una escalera para cada plataforma. El elevador de plataforma tiene sus propios dos torniquetes y hace tres paradas (entrepiso, plataforma superior, plataforma inferior).
Los niveles superior e inferior de la estación tienen aproximadamente 140 pies (43 m) y 155 pies (47 m) de profundidad respectivamente, lo que la convierte en una de las más profundas del sistema. Esta profundidad se debe a que tiene que pasar por debajo de la línea IRT Lexington Avenue y otra infraestructura existente, además de que los túneles IND tienen que pasar por debajo del East River una corta distancia hacia el este. [16] En el entresuelo original (1989) en Lexington Avenue, hay un total de ocho escaleras mecánicas, cuatro escaleras y dos ascensores desde el entresuelo de tarifas hasta el nivel de la plataforma. Hay una entrada dentro del edificio con dos escaleras mecánicas y una escalera, y otra entrada independiente con una escalera, desde la calle hasta el entrepiso de tarifas de Lexington Avenue. Dos escaleras adicionales entre los niveles de la plataforma se encuentran en el extremo este de las plataformas, más allá del ascensor. Se ha construido una tercera escalera entre los niveles de la plataforma. [25]
Un entrepiso oriental en la Tercera Avenida, junto con las escaleras a las plataformas, se completó parcialmente en la década de 1980, pero no se abrió junto con el resto de la estación. Un hueco, idéntico al del lado de Lexington Avenue, contenía una sola escalera, así como vigas que podrían haber sido diseñadas para soportar escaleras mecánicas. La escalera conducía a un entrepiso superior cuya entrada a la calle estaba sellada. [17] Esta área fue renovada como parte de la construcción del Metro de la Segunda Avenida, y el shaftway fue demolido. [61] Las nuevas entradas construidas para el Metro de la Segunda Avenida agregaron dos nuevas escaleras, dos nuevas escaleras mecánicas y cinco nuevos ascensores (un ascensor desde el nivel de la calle hasta el entrepiso y cuatro ascensores desde el entrepiso hasta las plataformas). [26] A abril de 2016[actualizar], se habían completado las nuevas entradas, escaleras mecánicas y ascensores. El banco de cuatro ascensores conduce desde el entrepiso de la Tercera Avenida a ambos niveles de plataforma en los extremos este de ambas plataformas, reemplazando las escaleras mecánicas originalmente planeadas, ya que utilizan el espacio de manera más efectiva. [62] En cada nivel de la plataforma, ambas áreas de espera tienen una obra de arte de Jean Shin "Elevated". [45] La entrada y el entrepiso de la Tercera Avenida se abrieron el 30 de diciembre de 2016. [41]
Salidas
Hay 3 salidas que conducen a Lexington Avenue que fueron construidas como parte de la estación original de 1989, junto con 4 salidas a Third Avenue [63] que fueron construidas como parte del Metro de Second Avenue. [25] [41] El ascensor entre el nivel de la calle y el entresuelo en Lexington Avenue fue reemplazado en agosto de 2015. [64] : 6 [65]
Ubicación de salida | Tipo de salida | Numero de salidas |
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Dentro del edificio, esquina NW de Lexington Avenue y 63rd Street | Escalera mecánica y escalera | 1 escalera 2 escaleras mecánicas (1 arriba, 1 abajo) |
Junto a 135 E 63rd Street NW esquina de Lexington Avenue y 63rd Street | Ascensor | 1 |
Esquina suroeste de Lexington Avenue y 63rd Street | Escalera | 1 |
Entrada 1 Dentro del edificio en la esquina SE de Third Avenue y 63rd Street | Escaleras mecánicas | 2 escaleras mecánicas (1 arriba, 1 abajo) |
Entrada 2 esquina NW de Third Avenue y 63rd Street | Ascensor | 1 |
Entrada 3 en la esquina NE de Third Avenue y 63rd Street | Escalera | 1 |
Entrada 4, esquina suroeste de Third Avenue y 63rd Street | Escalera | 1 |
Edificios auxiliares
Esta estación tiene dos edificios auxiliares:
- Auxiliar 1: 124 East 63rd Street [25]
- Auxiliar 2: Lado norte de la calle 63 entre las avenidas Third y Lexington [25]
Número de pasajeros
En 2016, antes de que se abriera el Metro de la Segunda Avenida, la estación tenía 5.033.950 abordajes, lo que la convierte en la 93a estación más utilizada en el sistema de 422 estaciones. Esto ascendió a un promedio de 16.988 pasajeros por día laborable. [4] Después de la apertura del Metro de la Segunda Avenida, hubo un promedio combinado de 28,150 abordajes y traslados todos los días de la semana. [66] En 2017[actualizar], Lexington Avenue – 63rd Street registró 6.389.408 entradas, lo que la convierte en la 70ª estación más concurrida del sistema de 425 estaciones. [4]
Referencias
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Otras lecturas
- "Detrás de la pared azul" . La caja de lanzamiento . 21 de octubre de 2012. Archivado desde el original el 20 de diciembre de 2016.
enlaces externos
- nycsubway.org - Línea de la Segunda Avenida: Lexington Avenue – 63rd Street
- La tuerca del metro - Lexington Avenue-63 Street
Google Maps: Street View:
- Entrada de Lexington Avenue desde Google Maps Street View
- Elevador occidental de la calle 63 de Google Maps Street View
- Entrada a la Tercera Avenida desde Street View de Google Maps
- Elevador este de la calle 63 de Google Maps Street View
- Plataforma superior en construcción de Google Maps Street View
- La plataforma superior ya está abierta desde Google Maps Street View
- Entresuelo de la Tercera Avenida de Google Maps Street View
- Nivel intermedio de Google Maps Street View