Motori Moderni fue un fabricante de motores de Fórmula Uno desde 1985 hasta 1987. Fue establecido por el experimentado diseñador de motores italiano Carlo Chiti .
Chiti, un ex ingeniero jefe de Alfa Romeo Fórmula Uno, formó Motori Moderni para fabricar motores V6 turboalimentados para Minardi , conocido como Tipo 615-90 . Los motores fueron utilizados por Minardi en la Fórmula Uno de 1985 a 1987 y por AGS en 1986 .
V6 Turbo
1985
Su debut fue en el Gran Premio de San Marino de 1985 , donde Pierluigi Martini impresionó a la comunidad de la F1 con el nuevo motor para poner el muy excedida de peso (600 kg (1.300 libras) + en comparación con otros coches turbo en alrededor de 550 kg (1.210 libras)) M185 19a En la red. De todos los informes de esa primera reunión de carrera, el único problema con el Motori Moderni fue una correa de bomba de combustible rota en los entrenamientos.
Martini no logró sumar un punto en 1985 con un mejor resultado de octavo y último en la temporada que terminó el Gran Premio de Australia y se aceptó en general que Martini aún no estaba a la altura de la F1. Además, en los tres circuitos más rápidos del calendario, el Minardi con motor Motori Moderni fue superado sin remedio. En Silverstone para el Gran Premio de Gran Bretaña , Martini fue 8.054 segundos más lento que el Williams - Honda ganador de la pole de Keke Rosberg (Rosberg había puesto la pole a un promedio de 160.9 mph (258.9 km / h), la velocidad de vuelta turbo más rápida de la historia). Al Österreichring en Austria fue 11,2 segundos más lento que Alain Prost 's McLaren TAG - Porsche , mientras que en Monza en Italia fue 8,8 segundos más lento que Ayrton Senna ' s Lotus - Renault .
En su temporada de debut, el motor Motori Moderni producía aproximadamente 720 CV (537 kW; 730 CV). Esto en comparación con los aproximadamente 1.000 CV (746 kW; 1.014 CV) de los motores turbo Renault, Honda y BMW , y los 900 CV (671 kW; 912 CV) de los motores TAG-Porsche y Ferrari .
1986
Martini fue reemplazado en 1986 cuando el equipo se expandió para correr dos autos para el italiano Andrea de Cesaris , rápido pero propenso a chocar , y el novato de F1 Alessandro Nannini , quien mostró su clase en la mayoría de los casos superando a su compatriota más experimentado y, en general, solo fue dejado abajo por el motor de poca potencia y la calidad del M186. Esto fue para gran disgusto de De Cesaris, quien a menudo exigía conducir el coche de Nannini sintiendo que era mejor que el suyo y que, como piloto líder del equipo, debería conseguir su mejor coche. Nuevamente, no se obtuvieron puntos con los motores Motori Moderni que tenían una potencia de aproximadamente 780 bhp (582 kW; 791 PS). Esto se comparó desfavorablemente con los principales motores Honda, BMW, Ferrari, Renault y TAG-Porsche, que producían más de 950 CV (708 kW; 963 CV) en equipamiento de carrera (se decía que el BMW era el motor de calificación más potente con alrededor de 1.400 CV). CV (1.044 kW; 1.419 CV)).
AGS sólo participó en dos carreras durante la temporada de 1986, con Ivan Capelli retirándose de los Grandes Premios de Italia y Portugal .
1987
1987 sería la última temporada en que el motor Motori Moderni se utilizaría en la Fórmula Uno. Minardi, que había retenido a Nannini después de una impresionante temporada de debut, reemplazó a De Cesaris (que se había mudado a Brabham ) con el piloto español Adrián Campos, quien aportó mucho más dinero al equipo que talento de conducción. Una vez más, no se anotaron puntos a lo largo de la temporada, a pesar de algunos impulsos enérgicos de Nannini que solo dieron como resultado un 11º puesto en Hungría y Portugal . Los motores, ahora con una potencia de 800 CV (597 kW; 811 CV) después de la introducción de la válvula de seguridad obligatoria de la FIA destinada a limitar la potencia de los turbos a 4,0 bar, a menudo luchaban contra los 575 CV (429 kW; 583 CV). PS) V8 con motor Cosworth DFZ .
En el Gran Premio de Australia de 1987 en Adelaida , Motori Moderni tuvo su última carrera de Fórmula Uno. Nannini se clasificó en un impresionante 13º lugar en la parrilla a solo 3,434 detrás del Ferrari ganador de la pole de Gerhard Berger . Desafortunadamente, su carrera solo duró unos cientos de metros ya que fue empujado hacia la valla justo al salir de la chicane después de la salida. Campos se clasificó 26º y último (3,42 segundos más lento que Nannini), y su carrera terminó con un fallo de transmisión tras 46 de las 82 vueltas programadas.
Dado que 1988 fue el último año para los turbos en la Fórmula Uno (hasta 2014 ), Motori Moderni se retiró del deporte a fines de 1987 en lugar de intentar adaptar el motor para un límite de válvula de escape aún más bajo de 2.5 bar y un límite inferior de combustible de sólo 150 litros. Como resultado, Minardi se vio obligado a utilizar el motor Cosworth DFZ en 1988.
Subaru
A finales de 1988, Subaru le encargó a Chiti que diseñara un nuevo motor bóxer de 12 cilindros , conocido como 1235 para las nuevas regulaciones de F1 de aspiración normal de 3.5 litros. Esto fue probado por Minardi. Luego, la compañía de automóviles japonesa compró el equipo Coloni . El programa fue un completo desastre. En junio de 1990, Subaru se retiró y vendió el equipo a Enzo Coloni. El motor encontró uso en el prototipo de automóvil deportivo Jiotto Caspita de 1989 antes de que Subaru lo usara para la temporada de 1990.
Carreras de autos deportivos
Después de abandonar la Fórmula Uno, los motores encontraron uso en la entrada AR20 del Alba Racing Team en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos de 1990 , pero una vez más no tuvieron éxito.
Más tarde, el motor se utilizó en las regatas de lanchas marinas .
Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno
( clave ) (los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida)
Año | Entrante | Chasis | Motor | Neumáticos | Conductores | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | WCC | Puntos |
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1985 | Minardi Team SpA | Minardi M185 | Motori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6 t | PAG | SOSTÉN | POR | SMR | LUN | LATA | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | EUR | RSA | AUS | - | 0 | |
Pierluigi Martini | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 11 † | Retirado | Retirado | Retirado | 12 | Retirado | Retirado | 8 | |||||||||
1986 | Minardi Team SpA | Minardi M185B M186 | Motori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6 t | PAG | SOSTÉN | ESP | SMR | LUN | BEL | LATA | DET | FRA | GBR | GER | HUNO | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | - | 0 | |
Andrea de Cesaris | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 8 | Retirado | |||||||
Alessandro Nannini | Retirado | Retirado | Retirado | DNQ | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | CAROLINA DEL NORTE | 14 | Retirado | |||||||
Jolly Club SpA | AGS JH21C | Motori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6 t | GRAMO | Ivan Capelli | Retirado | Retirado | - | 0 | |||||||||||||||
1987 | Minardi Team SpA | Minardi M187 | Motori Moderni Tipo 615-90 1.5 V6 t | GRAMO | SOSTÉN | SMR | BEL | LUN | DET | FRA | GBR | GER | HUNO | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JPN | AUS | - | 0 | |
Adrián Campos | DSQ | Retirado | Retirado | DNS | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 14 | Retirado | Retirado | Retirado | |||||||
Alessandro Nannini | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado | 11 | Retirado | dieciséis | 11 † | Retirado | Retirado | Retirado | Retirado |
† - El piloto no terminó el Gran Premio, pero fue clasificado porque completó más del 90% de la distancia de la carrera.
Referencias
- Perfil en GrandPrix.com
- Estadísticas en StatsF1.com